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就在一份更为开放的航空服务协议获得签署之后，香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 正欲增加飞往印度的客运航班，而其子公司——“港龙航空”(Dragonair) 也在致力于开通其首班飞往印度的航班。
本月早些时候，印度与香港签署了一份更为开放的航空服务协议，这使得香港与德里、以及香港与孟买之间的航班班次配额翻了一倍有余。按照该协议，将允许在香港与班加罗尔、以及在香港与钦纳之间开通新的航班，并允许彼此跨境飞行。
近日，“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的会员公司——“国泰航空”在一份声明中称自己“已做好准备，有意增加营运航班的数量，并愿意为更多的印度目的城市提供服务”。目前，“国泰航空”每周仅有四班飞往德里的客运航班，以及另外四班飞往孟买的航班；多年以来，该公司为增加飞往印度的航班服务，一直在设法获取更多的航权。此外，“国泰航空”还经营飞往印度的货机。
香港机场管理局称：目前，在香港与印度之间，每周每个方向上均有 20 班客运航班和 20 班货运航班。
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近日，中国政府更换中国民航监管机构领导，并由旗舰级航空公司——“中国国际航空公司”(Air China) 的主席接替这一职务。
经北京知情人士确认：“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 已在内部宣布由李家祥接替局长杨元元的职务；李家祥原任空军少将，并且是北京“中国国际航空公司”的主席。
虽然该人士无法确定此次人事变动的原因，也无法确认杨元元将要调任的政府部门，不过他补充说道：外界认为，李家祥此次经任命，是暂时出任代局长一职。目前，尚不清楚此次任命是否最终将成为永久性的任命。
李家祥现年 58 岁；自 2004 年 8 月以来，李一直担任“中国国际航空公司”的主席；此前，李曾担任该航空公司总裁一职。
杨元元曾是一名飞行员，亦是 CAAC 资深人士；2002 年 5 月，杨成为 CAAC 局长。他成绩斐然，使中国民航业成功转型，顺利跻身全球运量增长率最高的行列。
在此期间，CAAC 同其大多数的航空合作伙伴签署了更为开放了航空服务协议，同时开放国内市场、迎接新的竞争，并提供协助、使航空安全得到了极大的提升。
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近日，意大利财政经济部部长派多亚夏欧帕 (Tommaso Padoa-Schioppa) 向“意大利航空”(Alitalia) 授权，授权该公司同其“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的合作伙伴——“法航荷航”(Air France-KLM) 展开独家私有化谈判。
数天之前，“意大利航空”董事会在经历了旷日持久的评选流程之后，一致推选“法航荷航”作为其首选的发展战略合作伙伴。
在罗马内阁会议之后，意大利财长派多亚夏欧帕目前已批准了该项评选结果，并提前透露双方即将展开独家谈判。
意大利财政部发言人称：“意大利财长决定授权‘意大利航空’同‘法航荷航’举行独家谈判。这一决定已获得内阁的支持。独家谈判将历时八周；届时，‘法航荷航’将必须提交具有约束力的方案。”
“法航荷航”的主要竞争对手是一家由 AP Holding（意大利航空公司 Air One 的母公司）领导的集团公司。
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据美国最新研究显示：1983 年至 2002 年之间，因飞行员错误所导致的航空事故呈大幅下降趋势。
马里兰州巴尔的摩“约翰•霍普金斯大学布鲁姆伯格公共卫生学院”(Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health) 的研究人员称：在该期间内，虽然美国航空事故的总体比率保持稳定，但涉及飞行员错误的事故比例却降低了 40%。
