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近日，泰国支线航空公司——“曼谷航空”(Bangkok Airways) 针对飞往中国的航线，同“泰国国际航空”(Thai Airways International) 签署了新的航班号共享协议。
“曼谷航空”营销副总裁彼得·威斯挪 (Peter Wiesner) 表示：该公司刚刚同“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司——“泰国国际航空”展开合作，并在双方飞往中国的航线上共享航班号。
他表示：“曼谷航空”将在从曼谷飞往桂林、深圳和西安的航班上使用“泰国国际航空”的航班号。
作为交换，“泰国国际航空”将在其飞往中国的航班上使用“曼谷航空”的航班号。目前，“泰国国际航空”已开通了从曼谷飞往北京、成都、香港、广州、昆明和厦门的航班。
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针对九名企图辞职的飞行员，中国“上海航空”(Shanghai Airlines) 诉诸法律，并向这些飞行员提出了总计 3500 万元（500 万美元）的天价赔偿；据推测，这些飞行将加入竞争对手的航空公司。
据官方媒体《上海日报》报导：在本案中，这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司向九名飞行员提出了每人约 400 万元的赔偿要求；目前，上海静安区人民法院已授理了此案。
《上海日报》称：“该航空公司认为自己在培养这些飞行员方面花费了大量的时间，而这些飞行员的辞职将对公司的营运和飞行安全造成负面影响。”
该报补充说道：“上海航空”另有其它 10 名飞行员也有意辞职，并且这些案件正在通过仲裁方式得到授理。
由于中国国内的航空运输市场保持高速增长，因此许多中国航空公司都遭受到了飞行员短缺之痛。
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就在大陆与台湾举行高层会晤之后，已有越来越多的迹象浮出水面，并预示着自双方于 1949 年中断联系以来，两岸之间可能很快会开通定期航班。
在台湾政府即将换届之际，台湾当选副总统——萧万长 (Vincent Siew) 对大陆进行了访问，这是双方关系转暖的重要标志。
自 1949 年以来，中国大陆将台湾视作叛离省份，并且两岸之间没有外交关系，也没有定期航班往来。虽然双方近年达成过一些协议，并允许在每年的节假日期间开通包机，不过由于两岸之间禁止直航，因此对于大多数在两岸之间往来的旅客而言，就必须通过港澳两地辗转。
一直以来，台湾新一届候任政府都在提议开通周末定期航班；而在近几周，台湾候任政府又与大陆方面举行了非正式会议，并有望从 7 月 4 日起开通周末定期航班。
就在萧万长同中国国家主席——胡锦涛在中国海南省举行会晤，并提出直航问题之际，这一努力又得到了进一步的升级。
据官方媒体《中国日报》报导，胡锦涛在做出回应时表示：大陆将“努力推动周末包机和大陆游客赴台旅游包机的谈判工作”。
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据中国旗舰级航空公司——“中国国际航空公司”(Air China) 披露，该公司三月份的客货流量仅有小幅增长。
总部位于北京的“中国国际航空公司”是“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司。近年来，该公司披露的月度客流量增幅一直都有不俗表现；不过，该公司此次却称：其三月份的“收费客公里数”(RPK) 仅增长了 1.3%。其中，国内航线的“收费客公里数”增长了 0.7%、国际航线的“收费客公里数”增长了 1.7%，而港澳航线的“收费客公里数”则增长了 9.1%。
该公司的“可用座位公里数”(ASK) 上升了 1.5%，而客座率则下滑了 0.1 个百分点，并降至 77.7%。此外，该公司运送的旅客人数下滑了 0.9%，并降至 284 万人次。
在“收入货运吨公里数”上升了 1.7% 的同时，该公司的“可用货运吨公里数”下降了 7.8%，这推动货运装载系数上升了 5.6 个百分点，并达到 60.5%。此外，该公司承运的货物总量下滑了 1.4%，并降至 81,978 吨。
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由于最具希望的候选公司——“中国东方航空”(China Eastern) 的所有权归属问题仍不清晰，因此“环宇一家”(Oneworld Alliance) 联盟的领导人仍然报有希望，并力争让一家来自中国大陆的航空公司加入该联盟。
