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8 月 5 日，“美国航空”(American Airlines) 的一架波音 757 飞机在“洛杉矶国际机场”(Los Angeles International Airport) 进行了紧急迫降。经该公司确定，发动机令燃油残渣受热是导致这起事故的原因。
当时，这架航班号为 31 的飞机本应飞往檀香山。不过，在机舱内窜入浓烟之后，这架飞机在起飞约 57 分钟之后又返回了洛杉矶。
“美国航空”解释道：事故发生时，机上共有 188 名旅客和六名机组人员。为疏散旅客，该机打开了四个滑梯，不过一些旅客则通过机翼上方的滑梯离开了飞机。
目前，“美国航空”已经公开了最新的信息，并解释道：当时，这架 757 飞机的发动机令燃油残渣受热，随后燃油气味和燃油烟雾便通过空调系统进入到了机舱当中。
“美国航空”表示：据评估工作显示，机组人员当时在所有情况下都妥善作出了处理，并且飞行员也按照标准操作流程，驾机返回了洛杉矶。
“美国航空”表示：“我们深知这起事件让旅客们感到了不安，我们已经同旅客们单独地进行了接触。”
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“汉莎航空”(Lufthansa) 为德国国家级航空公司。近日，该公司的地勤人员勉强投票接受了双方谈判达成的协议条款，而该协议也为本月初的罢工活动划上了句号。
据 Verdi 地勤人员工会组织表示，“汉莎航空”员工已经以 51% 的投票支持率通过了这份涉及阶段性加薪和奖金支付问题的协议。
在达成该协议之前，“汉莎航空”的餐饮、货物搬运、空乘和客服人员进行了为期数天的罢工活动，这令该公司的营运业务苦不堪言。此外，“汉莎航空”还在努力解决同飞行员发生的其它纠纷。
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为全权负责向“中国航空货运”(Air China Cargo) 公司提供“图波列夫”(Tupolev) 的图-204-120C 型货机，“俄罗斯联合飞机公司”(United Aircraft Corporation - UAC) 希望能够接手“思罗科国际宇航公司”(Sirocco Aerospace International) 手中的供货权。
总位设在伦敦的“思罗科国际宇航公司”是由埃及“凯托集团”(Kato Group) 于 1999 成立的。“思罗科公司”所负责的项目是在俄罗斯工厂——“航空之星”(Aviastar) 内生产采用“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) RB211 型发动机作为动力装置的图-204-120 型飞机，并在全球范围内销售这些飞机。
截至目前，这家企业已就该机型提供了两架客机和三架货机。2001 年，“思罗科公司”作为代理人，同中国签署协议，而后者则正式订购了五架图-204-120C 型货机，并拥有另外 10 架飞机的选购期权。
不过，据“俄罗斯联合飞机公司”的一名发言人表示，该公司正在设法直接同中国客户进行交易。目前，“航空之星”和“图波列夫设计局”(Tupolev Design Bureau) 都是“俄罗斯联合飞机公司”的完整组成部分。
他说道：“为达到这一目的，公司正在同‘思罗科公司’展开谈判。不过，有些问题还是让我们举棋不定。如果我们 [同中国] 达成合同，那么‘思罗科公司’就应当从中退出。”
“思罗科公司”执行总裁兼莫斯科渠道事务负责人——Boris Zenkov 说道：“尽管遇到了许多超出控制范围的困难，不过我们仍在按照计划执行该项目。”
去年，“航空之星”为“中国航空货运”组装了首架货机；与此同时，针对配备有英文驾驶舱的图-204-120CE 型飞机，中国负责适航事务的监管机构也颁发了该机型的认证证书。
据“图波列夫”总裁兼首席设计师 Igor Shevchuk 预计，首架飞机将会在一个月之内交付使用。
Shevchuk 说道：“我们极有可能会在‘思罗科公司’的参与之下，并在原合同的框架范围内提供这三架飞机。针对其余两架货机，我们正在确定‘思罗科公司’在 [Tu-204-120] 项目中的参与程度，或者是否应当让该公司参与其中。”
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近日，奥地利财政部已就“奥地利航空集团”(Austrian Airlines Group - AUA) 的全面私有化计划做出了批准。目前，奥地利国有控股公司——“奥地利工业股份公司”(OIAG) 持有该集团 43% 的股份。
