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据 IATA 公布的最新数字显示，由于市场需求再度未能跟上运力增长的步伐，因此航空公司四月份的客座率连续第三次出现了下滑。
与去年同期相比，航空公司四月份的国际客流量增长了 3%，而运力的增幅则为 5%。因此，四月份的客座率下滑了 1.5 个百分点，并降至 75.4%。
由于今年复活节提前到来，因此要与 2007 年相应月份进行比较便会存在困难；不过，按照 IATA 的估计，今年复活节提前到来对客流需求的影响约在 2% 左右。此外，航空公司的运力也受到了影响，其中跨大西洋航线的运力增幅达到了 10%；而在此之前，欧美“开放领空”(Open Skies) 协议于四月份生效，而这使得航空公司的运力增长了大约 1% 左右。
据 IATA 表示，在对这些影响因素以及今年跃进式的行情进行过调整之后，四月份调整后的客流需求增长了 4%，并且之前的三个月也是如此。
IATA 理事长乔瓦尼•比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 说道：“冲天油价以及经济走弱所产生的影响造就了客运流量本身的增长方式。去年这个时候，我们还在谈论今年前四个月会出现 6.7% 的增幅。然而，今年的增长幅度却仅为 4%。这些数字已逐步走低。”
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近日，“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的会员公司——“法国航空”(Air France) 又订购了另外四架波音 777 飞机。
“波音”是在其订购交货网站上公布这些订单的；此前，这些订单在该网站上被列入了身份未经确认的客户类别之列。不过，这些飞机的具体机型尚未得到公布。
据《飞行》杂志的 ACAS 数据库显示，“法国航空”已签订了五架 777-200LR 型货机和 13 架777-300ER 型飞机的订单，并拥有另外三架货机和一架 777-200ER 型飞机的选购期权。
“法国航空”是 777 货机的首位客户，而该公司也有望在年底之前收到首批 777 货机。
此外，“波音”尚未得到确认的新增 737 订购数量也增加了 30 架。截止于 5 月 27 日，这些新订单使得“波音”订单簿中的净订购量达到了 408 架飞机，其中包括 79 架 787、36 架 777、两架 747 和 291 架 737 飞机。
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近日，“波音”在其“综合航材管理”(IMM) 框架下签署了一份新协议，并计划以此对“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 的备件库存加以管理。
“波音”称自己会负责“国泰航空”易损件的采购工作，以及这些备件的发票管理、库存管理和物流工作。
“国泰航空”库存营运经理鲍勃·泰勒 (Bob Taylor) 说道：“为确保能够以高水平的服务来满足我们的维护需求，部署在‘国泰航空’香港和中国维护基地的易损件都将由‘波音’的IMM 计划来进行掌管。此外，我们仅在使用备件时才会支付备件款，因此库存持有成本将会显著下降。”
据悉，“国泰航空”是最新一家同“波音”签署类似协议的航空公司。
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近日，“空客货机改装公司”(Airbus Freighter Conversion) 在举行“柏林－勃兰登堡国际航空航天展览会”(ILA Berlin Air Show) 期间，针对其提出的 A320/A321 改装型货机公布了数款改型设计；目前，这些设计的特点是将大型货舱舱门布置在了机尾处，而不是在机身前部。
“空客货机改装公司”的营销副总裁迈克尔·弗斯特 (Michael Fuerst) 表示：将舱门移向机身后部“具有装载量方面的优势；在装入一些重物之后，这种做法可以使重心得到优化，同时还能提供更大的货柜空间。”
“空客货机改装公司”的总部设在德累斯顿 (Dresden)；此外，该公司还决定取消A320 机翼上方出口处的机窗，并要对洗盥设备的安装加以简化。
弗斯特表示：据他预计，这种改型设计的首位客户将会在七月份举行“法伦堡国际航展”(Farnborough International) 期间或在此之前，宣布正式的委托订购事宜。按照计划，首架 A320 飞机的改装工作将于 2011 年 1 月份启动；而在此之后，该公司将于当年十月份交付首批飞机。据悉，A321 原型机的生产工作将计划在 2012 年完成。
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近日，“通用电气”(General Electric) 向“日本货运航空公司”(Nippon Cargo Airlines) 交付了一批 CF6-80C2 升级型喷气发动机，并且这些发动机均带有更加先进的高压涡轮。
按照计划，这家日本货运航空公司从现在起，将在 2009 年 2 月份之前接收四架 747-400 货机，而此次交付的发动机便随着其中的首架飞机一同到来。
