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昨天，“土尔其航空”(Turkish Airlines) 的一架波音 737-800 型飞机在阿姆斯特丹“史基浦机场”坠毁。据该公司表示，这架飞机曾于 2 月 19 日进行过 A 级检查，并于去年 10 月份进行过 C 级检查。
就在“土尔其航空”澄清维护记录之前，相关报导陆续浮出了水面，并且矛头直指失事飞机的例检工作。
最近，这架飞机的主用报警灯曾在马德里发生过故障。此后，“土尔其航空”对相关部件进行了更换，而这项内容也在此次维护工作之列。“土尔其航空”指出：随后，这架飞机执行了八次航班任务。
“土尔其航空”还表示：除去年 10 月 28 日以外，这架飞机的“克鲁格”(Krueger) 前缘襟翼最近没有进行过维护，即：更换一处名为“搭接跳接线”(Bonding Jumper) 的导电部件。
据悉，这架飞机是一架机龄为七年的双引擎喷气飞机。“土尔其航空”表示：该机去年 10 月 22 日完成过一次 C 级检查，而最近一次 A 级检查则是在 2 月 19 日进行的。
“土尔其航空”说道：“这架飞机所有的维护工作都是按照预定的维护计划执行的”。该公司补充说道：公司“绝对有必要”对这些维护工作记录进行澄清。
“土尔其航空”还表示：这项工作均是按照“适当的程序”执行的。据该公司表示，在结束最近一次检查工作之后，该机飞行了 52 个小时。
据悉，这架飞机总共载有 134 人。在这起事故当中，共有九人罹难，这其中包括驾驶舱内的三名飞行员。
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V Australia 是“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 新成立的长途航空公司。近日，该公司开通了首架由悉尼飞往洛杉矶的航班，并以此启动了营运活动。
据悉，首架航班使用的是一架波音 777 飞机。当天，“维珍集团”(Virgin Group) 创始人——理查德·布兰森（Richard Branson 爵士）和“维珍蓝航空”首席执行官——布雷特·戈德弗雷 (Brett Godfrey) 都在搭乘这架航班出行。目前，V Australia 订购了六架波音 777 飞机，并且还在向“国际租赁金融公司”(International Lease Finance - ILFC) 承租第七架飞机。
布兰森说道：“我们要提供品质最佳的飞机、产品和服务，这也是我们正在努力做到的事情。在我看来，这些将使 V Australia 成为全球最为成功的航空公司之一”。
此外，澳大利亚交通部部长——安东尼·艾班尼斯 (Anthony Albanese) 也出席了此次的新闻发布会。据他表示，澳美两国已对双方的“开放领空”(Open Skies) 协议进行了修订，而这条新航线便是该协议的直接产物。
起初，V Australia 将在悉尼和洛杉矶之间每周飞行三班。不过，该公司 3 月 21 日拟将该航班增加为每日一班。4 月 8 日，V Australia 将开通每周三班的“布里斯班-洛杉矶”航班。在此之后，该公司还将于 9 月 15 日开通每周三班的“墨尔本-洛杉矶”的航班。接下来，V Australia 将开始筹备每周五班的“悉尼-约翰内斯堡”航班。按照计划，该航班将于十月份开通。
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一月份，全球经济环境进一步恶化。因此，各大亚太航空公司的客、货流量都出现了锐减。
目前，“亚太航空公司协会”(Association of Asia Pacific Airlines - AAPA) 代表着 17 家主要的航空公司。该协会在一份公告中表示：据初步数据显示，各会员公司国际航班承运的客流总量上月减少了 8.5%。与此同时，这些公司接待的旅客人数也减少了 7.8%，并降至 1140 万人次。
一月份，这些会员公司的客运运力减少了 2.6%，客座率降低了 4.6 个百分点，并降至 73.9%。
此外，由于货运运力减少了 13.7%，因此这些公司国际航班的“货运吨公里数”也出现了跳水，并重挫了 23.6%。一月份，这些会员公司的载货率下降了 7.4 个百分点，并降至 56.6%。
