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近日，为了应对屡创新高的燃油成本，“美国机场管理协会”(American Association of Airport Executives - AAAE) 提出了多项临时提案；在这些提案当中，该协会要求联邦政府对油价进行监管、允许在航空公司之间进行议价谈判，同时还要求提高外资投资限额。
在举行新闻发布会过程中，AAAE 总裁——奇普·巴克莱 (Chip Barclay) 说道：“虽然我们并不要求实施‘再监管’措施，[但我们] 也不希望政府袖手旁观。政府必须发挥一定的作用。”
他说道：政府不必对油价进行永久性的监管。
按照“能源/航空服务”工作小组 (Energy/Air Service Task Force) 的建议，“如果必要，政府应当在紧急情况下临时要求提高炼油产能。此外，针对航空燃油与其它石化产品之间的‘差价’，政府还应当采取紧急措施，以减少或消除非成本因素所产生的差价”。
巴克莱说道：对于外资在美国航空公司中所受到的投资限制，政府应当暂缓执行这些限制措施。
在谈到定价问题时，该工作小组在报告中表示：“政府应当临时向美国航空公司提供反垄断豁免权，以便这些航空公司能够在‘美国司法部’(Department of Justice) 和‘美国运输部’(DOT) 的监督下，以及在当地社团代表的参与下走到一起，并共同就航线和票价问题进行谈判。对于这些谈判而言，其目的应当是使全美航空服务体系实现最大化，同时以最优的成本向旅客们提供这些航空服务。”
据美国“众议院运输和基础建设委员会”负责航空事务的下属委员会表示，自 2008 年 3 月份以来，航空公司已经取消了 400 多条航线上的航班。
“美国航空运输协会”(Air Transport Association of America - ATA) 说道：目前，航空公司已在美国地区放弃了 60 处航空目的地；而在今年，大约还会有 40 多处航空目的地将遭到放弃。此外，这家航空团体还表示：在 2009 年年初以前，预计还会有多达 200 处的航空目的地将遭到放弃，而这些“并不是不可能”。
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今日，“庞巴迪”(Bombardier) 的一架 CRJ1000 NextGen 型支线喷气飞机成功完成了首飞飞行。“庞巴迪”在魁北克米拉贝尔机场 (Mirabel) 设有一处工厂，而这座工厂便是这架原型机当时的起飞地点。
这架飞机于 10 时 02 分起飞，并持续飞行了 3 小时 25 分钟。其间，该机的最大飞行高度为 30,000 英尺（9,144 米），最高飞行速度为 260 海里/小时（481 公里/小时）。
杰克群·西鲍迪尤 (Jacques Thibaudeau) 是驾驶该机的飞行员之一。据他表示，“这架飞机的所有系统都能按照设计要求运转。此外，该机的操作方式也与机型较小的 CRJ900 型飞机相类似。因此，在向 100 座的 CRJ1000 NextGen 型飞机过渡时，机组人员将不会遇到什么麻烦。”
在从米拉贝尔机场再进行过几次飞行之后，这架 CRJ1000 原型机将飞往“庞巴迪”位于堪萨斯州威奇托市的飞行中心。在那里，“庞巴迪”将展开 CRJ1000 飞机的生产工作，同时准备将该机投入运营，并准备接受“飞行操作评估委员会”的评审。据悉，该委员会的飞行员将来自“加拿大运输部”(Transport Canada)、美国“联邦航空管理局”(FAA) 和“欧洲航空安全局”(European Aviation Safety Agency)。
据预计，这种 100 座的飞机将会在 2009 年第四季度投入商业运营。
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八月份，虽然“英国航空”(British Airways) 的总体客流量出现了下滑，不过该公司的贵宾客流量仍然略有增长；然而，尽管如此，“英国航空”当月的客座率还是下滑了近三个百分点。
“英国航空”为“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司。按照“收费客公里数”(RPK) 测算，“英国航空”的客流量较去年同期下降了 1.6%；其中，非贵宾客流量下降了 2.1%。不过，“英国航空”八月份的贵宾客流量却较去年同期高出了 2.2%。
