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近日，“雅奇国际有限公司”(Argosy International) 设在上海的工厂获得了由“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 颁发的许可；据悉，该工厂将重点为“阿克苏诺贝尔公司”(Akzo Nobel) 提供定制的航空混合涂料。
该许可使得“雅奇国际有限公司”能够在收到订单后的 24 小时之内完成订单的安排和交货工作。
此外，除得到中国政府的许可之外，“雅奇国际有限公司”还获得了“阿克苏诺贝尔航空涂料公司”(Akzo Nobel Aerospace Coatings) 的批准。
“雅奇国际有限公司”成立于 1988 年，并致力于为原始设备制造商 (OEM)、航空公司和发动机维修、修理和大修 (MRO) 机构提供合成材料、特种化学制品、设备以及服务解决方案。
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近日，总部设在新加坡的工程企业——“新加坡航空科技公司”已同意支付 2830 万欧元（4450 美元），并要以此从“北欧集团”(SAS Group) 手中收购其欧洲业务分部——ST Aerospace Solutions Europe (STA Solutions) 其余的 28.7% 的股份。
在此举出炉之前，“北欧集团”行使了 2006 年 3 月份所签协议中涉及到的一项期权；当时，“新加坡航空科技公司”收购了 STA Solutions（当时的名称为 SAS Component）67% 的股份。此后，“新加坡航空科技公司”将这一持股比例提高到了 71.3%。
目前，STA Solutions 在哥本哈根、斯德哥尔摩、奥斯陆和伦敦斯坦斯德经营着多座维修工厂和仓储机构。
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现如今，窄体喷气飞机仍占据着相当的比例；而对于新一代螺旋桨飞机能否取代这种飞机的问题，“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) 也在调研其中的可行性。
这家发动机制造商相信：在高油价的推动之下，飞机制造商很可能会牺牲巡航速度，并以此换取经营上的经济性。
在“法伦堡航展”召开前夕举行的新闻发布会上，“劳斯莱斯”负责工程与技术事务的总监——柯林·史密斯 (Colin Smith) 表示：“[用于空客 A400M 军用运输机的] TP400 型发动机是一种极具效率的动力系统。150 座飞机 [采用螺旋桨动力系统] 的飞行时间往往不到 1.5 小时；就这种飞机所组成的市场而言，这对其中大部分的应用领域都是极为理想的使用佐证。”
“作为一旅客，我并不在意飞行速度会有多快，我在意的是登机时间。作为一名设计人员，在该航程上以 M0.82 的巡航速度飞行并不明智。不过，旅客们迅速上下飞机却是一件显而易见的事情。”
“这些方案已得到了很好的佐证。如果人们确实需要高效的螺旋桨飞机的话，那么我们就会为您造出一架！”
该公司负责民用航空器事务的总裁——马克·金 (Mark King) 补充说道：“对于螺旋桨飞机能否更好地解决中低端市场的问题，正有越来越多的制造商对此予以关注。”
不过，金还强调称：在满足特定需求的方面，飞机制造商尚没有向发动机制造商提出要求。
他说道：“坦白来说，我们对该问题还不甚了解。目前，许多人都在采用 150 座左右的飞机来进行飞行，而这些人将需要获得下一代的运输机型。这就是我们所了解到的一切。下一代飞机是单走道抑或双走道飞机呢？在这一问题上，已出现了许多具有说服力的论断。”
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6 月 27 日，“ABX 航空”(ABX Air) 的一架波音 767-200 货机因火灾而受到了严重的损坏；当时，这架双引擎喷气飞机正停泊在“旧金山国际机场”(San Francisco International Airport) 内。
经确认，这架飞机是一架具有 22 年机龄的样机、其注册号为 N799AX，并归“ABX 航空”所有，同时该机采用“通用电气”(General Electric) 的 CF6 型发动机作为动力。
据来自现场的图片显示，这架飞机的前部机身受到了严重的损坏，并且前部舱门上方的门梁壳体已经烧穿。
此外，该机驾驶舱的窗口处还有浓烟弥漫的迹象。目前，“ABX 航空”还没有公布有关起火点和内部损坏程度的正式信息。
