-
-
OpenSkies 是“英国航空”(British Airways) 新成立的经营跨大西洋航班的航空公司。据悉，“英国航空”将取消 OpenSkies 航班上的经济舱，并倾向于采用带有高级经济舱座椅的两客舱布局。
最初，人们认为 OpenSkies 将会经营采用三客舱布局的 82 座波音 757-200 飞机；其中，这些飞机将带有 24 张商务舱座椅、28 张高级经济舱座椅，以及 30 张经济舱座椅。
不过，该航空公司将取消所有的经济舱座椅，并会将其替换为另外的 12 张高级经济舱座椅。
这意味着这些 757 飞机将采用带有 64 张座椅的总体布局，而其中将包括高级经济舱中的 40 张座椅，以及商务舱中的 24 张座椅。自 10 月 1 日起，OpenSkies 将开通纽约肯尼迪机场至巴黎奥利机场的新航线；届时，这一新布局也将在该航线上亮相。
-
-
据悉，“大陆航空”(Continental Airlines) 将在其波音 757、777 和 787 飞机的“商务头等舱”(BusinessFirst) 机舱内，安装由 B/E Aerospace 生产的平躺座椅。
2009 年秋季，这些平躺座椅将会出现在跨大西洋和跨太平洋航线上的 777-200ER 飞机上。此外，这些座椅在 757-200 飞机上的安装工作也将在 2010 年进行大型维护检查期间启动。
在座椅安装完毕的情况下，这些 787 飞机以及两架 777 飞机将作为新机交付使用。据“大陆航空”一名女发言人表示，“大陆航空”还没有得到其 787-8 或 787-9 飞机的交付日期。
-
-
尽管“空中客车”A380 项目产生了 7.15 亿欧元（11 亿美元）的费用，并且“欧洲宇航防务集团”(EADS) 也因美元走弱而出现了 7 亿欧元的汇兑损失，不过这家欧洲航天集团上半年的息税前利润还是增长了三倍有余。
“空中客车”公司是该集团旗下的民航飞机分部；上半年，“空中客车”营运表现强劲，并且其中期的息税前利润也由 1900 万欧元跃升到了 7.12 亿欧元。
据这家制造商表示，由于没有出现上一年度的营业外损失，因此这推动其息税前利润实现了增长。
“欧洲宇航防务集团”说道：“息税前利润走高反映出单走道飞机、A330 飞机，以及成本节约举措都带来了累累的硕果。
“五月份，公司宣布了经修改的生产提速计划；而对于相关的亏损合同而言，其调整已在 A380 项目 7.15 亿欧元的提计费用中得到了反映；尽管该项费用带来了一些压力，同时美元贬值也增加了我们的负担，不过息税前利润还是实现的增长”。
此外，这家欧洲民航飞机制造商的收入增长了 5%，并达到 136 亿欧元。
在这六个月的期间内，“空中客车”交付了 245 架飞机，这在 2007 年上半年的基础上增长了 6%。
-
-
据俄罗斯航空团体预计，鉴于油价危局仍将持续，以及其对利润所产生的冲击，因此未来几个月将会出现航空公司破产和合并的情形。
由于能源成本屡创新高，因此“俄罗斯民航管理局”(CAA) 负责人——Yevgeny Bachurin 相信：在未来几个月当中，许多俄罗斯航空公司可能会资不抵债，并且会纷纷步入停业的行列。
对此，业内专家指出经营定期航班的二线航空公司尤其容易受到波及；这些航空公司经营的飞机往往机龄较长，并且每年运送的旅客人数不超过 100 万人次。
俄罗斯投资机构——“复兴资本公司”(Renaissance Capital) 分析员艾德华·弗锐特吾 (Edward Faritov) 说道：“在当下的环境中，绝大多数的独立航空企业都存在迫切的财务问题，但似乎并不是所有的公司都能够解决这些问题”。
去年，在展望 2008 年的行业前景时，俄罗斯航空公司的经理人都普遍预计油价将会上涨 20%。然而，持续走高的燃油成本已经上涨到了这一数字的两倍。
据俄罗斯航空企业协会的总监们表示，煤油成本占航空公司营运支出的比例目前平均都达到了的半数；而对于没有使用省油型国外机型的航空公司而言，该成本在这些公司中所占据的比例已经达到了 60% 至 65%。
-
-
六月份，中国航空公司的客流量又继续出现了下滑。这是因为中国政府在北京奥运会前夕针对国外旅客实施了更加严格的签证限制措施，同时加上天灾方面的原因，这些都对市场需求造成了影响。
