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11 月 27 日，“XL 航空”(XL Airways) 的一架空客 A320 飞机在法国沿岸坠入地中海。当时，这架飞机刚刚完成检修，并在进行验收飞行。据悉，该机的检修工作由专业窄体机维修公司——EAS Industries 负责完成，而该公司的总部就设在佩皮尼昂 (Perpignan)。
随后，救援人员仅找到了两具遇难者遗体。不过，机上全部七名机组人员预计无一生还。
据目击者称，在返回“佩皮尼昂机场”途中，这架飞机径直扎入海中。
当时，“佩皮尼昂机场”的空中交通管制员向该机发出指令，并要求其将飞行高度降至 4,000 英尺（1,220 米），以便通过“仪表着陆系统”(ILS) 在 33 号跑道上实施降落。
在最后一次通话时，该机飞行员对这条指令进行了确认。此后，该机并没有发出过紧急求救信号。
“自由航空”(Freedom Air) 为“新西兰航空”(Air New Zealand) 旗下的子公司。两年前，“自由航空”将这架飞机 (D-AXLA) 出租给了德国“XL 航空”。此次，该机即将退租返还；而就在此之前，这架飞机在“佩皮尼昂机场”接受了重新喷漆和其它的一些维护工作，并且这些工作均由 EAS Industries 负责完成。
事故发生时，相关人员仍在法兰克福等待这架飞机的归来。这些人员准备随后将该机返还给“新西兰航空”。
据“空中客车”表示，这架飞机已经飞行了 2,800 多架次，其累计飞行时间达 7,000 小时。
这起事故发生在傍晚 17:00 时左右。据“佩皮尼昂机场”的气象数据显示，当时略有微风、云层较高，并且能见度良好。
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ARJ21-700 型飞机是中国研制的支线喷气飞机。11 月 28 日，该机首飞告捷。
据悉，该机由“中国商用飞机有限公司”（Commercial Aircraft Corporation of China，以下简称“中国商飞”）生产。近日，在向国外供应商公布的一则简短公告中，“中国商飞”披露了上述信息。
“中国商飞”表示：“首飞历时 61 分钟，其飞行高度为 2,500 米（8,200 英尺）；在首飞过程中，各机载系统表现良好。”
ARJ21-700 型飞机是一种 90 座的新型商用飞机。此次，该机从上海“大场机场”起飞，而“中国商飞”的飞机总装厂就设在“大场机场”。
目前，“中国商飞”正在全力以赴，并要确保该机能够获得中国方面的认证。按照“中国商飞”的目标，该公司明年年内将向首位客户——“山东航空”(Shandong Airlines) 交付首架飞机。
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近日，新加坡同赞比亚和罗马尼亚签署了“开放领空”(Open Skies) 协议，而后两者则分别是非洲和东欧最为贫穷的国家之一。
今日，“新加坡民航管理局”(Civil Aviation Authority of Singapore - CAAS) 在一份声明中表示：本周，“国际民航组织”(ICAO) 在迪拜举行会议。其间，新加坡同赞比亚和罗马尼亚签署了“开放领空”协议。
“新加坡民航管理局”表示：按照这些单独签署的协议，新加坡航空公司经过指定，将可以经营数量不限的客货航班；除飞往这两个国家之外，这些航班还可以飞越两国领空，并继而飞往全球任何其它地方。
“新加坡民航管理局”还表示：罗马尼亚和利比亚也获得了同样的权利。
目前，新马与新赞之间并无航空公司经营。此外，在近期内，预计也不会有航空公司开通这些航班。
不过，为便于同其它国家签署“开放领空”协议，新加坡需要先行树立一些样板。因此，“新加坡民航管理局”仍在不时地签署此类协议。
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“虎航”(Tiger Aviation) 是一家私有航空集团，该集团下设“虎航新加坡公司”(Tiger Airways of Singapore) 和“虎航澳大利亚公司”(Tiger Airways Australia)。近日，据该集团披露，其全年实现净利润共计 990 万新元（660 万美元）。
此次是“虎航”首次实现全年盈利，同时也是“虎航”首次向新闻媒体披露该集团的全年财务数据。
在今日发布的公告中，“虎航”表示：在截止于 3 月 31 日的 12 个月当中，“虎航新加坡公司”实现净利润 3780 万新元；同期，“虎航澳大利亚公司”则出现了 1220 万澳元（800 万美元）的营业亏损。
“虎航”表示：这样，在截止于 3 月 31 日的 12 个月当中，集团总共便实现净利润 990 万新元。相比之下，集团上一财年则出现了 1480 万新元的亏损。