据悉，这架飞机上当时有两名飞行员，并且他们正准备飞往“ABX 航空”位于俄亥俄州的威尔明顿基地；在逃生时，这些飞行员仅受了轻伤。
“ABX 航空”的经营活动包括为包裹快运专业机构——“敦豪”(DHL) 提供的服务；而该事故涉及到的 767 飞机采用的便是“敦豪”的颜色标识。
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上月，各大亚太航空公司按照“收费客公里数”(RPK) 测算的国际客流量增长了近 5%，并且超过了运力的增长步伐。
“亚太航空公司协会”(Association of Asia Pacific Airlines – AAPA，该协会代表着 17 家主要的航空公司) 表示：五月份，同 4.2% 的运力增幅相比，这些航空公司国际航班的累计客流量增长了 4.7%。
不过，这些公司的客座率仅小幅增长到了 72.6%。此外，国际航班运送的旅客人数增长了 4.4%，并达到 1180 万人次。
“亚太航空公司协会”理事长安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 说道：“虽然在种种不利的情况下，五月份的客流量涨势喜人，不过面对无情上涨的油价以及人们对经济增长放缓的预期，各家航空公司都在承受着巨大的压力。”
“尽管燃油套期保值项目可以缓解一些短期冲击，不过去年业已翻番的油价正在使出行成本明显变得昂贵起来，而这也正是令人痛苦不堪的现实情况。此外，由于消费者信心不断走弱，因此这可能会使今年剩下几个月的前景变得更加暗淡起来。”
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近日，中国全货运航空公司——“扬子江快运航空”(Yangtze River Express) 提出了飞往俄罗斯首都——莫斯科的航权申请。
据“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 表示，“扬子江快运航空”正在申请航权，同时希望最早能够在下月开通莫斯科航班。据悉，“扬子江快运航空”计划使用波音 747 货机，并将每周从北京和上海飞行三个航班。
“扬子江快运航空”由中国第四大航空集团——“海南航空”(Hainan Airlines) 控股。此外，台湾的“中华航空”(China Airlines) 也拥有该公司 25% 的股份。
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近日，“澳大利亚民航管理局”(CASA) 责令澳大利亚支线航空公司——Aero Tropics Air Services 停飞，并称该公司存在安全问题。
据“澳大利亚民航管理局”的一名发言人在堪培拉表示，该航空公司已于 6 月 27 日停飞，并且这家监管机构还将向联邦法院提出延长停飞时间的申请。据悉，最初的停飞时间为五个工作日，而“澳大利亚民航管理局”会申请将这一期限延长 40 天。
这名发言人表示：此后，“澳大利亚民航管理局”将对延期时间加以利用，以决定是否吊销该航空公司的航空营运许可。
Aero Tropics 是作为 Lip Air 注册的，并且其总部设在凯恩斯南部的昆士兰市。据悉，该公司经营着 15 架飞机，如 Cessna Caravans 和“布里顿-诺曼海岛人”(Britten-Norman Islander) 飞机；目前，该公司使用这些飞机在昆士兰最北部的整个托列斯海峡群岛地区经营支线客运航班，同时还在约克角半岛经营包机航班。
这名发言人称：“澳大利亚民航管理局”之所以责令Aero Tropics 停飞，是因为该航空公司的飞行员培训计划与检查计划存在不足。
Aero Tropics 的首席执行官——Ric Lippmann 表示：“澳大利亚民航管理局”声称会尽力帮助 Aero Tropics，而这却是“一个弥天大谎”；他断言道：“澳大利亚民航管理局”一直都在“针对我们”。Lippmann 说道：“澳大利亚民航管理局”已拒绝了该公司为解决这些问题所提出的方案。
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据悉，“印度航空”(Air India) 的低成本子公司——“印度航空快线”(Air India Express) 将于下月开通科威特航班。
“印度航空快线”表示：自 7 月 14 日起，公司将从印度南部的三座城市飞往科威特；这三座城市分别是：科钦 (Kochi)、科泽科德 (Kozhikode) 和曼加罗尔 (Mangalore)。四月份，“印度航空快线”曾表示有意开通科威特航班，不过该公司当时却并没有说明这些航班的开通时间。
