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近日，中东航空公司——“海湾航空”(Gulf Air) 为成立一座地区级大型维修机构，已同“巴林房地产公司”(Bahrain Real Estate Company - Edamah) 签署了协议，并将以此在“巴林国际机场”(Bahrain International Airport) 兴建一座机棚。
据悉，这座机棚将于明年开工。完工之后，该设施将能够同时接纳三架宽体机。按照计划，这座机棚将于 2011 年完工。
据“海湾航空”首席执行官——Bjorn Naf 表示，该项目将使巴林成为一处重要的地区级飞机维修中心。他说道：“这座维修机构将达到世界级水平。这样，‘海湾航空’将能够继续保持最高的安全标准；同时，无论是现役机队，还是公司以后的机队，这些飞机都将保持尽可能最好的状态。”
到去年为止，“海湾航空”曾持有阿布扎比维修企业——Gamco 公司 40% 的股份。此后，投资企业——Mubadala 取得了 Gamco 的全部控制权，并在随后将该公司更名为了“阿布扎比飞机技术公司”(Abu Dhabi Aircraft Technologies)。
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目前，在“印度航空”(Air India) 向“空中客车”订购的 43 架飞机当中，仍有 21 架飞机的款项尚未付清。为购买这 21 架空客 A320 飞机，“印度航空”正在设法筹集 10 多亿美元的资金。
“印度航空”在其网站上表示：为购买这 21 架飞机和相关的设备，“印度航空”将接受由国内外银行，以及由金融机构提出的长期贷款方案。
据悉，“印度航空”希望获得高达 11.5 亿美元的贷款，并将在 10 月 22 日之前接收贷款方案。
目前，“印度航空”已分两部分，为首批 22 架飞机筹集到了资金；其中，第一部分涉及飞机 10 架，第二部分为 12 架。在这 22 架飞机当中，有 16 架飞机已经交付使用，而剩下的六架飞机也将在三月份之前交付。
据“印度航空”表示，该公司已经为全部 43 架飞机筹集到了预付款，而所有这些飞机都采用的是“CFM 国际公司”(CFM International) 的 CFM56 型发动机。“印度航空”说道：对于公司所需筹措的剩余款项而言，这些资金将用于另外购买九架 A319、四架 A320 和八架 A321 飞机，并且这些飞机将在 2009 年 4 月份至 2010 年 4 月份期间交付使用。
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奥运会期间，由于中国将许多旅客拒之门外，因此中国航空公司上月的客运流量出现了两位数的下滑。
“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 表示：八月份，中国航空公司运送的旅客人数为 1590 万人次，这较去年同期下滑了 12.4%。
当月，中国国内航班运送的旅客人数下滑了 11%，并降至 1470 万人次；而国际航班运送的旅客人数则下滑了 26.4%，并降至 120 万人次。
此外，中国航空公司运送的货物数量也减少了 7%，并降至 325,625 吨。
虽然中国方面并没有随这些数字提供分析信息，不过中国的航空需求已经连续数月出现了下滑。就在北京上月举办奥运会的前夕，中国政府对外籍旅客实施了严格的签证限制措施，而这也是造成需求下滑的部分原因。虽然这些签证限制措施目前仍然有效，不过中国政府预计很快会取消这些措施。
今年早些时候，“中国民航总局”曾表示：今年全年的客运流量预计将会增长 14%；不过，这一目标似乎已无实现的可能。
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“美国航空”(US Airways) 为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司。据该公司预计，因出售食品和机上饮料之类的辅助性产品，其今年增加的其它业务收入将会多达 5 亿美元。
在最新一期的员工简报中，“美国航空”说道：“今年，公司在其他业务收入方面大获丰收。据我们预计，‘美国航空’今年实现的其他业务收入将会增加 4 到 5 亿美元。”
二季度，“美国航空”披露的财报中出现了巨亏。因此，与其它美国航空巨头一样，“美国航空”也在实施增收节支举措，并要以此缓解油价上涨所带来的压力。
8 月 1 日，“美国航空”在国内航班上引入了一项新的饮料收费计划，从而推动其食品销售收入实现了增长。