“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 表示：六月份，中国航空公司运送的旅客人数下滑了 3.8%，并降至 1417 万人次。不过，在一月份到六月份的期间内，中国航空公司运送的旅客总人数则增长了 5.4%，并达到 9178 万人次。
根据“中国民航总局”提供的统计数据，国际航线的客运需求受到的打击最为严重。“中国民航总局”称：上月，中国航空公司国际航班运送的旅客人数下滑了 16.1%，并降至 115 万人次。此外，这些公司国内航班运送的旅客人数也下滑了 2.6%，并降至 1302 万人次。
上月，中国航空公司承运的货物数量也略有下降。
多年以来，中国航空业的客货流量一直都在保持两位数的强劲增长；然而，自五月份开始，近几个月内出现的弱势行情却令市场观察人士大跌眼镜；五月份，在四川发生地震，以及在中国局部地区发生了其它的一些天灾之后，中国航空公司运送的旅客人员便下滑了 1.1%。
不过，据大多数的业内分析人士预计，在下个月的北京奥运会召开过后，市场需求将会重拾升势；这是因为中国政府所实施的偏紧型签证限制措施很可能会延续到九月份，而这也是造成许多国际旅客不能前往中国的部分原因。
一月份，“中国民航总局”曾表示：据其预计，全年客流量的增幅将在 14% 左右。
-
-
据悉，马来西亚低成本航空公司——“亚洲航空”(AirAsia) 将开通另外两条飞往印尼的航线。
“亚洲航空”在其网站上表示：该公司将于 9 月 22 日在其吉隆坡基地与巴丹岛（Batam – 位于新加坡附近）之间开通营运航班。据悉，这些航班每周将飞行四次。
此外，“亚洲航空”还称即将开通吉隆坡与巴里巴伴（Balikpapan – 位于东加里曼丹省婆罗州的东海岸上）之间的航班。不过，该航班的开通日期目前尚未得到确定。
无论是巴里巴伴还是巴丹岛，这些对于“亚洲航空”而言都是新的目的地；不过，该公司位于印尼的姊妹公司——“印尼亚洲航空”(Indonesia AirAsia) 已经开通了从其雅加达基地飞往这两地的航班。据“威达”(Innovata) 数据库显示，“亚洲航空”将是唯一一家经营这两条国际新航线的航空公司。
-
-
近日，巴基斯坦“蓝空航空”(Airblue) 通过 AerCap 承租了两架空客 A319 飞机，并计划使用这些飞机来开通飞往三处中东目的地的航班和扩大其在国内的营运规模。
“蓝空航空”首席营运官 Shahid Khaqan Abbasi 说道：公司定于 8 月 4 日收到两架通过 AerCap 租赁而来的 A319 飞机。他表示：这两架飞机均采用“CFM 国际公司”(CFM International) 的 CFM56 型发动机作为动力装置，并且这些飞机此前曾由“天空巴士航空公司”(Skybus Airlines) 使用过。
这两架飞机会将“蓝空航空”机队中的飞机数量提高到八架。此外，“蓝空航空”还订购了 14 架 A320 飞机，并且这些飞机的交付工作将于明年启动。
目前，“蓝空航空”所有的飞机均采用“国际航空发动机公司”(International Aero Engines) 的 V2500 型发动机作为动力；不过，Abbasi 表示这两架租赁而来的 A319 飞机以及所订购的 14 架 A320 飞机都将采用 CFM56 型发动机作为动力。最终，“蓝空航空”打算仅使用采用 CMF56 动力装置的 A320 系列的飞机。
Abbasi 说道：这两架即将到来的 A319 飞机将用于在 8 月 8 日开通每日两班、由伊斯兰堡飞往拉合尔的航班。
此外，他还说道：“蓝空航空”打算在八月中旬开通由巴基斯坦飞往中东阿布扎比、科威特城和马斯喀特的航班；不过，这些航班的时间和频次将取决于监管部门即将做出的批准。
-
-
在截止于六月份的第一财季当中，尽管日本“全日空航空”(All Nippon Airways - ANA) 的收入出现了下滑，不过该公司披露的营业利润却增长了 10.5%；这是因为该公司设法使总成本得到了降低，并且即使是在油价持续走高的情况下亦是如此。
这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司表示：在四月份到六月份的季度当中，其营业利润由去年同期的 132 亿日元上升到了 146 亿日元（1.35 亿美元）。