八月份，“英国航空”将其运力提高了 1.9%。因此，该公司的客座率下滑了 2.7 个百分点，并降至 77.3%。
“英国航空”表示：“虽然油价近期出现了下跌，但是美元走强却大大抵消了由此所带来的好处。在这种情况下，航空业的市场条件依然十分严峻。此外，暑假过后，商务出行的预订模式也会发生变化。因此，贵宾航班以后的预订情况还存在变数。”
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面对高企的油价和疲软的市场需求，今年已有大约 26 家航空公司被迫停业或倒闭。因此，“国际航空运输协会”(IATA) 正在对 11-15 家航空公司的财务状态进行着监控。
今日，在同记者举行电话会议过程中，当被问到 IATA 监控名单中有多少家航空公司能够幸存下来时，该协会的理事长兼首席执行官——乔瓦尼•比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 拒绝就这一数字做出预测。不过，他警告称：由于航空公司所面对的债务总额已高达 1900 亿美元，因此“未来几个月将会极其困难”。
最近，“意大利航空”(Alitalia) 为继续留在 IATA 的财务结算系统中，已向该协会缴纳了 5000 万欧元的保证金。据悉，“意大利航空”已经按照意大利新修订的《破产保护法》，进入到了破产保护阶段。目前，许多公司的票务处理工作均由 IATA 旅行社在其结算系统中完成，其金额占到了全球航空公司收入的 80% 以上。
据 IATA 发布的统计数据显示，七月份的客运流量出现了锐减，而七月份通常是全年表现最为强劲的月份之一。这一信号令人忧心忡忡，人们担心航空公司在需求方面已经进入到了一个低迷期。
比西尼亚尼说道：“不要忘了，七月份可是全年表现最好的月份之一。”
按照每桶 113 美元的油价，航空公司 2008 年的亏损额预计将达到 52 亿美元。六月份，IATA 根据每桶 135 美元的油价，对航空公司的盈利情况进行了最新的修正；该修正的结果趋于乐观，其预测的亏损额为 62 亿美元。IATA 乐观地认为：如果按照每桶 106 美元的油价进行预测，那么亏损额将会定格在 23 亿美元。
对于北美航空公司而言，由于其今年的亏损额预计将达到 50 亿美元，因此这些公司依然最容易受到冲击。比西尼亚尼说道：尽管出于商品的原因，拉美地区的客运流量具备增长的条件，不过该地区的航空公司预计仍会遭遇 3 亿美元的亏损。此外，非洲航空公司的亏损额将会达到 7 亿美元。
今年，全球各地的航空公司预计都不会在盈利方面有所进步。
据比西尼亚尼表示，即使是中东航空公司也不会例外。尽管中东地区的客运流量增长迅猛，不过中东航空公司的利润预计将会下滑 1 亿到 2 亿美元。
如果油价降至每桶 94 美元，那么航空公司 2009 年披露的利润可能会达到 10 亿美元，而这还算差强人意。不过，据 IATA 的最新预测显示，如果按照每桶 110 美元的油价来进行计算，那么这些公司明年将会出现 41 亿美元的亏损。
比西尼亚尼说道：自 2001 年以来，航空公司已将燃油以外的单位成本削减了 18%，这是一个“好消息”。不过，这并不足以抵消今年疯狂上涨的燃油成本；今年，该项成本已经爆涨了 500 亿美元。
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据悉，加拿大“庞巴迪”(Bombardier) 公司即将签下一张涉及 100 多架 C 系列飞机的大单，并且该公司似乎准备在近期内将这张订单公之于众。
据金融业知情人士透露，这张订单涉及 100 多架 C 系列飞机，并且很快将会浮出水面；此外，针对 C 系列飞机的首批客户，“庞巴迪”已经为所有这些客户分配好了交货台位。
对此，“庞巴迪”公司并没有立即发表自己的看法。
据另一位业务知情人士表示，首位客户并不是“西北航空”(Northwest Airlines)。“由于‘西北航空’正在与‘德尔塔航空’(Delta) 展开合并，因此该公司尚未做出决定。不过，‘西北航空’仍然对此报有兴趣。”
7 月 13 日，“庞巴迪”启动了 C 系列项目；当时，“汉莎航空”曾发出过一份意向书，而其中涉及到的飞机则多达 60 架。然而，“汉莎航空”负责企业机队事务的高级副总裁——尼科•巴赫霍兹 (Nico Buchholz) 却说道：“汉莎航空”并不是 C 系列飞机的首位营运商。不过，“‘汉莎航空’将是首批营运商之一”。
