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作为大范围削减成本的举措之一，中东航空公司——“阿联酋联合航空”(Emirates) 将放缓其招聘步伐；不过，该公司坚称自己并没有停止招聘工作。
在此之前，最近有迹象表明：在面对持续走高的油价之际，这家总部设在迪拜的航空公司为使支出处于掌控之中，将对其激进的发展步伐进行回调。
“阿联酋联合航空”总裁——提姆·克拉克 (Tim Clark) 表示公司已经“放缓”了招聘步伐；他同时指出公司“拥有足够的飞行员，并可维持到明年”。
克拉克说道：“所有招聘工作都将得到细致的审视。他说道：“阿联酋联合航空”并没有叫停员工的招聘工作；不过，在考虑增员需求时，公司将会寻找更为充分的理由。
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在欧洲航空运输黑名单的最新修订版当中，欧洲安全监管机构将加蓬航空公司也列入其中，同时维持对印尼航空公司的全面禁令不变。
此外，柬埔寨和菲律宾也处在审查当中；如果整改措施出现延误的话，那么这些航空公司可能也会面临禁令制裁。
目前，除“加蓬航空”(Gabon Airlines) 和商务喷气飞机营运商——Afrijet 之外，所有加蓬航空公司都将禁止经营欧盟航线。
此外，还有其它七个国家也仍在全面受禁之列，而其中就包括印尼。
欧盟委员会表示：“对于印尼监管机构监管控制下的航空公司而言，该机构仍然没有对其中的任何公司制订和实施有效的监管计划。”
据悉，柬埔寨民航监管机构有望在九月份之前就其自己的整改措施同“国际民航组织”(ICAO) 达成共识；同时，欧盟委员会表示：菲律宾政府也在采取行动，并要解决其安全监管体系中的不足。
在这份黑名单上，目前还有八家单独的航空公司仍在受禁之列；不过，伊朗“马汉航空”(Mahan Air) 在为改善其营运状况而“付出了巨大的努力和取得了显著的进步”之后，欧盟委员会已从黑名单中将其剔除。
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据悉，英国廉价航空公司——“易捷航空”(EasyJet) 拟对其冬季发展规模进行回缩，并希望在利润较低的冬季期间削减 4-6% 左右的运力。
在截止于 2008 年 6 月 30 日的三个月当中，“易捷航空”(EasyJet) 的客运人数在运力增长 18% 的基础上提高了 16%，并达到 1150 万人次。不过，由于燃油成本居高不下，这促使该公司将针对即将到来的冬季采取更加谨慎的发展策略。
“易捷航空”表示：“公司已对低利润期间的航班规模进行了削减；同时，‘易捷航空’将把弱势航空基地的运力重新部署到存在高利润机遇的地区当中，这些地区包括 [伦敦] 盖特威克、法国和意大利。”
“易捷航空”表示会在今年冬季将伦敦“斯坦斯德机场”的运力削减 12%；而该公司的竞争对手——Ryanair 已经表示要对该机场的运力进行大幅度的削减。
在第三季度的业绩预告当中，“易捷航空”说道；公司正处在燃油成本走高的阴霾当中；据其预计，在截止于 2008 年 9 月份的 12 个月当中，公司的税前利润将下滑 40% 左右，并会介于 1.1 亿至 1.2 亿英镑（2.2 至 2.39 亿美元）之间。
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上半年，由于空客 A320 发动机的交货量出现增加，加之售后销售额走高，从而共同推动收入上扬，因此“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) 民航业务的利润最终增长了 4%，并达到 2.72 亿欧元（5.43 亿美元）。
虽然“劳斯莱斯”称民航业在高油价、融资难和经济低迷的影响下将“不会独善其身”，不过该公司还是表示自己在多个方面所采取的行动“应当可以缓解”其民航业务所受到的冲击。
“劳斯莱斯”声称：宽体机和商务喷气飞机市场出现了“反弹”，而其中的特别原因在于：空客 A380 和波音 787 交货延后增大了市场对现有宽体机的需求。
“劳斯莱斯”补充说道：对于安装有“劳斯莱斯”发动机的飞机而言，其“机龄相对较短且具有燃油经济性”，而这意味着同机龄较长的机型相比，这些飞机停飞的“可能性较小”。
“劳斯莱斯”说道：“截至目前，大部分宣布淘汰的飞机都是窄体机或是机龄超过 20 年的飞机；同时，该公司指出：其在窄体机市场中的占有率还不到现役机队和旧式机队的 10%。
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目前，“澳门非凡航空”(Viva Macau) 正在积极寻找可供租赁的波音 767-300 飞机，同时该公司还刚刚指定了新的商务总监——Kaneswaran Avili；此前，Kaneswaran 曾在马来西亚的“亚洲航空”(AirAsia) 效力。