据“通用电气”表示，“通用电气”早在 2006 年就启动了 Tech CF6 一揽子升级计划，并且该计划旨在提高发动机的可靠性、降低维护成本，以及降低发动机的耗油量。
目前，这种升级型发动机已成为了新制 CF6-80C2 型发动机的标准。
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在加拿大与欧盟 (EU) 的谈判人员在德国莱比锡进行了初步的会谈之后，双方在达成“开放领空”(Open Skie) 航空运输协议方面又更近了一步。
作为谈判的参与者之一，加拿大运输、基础设施和社区部部长劳伦斯·坎农 (Lawrence Cannon) 说道：“达成协议的基础看起来已经触手可及。”
他补充说道：双方已经完成了大量的工作，并且已就特定的问题达成了妥协。
“加拿大运输部”(Transport Canada) 指出：欧盟已设法让欧洲的航空公司能够在欧盟与加拿大的任意城市之间自由飞行；而如果判断成功，则这点便可在法律上得到确定。
自双方官员于 2007 年 6 月份举行峰会以来，加拿大与欧盟总共已进行了三轮谈判。
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近日，泰国国家机场营运商——“泰国机场管理公司”(Airports of Thailand - AoT) 打算建造一座新的国际航站楼，同时还要对现有的国内航站楼进行升级改造；而这些工作也是一项 50 亿泰铢（1.50 亿美元）一揽子机场升级计划的一部分，并且该机场打算以此应对日后的发展。
“泰国机场管理公司”的一名发言人在曼谷表示：目前，该机场总共能够接待 600 万人次的旅客；不过，在进行过升级改造之后，该机场将能够接待 600 万人次的国际旅客和 500 万人次的国内旅客。
据这名发言人表示，升级改造工作将定于 2010 年开工，并会涉及新建国际客运航站楼、对现有国内航站楼进行升级改造，以及增加更多的滑行跑道和停机位的工作。
“普吉岛国际机场”是泰国重要的国际门户之一。
据该机场的网站显示，目前已有 15 家国外航空公司开通了飞往普吉岛的航班。
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四月份，由于国际市场出现了实质性的增长，因此北京机场的客货总流量继续保持同比增长态势；然而，该机场的国内客货流量却并非如此。
据“北京首都国际机场”(Beijing Capital International Airport - BCIA) 表示，该机场四月份的旅客总人数同比增长了 1.6%，并达到 473 万人次。
虽然国内旅客的人数下滑了 1%，并降至 353 万人次，不过该机场的国际客流量却增长了 9.9%，并达到 120 万人次。
此外，该机场的货运流量总体增长了五分之一以上，而这同样是受到了国际货运流量增长的推动。
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就在航空公司努力应对持续走向的油价之际，航空客流量的增长也出现了放缓迹象；对此，亚洲一家主要的航空公司协会已发出了警告。
“亚太航空公司协会”(Association of Asia Pacific Airlines - APPA) 表示：“无论是商务还是休闲客流量，其需求的增长情况都出现了走弱的迹象；在这种氛围笼罩之下，世界各地的航空公司还在努力应对飞涨的油价所带来的影响。”
该协会说道：“航空业当前所面临的挑战还没有任何缓和的迹象。”
四月份，APPA 会员航空公司接待的国际旅客人数同比增长了 2.2%，并达到 1190 万人次；而这些公司按照“收费客公里数”(RPK) 测算的客流量则增长了 2.6%。同今年此前 6.0% 的月度增长率相比，这一数字较该增长率下降了 3.8 个百分点。
此外，四月份国际航线的客流增幅也未能跟上当月运力的增长步伐，而这使得客座率下滑了近一个百分点，并降至 76%。
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“亚洲航空”(AirAsia) 是一家总部设在马来西亚的低成本航空集团；一月份，由于客流量出现增长，加之营业外收入上扬，因此该公司的利润同比增长了 86%。
“亚洲航空”表示：在截止于 3 月 31 日的三个月当中，其未经审计的净利润增长了 86%，并达到 1.61 亿林吉特（5000 万美元）。
此外，虽然该公司的销售成本上涨了 31%，并达到 3.88 亿林吉特，不过其收入则增长了 32%，并达到 5.35 亿林吉特。
“亚洲航空”表示：“公司的经营成果实现了正增长，而这要归功于客流量的增长成绩，以及营业外收入贡献度的提高。”
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近日，英国全贵宾舱航空公司——Silverjet 已暂停营业；而在此之前，该公司未能通过潜在的投资方——“Viceroy 控股公司”(Viceroy Holdings) 或任何其它渠道来获得急需的资金。