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8 月 27 日，“斯利维查雅航空”(Sriwijaya Air) 的一架波音 737-200 型飞机在印尼占碑市 (Jambi) 滑出跑道。针对这起事故，印尼“国家运输安全委员会”（National Transportation Safety Commission，以下简称 NTSC）已经启动了调查工作。
据 NTSC 调查人员——弗兰·维纳斯 (Frans Wenas) 表示，NTSC 调查小组已在现场对飞机进行了检查；他补充说道：“据我所知，这架飞机好象已经完全报废掉了”。
他说道：当时，这架 737-200 型飞机在占碑机场降落之后，便从跑道右侧滑出，并在随后冲出了右侧的道肩。最后，这架飞机冲入一片空地，并在跑道下方大约六米的地方停了下来。
“虽然飞机降落时天气条件良好，不过由于当天早些时候曾下过雨，因此跑道上有一些积水。”
维纳斯说道：事故中仅有一人受伤；当时，这名人员正在这片空地上工作。据他表示，这名人员伤势较重。
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针对新购买的“巴航”(Embraer) 支线喷气飞机，“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 希望这些飞机够增强自己在澳大利亚支线航线上的实力，同时还会使自己能够同“西空航空”(Skywest Airlines) 和 QantasLink 展开竞争。目前，“西空航空”和 QantasLink 正分别使用 Fokker 100 和波音 717 飞机角逐这一市场。
据“维珍蓝航空”在一份声明中表示，该公司拟将两架“巴航”190 型飞机部署在澳大利亚西部首府——珀斯 (Perth)。
该公司称：10 月 15 日，“维珍蓝航空”将使用 E-190 型新机，开通第二班从珀斯飞往布鲁姆 (Broome) 的每日航班。据“威达”(Innovata) 数据库显示，“维珍蓝航空”目前已在该航线上开通了每日航班，并且使用的是波音 737-700 型飞机。
此外，“维珍蓝航空”还表示：10 月 21 日，该公司将使用 E-190 型飞机，开通由珀斯飞往澳大利亚西部城镇——卡拉沙 (Karratha) 和纽曼 (Newman) 的每日直飞航班。
虽然这些都是一些矿业城镇，不过据“维珍蓝航空”表示，开通这些新航班并不仅仅是为了运送矿工。这些航班还有助于吸引观光客和其它游客前往该地区。
由于澳大利亚采矿业欣欣向荣，因此澳大利亚西部市场也在篷勃发展。然而，该市场却一向由 QantasLink 和“西空航空”所把持。鉴于这些原因，“维珍蓝航空”挺进澳大利亚西部市场便具有了非同寻常的意义。
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据悉，“富士重工”(Fuji Heavy Industries) 可能会利用其在波音 787 飞机领域中的经验，为日本“三菱支线喷气飞机”(Mitsubishi Regional Jet - MRJ) 提供一臂之力。为此，“富士重工”可能会协助完成这种新型飞机的机翼设计工作。
目前，“三菱支线喷气飞机”的开发工作由“三菱飞机公司”(Mitsubishi Aircraft) 负责。该公司表示：“我们正在同多家潜在的合作方进行谈判，这其中就包括‘富士重工’。不过，现阶段凡事都还存在变数。”
虽然“富士重工”确认自己可能会参与其中，但该公司却拒绝提供具体的细节。目前，“富士重工”正在为 787 飞机提供采用复合材料制成的翼盒。据日本《日经报》报导，为帮助完成“三菱支线喷气飞机”机翼和翼盒的设计工作，“富士重工”可能会派遣工程师，并且最终可能还会为该机生产部件。
“三菱飞机公司”是由“三菱重工”(Mitsubishi Heavy Industries)、汽车制造商——“丰田汽车发动机有限公司”(Toyota Motor) 同多家日本房地产公司携手成立的一家合资公司。针对“三菱支线喷气飞机”，“三菱飞机公司”也迫切希望在技术、销售和客户支持方面得到“波音”公司的专业经验。
按照计划，这种飞机将于 2013 年在“全日空航空”(All Nippon Airways) 投入使用。为帮助启动该项目，“全日空航空”已订购了 15 架 MRJ-90 型飞机，同时还拥有 10 架飞机的选购期权。