“澳门非凡航空”首席执行官——霍智杰 (Con Korfiatis) 表示：Kaneswaran 已作为驻澳门的商务总监加入了公司，并且他将接替现已离职的 Arthur Lai。
就在 Kaneswaran 加盟“澳门非凡航空”之际，该公司正在逐步加大其海外市场的营销力度，并增开了飞往雅加达、悉尼和东京成田机场的航班。
本月早些时候，“澳门非凡航空”还开通了每周两班、由澳门飞往日本冲绳的直飞航班。
霍智杰表示：增加航班架次意味着“澳门非凡航空”的两架 767 将会得到充分的利用，即每天大约可以飞行 14 个小时的时间。
他说道：“澳门非凡航空”正在积极寻租更多的 767 飞机，并希望及时达成协议，以便能够在今年年底之前进行接收。
不过，他补充说道：767 的租金一直都在下滑；同时，由于正有越来越多的飞机进入租赁市场，因此“我们并不需要操之过急”。
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近日，“香港机场管理局”(Hong Kong’s Airport Authority - AA) 授予了一份重要的咨询合同，而该合同将见证一份 20 年期总体规划的出炉，并且这份新规划将涉及多项扩建提案。
“香港国际机场”(Hong Kong International Airport - HKIA) 是一家政府控股的营运商；“香港国际机场”在一份声明中表示：“茂盛（亚洲）工程顾问有限公司”(Maunsell Consultants Asia) 已被指定为了“2030 年总体规划”(Master Plan 2030) 项目的牵头顾问。该公司将同下属的咨询公司展开合作，并肩负有在一年内完成调研工作的任务。
“香港国际机场”说道：“调研工作将对机场的营运要求和局限条件进行全面的评估，以便‘香港国际机场’能够在机场营运、航空支持以及相关的机场开发活动之间实现最佳的平衡”。
作为总体规划工作的一部分，这些咨询公司将“就最佳的机场布局和土地使用开发情况进行评估和给以建议，并且其中还涉及建造第三条跑道及其支持性设施和基础设施的可行性。”
近几年，“香港国际机场”的客货吞吐量都出现了强劲的增长，这使得航空公司都在极力要求修建第三条跑道，以帮助缓解该机场的拥堵状况。
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“新加坡航空工程公司”(SIA Engineering) 是一家从事维护、修理和大修业务的集团公司。据这家公司披露，在截止于 6 月 30 日的第一季度当中，该公司的收入下降了 7.4%，并且其净利润也因此下滑了 16.7%。
作为“新加坡航空”(Singapore Airlines) 旗下单独上市的子公司，“新加坡航空工程公司”在向股票交易所披露的事项中表示：其第一财季的净利润已从去年同期的 7050 万新加坡元下滑到了 5870 万新加坡元（4300 万美元）。
在该季度当中，“新加坡航空工程公司”的收入从 2.701 亿新加坡元下滑至 2.502 亿新加坡元；支出下滑了 2.9%，并降至 2.338 亿新加坡元。此外，该公司的营业利润下滑了 43.8%，并由 2920 万新加坡元降至 1640 万新加坡元。
不过，“新加坡航空工程公司”的关联公司和合资公司的利润则上升了 7.4%，并增长至 4360 万新加坡元，这占到了税前利润的 66.6%。
在展望未来时，“新加坡航空工程公司”表示：“面对疲软的全球经济以及起伏不定的油价，各家航空公司都在采取措施来削减营运成本。在这种背景之下，我们的费率和业务量都将承受压力。因此，我们将会继续对成本管理予以关注。”
“新加坡航空工程公司”补充说道：“公司同领军级设备制造商，以及提供专属专业服务的战略合作伙伴联手打造了多家合资公司，而这些合资公司有望为集团的盈利状况稳步做出贡献。”
“尽管当下的环境较为严峻，不过公司仍会秉持自己的发展战略，即走出新加坡和扩大自己的实力范围。”
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近日，有报导称“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 正在考虑同总部设在上海的航空公司——“上海航空”(Shanghai Airlines) 展开合并；对此，“中国东方航空”予以了否认。
在过去几年间，两家航空公司或将合并的传言已出现过多次，而“中国东方航空”和“上海航空”每次都予以了否认。
本周，又有新的报导出现在了中国的媒体上，并称政府正在考虑对这两家航空公司进行合并，而这促使“中国东方航空”向香港股票交易所公布了正式的否认声明。