此前，总部设在伦敦卢顿机场的 Silverjet 同“Viceroy 控股公司”达成过一份 500 万美元的债权兼股权融资协议；然而，在该协议的资金未能得到兑现之后，Silverjet 的股票自 5 月 23 日起便已停牌。据报导，该航空公司强调称自己的营运资本储备有限，并且急需获得提前贷款。
该公司表示：“虽然公司仍在同有兴趣支持 Silverjet 业务发展的投资者进行谈判，不过该公司尚未拿到令自己满足的谈判结果。”
“因此，Silverjet 董事会决定公司必须暂停营业，并且必须立即执行该决定；对此，公司深感遗憾。Silverjet 的最后一班航班已在今天早上 07:30 起飞，并由迪拜飞往伦敦卢顿机场。”
去年一月份，Silverjet 在卢顿与纽约纽瓦克机场之间开始经营跨大西洋航班；当时，该公司使用的三架波音 767 飞机均被改造成了全商务舱布局。
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近日，“西北航空”(Northwest Airlines) 正在取消其飞往中国广州的全货运航班，并称“油价已达到了前所未有的高位”。
目前，“西北航空”已停飞了两架刚于 4 月 27 日开通的美国至广州的航班，并且该公司将在七月份取消剩下的五架航班。
该航空公司的一名女发言人解释道：“虽然广州市场去程航班的收入表现正在改善，不过由于回程航班的货运需求不足，因此这给该航线的经济效益带来了进一步的压力。”
然而，“西北航空”并没有完全放弃其在华南地区的利益。
为能够在 2011 年 3 月 25 日之前恢复该条航线，“西北航空”已要求美国监管当局提供广州航线的休航豁免权。
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KD-Avia 是一家位于俄罗斯加里宁格勒 (Kaliningrad) 的航空公司；近日，该公司已同意购买 25 架空客 A319 飞机，并要以此对其完全由波音 737-300 喷气飞机组成的机队进行更新。
在“柏林－勃兰登堡国际航空航天展览会”(ILA Berlin Air Show) 上，KD-Avia 签署了这些飞机的委托定购协议。虽然该公司的 737 机队配备的均是“CFM 国际公司”(CFM International) CFM56 型发动机，不过 KD-Avia 目前尚没有提供发动机的选型结果。
KD-Avia 主席 Sergey Grishchenko 说道：“这此飞机可满足我们在燃油效率和旅客舒适度方面所提出的所有要求。”
目前，KD-Avia 尚没有透露这些飞机的交付日期；此外，针对该公司租赁的 16 架 737 飞机，KD-Avia 也没有指明将会替换其中的哪些飞机。据悉，KD-Avia 打算使用这些 A319 飞机来巩固加里宁格勒作为俄罗斯中转枢纽的地位。
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据悉，“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 将任命迈克尔·斯堪特尔勃雷 (Michael Scantlebury) 接替韩兆杰 (Greg Hughes) 的职务，并继任飞机采购部总经理一职，而韩兆杰则将前往“国泰航空”位于悉尼的办事机构任职。
“国泰航空”的一名发言人表示：斯堪特尔勃雷将担任飞机采购部的总经理；在韩兆杰今年年底调任之后，该职位将出现空缺。
这名发言人说道：韩兆杰将成为“国泰航空”驻悉尼的总经理，并将负责太平洋西南地区的事务。
目前，斯堪特尔勃雷是香港“太古集团有限公司”(John Swire and Sons) 的集团退休金管理经理；而“太古集团”(Swire Group) 则是“国泰航空”的大股东。
此外，斯堪特尔勃雷还是原“太古股份公司”(Swire Pacific) 贸易部的财务总监，并曾在上世纪九十年代参与过“国泰航空”的一些飞机买卖活动。
在此之前，斯堪特尔勃雷曾为“菲律宾航空”(Philippine Airlines) 效力，并在该公司中担任财务顾问的角色。
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由于身陷财务困境，台湾“远东航空”(Far Eastern Air Transport - FAT) 已因此暂停了自己所有的营运活动；而在台湾法院驳回了“远东航空”提出的破产保护延期申请之后，该公司距离破产边缘又更近了一步。
“远东航空”的破产保护将于 5 月 22 日到期；“远东航空”的一名发言人表示：“台湾法院已决定驳回公司的延期申请”。
这名发言人说道：“远东航空”可能会再次提出破产保护申请；不过，由于时间可能所剩无几，因此法院很难做出有利的决定。
据该发言人表示，“由于许多债权人都对公司予以支持，并希望‘远东航空’能够继续经营下去”，因此“远东航空”的债权人目前在对其采取行动方面都较为克制。
这名发言人表示：在即将最后决定是否向“远东航空”注入更多资金、并以此挽救该公司之际，“远东航空”的股东们目前正面临着来自台湾政府、新闻媒体、工会会员和普通公众越来越大的压力。
他说道：“我们正在等待这一关键性的决定。”
5 月 13 日，“远东航空”在完成了最后一班飞行之后，便因身陷财务困境而暂停了营运活动。目前，在“远东航空”租赁的三架飞机当中，有两架飞机已经返还。