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近日，俄罗斯航空联盟——AirUnion 走到了破产边缘。为保全该集团的可用资产，俄罗斯方面已经公布了进一步的具体细节。
八月份，AirUnion 面对的困难达到了极致。与此同时，由于 AirUnion 无力偿还债权人的到期债务，因此该集团正面临着一系列的法律诉讼，而这也将该集团旗下的主要航空公司——KrasAir、“Domodedovo 航空”和“Samara 航空”逼到了破产边缘。
据专案工作小组负责人——Vitaly Vantsev 表示，所有这三家航空公司都即将停业。此外，虽然监管当局将会吊销这些公司的营运许可，不过在重组期间，这些航空公司仍然是拥有资产和负债的法律实体。
为扭转破产困境和化解当下的危机，相关保全计划的要点如下：
• 在将机队和基础设施资产由“莫斯科多莫杰多沃机场”(Moscow Domodedovo) 迁至“伏努科沃机场”(Vnukovo) 之后，AirUnion 应当将其在莫斯科的营运业务全盘转交给当地的 Atlant-Soyuz 公司
• 在接手这些破产公司之后，Atlant-Souyz 应抢在国外飞机租赁商之前，率先履行其义务，并雇佣原公司的大部分员工
Vantsev 说道：“如果出售这些破产资产，那么势必无法清偿全部债务。因此，我们已要求债权人庭外解决。”
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近日，“空中客车”就安全合作事宜，同“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 新签署了一份谅解备忘录 (MoU)。
这份谅解备忘录内容宽泛，并涉及到了以下领域中的一些五年期合作项目：
• 为中国航空监管机构提供法律法规培训课程
• 为航空公司提供维护营运支持
• 传授空中交通管制技术和管制理念，以及
• 为中国航空院校制订“培训与讲师”计划。
就在双方签署这份谅解备忘录的同时，“空中客车”在天津新落成的窄体机总装生产线也举行了投产仪式。在此之前，“中国民航总局”与“空中客车”曾于 2002 年签署过安全合作协议。
“空中客车”总裁兼首席执行官——汤姆·恩德斯 (Tom Enders) 说道：“凭借这种合作关系，监管机构、航空营运商和作为生产商的‘空中客车’公司将会紧密展开合作，这将进一步提升中国民航业的安全标准，并且还可以确保空中交通管制系统今后能够在全球范围内具有通用性。”
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近日，在“意大利航空”(Alitalia) 的九家工会组织当中，该公司的拯救计划终于获得了最后两家工会组织的支持。这样，在拯救“意大利航空”的道路上，意大利投资集团——Compagnia Aerea Italiana（以下简称 CAI）所付出的努力又向前迈进了一步。
SDL 和 Avia 是“意大利航空”技术工人的代表组织，而它们也是最后两家表示支持拯救计划的工会组织。此前，该计划已经先后得到了飞行员团体——Anpav 和其它四大工会组织的支持。
最近，SDL 和 Avia 曾在意大利总理府进行过谈判。在此之后，这两家工会组织现在都表示会对框架协议予以支持，而该协议则涉及到了 CAI 提出的拯救计划。在新闻发布会上，工会负责人已宣布对该计划予以支持。不过，这些工会负责人指出：工会将为该项拯救计划付出代价，因此这还不能成为庆祝的理由。
按照该拯救计划的内容，“意大利航空”和 Air One 预计将在双方现有的联营机构中，裁减掉大约 3,250 个工作岗位。
据悉，针对能否获得工会组织支持一事，CAI 已将此事当作了一项收购条件。
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近日，作为淘汰部分 A340-300 型飞机的过渡性举措，巴林国家级航空公司——“海湾航空”(Gulf Air) 正在设法承租四架空客 A330 飞机。此外，该公司还另外租到了七架飞机。
目前，“海湾航空”总共订购了 16 架波音 787 飞机；而在本月早些时候，“海湾航空”曾签署过一份意向书，并将行使另外八架飞机的购买权。据悉，“海湾航空”还订购了 20 架空客 A330 和 15 架 A320 飞机。
就在等待接收这些新机的同时，“海湾航空”已就七架飞机达成了租赁协议。在这些飞机当中，“海湾航空”数月前曾收到过两架 A321 飞机。在接下来的三周内，“海湾航空”还将收到两架 A319 飞机；而在 2009 年年初，该公司将收到原“中东航空”(Middle East Airlines) 的三架 A330 飞机。