虽然“全日空航空”的收入下滑了 1.2%，并降至 3455 亿日元，不过其营业成本也减少了 1.6%，并降至 3309 亿日元。
“全日空航空”称其净利润下滑了 92.4%，并降至 66 亿日元，而这主要是因为该公司出售酒店物业，并在去年确认了其中的营业外收入所致。
在展望未来时，“全日空航空”说道：虽然经营环境仍会更具挑战，不过其在四月份制订的全年盈利预期将会保持不变，即实现净利润 270 亿日元和实现营业利润 800 亿日元。
-
-
据悉，韩国新成立的航空公司——“岭南航空”(Yeongnam Air) 计划于九月份得到第二架飞机，这将使该公司的航班规模得到实质性的扩大。
该公司的一名发言人说道：“岭南航空”于 7 月 25 日开业，并开通了由釜山飞往济州，以及由大邱飞往济州的每日航班；不过，公司还将在九月份得到第二架 Fokker 100 飞机。
“岭南航空”此前曾表示：与第一架飞机一样，第二架飞机也将通过荷兰公司——Mass Holdings 取得。
“岭南航空”的发言人说道：由于“岭南航空”仅有一架飞机，因此公司的航班计划内容有限；不过，一旦得到了第二架飞机，这一计划将会有所改变。
-
-
近日，有人呼吁对航空业进行某种形式的再次监管；对此，航空监管自由主义先锋——迈克尔·E·莱文 (Michael E. Levine) 表示了反对。
在向“华盛顿国际航空俱乐部”(Washionton’s International Aviation Club) 发表讲话时，莱文概述了监管手段在昔日“民用航空委员会”(Civil Aeronautics Board) 时代所起到的作用；当时，他是该委员会的一名高级职员。
莱文说道：“监管手段不仅不能打造出现化代的航空业，它也无法保护这一通过外部世界或通过其自身建立起来的行业。”
“监管手段无法规避运力过剩的问题。它不能阻止油价对行业利润所产生的冲击或影响（还记得 1973 年吗？）...对于管理薄弱或管理糟糕的航空公司而言，监管手段从未找到过合适的费率水平…来让这些公司在同实力较强的航空公司较量时也能赚取利润，因此它并不能使所有的航空公司都能实现盈利。监管手段搭建起了全行业的费率架构，并要防止公司破产，而这些使得航空公司容易受到劳工的攻击。”
莱文现任“纽约大学法学院”(New York University School of Law) 的研究学者兼讲师；他表示自己最希望政府做的就是不要做伤害航空业的事情。
-
-
近日，“澳洲航空”(Qantas Airways) 一架波音 747-400 飞机发生了机身破裂和舱内压力骤减事故；经事故调查工作确认，该机客舱内出现了氧气罐爆炸碎片。
据悉，这架 747 飞机出现机身破裂的地方曾放有 13 瓶氧气罐；而当该机在马尼拉进行紧急降落之后，却发现其中一瓶氧气罐已经丢失。因此，“澳大利亚运输安全局”(Australian Transport Safety Bureau - ATSB) 的调查人员正在对这架飞机的紧急供氧系统做细致的检查。
目前，调查人员正在检查该氧气罐是否发生了爆炸，而“澳洲航空”也因此对其它 29 架 747-400 飞机上的氧气罐展开了检查。
“澳大利亚运输安全局”说道：“氧气罐和阀件碎件似乎进入了客舱，并砸中了右侧 2 号门框的手柄，因此这将该手柄部分移向了开启的位置；对此，‘澳大利亚运输安全局’可以予以确认”。但是，“澳大利亚运输安全局”并没有断言该氧气罐发生了爆炸。
“不过，舱门手柄上的机械装置已被切断；这是因为该机械装置采用了相关的设计，即如果在飞行过程中尝试打开舱门，那么便会切断该装置。因此，舱门手柄的位置并不能代表门锁机械装置或是舱门安全装置的位置。目前，调查小组已做出确认：该舱门的插销仍处于啮合状态。”
该起事故发生在 7 月 25 日上午；当时，这架航班号为 QF30 的 747-400 飞机正由香港飞往墨尔本。在这起事故当中，旅客和机组人员无一受伤。
-
-
尽管“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的伙伴公司——“英国航空”(British Airways) 和“西班牙航空”(Iberia) 今日宣布双方将展开合并，不过“美国航空”(American Airlines) 仍然有意同这两家欧洲航空公司继续进行反垄断豁免权谈判。