在奥地利政府领导人最近首次表示支持该私有化方案之后，人们便普遍预期这些计划将会得到奥地利财政部的批准。
奥地利财长——威廉·莫尔特勒 (Wilhelm Molterer) 说道：“今天，我们为‘奥地利航空集团’建立战略合作伙伴关系扫清了道路，该集团 100% 的股份均可用于私有化改造。”
“‘奥地利航空集团’是一家极具吸引力的公司，我相信该公司将会引起人们极大的兴趣。对于该项私有化交易而言，其主要条件涉及保留‘奥地利航空集团’的核心控股权、保留‘奥地利航空集团’的品牌和奥地利方面的决策权，以及维也纳机场枢纽的安全。”
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“新加坡航空科技公司”(Singapore Technologies Aerospace - ST Aero) 是一家从事飞机维护、修理和大修业务的集团公司。第二季度，该公司的净利润下滑了 11%。
据“新加坡航空科技公司”表示：在四月份到六月份的季度当中，其净利润由去年同期的 6950 万新加坡元下滑到了 6160 万新加坡元（4400 万美元）。
该公司表示，其营业额几乎持平，仅增长了 0.5%，并且为 4.934 亿新加坡元。
此外，“新加坡航空科技公司”的息税前利润下滑了 10%，并降至 6850 万新加坡元；税前利润下滑了 18%，并降至 7410 万新加坡元。
“新加坡航空科技公司”称：公司利润下滑的原因在于“美元汇率走低、减值损失加大、原型制作成本上升、关联公司的利润贡献降低，以及投资收益、利息和其它收入出现了下滑。”
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据悉，“澳洲航空”(Qantas) 将令六架波音 737-400 型飞机临时停飞；与此同时，针对在其一座澳大利亚工厂内所进行的飞机改装工作，“澳洲航空”还将检查与之有关的维护文件。
据“澳洲航空”工程总经理——大卫·考克斯 (David Cox) 表示，这只是程序问题，该工作并不暗指公司存在任何安全问题。
他说道：“在对维护记录进行内部完整性检查过程中，‘澳洲航空’发现这些飞机的文件存在不规范之处。”
“尽管该问题微不足道，不过按照针对所有维护问题所制订的谨慎性应对程序，我们还是决定暂停经营这六架飞机。同时，我们会确保所有记录都 100% 准确，并且我们已向澳大利亚‘民航安全管理局’(Civil Aviation Safety Authority) 进行通知。”
他补充说道：“澳洲航空”会定期对其记录进行检查，并且大约每隔一年都会发现一起“记录保存不规范”的问题。
据“澳洲航空”表示，飞机停飞已导致三架航班被迫取消。
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在中断 10 年之后，“菲律宾航空”(Philippine Airlines - PAL) 将恢复飞往菲律宾中南部城市——杜马盖地 (Dumaguete) 的航班。
据“菲律宾航空”表示，该公司将从 8 月 15 日起再次开通杜马盖地航班。届时，“菲律宾航空”将从马尼拉起飞，并会使用 A319 飞机每天飞行两班。
“菲律宾航空”经营的杜马盖地航班曾一度持续至 1998 年；当时，由于“菲律宾航空”陷入到了严重的财务困境当中，因此该公司被迫中断了飞往杜马盖地的营运活动。
杜马盖地是菲律宾中南部东内格罗省 (Negros Oriental) 的首府。据“威达”(Innovata) 公司提供的数据显示，“菲律宾航空”的姊妹公司——“菲律宾航空运输公司”(Air Philippines) 以及低成本航空公司——“宿雾太平洋航空”(Cebu Pacific) 都已开通了由马尼拉飞往杜马盖地的航线。
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据“中国南方航空”(China Southern Airlines) 披露，由于在北京奥运会开幕前夕，国外旅客的签证发放工作受到了限制，并且这些限制将许多游客拒之门外，因此该公司的月度客流量再次出现了下滑。
总部设在广州的“中国南方航空”是“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的航空公司。“中国南方航空”在其网站上表示：继六月份下滑 4.4% 之后，该公司按照“收费客公里数”(RPK) 测算的客流量七月份又同比下滑了 4.2%。
“中国南方航空”表示：其国际客流量的降幅最大，达到了 13.3%；同时，该公司的国内客流量下滑了 2.8%，香港航班的客流量下滑了 1.8%。