“海湾航空”首席战略官——泰若·塔斯堤勒 (Tero Taskila) 说道：“在接下来的几个月内，我们希望再租四架 A330 飞机，并要以此取代现有的飞机。目前，我们正在紧锣密鼓地展开谈判工作。因此，我们有望在未来四周内将此事 [确定下来]。”
对于“海湾航空”何时将会再购飞机一事，塔斯堤勒尚无法给出意见。
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按照英国保守党最新宣布的计划，如果该党掌权，那么“伦敦希思罗机场”三号跑道的兴建计划将会遭到摒弃，而保守党则将转而投资兴建一条高速铁路。目前，保守党的这些计划已经遭到了机场利害关系方的反对。
据悉，保守党“在野”运输秘书长——特丽萨·斐利尔斯 (Theresa Villiers) 已经制订出了高铁兴建计划，并且这条高速铁路将穿梭于利兹、曼彻斯特、伯明翰和伦敦之间。
斐利尔斯补充说道：保守党将对希思罗三号跑道项目说不。同时，保守党会将重点转移到高铁规划方面，并且该项目将会在 2027 年之前完工。
希思罗机场营运商——“英国机场管理局”(BAA) 说道：“在‘英国机场管理局’看来，无论是希思罗机场的三号跑道，还是高速铁路，这些对英国来说都缺一不可。因此，区分这些项目的主次将是一种错误的做法，并且这会使英国今后的竞争力受到威胁。”
据“英国航空”(British Airways) 表示，三号跑道对英国经济至关重要。为此，“英国航空”正在呼吁保守党重新对其立场加以考虑。
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近日，为应对陷于停滞的需求状况，以及居高不下的油价，“日本航空”(Japan Airlines - JAL) 即将对其美国货运航班进行削减。
“日本航空”表示：自一月份起，该公司将中断“东京成田机场至纽约”的货运航班；同时，“日本航空”将转而利用该航线上的客机舱位来搭载货物。
“日本航空”的一名发言人说道：“目前，市场需求已基本陷入停滞；此外，由于油价居高不下，因此公司的营运成本也在持续走高。”
这名发言人还表示：针对“东京成田机场至洛杉矶”航线上的货运航班，“日本航空”打算将这些航班的数量由每周六班削减至每周五班。
“日本航空”在一份声明中表示：按照计划，“日本航空”的全货运航班今后将以洛杉矶和芝加哥作为重点，并“将集中在少数北美目的地之间”。
11 月份，“日本航空”将提前淘汰掉最后的两架波音 747-200F 型飞机。此后，该公司的营运机队中将只保留七架 747-400 型货机，而不是此前计划的八架飞机。
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上月，各大亚太航空公司的客货流量都出现了下滑。
“亚太航空公司协会”(Association of Asia Pacific Airlines - AAPA) 是 17 家航空公司的代表组织。近日，据该协议表示：八月份，亚太航空公司定期国际航班的客流总量减少了 1.2%；与此同时，这些公司的货运流量也下滑了 6%。
与去年同期相比，这些航空公司的客座率下滑了 2.8 个百分点，并降至 76.7%；不过，这些航空公司的运力则增长了 2.4%。
“亚太航空公司协会”理事长——安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 说道：“目前，原油价格居高不下，全球经济也在日益走缓；在这些因素的双重打击之下，世界各地的航空公司正面临着巨大的挑战。在当下的这场危机之中，一些航空公司将难以为继。”
“最近，金融市场动荡不安，这使得全球经济的前景变得更加扑朔迷离起来。因此，就今年后半段以及 2009 年而言，我们仍然对航空业的前景持谨慎态度。不过，同许多其它的航空公司相比，亚洲航空公司将会更好地应对当前的困难；此外，为把握住未来的发展机遇，这些航空公司仍在积极地进行投入。”
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近日，在恢复了“多尼尔”(Dornier) 228 型螺旋桨飞机的生产之后，德国企业——“RUAG 航空服务公司”(RUAG Aerospace Services) 对这种飞机进行了试飞。据悉，这种飞机采用了新型五叶推进器，并且这也是该机的特色之一。