“虎航”首席执行官——托尼·戴维斯 (Tony Davis) 说道：在该期间内，集团的航油支出总计达 1.23 亿新元，其同比涨幅为 66%。考虑到这一情况，“虎航”管理层对取得这样的成绩倍感欣慰。
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据悉，由于客运需求放缓，因此“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 正致力于储备现金和削减运力。为此，这家澳大利亚航空公司将推后飞机的接收时间。
近日，“维珍蓝航空”举行年度大会。其间，该公司主席——尼尔·查塔菲尔德 (Neil Chatfield) 在一则公告中说道：“在未来的 12 到 24 个月里，经济下滑、全球金融危机，以及消费者信心受挫等问题将交织在一起。这些问题将取代油价，并将成为航空业所面临的最大问题。
为应对客运需求下滑这一问题，“维珍蓝航空”采取的措施包括：推后飞机的接收时间、将一些飞机重新部署到塔斯曼、太平洋等跨洋航线上，以及开通一些无人竞争的航线。
针对十月份的营运状况，“维珍蓝航空”曾披露过相关的统计数字。据这些数字显示，该公司的客流增幅并不足以赶上运力增长的脚步。当期，“维珍蓝航空”的客运流量增长了 12.9%，而该公司的运力却增加了 16.4%；这样，“维珍蓝航空”的客座率便下滑了 2.6 个百分点，并由 85.4% 降至 82.8%。
查塔菲尔德说道：为储备现金，公司已决定封存高管们的薪酬，同时还决定不向股东分红。
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近日，“韩亚航空”(Asiana Airlines) 即将新开通“首尔金浦-大阪关西”航班，以及由“大阪关西”飞往北太平洋岛国——塞班岛的直飞航班。针对这些航班，“全日空航空”(All Nippon Airways - ANA) 将计划展开班号共享合作。
“全日空航空”在一份声明中表示：自 12 月 1 日起，韩亚航空”将开通“首尔金浦-大阪关西”航班。针对该航班，“全日空航空”将计划展开班号共享合作。
为此，“全日空航空”将使用空客 A330 飞机每天飞行一班。
此外，“全日空航空”还表示：12 月 19 日，“韩亚航空”将开通每周三班、由“大阪关西”飞往塞班岛的空客 A321 直飞航班。
该公司补充说道：在过去的 16 年里，“全日空航空”从未开通过飞往塞班岛的航班。
此外，“韩亚航空”还开通了由“首尔仁川”飞往塞班岛的直飞航班。
“景湖集团”(Kumho Group) 是“韩亚航空”的母公司。据塞班岛当地媒体报导称，“景湖集团”正在该岛开发一处豪华级的高尔夫旅游胜地。
为将日本旅客送至塞班岛，“全日空航空”将使用“韩亚航空”的航班号。不过，“全日空航空”也表示：在从“大阪关西”飞往札幌、福冈和鹿儿岛的国内航班上，“韩亚航空”也将使用“全日空航空”的航班号。
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据悉，“大韩航空”(Korean Air - KAL) 即将开通飞往意大利北部城市——米兰的定期客运航班。
“大韩航空”为“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的航空公司。近日，该公司的一名发言人在首尔表示：自 12 月 10 日起，公司将使用一架波音 777-200 型飞机，开通每周两班的米兰航班。
该发言人说道：由于“大韩航空”已经开通了罗马航班，因此新航班将沿着“首尔仁川机场-米兰-罗马-首尔仁川机场”这一航线飞行。
他补充说道：这是“大韩航空”首次经营米兰客运航班。不过，公司此前也曾经营过飞往米兰的货运航班。
目前，尚无其它航空公司经营这条航线。
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目前，Compagnia Aerea Italiana（以下简称 CAI）集团已成为了“意大利航空”(Alitalia) 的投资方。按照计划，重新易主的“意大利航空”将于 12 月 1 日开航。不过，据“意大利民航管理局”（以下简称 ENAC）表示，CAI 还没有作好开航准备。
ENAC 说道：CAI 尚未公布新的开航日期。在此期间，“意大利航空”仍将维持现有的经营状况。
为向 CAI 渡让“意大利航空”的控制权，意大利成立了一家监管委员会。在与该委员会举行过会议之后，CAI 便做出了上述决定。
ENAC 表示：目前，仍有许多“管理和技术方面”的问题没有得到解决，这其中就涉及飞机所有权的变更手续。
此外，ENAC 还指出：如果有证据表明新公司资金来源充足，那么 ENAC 即会同意向该公司颁发营运许可。
