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近日，“西南航空”(Southwest Airlines) 管理层与其机械师工会组织展开合作，双方将在 12 月份敲定一份境外服务外包管理协议。
目前，针对合同续签事宜，“西南航空”正在同机械师举行谈判。在通报这些谈判的最新进展时，“美国航空机械师联合会”（Aircraft Mechanics Fraternal Association，以下简称 AMFA）称双方已经临时达成了一份意向书。
据“西南航空”的一名女发言人表示，谈判双方预计下月将会敲定这份协议。除此以外，这名女发言人拒绝进行评论。
此前，AMFA 曾就行业现状同“西南航空”管理层进行过讨论。在此过程中，“西南航空”表示：当下，“西南航空”正面临着国内运力不足，以及维修工作繁重等问题。
Aeroman 公司的总部位于萨尔瓦多，“西南航空”曾一度打算将飞机送往该公司进行维护。然而，针对“西南航空”的维护实务，“联邦航空管理局”(FAA) 今年早些时候展开了调查，并由此引发了争议。在此之后，“西南航空”决定叫停这种做法。
不过，“西南航空”指出：公司已经达成了协议；以后，公司会将飞机送往 Aeroman 进行维护。
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“冰岛航空”(Loftleidir Icelandic) 为“冰岛航空集团”(Icelandair Group) 旗下的租赁公司。近日，“冰岛航空”达成了一系列的协议，并将在俄罗斯、欧洲、太平洋地区，以及拉美地区部署飞机。
据“冰岛航空”确认，针对第三架波音 757-200 型飞机，该公司已同西伯利亚营运商——“雅库特航空”(Yakutia) 达成了租赁协议。此前，鉴于经济环境严峻，“冰岛航空”决定对其运力进行削减。
“冰岛航空集团”副首席执行官——Sigthor Einarsson 说道：“在众多公司当中，如果某家公司面临需求变化的问题，例如‘冰岛航空’，那么我们便能将相关的运力部署到集团的其它地方，并让其发挥效益。”
今年 12 月份，“冰岛航空”将交付这架双引擎飞机，并且其租赁期截止于 2013 年。此外，该公司还将另外两份租赁协议分别延长到了 2012 和 2014 年。
“圣巴巴拉航空公司”(Santa Barbara Airlines) 是一家委内瑞拉航空公司。针对同该公司达成的 757-200 型飞机的租赁合同，“冰岛航空”还延长了这份合同的期限。同时，这家租赁商还同巴布亚新几内亚的“新几内亚航空”(Air Niugini) 签署了新的 757 租赁协议，并且其截止日期为 2012 年。
此外，“冰岛航空集团”还向其捷克子公司——“捷克旅游服务公司”(Travel Service) 出租了一架 767-300ER 型飞机。据悉，该机的租赁期截止于明年春季，而“捷克旅游服务公司”将使用这架飞机开通飞往泰国和加勒比海的航班。
据“冰岛航空”估计，这些协议价值达 1.25 亿美元。
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目前，中欧廉价航空公司——“欧洲天空航空公司”（SkyEurope Airlines，以下简称“欧洲天空”）身陷困境。作为主要的投资人，“约克资本公司”(York Capital) 拟从其母公司手中收购该公司。为此，“约克资本公司”将象征性地出价 1 欧元（1.3 美元），并且这也是一项重组计划的一部分。
在付出大量努力之后，“欧洲天空”至今仍未获得其它的资金来源，而“约克资本公司”则是唯一有意收购该公司的买家。
11 月 10 日，“欧洲天空”的股东将开会讨论这项收购方案。“欧洲天空控股公司”(SkyEurope Holding) 是“欧洲天空”的母公司。目前，“约克资本公司”差不多持有这家母公司 30% 的股份。
“欧洲天空”首席执行官——杰森·贝特 (Jason Bitter) 解释称：“约克资本公司”对这家控股公司“并无兴趣”；不过，“约克资本公司”将出价 1 欧元收购“欧洲天空”的营运业务，并将向该公司注入发展资金。
在“约克资本公司”完成收购之后，“欧洲天空”将从股票交易市场上退市。同时，“欧洲天空控股公司”也将与“欧洲天空”脱离关联关系，并将更名为“辉腾控股公司”(Phaeton Holding)。
按照计划，“欧洲天空”本月将偿还两笔大额贷款。其中，一笔 1500 万欧元的贷款将于 11 月 22 日到期。此外，还有一笔 1000 万欧元的过渡性贷款原定于 11 月 5 日到期；不过，这笔贷款已被延长到了 11 月 12 日。
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近日，“墨西哥航空”(Mexicana) 承租了两架空客 A330-200 型飞机。这样，该公司明年年初将能够开通新的航班，并将由墨西哥城飞往西班牙马德里。
按照“墨西哥航空”宣布的计划，该公司一月份将开通由墨西哥城飞往“伦敦盖特威克机场”的航班，而这也是该公司首次进军跨大西洋市场。此外，该公司还希望在自己的航空网络中纳入更多的欧洲航点。