“中国东方航空”表示：“经向公司控股股东——‘中国东方航空集团公司’(China Eastern Air Holding Company) 以及公司全体董事和管理层询问后获悉，除公司和‘新加坡航空’(Singapore Airlines - SIA) 的合作提案是公司董事会此前曾讨论、批准并披露的合并事宜之外，公司并未与任何其他航空公司就任何合并提案进行过任何的讨论和谈判。”
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7 月 21 日，“美国之鹰”(American Eagle) 的一架“巴航”(Embraer) ERJ-145 飞机与一架 Learjet 60 飞机在“芝加哥奥黑尔国际机场”(Chicago O’Hare International Airport) 险些发生空中相撞事故；对此，美国安全调查人员正在展开调查。
当时，这架 Learjet 飞机在 9R 号跑道上降落的同时，该“巴航”飞机正从 32L 号跑道上起飞。在当地飞行调度员的助理人员对两架飞机的交汇路线进行过观测之后，Learjet 飞机被要求做盘旋飞行，而调度员则要求 ERJ-145 飞机在起飞时保持低飞状态。
据雷达回放数据的分析结果显示，这架 ERJ-145 飞机当时正在起飞，而 Learjet 飞机则从该机上方 325 英尺（100 米）处掠过，并且紧靠在该机的后部。
“美国国家运输安全委员会”(US National Transportation Safety Board - NTSB) 表示：鉴于本次事故的原因，机场应当制订新的 9R 号跑道降落流程，并要求在着陆控制和塔台之间建立特定的协调机制，以确定 9R 号跑道是否正在使用。
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据悉，匈牙利国家级航空公司——Malev 将放弃其长途航空网络，并要集中精力经营欧洲航线；同时，该公司将不断上涨的燃油成本归咎为这一战略转变的原因。
在未来三个月当中，该航空公司将撤出两架波音 767 飞机，并将取消飞往纽约和多伦多的跨大西洋航班。
Malev 表示：同一年前相比，布达佩斯至纽约往返航班的营运成本已上涨了 700 万福林（47,000 美元）；同时，持续走高的油价正迫使公司需要对自身的营运业务重新加以考虑。
Malev 称：“对于 Malev 之类规模的航空公司而言，大幅上涨的开支已使得这些公司难以为继，无法确保长途航班运营的经济性。”
此外，Malev 将从 9 月 21 日起取消多伦多航班，并将从 10 月 25 日起取消纽约航班。
Malev 表示将会重点发展东欧市场，并会以波音 737 机队和“庞巴迪”(Bombardier) Q400 型飞机作为营运的基础；目前，该公司已有引入“庞巴迪”Q400 型飞机的打算。
此外，Malev 还将借助合作伙伴——“美国航空”(American Airlines) 经营的航班号共享航班来保留飞往美国的航班。
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近日，“乌克兰国际航空公司”(Ukraine International Airlines - UIA) 针对其机龄较长的波音 737 机队启动了一项机队更新评估活动，并打算在今年年底之前订购 30 到 36 架新型窄体机。
“乌克兰国际航空公司”首席执行官 Yuri Miroshnikov 表示：虽然“乌克兰国际航空公司”目前是一家 737 飞机的营运商，不过公司当下正在对 737 和空客 A320 系列的飞机进行评估。
他说道：“针对这一机队更新决策，我们正在与‘空中客车’和‘波音’公司同时展开合作。”
Miroshnikov 补充说道：“乌克兰国际航空公司”正在寻求 30 到 36 架新机的方案，并且公司可能会通过租购混合的方式来为该项采购案筹集资金。
Miroshnikov 说道：“我们的目标是在今年做出决定；不过，这将取决于筹资方面的决策。”
他表示：一旦决定购买飞机，“乌克兰国际航空公司”随后可能会对租赁市场加以考虑，并要以此来满足其 2011 年和 2012 年的需求。
据悉，“乌克兰国际航空公司”希望每年能够得到四到六架飞机。
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近日，中东航空公司——“阿联酋联合航空”(Emirates) 透露：作为其空客 A380 飞机机内布置的一项特色，该机将为头等舱旅客提供沐浴设施。
按照计划，这家总部设在迪拜的营运商下周将在汉堡举行的仪式上接收其首架 A380 飞机；目前，该机舱内的布置细节在很大程度上仍然属于保密信息。