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“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) 是一家发动机制造商。据悉，针对欧洲的“蓝天”(Clean Sky) 项目，“劳斯莱斯”将负责为该项目研发两台展示用发动机。按照该公司的估计，这份研发合同的金额将在 1.35 亿欧元（1.74 亿美元）左右。
“蓝天”项目是欧洲迄今最大的研发项目之一。该项目将由“欧洲委员会”同航空业携手完成，而后者则旨在加速推出更加环保、噪音更低的发动机技术。
按照合同安排，这两台展示用发动机的研发工作将由“劳斯莱斯”牵头完成。为此，“欧洲委员会”将向其提供高达 5300 万欧元的资金支持。此外，在 2015 年以前，“劳斯莱斯”还将得到价值达 8200 万欧元的协作支持。
“劳斯莱斯”工程、技术总监——柯林·史密斯 (Colin Smith) 说道：“‘蓝天’项目得到了‘欧洲委员会’的支持。这将使我们有能力完成展示用发动机的生产和试验工作，而这种发动机也将采用真正意义上的创新技术”。
自 2008 年 6 月以来，这些展示用发动机便处在研发当中。目前，ITP 和“沃尔沃航空公司”(Volvo Aero Corporation) 均是该项目的合作方。随着项目的推进，“欧洲委员会”还将挑选更多的项目合作方。
目前，“蓝天”项目的会员包括来自 16 个国家的 86 家组织、54 家公司、15 家研发中心，以及 17 所高校。
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近日，“国际航空运输协会”（以下简称 IATA）发布了十月份的统计数字。据这些数字显示，全球航空客运流量已连续第二个月出现下滑。其中，国际航线的客运流量同比下滑了 1.3%。
此外，货运流量也继续呈现跳水走势，其单月降幅近 8%，同比降幅达 0.8%。
IATA 理事长——乔瓦尼·比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 说道：“目前，悲观情绪仍在弥漫，行业状况依然严峻。虽然油价下跌让人稍感欣慰，但就航空公司盈利而言，经济衰退现在已成为了最大的威胁。”
“此外，货运市场也在进一步衰退。显然，这表明最糟糕的时刻还没有到来。”
对于亚洲航空公司而言，其客运流量受到的影响尤其严重，并且该项指标已经下滑了 6% 以上。十月份，北美航空公司国际航班的客运流量减少了 0.8%，而欧洲方面当期则增长了 1.8%。
据 IATA 披露，全球九月份的总体客流量仅减少了不到 2.9%；不过，IATA 却悲观地认为：这一降幅“只能短暂维持”。
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近日，“汉莎航空”(Lufthansa) 将成立子公司——“汉莎意大利航空”(Lufthansa Italia)，并且这家新公司将使用六架 A319 飞机。在这些飞机当中，五架飞机将来自“德翼航空”(Germanwings)，而第六架飞机则将来自“汉莎航空”自己的机队。据悉，“德翼航空”是一家廉价航空公司，该公司同“汉莎航空”存在关联关系。
此外，“汉莎航空”还解释道：驾驶这些飞机的均是“汉莎航空”自己的飞行员，而非意大利子公司——“多洛米蒂航空”(Air Dolomiti) 的飞行员。
“汉莎航空”为德国旗舰级航空公司。目前，该公司已将“德翼航空”的一架飞机涂上了“汉莎意大利航空”的颜色。
据“德翼航空”的一名发言人表示，作为“汉莎意大利航空”成立计划的一部分，“德翼航空”已将四架 A319 飞机“出售”给了“汉莎航空”。这样，“德翼航空”的飞机数量便减少到了 25 架。
“汉莎航空”并未对任何购机事宜予以确认。不过，该公司的一名女发言人说道：“汉莎意大利航空”将使用五架“德翼航空”的飞机。
她补充说道：“所有这些飞机均是‘汉莎集团’(Lufthansa Group) 的资产”。
在拿到营运许可之后，“汉莎意大利航空”将完全成为一家意大利航空公司，并且该公司将拥有其自己的员工。明年二月份，“汉莎意大利航空”将开通多条由米兰始飞的欧洲航线。
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美国“阿勒珍特航空”(Allegiant Air) 是一家从事休闲旅游服务的航空公司。目前，该公司正在考虑开通墨西哥、加勒比海和夏威夷地区的航点。为此，“阿勒珍特航空”也在考虑扩大现有机型的范围。
此外，在最近举行投资演示活动过程中，该公司管理层也表示：“阿勒珍特航空”可能还会开通国际航班，而这些航班将涉及巴哈马群岛、多米尼加共和国，以及墨西哥的卡伯 (Cabo), 巴亚尔塔港 (Puerto Vallarta) 和坎昆 (Cancun)。
除夏威夷之外，“阿勒珍特航空”以后可能还会开辟其它的国内市场，这些市场或将涉及萨凡纳 (Savannah)、乔治亚州的美特尔海滩 (Myrtle Beach)、南卡罗来纳州、纽约州、佛罗里达西南地区，以及洛杉矶。