此外，研究人员还发现：与飞行员判断不当有关的事故比例降低了 71%。这些研究人员将该比例降低的原因归结为培训水平的提高以及技术的进步。这些研究结果将发表在《航空航天环境医学》(Aviation, Space 2008 Environmental Medicine) 的 2008 年一月刊上。
该研究对 558 起涉及美国营运商的空难与其它事故进行了调查；其中，飞行员错误为 180 起，占所研究的 558 起事故的 32%。
不过值得注意的是，该比例在此期间内呈下降趋势：由 1983 - 1987 五年期间的 42% 下降至 1988 - 1992 期间的 36%、随后下降至 1993 - 1997 期间的 31%，最后下降至 1998-2002 期间的 25%；总体降幅达 40%。
研究结果显示：对于每 1000 万次起飞，与飞行员错误有关的事故比例由 1983-1987 年的 14.2 起下降至 1998-2002 年的 8.5 起。不过，总体事故率基本保持不变：1983-1987 年为 34 起，1999-2002 年为 33.7 起。
根据该项研究，最为常见的飞行员错误类型为：疏忽 (26%)、判断不当 (25%)、飞行动力装置操纵有误 (21%)，以及空乘人员配合欠佳 (11%)。
该项研究称：“对于因飞行员错误所导致的事故，其比例降低的原因在很大程度上可归功于飞行员判断的提高。”
这些研究人员表示：飞行员错误在飞机滑行、起飞、最后下滑或着陆过程中最为常见。不过，在研究所涉及的期间内，起飞过程中出现的事故下降了 70%。
据悉，该项研究隶属于一个更大的项目，而该项目关注的则是商业飞行员中与年龄有关的差异。该报告的作者称：对于涉及飞行员错误的事故比例，尚未发现与年龄有关的差异。
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近日，“香港快运”(Hong Kong Express Airways) 提出航权申请，力争最快于明年夏季开通飞往中国首都北京以及中国商业中心——上海的航班。
这家总部位于香港的航空公司由中国“海南航空”(Hainan Airlines) 部分控股。近日，香港与中国签署了进一步开放航空服务的协议条款；此后，“香港快运”在一份声明中称打算申请获得这些期盼许久的航权。
“香港快运”首席执行官罗尼·蔡 (Ronnie Choi) 说道：“中国大陆是我们航空网络的主体，并且我们早有意向，希望最终能够开通飞往北京与上海的航线。”
“由于中国骨干航线上的需求强劲，因此对于获准向北京与上海之类主要城市提供航班服务的香港航空公司而言，其数量出现了增加；这必将使乘客的需求得到更好、更充分的满足。如果我们申请成功、成为指定的航空公司，那么‘香港快运’将会做好自身的准备工作，并且最快将于明年夏天启动这些航线上的服务。”
此前，香港与中国签署过一份航空服务协议；不过，该协议对香港与北京、以及香港与上海之间的营运航空公司的数量做出了限制，并且所有可用的航权均被其它航空公司使用。上周，双方宣布签署了一份更为开放的协议；该协议将于明年进一步开放航空市场。
据“威达”(Innovata) 数据库显示，已开通香港与北京之间客运航班服务的航空公司有：“中国国际航空公司”(Air China)、“国泰航空”(Cathay Pacific Airways)、“中国南方航空”(China Southern Airlines) 和“港龙航空”(Dragonair)；而香港与上海之间的营运航空公司包括：“国泰航空”、“中国东方航空”(China Eastern Airlines)、“港龙航空”与“上海航空”(Shanghai Airlines)。
目前，“香港快运”已开通飞往五座规模较小的中国城市，以及飞往少数国际目的城市的航班。
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近日，“环宇一家”(Oneworld) 旗下的航空公司——“英国航空”(British Airways - BA) 签署了一份涉及 24 架波音 787-8/9 的订购合同。
最初，BA 曾于九月份宣布已选定 787 型飞机，并以此作为其长途机组更新计划的一部分。此外，该公司还选用“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) Trent 1000 型发动机作为这些飞机的动力装置。