在伦敦举行的新闻发布会上，“墨西哥航空”负责客户服务与企业联络事务的高级副总裁 Adolfo Crespo 在发言时说道：“墨西哥航空”已向租赁商——CIT 公司承租了两架 A330-200 型飞机；按照计划，这两架飞机将于本月和下月陆续交付使用。一月份，“墨西哥航空”将使用这些飞机开通马德里航班。
自 1 月 18 日起，“墨西哥航空”将使用两架承租而来的波音 767-200 型飞机，开通飞往伦敦的新航班。与此同时，“墨西哥航空”也将静候波音 787 飞机的到来；目前，这些 787 飞机的交付工作已经出现了延误。
按照计划，“墨西哥航空”将于三月份正式加入“环宇一家”(Oneworld) 联盟，而这也是该公司决定打入欧洲市场的部分原因。Crespo 说道：“由于‘英国航空’(British Airways) 将成为我们在英国的合作伙伴，所以我们选择了伦敦。”
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目前，在总共 27 架“庞巴迪”(Bombardier) Q400 型螺旋桨飞机当中，“北欧航空集团”(SAS Group) 已经处置了其中的 12 架飞机；第四季度，该集团预计还将淘汰 10 架飞机
去年 10 月份，“北欧航空集团”决定从其机队中彻底淘汰掉 Q400 型飞机；而在此之前，这种飞机曾相继发生了三起着陆事故。不过，“北欧航空集团”后来决定购买该款飞机的升级机型，并将由该集团旗下的挪威支线子公司——“威德罗航空”(Wideroe) 使用这些飞机。
目前，“北欧航空集团”已经处置了 12 架飞机，这其中包括三架在事故中受损的飞机。据“北欧航空集团”预计，在明年六月底之前，该集团将淘汰掉全部的 27 架飞机。
不过，“北欧航空集团”并没有详细指明这些飞机的接收方。起初，“奥地利航空集团”(Austrian Airlines Group) 曾打算购买四架飞机；不过，该集团后来改变了主意，并转而向“庞巴迪”公司订购了新机。
为淘汰 Q400 型飞机，“北欧航空集团”曾订购了一批“庞巴迪”CRJ900 型飞机。本月，该集团预计将会收到其中的首架 CRJ900 型飞机。
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近日，针对新订购的空客 A320 飞机，“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 决定在这些飞机上安装“霍尼韦尔”(Honeywell) 公司的最新款辅助动力装置。
“中国东方航空”的总部位于上海。此次，该公司达成的协议涉及 30 架飞机。同时，为对 131-9A 型辅助动力装置进行维护，该协议还包括一份为期 10 年的维护合同。
在“珠海航展”(Zhuhai Air Show) 期间，“霍尼韦尔”公司公布了这项交易。不过，该公司并未透露相关的条款。
目前，“中国东方航空”拥有许多 A320 系列的飞机。2006 年，该公司曾同意再次订购 30 架 A320 飞机。
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近日，香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 再度向投资人发出警告。该公司表示：由于市场需求持续疲软，加之燃油套期保值合约出现亏损，因此其今年的盈利状况受到了严重的影响。
“国泰航空”为“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司。今年年中左右，“国泰航空”首次发出了盈利预警；在此之后，该公司披露的半年报中出现了鲜有的亏损。在向香港股票交易所最新发出的盈利预警中，“国泰航空”表示：其全年的盈利状况“预计会令人失望”。
“国泰航空”表示：由于市场需求持续疲软，因此“国泰航空”的收入出现了下滑。除此之外，公司的燃油套期保值合约也出现了亏损。“国泰航空”补充说道：按照现价计算，其亏损额估计将达到 28 亿港元（3.61 亿美元）。
“国泰航空”说道：“值得注意的是，这些都是浮亏。”
“对于实际确认的亏损额以及应付账款而言，这些都将取决于油价的未来走势。”
不过，“国泰航空”还是指出：“公司的收入状况已开始出现实质性的疲软。”该公司表示：美元近期走强、头等舱和商务舱出行需求下降，以及货物总量减少，这些都是造成收入疲软的主要原因。
“国泰航空”说道：“由于受到货值变动的不利影响，因此在 2008 年剩下的时间里，以港元计量的客运收入预计将会减少。”
“与同期相比，头等舱和商务航的预订情况都出现了下滑，而公司的可用运力却在增加。由于企业客户都在着手实施更加严格的员工出行政策，因此这些客户的出行数量已成为了公司关注的焦点。此外，同今年年初相比，经济舱的客座需求也在走弱。”
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目前，“斯奈克玛”(Snecma) 公司同“中国国际航空公司”（Air China，以下简称“中国国航”）合资成立了一家从事发动机维护、修理和大修 (MRO) 业务的公司。针对这家合资公司，发动机制造商——“CFM 国际公司”(CFM International) 正有意接手“斯奈克玛”的股份，并要将该公司变为自己旗下的合资公司。
