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据日本“全日空航空”(Japan's All Nippon Airways - ANA) 披露，其上半财年的利润出现了直线下滑；此外，鉴于市场环境疲软，该公司还调低了全年盈利预期。
“全日空航空”在一份公告中表示：在截止于 9 月 30 日的六个月当中，其净利润下滑到了 220 亿日元（2.23 亿美元）。相比之下，“全日空航空”去年同期却实现净利润 1055 亿日元；不过，该公司去年曾出售过酒店物业，而该项收益则让“全日空航空”利润大增。
此外，“全日空航空”的营业利润下滑了 26%，并降至 498 亿日元；收入下滑了 1.3%，并降至 7533 亿日元。
同此前给出的 270 亿日元的预测数字相比，“全日空航空”现将全年净利预期下调到了 170 亿日元。此外，“全日空航空”还将营业利润预期由此前的 800 亿调减到了 550 亿日元，并将收入预期由此前的 1.51 万亿调减到了 1.46 万亿日元。
“全日空航空”执行财务副总裁——Tomohiro Hidema 说道：“我们发现当下的经营环境极具挑战，这在这些中期财务数据中都已得到了反映。”
“在上半财年当中，油价达到了历史高位；因此，在该期间的大部分时间里，我们的燃油成本一直都在高位徘徊。除此之外，我们在国内还面临着种种挑战，如：市场需求整体走软，以及来自其它航空公司和铁路的竞争也变得日趋激烈。”
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近日，“波音”一名高管确认道：针对下一代 787 机型，“波音”将缩减这些机型的外包工作；同时，针对以后所有的商用飞机项目，“波音”还将降低外部合作伙伴的参与程度。
此外，“为赶上项目进度，‘波音’工程人员进行了大量的超时工作”；为此，“波音”工程副总裁——麦克·丹顿 (Mike Denton) 还在一段公司播客中向这些员工表达了歉意。
在进行上述发言时，丹顿针对的是“航天航空专业雇员协会”（Society of Professional Engineering Employees in Aerospace，以下简称 SPEEA）旗下的“波音”会员。SPEEA 是一家工会组织。目前，SPEEA 已就新的劳动合同，拉开了最后一个月的谈判大幕。
不过，丹顿的发言也反映出 787 的生产体系正在遭到“波音”管理层的全面抛弃。该体系一度被津津乐道，它建立在三个国家的六大合作伙伴之上，而这些合作伙伴则在财务、工程和生产领域做出了巨大的贡献。
丹顿说道：“在这些领域当中，一些合作伙伴确实倾力做出了优异的工作。”
就公司本身而言，“波音”误认为这些伙伴能够独立参与合作工作，并且随后也未能对其进度进行跟进。
丹顿表示：目前，“波音”正在与这些合作伙伴进行谈判，并希望收回 787-9 型飞机的一些细节设计工作；不过，他并未对此做具体说明。
丹顿说道：“对于下一批新机的设计工作，乃至一些主要的生产工作而言，我们可能会提高内部工作的比例，而不是将这些工作统统外包给合作伙伴。在我们看来，虽然合作能够带来真正的实惠，不过根据 787 项目的教训，我们也需要进行一些纠正。这样，公司最近经历的一些惨痛教训才不会重蹈覆辙。”
10 月 28 日，SPEEA 工程工作小组在西雅图同“波音”展开了紧张的谈判。最近，SPEEA 新任执行总监——Ray Goforth 走马上任。在谈到他的谈判方式时，丹顿坦言“波音”还“难以”适应。
据悉，SPEEA 要求在一个月内展开所有主要的谈判，而不是在附属委员会层面上举行这些谈判。对此，“波音”公司感到诧异。
丹顿说道：“这对我们还很新鲜。我们当然愿意同 SPEEA 一道，共同完成这些工作。不过，我们显然存在一些顾虑；在这种方式下，我们担心能否有足够的时间来完成所有这些工作。”
然而，在这些问题上，SPEEA 似乎与“波音”管理层仍有较大分歧。10 月 30 日下午，Goforth 发来电子邮件称：“‘波音’拒不让步，因此 SPEEA 提前结束了今天的谈判工作。”
