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据“全日空航空”(All Nippon Airways - ANA) 披露，其前三财季的净利润减少了 92%，而这也促使该公司调低了整个财年的盈利预期。此外，“全日空航空”还发出警告，并称下一财年的市场状况将会再度严峻起来。
“全日空航空”为“星空联盟”旗下的航空公司。该公司表示：在截至 12 月 30 日的三个财季当中，其净利润同比下滑了 92%，并由 1180 亿日元降至 94 亿日元（1.05 亿美元）。
“全日空航空”说道：当期，公司的收入减少了 3%，并由 1.14 万亿日元降至 1.11 万亿日元；营业成本上涨了 2%，并由 1.05 万亿日元增至 1.07 万亿日元。该公司补充说道：这导致营业利润重挫了 57%，并由 940 亿日元降至 400 亿日元。
“全日空航空”称：在飞往欧美的国际航线上，旅客人数下滑严重。同时，中国的休闲市场也已经表现出了颓势。
“全日空航空”表示：因此，公司对整个财年的预期进行了修改。“全日空航空”还表示：就目前而言，公司预计会披露 90 亿日元的净亏损，而不是此前预测的 170 亿日元的净利润。
此外，“全日空航空”本财年的收入预计将降至 1.40 万亿日元，而不是 1.46 万亿日元。
在谈到将于 2009 年 4 月 1 日起始的 09 财年时，“全日空航空”表示：同 08 财年相比，下一财年的市场状况很可能会更加糟糕。
“鉴于当前的经济环境急剧恶化，以及商业活动和个人消费每况愈下，因此在可预见的未来，市场环境可能会出现恶化。同时，我们面临的经营环境也将与过去迥然不同。”
据“全日空航空”表示，为应对经济急剧下滑所带来的影响，该公司已对 2008 至 2010 年期间的中期规划进行了修改。
起初，该规划基于的是“增长假设”。然而，“全球市场其实正在萎缩，并且在可预见的未来，当前的动荡局势预计仍会持续下去”，而这些情况都已经显而易见。因此，“全日空航空”决定制订 09 财年的应急预案。
该公司表示：为提升经营效率，“全日空航空”将对自身航网进行调整、“大力削减管理成本和其它的营运成本”、削减高管薪酬和其它的人工成本，并将对集团进行重组。
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今年下半年，“捷蓝航空”(JetBlue) 预计将同其股东——“汉莎航空”(Lufthansa) 展开合作。此外，“捷蓝航空”还打算发展同“爱尔兰航空”(Aer Lingus) 的伙伴关系。
“捷蓝航空”是一家总部位于纽约的低成本航空公司。2007 年年底，“汉莎航空”收购了该公司 19% 的股份。自那时起，这家德国公司便在同“捷蓝航空”商讨商业合作事宜。“捷蓝航空”在“纽约肯尼迪机场”设有中转枢纽。为加快该枢纽的旅客中转速度，这两家航空公司正在开发所需的技术，但却在该方面进展缓慢。不过，据“捷蓝航空”首席执行官——戴维·巴可 (Dave Barger) 表示，这两家公司今年晚些时候应当会有所进展。
巴可向分析人士说道：“在我们看来，这些活动有望于二季度启动。届时，旅客们将可以在航线系统之间自由流动。”
巴可补充说道：“捷蓝航空”并未考虑收入因素。不过，这种新的合作关系可能会在 2009 年产生收益。他说道：“今年下半年的合作事宜已让我们兴奋不已。”
巴可说道：“在‘纽约肯尼迪’以及‘波士顿’地区，‘捷蓝航空’仍会与‘爱尔兰航空’展开合作。2009 年，我们将 [纳入] 奥兰多地区，并且我们亦对此感到乐观。无论是与‘爱尔兰航空’携手合作，还是能够与该公司进行品牌合作，并通过重点城市向全球提供服务，所有这些都让我们倍感欣慰。”
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近日，“大陆航空”(Continental Airlines) 将 2009 年 10 月 24 日确定为了退盟日期。届时，该公司将退出“天合联盟”(SkyTeam Alliance)，并将随即加入“星空联盟”(Star Alliance)。
目前，“星空联盟”旗下的其它九家会员公司已经获得了反垄断豁免权，而“大陆航空”则在尝试加入这些公司的行列。
今日，为讨论第四季度，以及全年的盈利情况，“大陆航空”举行了电话会议。其间，该公司首席执行官——罗瑞·凯尔纳 (Larry Kellner) 宣布了“大陆航空”退出“天合联盟”的日期。凯尔纳指出：“此后，‘大陆航空’即会加入‘星空联盟’”。
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近日，就在“汉莎集团”(Lufthansa Group) 准备收购“奥地利航空”（Austrian Airlines，以下简称“奥航”）之际，“奥航”首席执行官——阿尔弗雷德·奥特斯科 (Alfred Otsch) 却意外辞去了职务。