目前，该航空公司已敲定了八架波音 787-8 和 16 架波音 787-9 的订单。此外，BA 还拥有另外 18 架同机型飞机的选购期权，以及另外十架飞机的购买权。
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通过增加主要航线上的航空公司指定数量，以及在更多中国城市的往返航线上，取消全部的运力限制，中国与香港欲进一步放开航空服务市场。
近日，香港政府表示已同中国签署了一份新的谅解备忘录；该备忘录虽然会对香港形成管制，不过却会使香港能够在航空服务领域保持自治。
按照新的协议（该协议将于 2008 年三月底生效），将不再对香港与大多数中国城市之间的营运航空公司指定数量做出限制。
对于那些仍将受到限制的城市（特别是北京、成都、大连、广州、昆明、深圳和上海），各方将能够指定三家从事客运服务的航空公司，以及两家从事全货运服务的航空公司。这样，从今年冬季起，从事客运服务的航空公司将增至四家，而从事全货运服务的航空公司将增至三家。
此外，自三月底开始，双方还将取消另外 14 条航线上的客运服务运力限制，从而使此类航线的总数增至 49 条。
对于北京、重庆、大连、广州、昆明、上海以及深圳的航空服务，客运航空公司的运力配额将会“适当增加”。
自 2008 年初冬开始，全货运服务受到的限制将会完全放开。目前，对于全货运服务，仅有香港与北京、以及香港与上海之间的航空服务存在运力限制。
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近日，巴西航空公司——“Gol 航空”与“Varig 航空”的母公司执行了 34 架波音 737-800 的选购期权；同时，该公司为另行购买 40 架飞机，又签署了一份新的合同，而该合同的交货期将会持续至 2014 年。
Gol Linhas Aereas Inteligentes 是低价营运商“Gol 航空”与“Varig 航空”营运商“新瓦力格航空公司”(VRG Linhas Aereas) 的母公司；Gol Linhas Aereas Inteligentes 称：该笔交易使其 737-800 的订机数量达到了 161 架飞机。
通过执行 34 架波音 737-800 的选购期权，该公司首批 121 架飞机的委托订购工作得以完成（其中包括该公司于去年十月份取得的另外 20 架飞机的选购期权），所涵盖的期间将从 2006 年持续至 2012 年。
此外，Gol 还称：为再购 40 架飞机，该公司已签署了新的合同，而这些飞机的交货期将介于 2012 年至 2014 年之间。不过，该公司并未指明此合同为不可撤销订购合同，还是选购期权合同。
Gol 技术副总裁 Fernando Rockert de Magalhaes 说道：“这份新合同将进一步削减 GOL 的成本，并使我们能够借助新飞机，不断推进机组现代化工作。”
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近日，“苏霍伊民用飞机”(Sukhoi Civil Aircraft) 公司宣布其 Superjet 100 支线飞机的首次飞行试验延期进行。
该机原定于 11 月进行首飞，但后来推迟至 12 月份。
一名“苏霍伊”女发言人称：“苏霍伊”已对试验时间表重新进行了考虑，并将于 2008 年启动飞行试验。
她还说道：“此次推迟的时间仍在业界标准规定的数月范围之内”，但她拒绝做出详细的解释。该名女发言人称：“该项目涉及不同国家的多家供应商，这将不可避免地造成技术上的牵制问题。”
据业内知情人士称：Superjet 100 飞机采用 SaM146 发动机，而该发动机的机载试验启动日期有所推后，这也是飞行试验延期的原因之一。这些发动机试验使用的是由“Gromov 飞行试验研究院”(Gromov Flight Test Institute) 提供的“伊留申”(Ilyushin) Il-76 飞机，并已于 12 月 6 日启动，而不是按照原计划于十月份进行。
近日，俄罗斯“土星科学生产联合体”(NPO Saturn) 总监尤里·拉斯妥奇金 (Yuri Lastochkin) 在代表法俄发动机研发风险投资项目发表讲话时指出：Gromov 遇到了物流方面的问题。
不过，Gromov 的首席执行人员——Yevgeny Gorbunov 坚称已同客户达成了发动机试验时间表，并且该时间表正在按照计划推进。