目前，香港“国泰航空”(Cathay Pacific) 已是“环宇一家”旗下的会员公司；2006 年，“国泰航空”收购了该联盟的预备会员——“港龙航空”(Dragonair)，而此举将“环宇一家”联盟的触角伸入了中国大陆。
不过，尽管“港龙航空”去年已作为预备会员加入了该联盟，但这并不意味着“环宇一家”会就此停止大陆合作伙伴的找寻工作。
“环宇一家”执行合伙人约翰·迈科络 (John McCulloch) 称：寻找一家中国会员公司是“我们的一项目标”。
“环宇一家”将“中国东方航空”视为一家潜在的会员公司，并向其示好已颇有一些时日。
在中国三大航空公司当中，“中国东方航空”是唯一一家没有加入环球航空联盟的航空公司。去年，“中国国际航空公司”(Air China) 加入了“星空联盟”(Star Alliance)，而“中国南方航空”(China Southern Airline) 也已是“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的会员公司。
不过，在“中国东方航空”理顺所有权归属问题之前，该航空公司不大可能会加入任何一家环球航空联盟。
鉴于该情况，迈科络表示：虽然中国国内的最终情形尚不明朗，不过如果“中国东方航空”的所有权归属问题能够维持现状的话，那么“环宇一家”仍有机会。
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在欧盟第七次更新的黑名单当中，“乌克兰货运航空”(Ukraine Cargo Airways) 成为了乌克兰第三家“上榜”的航空公司。
欧盟称：“欧盟正在向乌克兰监管当局发出强烈的信号，并要求其加强安全标准的落实工作。”
在此期间，刚果“荷瓦波拉航空”（Hewa Bora Airways - 该公司有一架飞机已获准在欧洲地区运营）的全部航班目前均在受禁之列。
虽然伊朗“马汉航空”(Mahan Air)、“TAAG安哥拉航空”(TAAG Angola Airlines) 和所有印尼航空公司在这份黑名单上仍然赫然在目，不过欧盟将继续对相关安全问题的改进进度做出评估。
欧盟表示：“TAAG安哥拉航空”仍存在“重大安全缺陷”；而欧盟将对“马汉航空”进行造访，并对其整改情况进行确认。
欧盟补充说道：“印尼鹰航”(Garuda Indonesia) 尚不能令其完全信服。
“该航空公司在整改措施落实方面有所进步，不过这还不够。此外，印尼监管当局仍需要证明这些整改措施都已得到了实施。”
这份黑名单涉及所有来自赤道几内亚、印尼、吉尔吉斯共和国、利比里亚、塞拉利昂、斯威士兰和刚果民主共和国的航空公司，另外还涉及九家单独的航空公司。
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近日，台湾商人贾文中 (Jia Wenzhong) 在台湾“远东航空”(Far Eastern Air Transport - FAT) 董事会的五个席位中占据四席，并且现已取得了该公司的控制权。
此外，该航空公司还对其资本结构做出了调整，并以每股 3.16 新台币的价格发行了 5 亿股新股，其增发总额达 15.8 亿新台币（5200 万美元）。
由于“远东航空”债务缠身，并且刚刚获得了由债权人提供的 90 天的宽限期，因此该公司需要对其资本结构做出调整。
就在数周之前，“远东航空”股东的持股情况如下：建筑、零售和运输集团——“远东集团”(Far Eastern Group) 持有 15% 的股份、马来西亚旅行代理集团——Bajia 持有近 10% 的股份、台湾“中华航空”(China Airlines) 持有约 6% 的股份、“中华开发工业银行”(China Development Industrial Bank) 持有 8% 的股份，另外“中华开发金融控股公司”(China Development Financial Holding) 还持有 8% 的股份。
不过现有报导称，台湾商人贾文中在该公司中已累计持有 20% 的股份。
据悉，贾文中是在最近才获得这些股份的，并且人们尚不清楚这些股份从何而来。
据“远东航空”发言人和该公司其它知情人士透露，贾文中在台湾素以贱买贵卖、并从中渔利而著称。
就在贾文中出其不意买入“远东航空”股票之际，台湾岛内的航空业因高铁原因而变得竞争日趋白热，并且“远东航空”也因此受到了不利影响。
虽然“远东集团”承诺要保持其 15% 的持股比例不变，不过这一愿望现在看起来已经极为渺茫。“远东航空”发言人称：“‘远东集团’对这一结果感到失望，并且可能会决定从‘远东航空’撤资。”
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就在中国“上海飞机制造厂”(Shanghai Aircraft Manufacturing Factory - SAMF) 交付首批 A320 系列飞机的货舱门框之际，该厂也成为了最新一家具有供货资格的“空中客车”供应商。