不过，“阿联酋联合航空”今日在伦敦希思罗机场举行活动过程中，其发放的小册子显示这架 A380 飞机将在上舱内设置两处机上淋浴设施，并且这些设备都位于头等舱前部。
此外，据小册子显示，头等舱旅客将会得到豪华商务套间服务；同时，该资料还载有以下信息：“凭借超前的机上商务套间服务，我们现在将下一代的套间引入到了头等舱之中，这是新时代的标志，而该时代富足和随意的特质也是唯一能够与现代商务飞机出行相伴的品质。”
据悉，头等舱和商务舱的旅客还可使用通往机上休闲室的专用通道。此外，商务舱座椅将带有连接端口、工作台和迷你吧台，并可变为平躺床位。
“阿联酋联合航空”的首架 A380 经布置，将带有 489 张座椅。其中，上舱的特点是带有 14 张头等舱座椅和两个分别设有 58 张和 18 张座椅的商务舱；而下舱将全部是经济舱，并将分为三个机舱，分别带有 76、135 和 188 张座椅。
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最近，“亚洲精神航空”(Asian Spirit) 正在进行所有权变更。目前，这家菲律宾航空公司已向“西安飞机工业集团”(Xian Aircraft) 订购了五架将于今年交付的 MA60 型螺旋桨飞机；同时，该公司还希望购买两架二手空客 A320 飞机，并要订购两架 A320 新机。
“亚洲精神航空”执行副总裁兼首席营运官——爱丽舍·泰博然 (Eliseo Tabora) 说道：公司已购买了五架 MA60 型飞机；其中，两架飞机将于九月底交付、一架飞机将于 11 月份交付，而最后两架飞机则将于 12 月份交付。
泰博然表示：公司打算为每架 MA60 型飞机配备五组机组人员；对于将要驾驶该机的飞行员而言，目前有半数的飞行员正在中国的“西安飞机工业集团”接受模拟器和其它方面的培训。
他说道：“亚洲精神航空”此前曾考虑过 ATR 72-500 和“庞巴迪”(Bombardier) Q 系列的飞机；不过，公司还是选择了 MA60，而其一个原因便是因为这家中国制造商能够在今年交付这些飞机。
此外，泰博然还表示曾与“老挝航空”(Lao Airlines) 之类的一些 MA60 营运商进行了交谈，并且这些营运商都对该机予以了高度评价；同时，在造访“西安飞机工业集团”设在中国阎良镇的工厂之际，他还看到一些来自西方国家的航空公司正在对该机进行调研和考虑，而这令他印象深刻。
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二季度，“捷蓝航空”(JetBlue Airways) 亏损 700 万美元；相比之下，该公司去年同期则实现利润 2100 万美元。为此，“捷蓝航空”拟将 10 架“巴西航空工业公司”（Embraer - 以下简称“巴航”）E-190 飞机的交货计划推后至 2009 年，并持续到 2011 年至 2016 年。
“捷蓝航空”首席执行官戴维·巴可 (Dave Barger) 在一份声明中解释道：“捷蓝航空”将暂时搁置一些近期发展规划；在夏季出行期结束之后，公司希望在九月份使运力同比下降 10%。巴可说道：“目前，我们还不打算在 2009 年进行扩张。”
二季度，飚升的油价将“捷蓝航空”的营业成本推高了 27% 以上，并使之达到了 8.38 亿美元，而这一增幅也超出了收入的增长步伐。在该季度当中，“捷蓝航空”的收入增长了 17.7%，并达到 8.59 亿美元。此外，“捷蓝航空”的营业收入下滑了 71%，并降至 2100 万美元。
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据“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司——“联合航空”(United Airlines) 披露，该公司二季度净亏损 27 亿美元，而这涉及与商誉减值、燃油成本上涨，以及与在未来 18 个月内计划裁减 5,500 个一线工作岗位相关的一次性大额会计费用。
这一亏损数字包括 26 亿美元的会计费用，而其中主要涉及的是因商誉减值而产生的 23 亿美元的非付现营业外支出。
如果扣除这些一次性费用，则在截止于 2008 年 6 月的三个月当中，“联合航空”的营业损失为 8700 万美元。相比之下，该公司去年同期则实现营业利润 5.37 亿美元。
二季度，“联合航空”的总收入增长了 3%，并达到 53.7 亿美元。不过，按照会计费用和持续走高的燃油成本（大约上涨了 7.73 亿美元）进行计量，该公司的成本则达到了 80 亿美元以上。
此前，“联合航空”曾宣布要大幅削减运力规模；与之相一致的是，“联合航空”已阐述了裁减 1,500 名左右的受薪员工和管理类员工的计划。今天，“联合航空”又详细介绍了要在 2009 年年底之前裁减 5,500 多名一线员工的计划。