AAPA 理事长——安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 说道：“目前，经营环境仍然极具挑战。鉴于全球贸易量锐减，航空货运需求为此受到了严重的冲击。同时，这也迫使航空公司临时停飞了大量的货机”。
“此外，客运出行需求也表现出了颓势。为应对全球经济不景所带来的影响，各公司都在设法削减成本。因此，贵宾出行需求受到的打击尤其严重”。
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目前，“中国东方航空”（China Eastern Airlines，以下简称“东航”）和“中国南方航空”（China Southern Airlines，以下简称“南航”）均在遭遇亏损。不过，这两家公司的股东已经分别通过了增发方案，而这将成为中国政府注资的前奏。
“东航”和“南航”的总部分别位于上海和广州。在向股票交易所单独披露的公告中，“东航”和“南航”分别表示，在昨天召开的股东大会上，这两家公司的股东已经分别通过了其各自的增发方案。
按照这些方案，“东航”和“南航”的国有母公司将分别增加直接持有，以及间接持有的股票数量。为此，这些母公司将购买新股，而此举也会对其它股东手中的股份造成稀释。
12 月份，据“东航”和“南航”宣布，其母公司已同意为各家公司提供 30 亿元人民币（4.39 亿美元）的资金，并要以此帮助它们应对亏损。数周之后，“东航”的一揽子救助资金增加了一倍有余，并达到了 70 亿元人民币。
按照现已通过的注资方案，“东航”母公司的持股比例将由 59.7% 增加到 74.6%；而“南航”母公司的持股比例则将由 50.3% 提升到 59.2%。
去年，由于成本上扬，加之需求下滑，因此中国航空公司整年都在苦苦挣扎。
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近日，“越南航空”(Vietnam Airlines) 成立了一家维护分部，即：“越南航空工程公司”（Vietnam Airlines Engineering，以下简称“越航工程”）。据悉，这家维护分部是一家独立的公司，并旨在承接更多的第三方维护业务。
据“越航工程”首席执行官——Tran Van Dong 表示，该公司已在承接“老挝航空”(Lao Airlines) 的业务，并在为其 ATR 72 型飞机提供重型维护服务。此外，在胡志明市和河内，“越航工程”还在为多家国际航空公司提供线上维护服务。
他说道：“越航工程”正在“胡志明市机场”兴建一座机棚。该机棚可以同时容纳两架宽体机，并将于 2010 年对外开放。
据悉，“越航工程”正在为“越南航空”的空客 A320 系列飞机、空客 A330、波音 777，以及 Fokker 70 型飞机提供重型维护服务。据 Dong 表示，针对“越南航空”的波音 787 型飞机，“越航工程”还打算在日后需要时为该款飞机提供重型维护服务。
“越航工程”是一家从事维护、修理和大修业务的企业。Dong 补充说道：目前，“越航工程”在河内和胡志明市分别拥有两座机棚。然而，只有河内的一座机棚能够同时容纳两架飞机，而其它机棚只能容纳一架飞机。
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近日，利比亚“泛非航空”(Afriqiyah Airways) 详细公布了一系列的长途航线。在这些航线上，该公司将使用一些空客 A330 新机，以及另外一架 A319 新机。
“泛非航空”的总部位于的黎波里。自 7 月 17 日起，“泛非航空”将开通每周两班的迪拜和马尼拉航班。自 10 月 3 日起，该公司还将开通每周三班的北京和广州航班。
目前，“泛非航空”正在专注经营非洲航线。据“泛非航空”表示，该公司自 7 月 15 日起将开通每周两班的约翰内斯堡航班，并且每周还将有三班航班飞往刚果的布拉扎维。
今年五月份，“泛非航空”有望收到首架 A330 飞机。在此之后，第二、三架飞机也将于六月份和九月份纷至沓来。八月份，“泛非航空”还将收到一架 A319 飞机。
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去年，“空中客车”宣布推出空客 A330-200 加重型飞机。针对这款飞机，“大韩航空”(Korean Air) 已签署了六架飞机的订单，并成为了该机的首位客户。