据“空中客车”表示，“上海飞机制造厂”今日交付了首批 A320 系列飞机的货舱门框。目前，参与“空中客车”部件生产的中国制造商共有六家，而“上海飞机制造厂”便是其中之一；除与这些中国部件制造商合作之外，“空中客车”还在中国合资成立了 A320 系列飞机的生产线。
2006 年 2 月，这家欧洲飞机制造商针对在上海生产单走道飞机货舱门框的事宜，同“中国航空技术进出口公司”(China National Aero-Technology Import and Export) 和“上海飞机制造厂”签署了合同。
这是“空中客车”向“上海飞机制造厂”分配的首个工作包。“空中客车“估计该合同的金额约在 1600 万美元左右，并称“上海飞机制造厂”计划在今年交付 22 套货舱门框，同时会在明年将供货数量增加至每月 12 套。
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近日，澳大利亚运输集团——“Toll 集团”拟继续持有廉价航空公司——Virgin Blue 的大多数股权，并称市场环境疲软令其无法按照理想价位出售这些股份。
二月份，Toll 表示该集团正在对 Virgin Blue 的股权转让期权进行评估；而据 Virgin Blue 预计，Toll 极有可能会减持该航空公司 62.8% 的股份。不过，Toll 现在表示：“虽然我们制定了明确的 Virgin Blue 减持策略，并要将核心的物流业务作为重点，不过由于时间效应与股东价值乃重中之重，因此如果在当前市场中处置这些股权，就不能满足 Toll 股东的利益。”
Toll 补充说道：“鉴于当前不利的市场环境，Virgin Blue 董事会认为公司价值的表象不能体现公司业务的内在价值；对于这一观点，Toll 表示赞同。”
就在上述声明出炉之际，Virgin Blue 预计其本财年的利润将会大幅下挫。
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据新加坡低成本航空公司“捷星亚洲航空”(Jetstar Asia) 和 Valuair 的母公司披露：自两家航空公司于 2005 年合并以来，这家母公司首次实现了年度盈利。
“捷星亚洲航空”、Valuair 及其母公司 Orangestar 的首席执行官 Chong Phit Lian 表示：在截止于 2008 年 3 月 31 日的财年当中，该公司稍有盈利。
Chong 说道：“在这三年当中，我们已使公司扭亏为盈。我们的客座率有所上升，并且公司还放弃了一些亏损严重的航线。”
虽然 Chong 没有具体说明 Orangestar 在 2007-08 财年中所实现的盈利数额，不过她承认这只是“一些微不足道的利润”。Chong 表示：Orangestar 在 2005 年和 2006 年亏损严重。
“捷星亚洲航空”和 Valuair 均于 2004 年成立；2005 年，这两家公司合并成立了一家共同控制的控股公司，并由新创建的 Orangestar 来作为双方的母公司。此外，澳大利亚“Qantas 航空”持有 Orangestar 公司 44.5% 的股份，而新加坡政府投资管理公司——“淡马锡控股”(Temasek Holdings) 则持有大约 30% 的股份。
目前，“捷星亚洲航空”的机队中有五架 A320 飞机，该公司每周有 118 架航班飞往九个亚洲国家的 10 处目的地。此外，Valuair 则拥有两架 A320 飞机，并且该公司每周有 44 架航班飞往四处目的地，而所有这些目的地均在印尼国内。
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为重启同“法航荷航”(Air France-KLM) 进行的收购谈判工作，意大利政府将在一周内同“意大利航空”(Alitalia) 的工会组织再次进行会晤。
4 月 10 日，意大利政府同工会组织举行了会议，并就这家意大利旗舰级航空公司的财务状况进行了讨论；与会期间，意大利政府向工人代表们表示：“法航荷航”的提案“只是一份务实的解决方案，它是‘意大利航空’未来的保证”。
意大利政府称：为确保“意大利航空”能够重获契机，并同“法航荷航”达成协议，政府“愿意发挥积极的作用”。
据悉，“法航荷航”的收购计划已被“意大利航空”董事会接受，但却未能得到工会组织的支持；在此之后，“法航荷航”于 4 月 2 日中断了谈判。
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最终，“中国航空货运”(Air China Cargo) 将按照计划接收首架由俄罗斯飞机制造商——“航空之星”(Aviastar) 生产的 Tupolev Tu-204-120CE 型货机。