目前，“阿勒珍特航空”仅经营波音 MD-80 型飞机。该公司表示：针对夏威夷地区，“阿勒珍特航空”将“需要使用其它机型”，而这些飞机则可能是波音 737-800 或 757 型飞机。
据这家拉斯维加斯航空公司表示，该公司亦在对空客 A320 进行考虑。在谈到长期发展战略时，“阿勒珍特航空”说道：“无论如何，我们都应当扩大 [自身] 现有机型的范围”。
不过，另据“阿勒珍特航空”的一名女发言人表示，该公司并没有立即开通国际航班的打算。
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马来西亚“亚洲航空 X”(AirAsia X) 是一家经营长途业务的廉价航空公司。近日，作为一项过渡举措，该公司正在设法获得更多的空客 A340 飞机。与此同时，“亚洲航空 X”还在考虑订购 25 架左右的波音 787 或空客 A350 XWB 型飞机。
“亚洲航空 X”的总部位于吉隆坡。目前，该公司经营着一架 A330-300 型飞机，而这架飞机则是通过 AWAS 租赁而来。上月，“亚洲航空 X”收到了所订 25 架飞机中的首架飞机。
明年年初，“亚洲航空 X”将收到首架 A340-300 型飞机。此后，“亚洲航空 X”将使用这架飞机在吉隆坡与“伦敦斯坦斯德机场”之间开通客运航班。据悉，该机归“Orix 航空租赁公司”(Orix Aviation) 所有，并将通过“加拿大航空”(Air Canada) 转租而来。
最近，“亚洲航空集团”(AirAsia Group) 在伦敦举行新闻发布会。其间，该集团首席执行官——托尼·弗朗德斯 (Tony Fernandes) 说道：“亚洲航空 X”正在考虑再租三到四架 A340 飞机。他补充说道：“我们希望尽快再添两架飞机。”
在引入 A350 或 787 飞机之前，“亚洲航空 X”打算将这些 A340 飞机作为过渡之用。
弗朗德斯说道：“公司似乎对空客飞机情有独钟。因此，相对于 787 而言，公司订购 A350 的可能性要更大一些。我们希望订购 25 架左右的飞机；而公司的订购时间表则取决于飞机生产方。不过，我们将会积极展开谈判。”
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在时隔三年之后，“英国航空”(British Airways) 将于明年三月份重返沙特市场。届时，该公司将开通利雅得和吉达航班。
就在几天之前，“英国航空”承认自己正在考虑恢复沙特航班。此次，“英国航空”声称：自 2009 年 3 月 29 日起，公司将开通每周五班的利雅得和吉达航班。据悉，“英国航空”将分别使用波音 777 和 767 飞往这两座城市。
今年，沙特同英国达成了新的航空协议，并放宽了两国之间的航班限制，而这也促使“英国航空”作出了上述决定。目前，每周总共可有 35 班客运航班往来于两国之间。相比之下，这一数字此前仅为 13 班。
“英国航空”商务总监——罗伯特·波义耳 (Robert Boyle) 说道：“恢复这些航班极具商业意义。在全球范围内，石油市场已变得日益重要。因此，在过去几年里，沙特外来的投资规模出现了大幅增长。”
“英伦航空”(BMI) 是“英国航空”的竞争对手。2005 年，“英国航空”退出了沙特市场。当时，“英伦航空”相继开通了由“伦敦希思罗机场”飞往利雅得、吉达和达曼的航班，并逐步填补了“英国航空”留下的空白。
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近日，“汉莎航空”(Lufthansa) 即将正式宣布新公司成立事宜。据悉，这是一家名为“汉莎意大利航空”(Lufthansa Italia) 的子公司，并且该公司明年将在意大利北部城市开航。
届时，“汉莎意大利航空”将使用意大利的“航空营运许可”，并将使用六架空客 A319 飞机。
自 2 月 2 日起，“汉莎意大利航空”将开通飞往巴黎“戴高乐机场”和巴塞罗纳的首批航班；而在一个月之后，该公司还将陆续开通飞往布鲁塞尔、布达佩斯、布加勒斯特和马德里的航线。
2009 年 3 月份，即在改用夏季航班时刻之前，该航空网络还将进一步延伸至“伦敦希思罗机场”和里斯本。
按照“汉莎航空”已经披露的计划，该公司将凭借数架 A319 飞机强势进驻“米兰马尔彭萨机场”，并且这些飞机将由合作伙伴——“多洛米蒂航空”(Air Dolomiti) 使用；而按照之前未经修改的策略，“汉莎航空”本打算在该机场部署“巴西航空工业公司”(Embraer) 的 195 型飞机。
“汉莎航空”首席执行官——沃尔夫冈·梅厄哈伯 (Wolfgang Mayrhuber) 说道：“我们的航线网络覆盖面广，它将意大利北部同多个欧洲航点联系在了一起，而我们将会向意大利客户推出这一网络。”
“凭借‘汉莎意大利航空’，我们成功地进入了意大利市场。该市场极其重要，它素以需求强劲而著称。此外，意大利市场还蕴藏着种种商机，其日后发展潜力不容小觑。”