据悉，这种飞机的最大起飞重量为 238 吨。同普通的 A330-200 型飞机相比，该机的重量大约多出了 5 吨左右。
此外，“空中客车”还宣称这种飞机将能够飞行更远的距离，其航程将达到 7,200 海里（13,300 公里）。相比之下，基本机型的航程仅为 6,800 海里。
去年，据“空中客车”表示，由于波音 787 项目出现推后，因此这种加重型飞机将借机展开竞争。
自 2010 年起，“空中客车”将推出 A330 新型飞机，而这也是“大韩航空”所订飞机的交付日期。“大韩航空”的总部位于首尔。凭借这张订购协议，其 A330 飞机的订购总量已达到了 25 架。
“大韩航空”表示：对于公司而言，A330 升级机型是一种“更加诱人的可选方案”，它将使公司能够开通新的长途航班。
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去年，“泰国国际航空”（Thai Airways International，以下简称“泰航”）的营业成本上涨了近 11%，这导致该公司全年出现了 213 亿泰铢（5.88 亿美元）的亏损。
相比之下，“泰航”上一年度，即：2007 财年，则实现净利润 44 亿泰铢。
2008 年，“泰航”实现营业收入 2000 亿泰铢，其增幅仅为 1.6%。
然而，销售收入的这一增幅却无法抵消增加的支出。当期，由于航油成本走高，加之受到其它因素的影响，如：对飞机和发动机的折旧额进行调整，以及因计划削减人工成本而产生了费用，因此“泰航”的支出也出现了上涨。
2008 年，“泰航”针对未决飞机出售事宜，确认了 44 亿泰铢的资产减值损失。此外，“泰航”还因涉嫌触犯反垄断法，计提了 43 亿泰铢的预计负债。
在扣除汇兑损失、资产减值损失，以及预计负债之后，“泰航”披露的税前亏损额高达 104 亿泰铢。
目前，泰国政局动荡不安，这让“泰航”糟糕的财务数据雪上加霜。此外，“泰航”还强调了泰铢贬值所带来的影响。当期，“泰航”为此确认了 44 亿泰铢的汇兑损失。
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近日，墨西哥政府同意采取一项新的签证方案，并要以此方便旅客过境。在此之后，“墨西哥航空”(Aeromexico) 回收了上海航班的撤航威胁。
据该公司首席执行官——安德斯·科内萨 (Andres Conesa) 表示，“墨西哥航空”12 月份已向政府发出通知，即：如果不修改过境签证限制条件，那么该公司就打算在四月份停开每周两班的“墨西哥城-提华纳-上海”航班。科内萨说道：11 月份，针对来自一些亚洲和南美国家的旅客，墨西哥开始对其提出签证要求。这样，这些旅客必须取得签证，才能在墨西哥过境。
本周早些时候，墨西哥政府宣布要建立一个专门的网站，并要以此向墨西哥的过境旅客免费发放电子签证。为此，科内萨也随即作出了承诺，即：“墨西哥航空”仍将致力于经营这些航班。
科内萨解释道：“11 月份，政府实施了该项限制措施，这让我们每架航班损失了 20 名旅客。两个月前，我们曾表示，‘如果不改变这种状况，我们就打算在四月份取消航班’。由于情况已有改变，因此我们将保留这条航线”。
他补充说道：“凭借这种 [新] 举措，您在网上就能拿到签证，而我们也有望夺回这些旅客”。
在受到影响的旅客当中，大部分人都是从巴西和秘鲁前往中国和日本的旅客。
科内萨说道：虽然经济不景，但对于所有其它的长途航班而言，“墨西哥航空”仍将致力于继续经营这些航班。自从出现衰退苗头以来，公司仅取消了一条长途航线，即“蒙特雷-马德里”航线。
科内萨表示：“我们之所以取消‘蒙特雷-马德里’航班，是因为在‘墨西哥航空’进入该市场之后，我们发现从墨西哥城和蒙特雷飞往马德里的航班出现了运力过剩的局面”。
本月早些时候，“墨西哥航空”在墨西哥城和马德里之间开通了每日航班，而“西班牙航空”(Iberia) 也在经营这一市场。科内萨说道：“‘西班牙航空’的入市时机可能比较糟糕”。
在谈到从蒙特雷飞往巴塞罗纳和罗马的航班时，科内萨表示，“墨西哥航空”将会继续经营这些跨大西洋航班。针对从墨西哥城始飞的航班，“墨西哥航空”仍将经营飞往巴塞罗纳、巴黎，以及飞往马德里的跨大西洋航班。此外，墨西哥城还是“蒙特雷-罗马”航班的始飞地点。