Tupolev 一名知情人士表示：由“中国航空货运”和“中国民航总局”(China’s Civil Aviation Administration) 组成的小组预计很快将会前往位于乌里扬诺夫斯克的“航空之星”工厂，并会展开该机的验收试验工作。
据这名人士预计：在未来 10 天内，中方代表团将同“思罗科国际宇航公司”(Sirocco Aerospace International) 一同完成该机的全部交接手续；Tu-204 货机采用“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) RB211 型发动机作为动力，而“思罗科国际宇航”拥有该机的独家出口权。
就在该机（驾驶舱采用英文操作界面）于 2006 年完工之际，“航空之星”为其配备了由西家国家生产的航空电子设备，并且还提高了该机的载货量；去年，“航空之星”完成了该机型的认证工作。
在所订购的首批五架货机当中，“中国航空货运”公司将通过“思罗科公司”接收其中的三架飞机。
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就在“阿罗哈航空”(Aloha Airlines) 首席执行官指出有 40 多家公司表达出了收购意向之际，潜在买家对该公司货运分部的兴趣也变得日益浓厚。
上月，“阿罗哈航空”按照《破产法》第 11 章提出了破产保护申请，并在此后不久停止了飞行。据悉，负责“阿罗哈航空”一案的破产法院计划在 4 月 25 日公布该公司货运分部的买家。
在这 40 多家具有收购意向的公司当中，虽然首席执行官大卫·本米勒 (David Banmiller) 表示其中有五家公司最具希望，不过他却拒绝透露这些公司的名称。
总部位于西雅图的 Saltchuk Resources 是阿拉斯加“北方货运航空”(Northern Air Cargo) 的母公司；目前，Saltchuk Resources 已公开表达出了对“阿罗哈货运航空”(Northern Air Cargo) 所报有的兴趣。
自从“梅萨航空集团”(Mesa Air Group) 及其子公司 Go! 染指夏威夷岛内市场以来，人们便围绕着该市场所能承受的航空公司数量展开了讨论。
在参议院举行市场调研听证会期间，本米勒在同 ATI 谈话时表示：“夏威夷州始终只能支撑一到两家航空公司；该市场绝不可能支撑三家航空公司。”
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就在欧盟针对印尼航空公司和印尼注册飞机颁布禁令之后，此举却在不经意间给飞机交货工作平添了不少困难，并使得“空中客车”之类的欧洲飞机制造商难以向印尼航空公司交付飞机。
“印尼民航总局”(Indonesia’s Directorate General of Civil Aviation - DGCA) 负责飞行标准事务的副总监 Diding Sunardi 表示：由于欧盟针对印尼注册飞机颁布了禁令，因此 DGCA 已停止派遣验收检查人员前往欧洲进行飞机验收。
Diding 称：此前，要对印尼航空公司已购或拟承租的飞机进行验收检查，DGCA 通常会向欧洲派遣验收检查人员。他说道：在欧洲完成验收检查之后，这些飞机随即将会载上印尼的飞机注册编号，并将由欧洲飞往印尼。
Diding 说道：然而，DGCA 现在却无法这样做了，这是因为此项欧盟禁令意味着印尼注册飞机将无法获准由欧洲飞往印尼。
他说道：为规避这一禁令，印尼航空公司如果要购买或承租欧洲飞机的话，则必须首先在印尼之外的国家对这些飞机进行注册，同时还需要驾驶这些飞机飞往欧洲以外的国家。
他表示：在此之后，印尼的验收检查人员将在这一欧盟之外的国家对飞机进行检查，然后才能载上印尼的注册编号。
Diding 说道：对于想要租购欧洲飞机的印尼航空公司而言，这些额外的程序令其成本变得更加高昂，因此“欧洲航空业可能会失掉一些机会”。
此前，在一次安全审查过程中，印尼未能达到相关的标准；在此之后，欧盟便禁止所有的印尼航空公司以及印尼注册飞机飞往欧盟。
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近日，乌克兰飞机制造商——“安东诺夫公司”(Antonov) 完成了中国“陕飞集团”(Shaanxi) Y8-F600 型飞机的咨询合同，并且该机目前可能会于明年进行首飞。
去年，“陕飞集团”向“安东诺夫公司”求助，要求该公司帮助完成 Y8-F600 货机的设计改型和改进工作；“陕飞集团”副总裁刘斌 (Liu Bin) 向 ATI 表示：自那时起，“安东诺夫公司”便在完成自己的工作。
刘斌说道：“由于存在一些问题，我们仍没有具体的 [首飞] 时间”。
这些问题“不是技术问题，而是有可能要求在明年进行首飞的问题。”
Y8-F600 型飞机采用四台螺旋桨发动机作为动力；该机是中国正在研发的新型专用货机，并且也是 Y8 系列货机中的最新机型。此外，Y8 还是“安东诺夫公司”An-12 型飞机的衍生机型。