据与该研究院关系密切的人士透露：由于生产程序出现了问题，并且遇到了一些小故障，这使得在“苏霍伊”KnAAPO 工厂进行的六架 Superjet 100 试验样机的组装工作受到了影响。
不过，该机的首位客户——Aeroflot 希望能够于 2008 年 11 月，如期收到首架飞机。
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在停飞近三个月之后，“缅甸国际航空”(Myanmar Airways International - MAI) 将再次开通飞往曼谷和吉隆坡的航班。
该航空公司在其网站上表示：“所有航班将于 2008 年 1 月起恢复飞行”；这样，该公司将开通飞往泰国曼谷和马来西亚吉隆坡的航班服务。一月初，该公司还有望恢复往返于仰光的航班服务。
据报道，由于缅甸社会政治体系出现动荡，因此该公司一架湿租波音 MD-82 飞机的保险公司拒绝对该机进行承保；此后，MAI 于 10 月份中断了其所有的航班服务。
MAI 是由一家新加坡公司与缅甸政府成立的合资公司；自停飞以来，该公司仍在出售仰光与新加坡之间的航班机票。按照合作协议，这些航班由总部位于新加坡的“捷星亚洲航空”(Jetstar Asia) 运营。
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近日，“翠鸟航空”的母公司——“UB 集团”(UB Group) 又近一步增持了印度航空公司—— Deccan 的股份，并在成为大股东的方向上又更近了一步。
日前，上市公司“Deccan 航空”(Deccan Aviation) 在股票交易披露事项中称：UB 集团的一家子公司已从公开市场上又买入 2.95% 的股份，从而使其持股比例接近 49%。
近来，低价航空公司 Deccan 的母公司——“Deccan 航空”遭遇现金瓶颈；在今年早些时候，“UB 集团”买入该公司 26% 的股份，并在稍后的时间里又从公开市场上买入了 20% 的股份。UB 主席维贾伊·马尔雅 (Vijay Mallya) 反复表示：他希望最终能够得到大部分的股权。
“翠鸟航空”是一家提供全套服务的私有航空公司，该公司由“UB 集团”于 2005 年成立。最近，UB 与 Deccan 宣布：“翠鸟航空”将同 Deccan 的上市母公司——“Deccan 航空”合并，并且该控股公司将更名为“翠鸟航空有限公司”(Kingfisher Airlines Ltd)。
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近日，作为机组扩建、更新计划的一部分，哈萨克航空公司——“阿斯塔纳航空”(Air Astana) 同意订购多达六架的波音 787-8 飞机，以及多达九架的空客 A320。
为此，该航空公司的董事会即将签署意向书；该意向书将涉及三架 787 的不可撤销订单和另外三架飞机的选购期权，以及六架 A320 的不可撤销订单和三架飞机的选购期权。
“阿斯塔纳航空”欲为这些 787 配备“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) Trent 1000 型发动机。对于 A320 飞机上将要使用的发动机，该公司尚未作出具体表示；不过，该公司现有 A320 系列机组配备的是“国际航空发动机公司”(International Aero Engines) V2500 型发动机。
该航空公司在阿拉木图市设有主中转枢转；目前，“哈萨克凤凰国家控股公司”(Kazakh Samruk State Holding Company) 持有该公司 51% 的股份，而英国“BAE 系统公司”(BAE Systems) 则持有该公司 49% 的股份。此外，“阿斯塔纳航空”营运飞机达 18 架。
“阿斯塔纳航空”称新飞机的交付工作将于 2012 年展开。上月，该航空公司表示 A320 将于 2012 年开始交付使用，而长途飞机的交付工作则要在 2016 年左右才将展开。
根据“阿斯塔纳航空”的商业计划，该公司将在 2022 年以前购买 63 架飞机；而这些飞机将很有可能由 17 架波音 787 和 46 架 A320 系列喷气飞机组成。
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近日，天津机场的主要扩建工作已经完工，从而有助于满足八月奥运会期间的客运增长需求。