“奥航”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。按照计划，奥特斯科原定于 2 月 1 日辞去首席执行官一职。目前，他担任该职务已有两年半的时间。
对于辞职一事，“奥航”只是表示：“按照奥特斯科的雇佣合同，双方已就辞职事宜达成了共识”。
2006 年 5 月份，奥特斯科加入了“奥航”。当时，他坚称“奥航”实力强大，足以保持独立，但这一观点却与他的前任截然不同。按照前任首席执行官的建议，建立战略合作关系可让“奥航”从中受益。
然而，尽管“奥航”努力对其资本结构、组织结构进行了调整，但其财务业绩却是糟糕依旧。此前，高油价令该公司苦不堪言。去年，“奥航”又同一位潜在的中东投资人发生了激烈的纠纷，这让奥特斯科的任期蒙上了污点。
由于“奥航”的财务状况每况愈下，这最终让该公司发生了动摇，并要设法寻找战略合作伙伴。随后，“奥航”同“汉莎集团”达成了收购协议。
据“奥航”表示，彼得·迈拉尼克 (Peter Malanik) 和安德拉斯·毕维斯 (Andreas Bierwirth) 将行使奥特斯科的职责。不过，这还需要取得监事会的同意。
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据悉，“大陆航空”(Continental Airlines) 应当会在 2011 年收到首架波音 787 飞机。这样，同原定日期相比，该机的交货期晚了近两年时间。
目前，“大陆航空”总共订购了 25 架 787 飞机。据“大陆航空”首席执行官——罗瑞·凯尔纳 (Larry Kellner) 表示，该公司希望于 2011 年接收其中的三架飞机。他解释道：在此之后，每年的交付速度将会低于预期。
这张 25 架飞机的订单包括 17 架 787-9 和八架 787-8 型飞机，而凯尔纳似乎并无取消这张订单的想法。
据悉，“大陆航空”已就四架 757-300 型飞机的短期租赁事宜，同“波音资产公司”(Boeing Capital) 达成了协议。此前，这些飞机均由“ATA 航空”使用。据“大陆航空”表示，这些飞机的租金水平极为诱人。
在“大陆航空”的管理层看来，-300 型飞机是高密度、低利润率市场中的理想机型，这也让 -300 成为了“大陆航空”最为经济的机型之一。
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近日，“苏霍伊民用飞机公司”（Sukhoi Civil Aircraft，以下称为“苏霍伊公司”）指出：“超级喷气”(Superjet) 100 项目的资金缺口正在不断扩大。该公司表示：为满足研发计划的要求，公司急需获得政府注资。
Igor Vinogradov 是“苏霍伊公司”的首席副总裁。在向杜马（即：俄罗斯下议院）发表讲话时，他说道：“由于预算日益吃紧，因此我们已经裁减了 10% 的员工”。
“尽管如此，我们还是在极力维持 [‘超级喷气’项目的] 工作进度。然而，如果不能获得足够的注资，那么我们可能就不得不放慢脚步”。
据 Vinogradov 估计，“苏霍伊公司”将需要政府另外注资 36 亿卢布（1 亿美元）。他说道：如果政府出手相助，那么“这项工作就将迎来真正的机会，并能如期向前推进”。
据悉，杜马运输委员会已提议增加一揽子注资方案的金额。为此，俄罗斯将修改本年度的预算规模，并要针对一些低级别的政府项目，将这些项目的资金重新划拨给“苏霍伊公司”。
此外，该委员会还提议俄罗斯国有银行——“俄罗斯发展与对外经济事务银行”(Vnesheconombank) 放宽“超级喷气”项目的长期贷款条件，以便加快该项目的完成进度。
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近日，经俄罗斯“S7 航空”(S7 Airlines) 证实，该公司取消了一张 15 架波音 787 飞机的订单。不过，“S7 航空”坚称自己仍对这种飞机报有兴趣。
“S7 航空”的总部位于莫斯科。2007 年 5 月份，该公司签署订购合同，并将于 2014 年开始接收这些飞机。但据“S7 航空”表示，这张合同已被取消。
“S7 航空”称：公司“仍有兴趣”使用 787 飞机，并有意考虑是否租用这些飞机。
据“S7 航空”表示，该公司正在同租赁商举行谈判。“S7 航空”说道：“晚些时候，我们将就谈判结果发布公告”。
据“波音”的一名发言人在俄罗斯表示，该公司对订单取消一事感到“遗憾”。同时，“波音”将“经济环境糟糕”归咎为了其中的原因。