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“英国机场管理局”（以下简称 BAA）是英国各大机场的营运商。近日，针对公司的特定资产，BAA 对其重新进行了计量，并为此大额计提了资产减值准备。在此之后，据该公司披露，其全年的营业利润重挫了 95%。
在重新计量之后，BAA 的营业利润大幅下降，并且仅为 2300 万英镑（3260 万美元），而调整前的数字则为3.69 亿英镑。
当期，BAA 产生了 1.03 亿英镑的非付现营业外成本。同时，由于投资性资产和衍生金融工具的公允价值发生变动，BAA 在重新计量之后，还计提了 3.46 亿英镑的资产减值准备。据该公司表示，这些都是造成营业利润下滑的重要原因。
此外，由于递延所得税时间性差异的原因，BAA 还确认了 11 亿英镑的非付现费用。据该公司表示，这反映出了因固定资产折旧不同所产生的影响。在扣除该项费用之后，BAA 全年的税后亏损额便达到了 19 亿英镑以上。
当期，BAA 的收入增长了 14.5%，并达到 21 亿英镑。12 月 31 日，该公司的债务净额为 121 亿英镑。
据 BAA 表示，其财务业绩“与预期相符”。
“希思罗机场”、“盖特威克机场”和“斯坦斯德机场”是 BAA 在伦敦地区的三座机场。据悉，这些机场的收入增长了 16%，并达到 23 亿英镑。不过，这些机场的客流量却下滑了 2.6%，并降至 1.234 亿人次。
据 BAA 预计，2009 年将是“极具挑战的一年”。不过，该公司首席执行官--科林·马修斯 (Colin Matthews) 则表示：“在对资源、组织结构进行过调整之后，BAA 将能够应对这些挑战。此外，BAA 还将继续对资本类项目进行投资。对于公司、旅客，以及航空公司客户的未来而言，该项目具有举足轻重的意义”。
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近日，俄罗斯航空公司--Polet 签署协议，并要引入六架“伊留申”(Ilyushin) Il-96-400T 型新制货机。
Polet 的总部位于沃罗涅什 (Voronezh)。此次，该公司将向租赁商--“伊留申金融公司”(Ilyushin Finance) 承租三架飞机。据悉，这些飞机的租赁期为 15 年，并将采用融资租赁的方式。按照计划，这些飞机将在未来三个月内交付使用。
阿纳托里·卡尔波夫 (Anatoly Karpov) 是 Polet 的共同所有人和管理总监。他说道：Polet 还就另外三架 Il-96-400T 型飞机签署了选租协议，而这些飞机的交付工作可于明年启动。
在人们看来，Polet 旨在凭借这些新制货机，发掘定期货运市场中的商机。
目前，Polet 使用六架“安东诺夫”(Antonov) An-124-100 型飞机，提供着超大型货运包机服务。
据预计，Polet 九月份就将开始使用这些新机。在此之前，该公司须完成技术支持和人员培训工作。
起初，“伊留申金融公司”(Ilyushin Finance) 曾向“俄航货运公司”(Aeroflot-Cargo) 销售过一些 Il-96-400T 型飞机。不过，“俄航货运公司”其实已经取消了这张订单。
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Curtiss-Wright 公司是波音 737 飞机重要的构件、系统供应商。据该公司预计，在今年年中以后，737 窄体机的月产量将减少 30%。
据 Curtiss-Wright 公司的内部财务预测报告显示，737 飞机的月产量今年下半将从每月 31 架减少到每月“21.5 架左右”。
目前，Curtiss-Wright 的供货范围涉及 737 飞机的各种部件和系统。
Curtiss-Wright 的总部位于新泽西州。2 月 17 日，该公司同市场分析人士举行了电话会议。其间，这家供应商谈到了其对 2009 年的展望。
Curtiss-Wright 首席执行官--马丁·本南特 (Martin Benante) 向分析人士表示：“去年，我们为 305 架左右的 737 飞机进行了配套，而推动我们收入增长的也正是这些 737 飞机。由于罢工的原因，我们去年大约交付了 305 套设备”。
本南特补充说道：“今年，我们有望交付大约 315 套设备。在前六个月里，我们预计年初每月可交付设备 31 台套。随后，在最后的六个月里，这一数字将会下滑到 21.5 台套左右。据我们预计，‘空中客车’也会减产”。