“美国航空”的一名发言人说道：“我们将同‘英国航空’展开反垄断豁免权谈判；对此，我们已经明确予以了承认。此外，我们还公开宣布‘美国航空’将就反垄断豁免权同‘西班牙航空’和‘环宇一家’联盟旗下其它家规模较小的伙伴公司进行谈判。”
“无论 [这两家公司] 作出何种声明，我们同它们的谈判都将继续下去。”此前，“英国航空”和“西班牙航空”曾宣布双方将尝试展开全股权性质的合并。
本月早些时候，《金融时报》(Financial Times) 一篇报导援引这些航空公司高管的话说，“美国航空”、“英国航空”和“西班牙航空”正在努力展开合作，并要在七月底之前达成一份利润、收入共享协议。
-
-
近日，印度航空公司——“Jet 航空”(Jet Airways) 披露的一季度净利润达到了 14.3 亿卢布（3330 万美元），这在去年同期 3.088 亿卢布的净利润基础上实现了提升。
截止于 2008 年六月份的三个月当中，“Jet 航空”实现了利润增长，并且其在该期间的收入也增加了 46%，并达到 289.9 亿卢比。
在“Jet 航空”国内营运航线利润水平的推动之下，其业绩实现了增长，并且税前利润也由去年一季度的 13.1 亿卢布跃升到了今年同期的 50.2 亿卢布。
然而，在该公司日益壮大的国际营运航线上，“Jet 航空”的税前亏损幅度却有所加深；目前，该金额几乎占到了其营业收入的一半，即由 8.17 亿卢布上升到了 28.3 亿卢布。对此，“Jet 航空”将其归咎于新航线所占比例过高和燃油成本方面的原因。
-
-
近日，为中国首都提供航空服务的“北京首都国际机场”(Beijing Capital International Airport) 发出了盈利警告，并称其上半年的盈利情况已经受到了市场需求走弱、航空公司取消航班以及成本上扬的影响。
在向香港股票交易所发布的公告中，这家机场营运商说道：在截至六月份的六个月当中，其净利润“同去年同期未经审计的净利润相比，可能会出现大幅度的下滑”。针对去年上半年，该公司披露的净利润为 5.667 亿元（8300 万美元）。
“北京首都国际机场”表示：“公司认为，未经审计的净利润之所以会出现大幅下降，可将其中的主要原因归咎于‘中国民航总局’(Civil Aviation Administration of China) 在 2008 年一季度对‘北京首都国际机场’的航班量实施限制所致；对于航空运输需求走弱，则是因为全球经济增长放缓，以及某些航空公司鉴于航空燃油价格居高不下而取消航班或推后增加航班所致；至于公司营业成本出现大幅上涨，则是因为北京机场三号航站楼和相关设施开始投入运营所致。”
就在这份盈利警告出炉之际，北京奥运会也定于在一周之后开幕。近几个月，中国的航空运输需求出现了锐减，而中国局部地区发生天灾也是其中的部分原因。此外，为帮助缓解拥堵情况，中国政府也责令航空公司减少进出北京的航班数量；同时，中国政府还大大提高了外国人获得旅游签证的难度，并称这是出于奥运前夕的安全原因。
-
-
在截至三月份的财年当中，尽管“菲律宾航空”(Philippine Airlines - PAL) 的收入创下了新高，不过该公司披露的净利润却出现了锐减。
据“菲律宾航空”表示，其净利润同比下滑了 77%，并降至 3060 万美元。在该财年当中，“菲律宾航空”的营业收入增长了 15%，并达到 14.6 亿美元；总收入增长了 8%，并达到 15 亿美元，同时也创下了新高。
虽然“菲律宾航空”并没有就支出情况提供详细的信息，不过该公司称“核心营业支出”已上升了 14.9%，并达到 13.7 亿美元，而这主要是因为油价上涨所致。
“菲律宾航空”表示：在该财年当中，其燃油成本增加了 6820 万美元，并达到 4.701 亿美元。此外，“菲律宾航空”还表示：净利润锐减的主要因为在于该公司去年确认了营业外收入，而今年却没有这项收入。
“菲律宾航空”总裁杰米·鲍迪斯塔 (Jaime Bautista) 说道：“这些财务结果虽然差强人意，不过也说明了‘菲律宾航空’具有坚实的基础，这让公司能够经得起种种挑战的考验，这其中就包括不断袭来的油价冲击。”
“此外，面对市场中的反弹预期，这些财务结果还使‘菲律宾航空’处于有利的地位；在这一市场当中，我们在产品和服务方面的投资已使我们做好了盈利的准备。”