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据“西班牙航空”(Iberia) 预计，其 2008 年的净利润将下滑 90% 以上，并将降至 3200 万欧元（4200 万美元）。此前，该公司曾在马德里简要地向投资者公布了盈利情况。
这家西班牙旗舰级航空公司表示：2008 年，公司的营业收入减少了 1.3%，并降至 54.5 亿欧元；与此同时，营业成本则上涨了 5.5%，并增至 55.3 亿欧元。此外，“西班牙航空”的息税前利润预计将出现 7900 万欧元的亏损。
2008 年，“西班牙航空”的客座率整体下滑了 1.6 个百分点，并降至 80%。
第四季度，“西班牙航空”削减了 5.4% 的运力。不过，该公司警告称：“考虑到市场的发展情况，此次运力的削减幅度可能并不充分”。
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今年全年，“波音”预计将交付 480 至 485 架左右的商用飞机。
根据“波音商用飞机公司”(Boeing Commercial Airplanes) 就 09 年所做的展望，该公司的销售收入有望达到 340 至 350 亿美元，其利润约在 10% 左右。
据“波音”表示，针对一季度启动的交付活动，该公司预计会为一些飞机提供融资支持。
去年，“波音”总共交付飞机 375 架，但工人罢工却对其产量构成了沉重的打击。当时，罢工活动还一度造成了停产。
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据“国际航空运输协会”（以下简称 IATA）最新公布的数字显示，货运市场中的危机已暴出了狰容。其中，国际货运流量 12 月份的降幅达到了 22.6%。
这一降幅意味着：2008 年全年，国际货运流量减少了 4%。
IATA 将这些数字称为“史上最大降幅”。IATA 理事长——乔瓦尼•比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 说道：“这明确表明全球贸易正在走缓。”
IATA 表示：在整个亚洲、北美和欧洲地区，进出口贸易额减少了 20% 至 30%，这也是货运业务崩盘的反映。
比西尼亚尼说道：“对于国际航空市场而言，今年将是迄今最为艰难年份之一”。他补充说道：低迷的货运数字“让我们陷入了迷茫的境地，我们看不到底在何处”。
2008 年，全球的客运流量增长了 1.6%。但在 12 月份，该指标却下滑了 4.6%，这部分是因为岁末休闲出行需求走软所致。
12 月份，航空公司削减了 1.5% 的运力。不过，这却无法赶上需求下滑的脚步。当月，全球航空公司的客座率下降了 2.4 个百分点，并降至 73.8%；
12 月份，亚太航空公司的国际客运流量骤减了 9.7%，并创下跌幅之最。与此同时，北美和欧洲地区的数字也分别下滑了 4.3% 和 2.7%。
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近日，为提升客服标准，“澳洲航空”(Qantas Airways) 在悉尼开放了一座新的客服培训中心。
“澳洲航空”为“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司。该公司在一份公告中表示：“澳洲航空”现已开放了一座价值达 1000 万澳元（680 万美元）的培训中心，该中心将面向空乘人员、电话销售人员、飞行员，以及机场地勤人员。
“澳洲航空”称：该中心设有“客户体验区，这些区域专门针对向‘澳洲航空’头等舱、商务舱、贵宾舱，以及向经济舱旅客”提供的服务。
此外，“澳洲航空”还表示：该中心亦设有一个计算机机房、教室、一个“葡萄酒与美食培训室”、一个可容纳 126 人的礼堂，以及四个用于模拟舱内环境的空乘培训室。
“澳洲航空”执行总经理——约翰·波格蒂 (John Borghetti) 在该公告中说道：这座培训中心将能够“提升整个集团一线员工的培训水平。这样，在客户旅程的各个阶段当中，服务风格将能够做到始终如一。”
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近日，“新加坡航空”（Singapore Airlines，以下简称“新航”）针对其航班削减计划，公布了进一步的细节信息。其中，该公司将削减新加坡飞往曼谷的航班数量。
“新航”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。该公司在一份公告中表示：自 2 月 2 日起，“新航”拟将“新加坡-曼谷”航班由 27 班减至每周 25 班。