此外，“中国南方航空”的运力下降了 2.3%，客座率下滑了 1.4 个百分点，并降至 75.1%。
虽然“中国南方航空”并没有随这些统计数字提供分析资料，然而对于飞往中国以及在中国境内飞行的航空出行需求而言，这些需求近几个月一直都在走低。这主要是因为在北京奥运会于上周开幕前夕，中国对国外旅客实施了严格的签证限制措施。据预计，中国将在下月放宽这些限制。
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七月份，票价上浮对印度市场需求的影响仍在持续，这是因为印度国内航空公司运送的旅客人数已经连续第二个月同比出现了下滑。
“印度民航署”(Ministry of Civil Aviation) 表示：七月份，印度定期航班在印度国内运送旅客 308 万人次，这较去年同期运送的 340 万人次下滑了 10% 以上。
在经历了数年的强劲增长之后，印度六月份的旅客人数下滑了 4% 左右，而七月份则是旅客人数继六月份之后连续第二个月出现下滑。
据航空公司和分析人士表示，由于印度国内市场对价格尤为敏感，因此连续上涨的票价已对市场需求造成了负面的影响。为帮助应对高企的油价，各家航空公司在近几个月当中都在提高票价，并在对航班进行削减。
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近日，韩国新成立的航空公司——“韩星航空”(Kostar Airlines) 由于仍在安排其首架飞机的调机事宜，因此被迫将其开业日期推后到了十月份。起初，“韩星航空”本打算于八月份开业。
据该公司运输部总监 Kyu Byung Kim 表示，“韩星航空”现在会力争在十月初开业。
他说道，由于调机需要获准飞越俄罗斯空域，而该项工作的耗时又长于预期，因此公司被迫推后了开业时间。
“韩星航空”的首架飞机是一架 Fokker 100 型飞机，该机系通过“Panta 控股公司”(Panta Holdings) 租赁而来。
Kim 说道：这架飞机已经完成了针对重型维修工作所进行的“C 级检查”，并且目前正停放在法国境内；他补充说道：该机现在“估计会在两周之内到来”。
为使韩国监管机构能够对飞机进行检查，并颁发“航空营运许可”(AOC)，“韩星航空”必须将其飞机运至韩国。
Kim 说道：“目前，‘航空营运许可’事宜正在得到处理，我们估计会在九月底拿到该许可。”
据悉，“韩星航空”打算以租赁形式，再增加两架以上的 Fokker 100 型飞机。
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近日，“香港快运”(Hong Kong Express) 开通了飞往韩国的客运航班，同时该公司还在加紧开通飞往印尼、日本、菲律宾和泰国的新航班。不过，“香港快运”却暂停了两条日本航线，并称这是高油价所致。
目前，“香港快运”仅使用波音 737-800 型飞机。该公司表示已经开通了每周四班、飞往韩国仁川机场的航班。
“香港快运”称：公司正在筹划一些新航线，这些航线将于十月份开通，并将飞往：日本大阪、泰国普吉岛、印尼巴厘岛登巴沙和菲律宾马尼拉。
此外，“香港快运”还称最近已经增加了飞往日本冲绳的航班，并且还在筹划其它飞往日本的新航线。
不过，“香港快运”补充说道：自 9 月 1 日开始，该公司将暂停飞往日本广岛和冈山的航班。
虽然“香港快运”表示这只是临时停飞，不过该公司却未能提供这些航班的复飞时间表。
“香港快运”还表示，这些航线的客流量较少，而此举则是为了应对高油价所带来的影响。
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近日，越南又有一家集团公司为获批成立一家商业客运航空公司，向“越南民航总局”(Civil Aviation Administration of Vietnam - CAAV) 提出了申请。不过，由于越南政府已要求“越南民航总局”近期内停止发放“航空营运许可”，因此该集团不太可能会很快获得批准。
据“越南民航总局”副局长 Lai Xuan Thanh 表示，Mekong Air 已提出了“航空营运许可”申请，不过“由于越南目前已经有了五家航空公司，因此当下的国家政策是对新申请推后加以考虑”。
目前，“越南航空”(Vietnam Airlines)、“捷星太平洋航空”(Jetstar Pacific) 和“越南航空服务公司”(Vietnam Air Service) 已投入运营；此外，Air Speed Up 和“越南喷气”(VietJet) 也拿到了营业执照，并且现在正在设法获得“航空营运许可”(AOC)。
Thanh 说道，Mekong Air 由一家总部位于胡志明市的越南投资公司 100% 控股。