在“珠海航展”(Zhuhai Airshow) 上，“CFM 国际公司”的总裁兼首席执行官——埃里克·巴切莱特 (Eric Bachelet) 向 ATI 确认道：“CFM 国际公司”即将接手“斯奈克玛”手中的股份，并要参股这家中国 MRO 公司。
这家发动机 MRO 公司位于四川省首府成都。巴切莱特说道：该公司仍将是一家中外合资企业，“中国国航”也将继续持有其余的股份。
早在数年之前，“斯奈克玛”便成立了这家合资公司。起初，“中国西南航空”(China Southwest Airlines) 是“斯奈克玛”的合资方；不过，这家航空公司后来并入了“中国国航”。
“斯奈克玛”与“通用电气”(GE) 是“CFM 国际公司”的母公司。自那时起，这两家母公司便同意扩大“CFM 国际公司”的业务范围，并允许其在新型发动机（如：Leap-X）的售后服务领域中发挥更大的作用。
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三季度，在汇兑收益的帮助下，“泰国国际航空”(Thai Airways International) 实现扭亏为盈。不过，由于燃油成本飚升，因此该公司还是出现了营业亏损。
“泰国国际航空”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。该公司表示：在七月至九月份的季度内，其净利润为 4.262 亿泰铢（1200 万美元）；相比之下，该公司去年同期则出现了 9.711 亿泰铢的净亏损。
三季度，“泰国国际航空”确认了 47 亿泰铢的汇兑收益，而这也是该公司扭亏为盈的主要原因。去年同期，“泰国国际航空”确认了 33 亿泰铢的汇兑损失。
当期，“泰国国际航空”的收入增长了 9.5%，并达到 536 亿泰铢；不过，该公司的成本也上涨了 22%，并达到 568 亿泰铢，而这主要是因为燃油支出激增 68% 所致。
这样，“泰国国际航空”三季度便出现了 32 亿泰铢的营业亏损；相比之下，该公司去年同期则实现营业利润 24 亿泰铢。
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近日，“东南亚国家联盟”（Association of Southeast Asian Nations，以下简称“东盟”）旗下的 10 个成员国将准备举行年度会议。届时，这些国家的交通部长们有望正式签署一份航空服务自由化协定。据悉，该协定针对的是“东盟”地区，并且已经酝酿了许久。
按照计划，今年的“东盟交通部长会议”(ASEAN Transport Ministers Meeting) 将于 11 月 6 日在马尼拉举行，并将持续到 11 月 7 日。与会期间，这些交通部长们有望正式达成航空服务自由化协议。不过，这些协议仍需要得到各个成员国的批准。这意味着：这些协议可能仍需要一些时日，才能全面生效。
“东盟”成员国曾签署过一份名为“航空运输领域整合路线图”(Roadmap for Integration of the Air Travel Sector) 的协议。按照这份协议，“东盟”成员国多年来都在讨论开放市场的问题，即：开放地区范围内的客货服务市场。
2004 年 11 月份，“东盟”成员国原则性地接受了这份不具有约束力的协议。根据该协议的内容，“东盟”地区下月就将全面开放航空货运服务市场。
“东盟”十国分别为：文莱、柬埔寨、印尼、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南。
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近日，中国宣布了一项涡轮发动机的研发计划。此举进一步表明：系统研发工作正越来越受到中国的重视。
在“珠海航展”(Zhuhai Airshow) 上，“中国航空工业集团公司”（Aviation Industry Corporation of China，以下简称“中航工业”）宣布了这项计划。此外，“中航工业”将通过其子公司——“中航工业发动机公司”(Avaition Engine Industry Corporation) 来开展这项研发工作。
目前，这种发动机尚未命名。据“中航工业”表示，“中航工业发动机公司”将负责这种发动机的设计和研究工作；同时，“中航工业”的子公司——“沈阳黎明航空发动机公司”（Shenyang Liming Aero Engine，以下简称“黎明公司”）将负责这种发动机的生产、销售和服务工作。
“中航工业”补充说道：这种分工方式是对“中航工业”新的组织架构，以及产品研发途径的反映。
此前，发动机的研发工作均由“黎明公司”负责。不过，按照新的组织架构，“中航工业”将多家发动机研发机构组织在了一起，并成立了“中航工业发动机公司”。
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目前，印尼一家新航空公司正处于筹建阶段。据悉，该公司将使用螺旋桨飞机在苏门答腊岛 (Sumatra) 地区飞行，并且其基地将设在亚齐 (Aceh) 省。