据悉，从科泽科德起飞的航班将每天飞行一班，而从科钦和曼加罗尔起飞的航班则将会每周飞行三班。“印度航空快线”表示：上周，公司所购买的第 12 架波音 737-800 飞机业已交货，而这些航班也将在随后开通。
2005 年 4 月，“印度航空快线”开始营业；目前，该公司往来于 14 座印度城市和 12 座国外城市之前，而其中大部分的国外城市都在中东和东南亚地区。
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今日，苏丹“阿巴贝尔货运公司”(Ababeel Aviation) 的一架“伊留申”(Ilyushin) Il-76 型货机在从喀土穆起飞时坠毁；此后，人员伤亡报导随即传出，而这也是苏丹在不到三周的时间内发生的第三起最大航空交通事故。
据了解，“阿巴贝尔货运公司”经营着两架 Il-76 型飞机（分别是 ST-WTA 和 ST-WTB）；不过，这架失事喷气飞机的注册号尚未得到确认。
据喀土穆机场的气象数据显示，事故报导传出时（约 07:00 左右）的天气条件并不恶劣。
在这架 Il-76 飞机失事之前，“朱巴航空货运公司”(Juba Air Cargo) 的一架 Antonov An-12 飞机 6 月 27 日在苏丹南部坠毁。经过临时确认，这架 An-12 飞机的注册号为 ST-ARN。当时，该机由喀土穆飞往朱巴；不过，这架飞机却在马拉卡勒市（位于苏丹首都南部 360 公里处）南部约 15 公里处坠毁。据苏丹政府的新闻机构表示，机上八名乘员中有七人在事故中罹难。
6 月 10 日，“苏丹航空”(Sudan Airways) 的一架空客 A310 飞机在喀土穆发生损毁；而该起事故距本次事故的发生时间还不到三周。
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对于负责马尼拉机场三号航站楼收尾工作的高管而言，他们正企盼着同该航站楼原业主之间的法律纠纷能够立即得到解决，并希望该航站楼能够于下月向国内航班开放，同时还能在此后接待国际航班。
在回应当地报导时，一名机场发言人在马尼拉援引三号航站楼工作小组负责人——迈克·德芬苏尔 (Mike Defensor) 的话说，马尼拉机场管理层希望该航站楼能够于七月中旬向国内航班开放。
这名发言人表示：由于“这座航站楼仍处在法律程序的漩涡当中”，因此机场方面尚未确定开放日期；他同时指出：该航站楼是由一家德国公司牵头的集团负责建造的，不过菲律宾政府与该集团之间的法律纠纷已是由来已久。
据悉，负责建造该航站楼的是一家由德国机场营运商——Fraport 牵头的集团，并且该集团本打算在 2001 年 3 月份开放和经营该航站楼。然而，在同该集团发生了纠纷之后，菲律宾政府便夺下了该航站楼的控制权；自那时起，双方在与所有权移交补偿有关的法律论战中就一直僵持不下。
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尽管香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 在美国同意就一项操纵价格的指控认罪，不过该公司坚称其在航空货运定价方面并未触犯香港法律。
“国泰航空”是“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的会员公司；该公司表示：“国泰航空”已同意就一项违反《美国谢尔曼法案》(US Sherman Act) 的指控向“美国司法部”认罪，并同意支付 6000 万美元的罚金。
“国泰航空”说道：“‘美国司法部’正在对全球航空货运行业展开调查；而作为其中的一个部分，‘美国司法部’声称在某些航空货运做法方面，‘国泰航空’和其它一些从香港始飞的航空公司同美国的法律背道相驰。”不过，“国泰航空”补充说道：“公司员工时刻都在按照香港法律行事，并且‘国泰航空’希望对这点予以强调。”
“国泰航空”首席执行官托尼·泰勒 (Tony Tyler) 说道：“公司对所有适用的因素进行了仔细的考虑，并认为在此阶段达成这一认罪协议能够使该项调查工作得到最好的解决。”
“针对香港以及公司开展业务所在的司法管辖地，‘国泰航空’始终都在竭力遵守所有这些地区的法律要求。不幸的是，‘国泰航空’发觉在此次事件中，公司一些从香港前往美国的运输活动触犯了美国的反垄断法；对此，我们深表歉意。”
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6 月 27 日，“大韩航空”(Korean Air - KAL) 在中国新成立的合资公司——“银河国际货运航空”(Grandstar Cargo International Airlines) 开通了首架航班，并且该公司还打算在年底之前拥有一支由四架飞机所组成的机队。