据中国官方媒体——新华社报导：天津机场刚刚完成了一项主要的扩建工程，并且新设施定于五月份开放供旅客使用。
据悉，该扩建工程耗资近 30 亿元（4.08 亿美元），并且相关工作于 2005 年 8 月启动。此外，新华社称，该机场已建成一座 116,000 平方米的新航站楼，其面积比原航站楼大五倍，并且每年能够接待 1000 万人次的旅客。
此外，机场路道也已加宽、加长，并且新建了一处大型停机坪。
天津是北京外围的港口城市；在首都北京八月份举办奥运会期间，天津有望接待部分目的地为北京的航空客流。此外，主要的扩建工作也已在北京的主机场拉开。
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近日，经香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 与“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA) 确认，这两家公司已收到由欧洲监管机构发出的反垄断异议书，称其参与了串通商定航空货运价格的活动。
据香港本地报导援引“国泰航空”声明的话说：经“国泰航空”确认，该公司已收到“欧洲委员会”正式发出的反垄断异议书。此外，SIA 也在新加坡股票交易所宣布：该公司及其货运子公司——“新加坡航空货运公司”(SIA Cargo) 也收到了此类通知。
“欧洲委员会”表示已向多家国际航空公司发出通知，称这些公司参与了同业联盟活动,并且该活动以商定航空货运市场的价格为中心。“欧洲委员会”称只有“几家”公司收到了此类声明，但并未指出这些公司的名称。
不过，其它一些航空公司也确认收到了“欧洲委员会”发出的反垄断异议书，其中包括“法航荷航”(Air France-KLM)、“北欧航空集团”(SAS Group) 和“日本航空”(Japan Airlines)。
与此同时，“英国航空”(British Airways)、“大韩航空”(Korean Air) 和“Qantas 航空”(Qantas Airways) 也因串通商定价格，已被“美国司法部”(US Department of Justice) 判处罚金。此外，“汉莎航空”(Lufthansa) 称正在同欧洲与美国的权力机构进行合作。
SIA 在股票交易所宣布：该公司及其顾问正在对“欧洲委员会”发出的“文件进行研究”。
SIA 称：“航空货运诉讼程序是‘欧洲委员会’展开的一项调查，该调查旨在确定航空货运公司在全球范围内的额外收费以及所收费率是否违反‘欧洲委员会’的垄断法案”；此外，SIA 还称正在同“不同的垄断监管权力机构”进行合作。
在监管机构做出最终的裁决之前，所有航空公司均有机会就该异议书做出正式的回应。
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近日，“中国国际航空”(Air China) 公司欲通过一家合资伙伴公司买入 25% 的“中国航空货运”(Air China Cargo) 公司的股票，并要以此增持这家货运分支机构的股份。
最近，这家总部位于北京的国家级航空公司加入了“星空联盟”(Star Alliance)；该公司在香港股票交易所宣布：其董事会已批准买入“金叶企业控股公司”(Gold Leaf Enterprise Holdings) 所持有的“中国航空货运”公司 25% 的股份。
该公司称：买入工作将通过其分支机构“中国航空集团公司”(China National Aviation) 进行；同时，该公司还表示：其管理团队已得到董事会批准，并将达成最终的协议。不过，公司并未透露该该交易提案的条款。
此外，“中国国际航空”尚未提供“金叶企业控股公司”的背景信息。不过，据总部位于香港、具有中资背景的集团公司——“中信富泰”(CITIC Pacific) 提供的资料显示：“中国国际航空”仍是持有“中国航空货运”25% 股份的股东。早在去年，“中信”就曾表示有意出售其所持有的“中国航空货运”的股份；不过，该公司至今仍未宣布达成过任何的出售协议。
“中国航空货运”公司成立于 2003；当时，“中国国际航空”对其货运营运机构进行剥离，并成立了这家合资货运航空公司（其中，“中国国际航空”持有 51% 的股份，“中信”持有 25% 的股份，北京首都国际机场持有 24% 的股份）。