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据悉，“中国南方航空”(China Southern Airlines) 的母公司将收购“辽宁机场管理集团”(Liaoning Airport Management Group) 40% 的股份。“辽宁机场管理集团”是一家国有公司，该公司亦是中国东北沈阳机场的营运方。
“中国南方航空”为“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的航空公司。在向香港股票交易所披露的一则事项中，该公司表示：“中国南方航空”的母公司——“中国南方航空控股公司”(China Southern Air Holding) 已同辽宁省政府达成协议，并将收购“辽宁机场管理集团”40% 的股份。
沈阳机场是“辽宁机场管理集团”的主要资产。目前，“中国南方航空”在沈阳机场业务广泛，而该机场也是中国东北地区的重要机场。早在数年之前，“中国南方航空”便扩大了其在沈阳市的市场份额。当时，该公司收购了总部设在沈阳的“中国北方航空”(China Northern Airlines)。
据“中国南方航空”的母公司表示，该公司打算向“辽宁机场管理集团”投资 100 亿元（15 亿美元），并要以此对沈阳机场进行扩建。这家母公司补充说道：沈阳机场将新建一座航站楼；而在未来五年间，“中国南方航空”还将新开通由沈阳市起飞的国际航线。
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近日，针对近 500 架在美国注册的波音 737 下一代 (NG) 飞机，美国“联邦航空管理局”(FAA) 向其营运商发出了“适航指令”(AD)，并要求对机尾与发动机之间的安装件进行检查，以确定中央连接总成机构是否装反。此前，人们本以为该问题仅限于特定的飞机，即：在维修过程中对发动机进行过不当拆装的飞机。
这一最新发布的“适航指令”将取代 2003 年版的“适航指令”。按照后者的要求，凡编号为 1 - 1,277 的 737NG 飞机，其营运商只需对维修记录进行复查即可。
“联邦航空管理局”表示：“在机尾与发动机之间的安装件中，一些中央连接总成可能安装有误，而该问题在飞机交付使用之前就已存在。由于我们发布了（适航指令），所以‘波音’已就此事通知了我们”。其实，“联邦航空管理局”也表示收到过营运商的报告，即：“多架飞机”存在中央连接总成反装的问题，而这些飞机之前从未进行过拆装。
据“波音”的一名女发言人表示，“波音”已收到了“多份报告”，这些报告均反映该连接总成安装有误。
“波音”称：最近，公司已对该部件的安装要求进行了修改，这其中就涉及方向问题。
据“联邦航空管理局”表示，如果连接总成反装，那么这将增大机尾安装件的结构载荷。这样，“以后在拆卸飞机发动机时”，该机构便会出现故障。
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据悉，“波音”旗下的金融分部或将筹集 50 亿美元资金，而这笔资金可能会用于购买可供出租的飞机、向客户提供贷款，或用于为其它公司提供购置资金。
10 月 30 日，“波音资产公司”(Boeing Capital) 向“美国证券交易委员会”(US Securities and Exchange Commission) 提交了一份文件，并在其中阐述了该公司拟出售 50 亿美元债券的理由。
本月早些时候，这家飞机制造商曾宣布：针对购买商用飞机的客户，“波音”可为其提供资金支持，而这也是该公司自 2006 年以来首次采取这种做法。
据筹资计划书显示，“波音资产公司”现有 289 架飞机，并且还拥有另外 44 架飞机的部分股份或收益。据悉，该项资产组合的总金额为 61 亿美元。
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据悉，“南非航空”(South African Airways - SAA) 将临时在其定期航班中，再次引入波音 747-400 型飞机，而该做法与其去年的决定背道而驰。去年，“南非航空”曾决定让该机型永久停飞。