“新加坡-曼谷”航线是亚洲最为繁忙的航线之一。不过，由于经济不景，因此“新航”已在收缩该航线的规模。此外，泰国政局动荡也对“新加坡-曼谷”航线上的需求产生了不利影响。去年年底，曼谷的两大机场曾一度为此临时关闭。
“新航”还在该公告中表示：自 2 月 21 日起，公司拟将“新加坡-海德拉巴”航班由每周四班减至每周三班。
就在这份最新公告出炉之前，“新航”此前曾宣布对其德里、“伦敦希思罗”、洛杉矶、孟买、纽约，以及苏黎世航班进行减削。
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近日，针对安全事宜自愿报告计划，“达美航空”(Delta Air Lines) 的飞行员与管理层达成协议，并要重启这项已于 2006 年 12 月份终止了的计划。
该计划的正式名称为“航空安全行动计划”（Aviation Safety Action Programme，以下简称 ASAP）。按照这项在特定的员工团体、美国“联邦航空管理局”(FAA) 和公司管理层之间达成的计划，员工可自愿就安全问题或疑虑事项进行报告。这样，如果事故隐患可被基本消除，那么员工就可免受相关的处罚。
2008 年 10 月份，“达美航空”同“西北航空”(Northwest Airlines) 进行了合并。此后不久，为尽快恢复该计划，“达美航空”的飞行员曾表示希望就此事达成协议。在合并之前，“西北航空”的飞行员曾达成过其自己的 ASAP 协议。
“达美航空”在一份声明中表示：“对于‘西北航空’的飞行员而言，其现有的 ASAP 计划将会在修订后的计划中得到反映”。
去年，“美国航空”(American Airlines) 和“全美航空”(US Airways) 飞行员的 ASAP 计划已被暂停执行。
据悉，“全美航空”的飞行员已在设法扩大该计划的免责范围，并要将“非唯一原因”的事故纳入在内。对于这些事故，为引起管理层对事故的注意，飞行员可采取不同的途径，如：在发生机尾擦地事故之后，提交一份损坏报告。
目前，“美国航空”的飞行员已经废止了该项计划。此前，该公司的“飞行员联合会”(Allied Pilots Association) 曾做出认定，即：按照“美国航空”管理层提出的 ASAP 更新条款，飞行员将被“置于危险的境地”。
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今日，据“波音”公司宣布，由于 747-8 项目出现超支和延误，因此该项目已经产生了 6.85 亿美元的成本费用。
不过，针对 747-8 型飞机的商业可行性，“波音”高管还是再次表达了支持立场。截至目前，“波音”仅同一位航空公司客户签署过一张客机订单。
“波音”首席执行官——吉姆·麦克纳尼 (Jim McNerney) 向市场分析人士表示：“在我们看来，747-8 是一种极具竞争力的飞机。就订购情况而言，这种飞机已经取得了开门红。显然，我们仍在坚持这一判断。如果对盈利没有信心，那么我们就不会推进该项目。”
目前，747-8 项目总共已经累计获得了 106 架飞机的订单。这其中包括 78 架货机，以及 28 架客机，即：747-8I 型洲际客机。
据悉，“汉莎航空”(Lufthansa Airlines) 订购了 20 架 747-8I 型飞机，而其余飞机则来自于一些贵宾客户。
对于“波音”投资 747-8 项目一事，麦克纳尼仍然持支持立场。不过，他仍有改变自己看法的可能。
麦克纳尼说道：“我们仍然认为 747-8 项目具有商业可行性。现在，如果进入到了一个全新的阶段，那么我们显然就必须与客户一道，共同找出其它的解决方案。”
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据悉，“波音”正计划裁减大约 10,000 个工作岗位，这占其员工总人数的 6%。此前，据“波音”披露，其第四季度的亏损额达到了 5600 万美元。
此次，裁减的工作岗位将包括“波音”上月宣布的裁员计划。当时，“波音”宣布：“波音商用飞机”(Boeing Commercial Airplanes) 将裁减 4,500 名付薪员工。
此外，其余的裁减岗位将在两家子公司——“防务系统分部”(IDS) 和“公共服务集团”(Shared Services Group) 之间进行分配，并将涉及“波音”工作现场的方方面面。
12 月份，据“波音”预测，该公司 2009 年将裁员 5%。然而，由于经济环境持续恶化，因此“波音”近几周调高了裁员预期。此外，“波音”还将裁员原因归咎为了美国国防预算存在不确定性。
今日，在同投资者举行电话会议期间，“波音”首席执行官——詹姆斯·麦克纳尼 (James McNerney) 说道：“无论是商业环境，还是融资环境，这些都是我们大多数人前所未见的，而这此也是‘波音’所面临的最为严峻的环境之一”。