据当地新闻报导援引没有透露姓名的知情人士的话说，Mekong Air 希望使用 90 座的“庞巴迪”(Bombardier) 飞机于明年二季度投入运营。
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据悉，蒙古国家级航空公司——“蒙古航空”(MIAT Mongolian Airlines) 正希望使用两架 ATR 42-500 型飞机再次开通国内航班。
据该公司一名发言人在其乌兰巴托总部表示，“蒙古航空”会设法在十月份获得一架以上的 ATR 42 型飞机。
“蒙古航空”在一份广告资料中表示：该公司希望以干租或购买的形式获得两架 ATR 42 型飞机，并希望这些飞机能够是 -500 机型。此外，这些飞机的机龄不得超过 10 年。
这名发言人说道：“蒙古航空”曾经营过国内航班。当时，公司使用一架 Antonov An-26 型飞机飞往五到六处目的地。不过自那时起，这架飞机因为技术原因已经停飞。
如果“蒙古航空”重新参与国内市场，那么该公司将同私有航空公司——Eznis Airways 和 Aero Mongolia 展开竞争。目前，Eznis Airways 经营着三架 Saab 340B 型飞机，而 Aero Mongolia 则经营着两架 Fokker 50 型飞机。
“蒙古航空”是蒙古国家级航空公司，该公司主要使用一架空客 A310 和两架波音 737 飞机经营国际航线。
这名发言人说道：“我们打算在 2009 或 2010 年获得一些较新的飞机 [来经营国际航班]，并且我们可能会得到波音飞机”；他补充说道：公司可能会以湿租的形式来获得这些飞机。
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为帮助应对高企的燃油成本，香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 在对自身的航空网络进行重组的同时，也将进一步削减飞往北美的航班，同时还会将这些运力重新部署到澳大利亚和欧洲地区。
据这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司表示，该公司拟将每周飞往北美地区的客运航班进一步削减 10 班；同时，“国泰航空”每周还会新增八班飞往澳大利亚的航班，并会在每周 14 班的欧洲航线上改用运力较大的飞机。
上月，“国泰航空”曾宣布：在其它的调整方案当中，该公司将削减飞往加拿大多伦多和温哥华的航班，同时将会增加飞往中东地区的航班。现在，“国泰航空”又表示：“此次是第二次重新进行部署。由于公司有必要遏制高油价所带来的冲击，并且有必要将飞机调配至具有较大盈利潜能的航线上，因此该项重新部署工作已是势在必行。”
“国泰航空”最新的调整方案将于十月份生效。届时，“国泰航空”将会对洛杉矶航班和温哥华航班进行进一步的削减；同时，该公司还将增加飞往澳大利亚布里斯班、珀斯和悉尼的航班。
此外，自 10 月 26 日起，“国泰航空”还会将用于经营阿姆斯特丹航班的空客 A340-300 型飞机，以及用于经营伦敦希思罗每日航班的 A340 飞机改为波音 747-400 型飞机。
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近日，越南新成立的航空公司——“越南喷气”(VietJet) 在将筹划当中的开业工作推后之后，又取消了针对两架波音 737-700 型飞机同“通用电气商业航空服务公司”(GE Commercial Aviation Services - GECAS) 所签署的意向书。不过，“越南喷气”仍在就机队的长期规划事宜同“空中客车”和“波音”公司进行谈判。
据“越南喷气”总监 Nguyen Duc Tam 表示，由于燃油成本居高不下，因此公司现在已将今年年底开业的计划推迟到了明年。他说道：基于这种原因，公司已经“临时取消”了同 GECAS 所签署了意向书，而该意向书所涉及到的两架 737-700 型飞机本应在 11 月份交付使用。
Nguyen Duc Tam 表示：“‘越南喷气’已决定将首次商业飞行的时间推迟到明年，具体时间将会在晚些时候正式公布。”
“由于油价逐步走高，因此航空业正处于动荡之中。要实现盈利，航空公司必须提高票价或收取燃油附加费，并以此来弥补亏空。然而，对于像我们这样的新航空公司而言，具有竞争力的机票价格可谓是一项甚为基本的要求。因此，如果投入成本过高的话，那么我们就不可能实现盈利。”
他补充说道：“此外，由于我们的收入是按照 [越南盾] 进行计算的，而许多其它的支出却必须以 [美元] 来进行支付，因此通货膨胀也是其中的原因。”