“南非航空”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。据该公司的一名女发言人确认，针对其约翰内斯堡航空枢纽与尼日利亚拉各斯之间的航线，“南非航空”即将再次使用 747-400 飞机来经营一些定期航班。这位女发言人表示：这些 747 飞机仅会在“约翰内斯堡-拉各斯”航线上飞行两周，“而当公司做好扩大现有机队的准备时，这一过渡期即告结束”。
五月份，“南非航空”宣布了新的机队扩张计划。自那时起，该公司便希望再租三架宽体机。不过，“南非航空”却未能如愿；而在新机交付使用之前，该公司仍需要使用这些飞机来满足短期需求。
据“南非航空”表示，由于其 747-400 机队规模小、费用高，因此这使得该机型缺乏竞争力，并且在使用方面也不具有经济性。
“南非航空”称：目前，针对“空中客车”和“波音”提交的新型宽体机方案，公司正在进行评估；同时，公司希望这些飞机的交货工作能够在 2010 年启动。
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墨西哥 Aviacsa 公司是一家经营国内业务的航空公司。近日，墨西哥政府临时取消了该公司的停飞令。不过，低成本营运商——Avolar 的停飞决定却并没有改变；对此，墨西哥政府还再次进行了重申。
据“墨西哥交通运输部”（Secretary of Communications and Transportation，以下简称 SCT）在一份声明中表示，Aviacsa 已支付了 2800 万比索（200 万美元）的逾期燃油账款，并同意以后按周支付燃油款项。
Aviacsa 的总部位于墨西哥城。此前，国有燃油供应商——ASA 曾向 Aviacsa 发出最后通谍，并要求其着手支付所拖欠的燃油账款。否则，SCT 将会勒令该公司停飞。
据 SCT 表示，Aviacsa 的欠款仍在 1.5 亿比索以上。不过，Aviacsa 已承诺按周支付燃油款项，而这足以让该公司达到监管要求以及持续经营要求。
起初，鉴于 Avolar 无法保障营运安全，并且也不能证明其财务的稳健性，因此 SCT 上周末已向这家总部设在提华纳 (Tijuana) 的航空公司发出了警告，并称不会延长该公司的经营权。目前，Avolar 的经营权已于 10 月 28 日午夜到期。
虽然 Avolar 已经停业，不过该公司誓言要与这项停飞决定抗争到底。据 Avolar 表示，该公司希望于下周复航。
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“摩洛哥皇家航空”(Royal Air Maroc) 为摩洛哥旗舰级航空公司。据悉，该公司明年将进行私有化改制。此前，针对即将全盘出售的数家国有公司，摩洛哥政府曾列出了一份名单，而“摩洛哥皇家航空”就名列其中。
目前，摩洛哥政府持有“摩洛哥皇家航空”96.13% 的股份；同时，“法国航空”(Air France) 和“西班牙航空”(Iberia) 也分别持有该公司 2.73% 和 0.91% 的股份。其中，私人投资者占有相当的比重。
近日，在巴黎举行的“国际航空运输研讨会”(World Air Transport Forum) 上，“摩洛哥皇家航空”总裁——瑞斯·本希马 (Driss Benhima) 在就政府声明发表意见时说道：“‘摩洛哥皇家航空’的私有化工作将由政府全程掌控，因此我对具体情况不甚了解。不过，在我看来，同简单完成一项财务交易相比，寻找战略合作伙伴的工作要更加重要一些。”
据预计，第一阶段的私有化工作将于 2009 年结束。在此过程中，摩洛哥政府将出售“摩洛哥皇家航空”20% 左右的股份。
此外，为使“摩洛哥皇家航空”能够打入更加广阔的全球航空网络，摩洛哥政府还在寻找航空合作伙伴。
今年，“摩洛哥皇家航空”的收入将在 12 亿欧元（15 亿美元）左右；因此，该公司将会略有盈利。
目前，“摩洛哥皇家航空”拥有一支由 32 架波音 737 和 767 飞机所组成的机队。
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据悉，在北半球采用冬季航班时刻期间，“新加坡航空”(Singapore Airlines) 正计划在未来几个月内削减多条亚洲航线上的运力，并将从 10 月底起分五个月逐步实施这些削减举措。