这家新航空公司的名称为“亚齐航空”(Air Aceh)。该公司由亚齐政府同多位马来西亚投资人合资成立；其中，亚齐政府出资 51%，而后者则通过一家名为 Able Sky 的公司出资，并且其出资比例为 49%。
“亚齐航空”首席执行官 Fauzi Ayob 表示：新公司定于 12 月 1 日开通国内航班。届时，公司将在亚齐省首府——班达亚齐 (Banda Aceh) 与棉兰 (Medan) 之间飞行，而使用的飞机将来自于一家北美航空公司，并且是一架“英国宇航系统公司”(BAe) 生产的 72 座 ATP 型螺旋桨飞机。他说道：这架飞机属于“租购”协议的部分内容。目前，该机正在马尼拉接受检修。
Fauzi 表示：在未来几个月内，还有三架 ATP 飞机将会陆续到来。据预计，其中两架飞机将来自于一家澳大利亚公司，而另一架飞机则将来自于“英国宇航资产管理公司”(BAE Asset Management)。
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针对中国筹划当中的大型商用飞机项目，“中国航空工业集团公司”（China Aviation Industry Corporation，以下简称“中航工业”）将与上海市政府携手成立一家合资公司，并将共同为该机开发发动机。
据中国国有媒体《中国日报》(China Daily) 援引“中航工业”执行副总裁——谭瑞松 (Tan Ruisong) 的话说，针对中国筹划当中的 130 至 200 座商用飞机项目，“中航工业”已同上海市政府签署协议，双方将成立合资公司，并将为该机开发发动机。
他说道：这家合资公司将落户上海，并将在六个月内成立。起初，该公司的注册资本为 60 亿元人民币（8.8 亿美元）。
谭瑞松表示：“对于自主开发商用发动机而言，这始终都是一项重要的战略举措。”
此外，这种大型商用飞机的制造商——“中国商用飞机有限公司”（Commercial Aircraft Corporation of China，以下简称“中国商飞”）也将总部设在了上海。该公司希望在 2020 年之前向市场投放这种飞机。
《中国日报》还援引“中航工业”总裁——林左鸣 (Lin Zuoming) 的话说，“中航工业”拟将发动机设计中心设在上海闵行的紫竹科学园区，而发动机总装厂则将落户上海临港开发区。
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据“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA) 披露，由于需求走软，加之成本上涨，因此在第二财季当中，其净利润和营业利润双双出现了锐减。
“新加坡航空”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。该公司表示：在七月至九月份的季度当中，其净利润减少了 36.2%，并降至 3.238 亿新加坡元（2.19 亿美元）。
当期，“新加坡航空”的收入增长了 10.4%，并达到 43.7 亿新加坡元。不过，“由于受到燃油成本上涨的拖累”，该公司的支出也增加了五分之一，并由 34.4 亿新加坡元增至 41.4 亿新加坡元。因此，“新加坡航空”当期的营业利润骤降了 55.3%，并由 5.185 亿新加坡元降至 2.317 亿新加坡元。
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近日，“中国航空工业集团公司”（China Aviation Industry Corporation，以下简称“中航工业”）公布了该公司的重组细节。按照这项重组计划，“中航工业”将分为 10 大产业板块。
在“珠海航展”(Zhuhai Airshow) 期间举行的新闻发布会上，“中航工业”总裁——林左鸣 (Lin Zuoming) 公布了重组计划的具体细节。
这 10 大产业板块分别是：防务、运输机、航空发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流，以及资产管理。
据“中航工业”表示，该公司下辖近 200 家子公司，并有 20 多家上市公司。
“中航工业”称：“公司将以寓军于民、军民融合作为发展原则。”
过去，“中航工业”曾强调军民产业要相互分离。据悉，此前的这些声明旨在缓解一些西方国家的顾虑，这些国家担心：如果帮助中国发展技术先进的民用飞机，那么可能会在无意间帮到中国的军工产业。
今年早些时候，中国两家国有航空企业——“中航一集团”(AVIC I) 同“中航二集团”(AVIC II) 进行了合并，并成立了“中航工业”。
林左鸣原任“中航一集团”的总裁，而“中航一集团”的规模则要大于“中航二集团”。
此前，这两家企业均以属地原则进行组织，这造成了资源和机构相互重复的问题。不过，按照新的组织结构，“中航工业”将能够在全国范围内调配资源。
目前，“中航工业”确立了航空发动机，以及机载设备与系统两大产业板块。这也反映了中国的愿望，即：增强实力，自主开发航空系统。