这种飞机的型号为“多尼尔”228 NG。目前，在 MT-Propeller 公司（其总部位于 Straubing）的支持下，该机已经进行了一项为期五天的试飞试验。
据预计，RUAG 将于 11 月份公布有关飞行特性和飞机性能的详细信息。
RUAG 管理总监 Wolfgang Neumann 说道：“据首飞试验数据显示，在采用了新型五叶推进器之后，该机的性能已经获得了提升，并且其噪音也有明显的降低。”
他补充说道：这种推进器重量轻、振动小，并且不易锈蚀。此外，228 旧型飞机上的推进器也可以进行翻新。
“RUAG 航空服务公司”位于奥伯法芬霍芬 (Oberpfaffenhofen)。去年，RUAG 决定恢复 228 型飞机的生产，并且该公司已在亚洲地区敲定了首位客户。
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上周，“波音”公司拿到了 24 架新机的订单。据报导，“日本航空”(Japan Airlines - JAL) 订购了其中的九架 767 飞机。
据“波音”公司的订购、交货网站显示：在截至 9 月 23 日的一周内，有数名身份尚未得到确认的客户总共订购了九架 767、四架 777 和 10 架 737 飞机。此外，“波音”公司还拿到了一架 737 波音商用喷气飞机的订单。
据《西雅图邮讯报》(Seattle Post Intelligencer) 援引知情人士的话说，这九架 767 飞机均为 -300ER 型客机，并且这些飞机都来自于“日本航空”。
据悉，由于 787 交货推后，因此“日本航空”最近同“波音”公司达成了一份补偿协议。根据这份补偿协议，“日本航空”将再购九架 767 和两架 777 飞机。
此外，787 飞机的首位客户——“全日空航空”(All Nippon Airways) 也向“波音”公司订购了九架 767-300ER 型飞机，而这些飞机将在 2010 年和 2011 年交付使用。
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“北京首都国际机场”(Beijing Capital International Airport) 是服务于中国首都北京的一座机场。上半年，该机场的客流增长水平远低于预期，加之开放新航站楼又导致营业成本大幅飚升，因此其当期的利润出现了直线下滑。
“北京首都国际机场”的营运方是一家上市公司。据该公司表示：在一月份到六月份的期间内，其净利润锐减了 90%，并降至 5630 万元（800 万美元）。同时，该公司的营业利润也下滑了 90%，并降至 7920 万元。
上半年，北京机场的收入增长了 21%，并达到 20.1 亿元；然而尽管如此，该机场的利润还是出现了大幅跳水。
在该期间内，北京机场的营业成本飚升了 150%，并达到 18.6 亿元。今年年初，北京机场开放了一座新航站楼；对此，北京机场认为这是导致其成本大幅上扬的主要原因。
此外，北京机场还表示：上半年的客运需求远低于预期，而这与“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 不无关系。为帮助缓解拥堵压力，“中国民航总局”曾要求各家航空公司削减国内航班数量。
在北京于八月份举办奥运会的前夕，中国政府亦对外籍旅客实施了严格的签证限制措施。因此，八月份的客运流量尤为低迷。
北京机场表示：七、八月份的客运吞吐量“仍然不甚理想”；不过，在对以后的情况进行预测时，北京机场认为客运流量将会重拾升势，并且这种势头将会持续到今年年底。
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“太平洋航空”(Air Pacific) 为斐济国家级航空公司。近日，该公司拟对两架 747-400 飞机进行重型维护检查和翻新工作。为此，“太平洋航空”已同“联合航空”(United Airlines) 达成了一架波音 747-400 飞机的短期租赁协议。
对于“太平洋航空”的这两架 747-400 飞机而言，其中一架飞机将于十月份进行重型维护检查和翻新工作，而另一架飞机则将在明年二、三月份完成此项工作。
“太平洋航空”表示：该项工作将由一家从事维护、修理和大修业务的新加坡企业完成。“太平洋航空”补充说道：其间，这家新加坡企业将对机内数字娱乐系统进行升级，并且还将对厨房和洗盥设备进行翻新。
在进行此项工作的同时，“太平洋航空”的航班计划将会维持不变；为此，该公司将向“联合航空”湿租一架 747-400 飞机。
“太平洋航空”说道：“这些航班将由‘联合航空’的飞行员和空乘人员经营。同时，针对各班航班，‘太平洋航空’的两组空乘人员都会为其提供协助。”