目前，“新加坡航空”每周分别有 21 班航班飞往马来西亚的槟榔屿 (Penang)，以及越南的胡志明市 (Ho Chi Minh City)；而这些航班都将在现有基础上逐步递减。在完全实施了削减计划之后，这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司每周将有 18 班航班飞往槟榔屿，并将有 17 班航班飞往胡志明市。
此外，“新加坡航空”还将逐步削减首尔 (Seoul) 往返航班，并将在 2 月 2 日至 3 月 28 日期间每天中断一班航班。这样，“新加坡航空”每周飞往韩国首都——首尔的航班将由 21 班减少到 17 班。
自 2008 年 11 月 2 日起，“新加坡航空”将中断每周三班的日本大阪 (Osaka) 航班；不过，该公司仍将经营飞往大阪的每日航班。
针对飞往印度班加罗尔 (Bangalore) 和钦纳 (Chennai) 的航班，“新加坡航空”拟将这些航班的班次由每周 10 班减至 7 班；不过，“新加坡航空”仍将经营飞往这两座城市的每日航班。自 2008 年 2 月 4 日起，“新加坡航空”将取消飞往印度阿姆利则市 (Amritsar) 的航班。
自 2009 年 2 月起，“新加坡航空”还将取消每周三班、飞往南非开普敦 (Cape Town) 的直飞航班；不过，该公司将通过约翰内斯堡 (Johannesburg) 航班，每周飞抵开普敦市三次。此次，“新加坡航空”飞往约翰内斯堡的航班将保持不变。
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据“中国南方航空”(China Southern Airlines) 披露，在截止于 9 月 30 日的三个月当中，由于客运流量走低，加之经济增长放缓，以及成本持续走高，因此其营业收入出现了下滑，而这也导致该公司出现了 8.1 亿元的亏损。
当期，“中国南方航空”的营业收入锐减了 11%，并降至 146 亿元。因此，其利润同比下滑了 143%；而在去年同期，该公司披露的利润为 19 亿元。
总部设在广州的“中国南方航空”为“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的航空公司。今年截至目前为止，“中国南方航空”的“收费客公里数”(RPK) 一直都在下滑。与此同时，中国航空公司的客运流量近几个月也都在持续走低。在北京于八月份举办奥运会的前夕，中国政府实施了严格的签证限制措施，而这也是造成客运流量持续走低的主要原因。
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墨西哥 Aviacsa 公司是一家经营国内业务的老牌航空公司。近日，墨西哥政府临时取消了该公司的停飞令。不过，低成本营运商——Avolar 的停飞决定却并没有改变；对此，墨西哥政府还再次进行了重申。
据“墨西哥交通运输部”（Secretary of Communications and Transportation，以下简称 SCT）表示，Aviacsa 已支付了 2800 万比索（200 万美元）的逾期燃油账款，并同意以后按周支付燃油款项。
此外，鉴于 Avolar 无法保障营运安全，并且也不能证明其财务的稳健性，SCT 已向这家总部设在提华纳 (Tijuana) 的航空公司发出了警告，并称不会延长该公司的经营权。目前，Avolar 的经营权已于 10 月 28 日午夜到期。
虽然 Avolar 已经停业，不过该公司誓言要与这项停飞决定抗争到底。据 Avolar 表示，该公司希望立即复航。此外，Avolar 还声称：该公司拿到了克雷塔罗 (Queretaro) 地方法院的裁决；这样，在申请延长经营权的同时，Avolar 仍可继续经营。
SCT 在其最新声明中表示：Avolar 仍然达不到最低的营运监管要求。