据“大韩航空”的一名女发言人表示，这架首飞航班是一架由天津飞往法兰克福的直飞航班。
“银河国际货运航空”的总部设在天津（天津是北京的口岸城市）；除法兰克福之外，该公司还在上海浦东成立一家分支机构。这名女发言人表示：“银河国际货运航空”还打算在今年下半年开通由中国飞往美国的航班。
她说道：“银河国际货运航空”目前经营着一架波音 747-400 货机，并将在年底之前相继得到第二架 747-400F 飞机和两架 A300-600F 飞机。
天津是中国中央政府作为货运枢纽而努力发展的一处新经济区。
据悉，“大韩航空”持有“银河国际货运航空”25% 的股份，中国物流企业——“中外运”(Sinotrans) 持有 51% 的股份，而其它两家企业则持有其余的股份。
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近日，有指控称：本月早些时候，“印度航空”(Air India) 的两名飞行员在驾驶一架国内航班时昏睡了过去；对此，“印度航空”予以了否认，并称工会组织旨在发起一场规模更大的攻势，并要以此推动修改机组人员的飞行时限，而这些指控便中其中的一个部分。
据印度报导援引业界知情人士以及一名不愿透露身份的航空管制人员的话说，“印度航空”的两名飞行员本月早些时候驾驶一架国内航班由斋浦尔飞往孟买，并在途中昏睡了过去。
据“印度航空”的发言人表示，6 月 4 日发生的这起事故涉及一架空客 A320 系列的飞机和航空管制人员；不过，他称这起事故为小事一桩。这名发言人说道：由于飞行员从未提交过事故报告，因此公司并没有立即展开调查。
该发言人表示：在“孟买高等法院”对本案的裁决结果出炉之前，这些飞行员就一直处于停职状态；他补充说道：根据“印度航空”自身调查所得出来的结论，这些指控完全不实。
“印度航空”发言人称这两名飞行员是工会组织的积极分子，并表示这些指控与“印度商业飞行员协会”(Indian Commercial Pilots Association) 向“孟买高等法院”提交的一起案件有关。
该发言人说道：工会组织希望“印度民航总局”(India’s Directorate General of Civil Aviation - DGCA) 对机组人员的飞行时限做出修改。
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针对可能会大幅上涨的机票票价，“马来西亚航空”(Malaysia Airlines - MAS) 打算让搭乘飞机出行的社会公众有所准备；同时，该公司警告称：由于持续走高的油价迫使航空公司需要对其经营方式进行大刀阔斧的调整，因此机票价格的上涨幅度有必要达到 50%。
“马来西亚航空”的管理总监兼首席执行官——伊德利斯•加拉 (Idris Jala) 在当地报纸上发表的一封公开信中表示：“目前，各地的普通公众都必须准备面对大幅上涨的机票票价；否则，当市场参与者的数量变少，以及因合并而导致竞争格局终归瓦解时，票价在此之后甚至还会更贵，而普通公众将必须对此做好忍耐的准备。
他在这封信中写道：“航空公司无法再继续为旅客们贴钱了。”
“坦白而言，如果不能迅速实施这些调整措施的话，航空业将会崩塌，并会在整个全球经济当中掀起波澜。”
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近日，“泰国国际航空”(Thai Airways International) 的高层卷入了一场权力之争；在此过程之中，这家国家级航空公司的主席不得不插手让该公司的总裁官复原职，并且这场斗争在当时也达到顶峰。
最近，“泰国国际航空”的董事会举行会议，罢免了该公司总裁 Apinan Sumanaseni 的管理权，同时将这些管理权转交给了公司的执行副总裁——Norahuch Ployyai。据“泰国国际航空”的一名女发言人表示，该公司的主席——Chaiswasd Kittipornpaiboon 随后召开了董事会紧急会议，并在会议中让 Apinan 官复原职。
这名女发言人说道：尽管一些董事没有出席，不过董事会昨晚做出的决定已经生效；她补充说道：由于开会通知发出得较晚，因此一些董事会成员未能到席。
据这名女发言人表示，公司计划于下周再次举行董事会会议，并会就 Apinan 的任期问题展开讨论。
2006 年 5 月 1 日，Apinan 被任命为公司总裁；据报导，Apinan 的任职合同将于明年五月份到期。此前，Apinan 作为公司元老，取代了“泰国国际航空”前任总裁——Kanok Abhiradee 的职务；当时，董事会成员对公司财务状况恶化大为恼火，并于 2005 年 8 月罢免了 Abhiradee 的管理权。