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近日，澳大利亚“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 决定在悉尼成立一座基地，同时还将向该基地派驻空乘和维修人员；这样，“维珍蓝航空”的营运机构便将走出布里斯班和墨尔本地区。
“维珍蓝航空”的一名女发言人说道：“维珍蓝航空”在波特尼 (Botany) 东南市效设有一处培训中心。今年晚些时候，公司将对这座培训中心进行扩展，并会引入一些“巴航”(Embraer) 飞机的空乘培训师。
目前，“维珍蓝航空”的“巴航”空乘培训师均来自“澳洲国立航空技术学院”(Aviation Australia)，而后者则是一家位于布里斯班的第三方培训组织。
此外，这名女发言人还表示：“维珍蓝航空”还打算在悉尼派驻一些空乘人员、飞行员和维修工程师；而在四年之后，这些人员的人数将达到 1,000 人。
她说道：新南威尔士政府已同意在国税方面（如：所得税）给予一些财政优惠；此外，新南威尔士政府还同意在营销和培训领域为公司提供支持。
据这位女发言人表示，虽然“维珍蓝航空”的姊妹公司——V Australia 已在悉尼设立了培训机构，并驻有飞行员和空乘人员，然而“维珍蓝航空”的空乘人员和飞行员现在却全都集中在了布里斯班和墨尔本地区。因此，此次投资成立悉尼基地具有非同寻常的意义。
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据报导，就在“波音”机械工人或将举行罢工之际，其首架 787 飞机的总装完工截止日期也出现了推后。因此，为力保该机的首飞目标不会落空，“波音”正在全力工作。
据 787 项目的多名内部知情人士透露，这架“梦幻班机一号”(Dreamliner One) 的总装完工日期现在已被暂定在了十月初，这较原计划推后了大约五个星期左右。
起初，该完工日期被定在了 8 月 31 日；而就在此后的第四天，“波音”同“国际机械师协会”(International Association of Machinists - IAM) 签署的三年期劳务合同也将随即到期。
“波音”一位女发言人再次确认道：787 项目“仍在沿着正轨行进，并将于今年四季度进行首飞”。
据另一位熟悉计划变动情况的知情人士透露，该项目剩下的工作将主要以试飞仪表和机舱设备的安装工作为中心。
由于设计变更拉长了部件的生产周期，同时在系统整合过程中还出现了一些微不足道、但却又耗时耗力的问题，因此推后总装完工日期就成了必要之举。
今年四月份，“波音”宣布了 787 项目的恢复计划；当时，该公司将 787 飞机的首飞日期定在了十月底。在该计划被推后五周之后，这一首飞日期也将会顺延到 12 月份的中、上旬。
虽然首架 787 飞机要在 12 月份才能进行首飞，不过这一日期仍可以满足“波音”公司制订的第四季度首飞目标。
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9 月 9 日，总部位于达拉斯的“西南航空”(Southwest Airlines) 将计划启用机内非现金支付系统。届时，针对其在机内出售的鸡尾酒和能量型饮料，该公司将不再接受现金付款。
这样，“西南航空”的空乘人员将使用手持式刷卡机，并将以此完成饮品点单工作。此外，为对借记卡和贷记卡订单进行处理，该系统的软硬件设施都将由 GuestLogix 公司负责提供。
据悉，“西南航空”尚不打算取消免费快餐和苏打水服务。这与“全美航空”(US Airways) 有所不同；目前，“全美航空”已在收取苏打水和饮用水费用。此外，“联合航空”(United Airlines) 在遭到旅客抗议之后，已经被迫放弃了在某些跨大西洋航班上出售食品的打算。
去年第四季度，同为低成本航空公司的“捷蓝航空”(JetBlue) 已经启用了机内非现金支付系统。
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近日，“美国航空”(American Airlines) 的一架波音 737 飞机在从“洛杉矶国际机场”(Los Angeles International Airport) 起飞后不久，其左侧的主起落架便发生了爆胎事故。此后，该机飞行员安全地实施了降落。
当时，这架飞机载有 135 名旅客和机组人员，并在执行从洛杉矶飞往多伦多的航班任务。据“联邦航空管理局”(FAA) 的一名发言人表示，为了让洛杉矶机场塔台上的人员能够对该问题加以确认，该机飞行员曾进行过低空飞行。