此前，“波音”向其 737 供应商提供过相关的信息，而这些信息也是 Curtiss-Wright 内部预测的依据。不过，本南特并未提及这点。
本南特说道：“显然，即使长时间维持 31 台套 [的月产量]，我们也能轻而易举地增加产量，并能以此满意该项要求。不过，这只是我们当下所作的预测而已”。
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近日，据加拿大“庞巴迪”(Bombardier) 公司披露，美国支线航空公司--GoJet 即是之前订购六架 CRJ700 NextGen 型喷气飞机的神秘客户。
2008 年 3 月份，“庞巴迪”公布了这张订单。此外，该订单还涉及另外 10 架飞机的选购权。对于这六架正式订购的飞机而言，其帐面价值高达 2.07 亿美元。
“庞巴迪”最新的客户订购名单截止于 2008 年的 10 月 31 日。据这份名单显示，GoJet 总共订购了八架 CRJ700 型飞机。其中，两架飞机已被列入交付计划，三架飞机仍处于生产阶段。
GoJet 是“Trans States 控股公司”旗下的子公司。目前，GoJet 使用“美国联合快运”(United Express) 的航班号，经营着从华盛顿“杜勒斯机场”(Dulles) 和芝加哥“奥黑尔机场”(O'Hare) 始飞的航班。据 GoJet 在其网站上表示，该公司现有 15 架 66 座的 CRJ700 型飞机。
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据悉，针对新组建的长途航网，“墨西哥航空”(Mexicana) 正在考虑对其进行进一步的扩张。在此之际，该公司也对空客 A350 飞机展开了评估。
近日，“墨西哥航空”在墨西哥城举行新闻发布会，并宣布加入“空中客车”的 MRO 服务网络。其间，该公司首席执行官--曼努埃尔·波哈 (Manuel Borja) 向记者们表示：“墨西哥航空”正在“考虑”引入 A350 飞机。
波哈说道：“我们正在密切关注 A350 飞机的进展情况。我们很可能会 [从 A330] 向 A350 飞机过渡”。
12 月份，“墨西哥航空”接收了两架新租到的 A330 飞机。本月早些时候，该公司使用这两架飞机开通了由墨西哥城飞往马德里的航班。波哈说道：“这些飞机让我们倍感欣喜”。针对新开通的跨大西洋航班，我们在扩大营运规模的同时，也希望添置更多的 A330 飞机。
波哈说道：“在就 A330 飞机作出决定之际，我们也形成了自己的看法，即：我们以后将使用 A330 来扩大宽体机的机队规模”。
波哈表示：今日，“墨西哥航空”宣布加入“空中客车”的 MRO 服务网络，此举将“巩固我们同‘空中客车’的关系”。
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近日，据“新西兰航空”(Air New Zealand - ANZ) 披露，由于成本上扬，加之需求下滑，因此在截至于 12 月 31 日的上半财年当中，该公司的净利润重挫了 79%。不过，在未来几个月里，该公司的业绩仍有望得到改善。
“新西兰航空”是“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。据该公司在一则公告中表示，在 7 到 12 月份的上半财年当中，其净利润由去年同期的 1.15 亿新西兰元下滑到了 2400 万新西兰元（1200 万美元）。
当期，“新西兰航空”的营业收入增长了 3.7%，并达到 24.1 亿新西兰元。不过，该公司却表示：这一成绩主要得益于汇兑收益。
“新西兰航空”主席--约翰·帕默 (John Palmer) 说道：“2008 年，航油成本达到了前所未有的高位。在去年同期的基础上，现货市场的平均价格上涨了 36%。这让公司的航油成本额外增加了 2.11 亿新西兰元”。
“随着全球信贷危机的加剧，相伴而来的是客、货需求的恶化。虽然管理层竭尽了全力，但‘新西兰航空’的业绩仍然不能令人满意”。
不过，据“新西兰航空”表示，该公司的业绩有望在下半财年得到改善。近几个月，“新西兰航空”一直在实施多项成本削减举措。
“如果目前的状况和航油价格能够维持下去，那么‘新西兰航空’的业绩下半财年预计会得到明显的改善”。