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“阿根廷航空”(Aerolineas Argentinas) 是一家旗舰级航空公司。目前，“阿根廷航空”由西班牙 Grupo Marsans 公司所有，而阿根廷政府则计划重新将其收归国有。为此，阿根廷政府已同 Grupo Marsans 进行了三个月谈判。据报导，由于谈判工作未能达成协议，因此阿根廷政府正准备夺取该公司的控制权。
七月份，阿根廷政府宣布了相关的计划，并要从 Marsans 手中回购“阿根廷航空”及其经营国内业务的子公司——Austral。此前，Marsans 于 2001 年收购了“阿根廷航空”。不过，谈判双方尚未就价格问题达成共识。据报导，谈判工作已经破裂，并且双方未能达成任何协议。
当地媒体报导称：尽管未能同 Marsans 达成正式的协议，但阿根廷政府现已做出决定，并要夺取“阿根廷航空”的控制权。据媒体援引 Marsans 高管的话说，阿根廷政府正在强迫这家西班牙公司退出；不过，Marsans 仍希望最终能够找到解决办法。
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总部设在迪拜的“银色航空”(Silver Air) 是一家提供飞机、机组、维修和保险服务（以下简称 ACMI）的营运商。近日，除获得一笔 400 万美元的注资之外，该公司还拿到了自己的“航空营运许可”(AOC)。
在拿到阿联酋的“航空营运许可”之后，“银色航空”将可在中东地区从事湿租业务；为此，该公司将使用三架波音 737-200 和一架 737-300 飞机。此外，“银色航空”还将再购 737-300 和 -400 型飞机，并将对两架 -200 型飞机进行升级；这样，在 2010 年之前，该公司的飞机数量就将增加到 10 架。
“银色航空”首席执行官——斯蒂纷·哈波斯 (Steffen Harpoth) 说道：“这张‘航空营运许可’是一个重要的里程碑。这意味着我们将能够在市场中崭露头角，并能够面向航空公司和其它的中东客户，全面展示我们的服务。”
据悉，“银色航空”将会提供一系列的服务，这其中包括点对点包机服务、定制式 ACMI 服务，以及长期 ACMI 服务。
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“汉莎航空”(Lufthansa) 为德国旗舰级航空公司。近日，该公司同意再次收购“欧洲之翼航空”(Eurowings) 50.9% 的股份，而后者是一家总部设在多特蒙德的支线航空营运商。
目前，“汉莎航空”已持有“欧洲之翼航空”49% 的股份。此前，“汉莎航空”还就投票权同“欧洲之翼航空”达成过协议，并在此后获得了管理控制权。
“汉莎航空”称：“欧洲之翼航空”的控股公司已经“接受了一份不可撤销的股权收购要约”。据悉，阿布莱奇•柯洛夫 (Albrecht Knauf) 是这家控股公司的控制人。
不过，“汉莎航空”并未透露有关该要约的财务细节。
据“汉莎航空”表示，这些股份将于 12 月 31 日之前转让完毕，而其受让方要么是“汉莎航空”本身，要么是由“汉莎航空”指定的第三方。
今年早些时候，“欧洲之翼航空”曾与德国航空公司——Germanwings 和 TUIfly 举行过谈判；当时，这三家航空公司尚存在合并的可能。不过，这些谈判后来却遭到了搁置。
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近日，“达美航空”(Delta Air Lines) 与“西北航空”(Northwest Airlines) 的合并案获得了“美国司法部”(US Department of Justice - DOJ) 的批准；而大约在六个月之前，这两家公司就已宣布了双方的合并计划。
“美国司法部”表示：“经过确认，‘达美航空’与‘西北航空’的合并提案极有可能会产生实实在在的效益，这将使美国消费者受益；同时，该合并提案并不会使业内竞争显著减少。”
此前，据“达美航空”与“西北航空”预计，合并活动每年将产生 20 亿美元的协同效益，并且此项效益在 2012 年应当会有增长之势；同时，在未来三年间，整合工作也将产生 6 亿美元的成本。
目前，这两家航空公司仍未完成合并工作，而该项工作也应当会在今年年内结束。