随后，机组人员驾驶这架 737 飞机在海面上空飞行了 90 分钟左右，并在耗尽了多余的燃油之后才安全地实施了降落。
这名发言人说道，“联邦航空管理局”正在对该起事故进行调查。
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近日，“联合航空”(United Airlines) 在收到旅客们的负面反馈之后，决定叫停某些跨大西洋航班上的试点项目，即不再向这些航班上的经济舱旅客收取餐饮费用。
上月，“联合航空”表示：该公司打算自 9 月 2 日起取消航班上的免费食品。不过，“联合航空”将向旅客们提供“机上选购”食品；同时，商务舱旅客仍可以得到免费饮品，并在特定的航班上也可以得到“机上选购”食品。
今年二季度，“联合航空”披露的亏损额高达 27 亿美元。此外，据该公司预计，其 2008 年的燃油成本将增加 35 亿美元。因此，“联合航空”为降低成本，便尝试引入了这些举措。
今日，“联合航空”在致旅客们的一封信中承认：对于试点一事，“联合航空”已经收到了“非常直白的反馈”。
不过，针对在美国国内航线上所使用的三客舱飞机，“联合航空”打算于 10 月 1 日在这些飞机每天所代表的 16 班航班上进行试点，并将为其中的商务舱旅客提供免费的可选食品。“联合航空”解释道：根据飞行时间的长短以及起飞时间的不同，这些航班上的旅客将得到三明治、色拉、早餐、快餐盒饭或快餐服务。
“联合航空”表示：“我们将对试点结果进行评估，并将在年底前决定下一步所要采取的举措。”
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近日，“雷神公司”(Raytheon) 生产的一架“比奇”(Beech) 1900C 型支线飞机在刚果民主共和国境内失踪。目前，救援人员已找到该机残骸；不过，机上 17 名乘客和机组人员均无生还迹象。
这架飞机隶属于南非租赁公司——CemAir，并已租给美国“国际飞行服务公司”(Air Serv International) 使用，而后者则专为人道主义组织提供航空运输服务。
“国际飞行服务公司”表示：当时，这架飞机从刚果北部的基桑加尼 (Kisangani) 起飞，并要飞往靠近卢旺达边境的布卡武 (Bukavu)；然而，这架飞机却没有到达自己的目的地。
就在地面人员最后一次同该机进行无线电联络时，这架飞机即将于 10 分钟之后到达布卡武。据“国际飞行服务公司”表示，当时正下着大雨。
在同备用机场进行过联系之后，搜救小组并没有得到有关该机的下落。不过，据救援人员目前确认，他们已经看到了这架飞机，该机就在布卡武西北约 13 公里处的一处陡坡上。
“国际飞行服务公司”说道：“据直升机航测结果显示，事故现场并没有发现幸存者。”据悉，这架“比奇”1900C 型飞机采用的是“普惠”(Pratt & Whitney) PT6A 型发动机；当时，该机载有两名飞行员和 15 员乘客。
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近日，芬兰旗舰级航空公司——“芬兰航空”(Finnair) 与芬兰支线营运商——“芬兰通勤航空”(Finncomm Airlines) 为双方合资成立的一家维修公司拿到了营运许可。在此之后，这两家公司拟对该合资公司的业务范围进行扩展，并要将小型喷气飞机纳入其中。
去年，“芬兰航空”与“芬兰通勤航空”曾宣布双方计划成立一家合资公司，即“芬兰飞机维修公司”(Finnish Aircraft Maintenance)，并要以 ATR 螺旋桨飞机作为服务重点。
这家合资公司的总部位于赫尔辛基，“芬兰航空”与“芬兰通勤航空”在该公司中各持有 50% 的股份。今年八月初，这家公司从“芬兰民航管理局”手中拿到自己的营运许可。
“芬兰航空”在一份声明中说道：这份营运许可不仅仅涉及 ATR 飞机，而且还囊括“巴西航空工业公司”（Embraer – 以下简称“巴航”）的 ERJ-145 型支线喷气飞机。起初，“芬兰通勤航空”将成为该公司最大的客户。目前，芬兰通勤航空”拥有九架 ATR 飞机，并且还打算将其飞机数量增加到 16 架。
“芬兰航空”表示：“该公司旨在打造出一家高效的维修企业，并将为国内外客户提供服务。”
目前，“芬兰航空”已提名朱哈·奥加拉 (Juha Ojala) 出任新公司的管理总监，而这家新公司预计将会雇佣 60 名员工。此外，“芬兰飞机维修公司”也将于明年年初在赫尔辛基的“万塔机场”(Vantaa Airport) 开放一座新机棚。