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近日，针对 16 架在国内航线上使用的波音 737-300 型飞机，“新西兰航空”(Air New Zealand - ANZ) 发出了窄体机邀标函 (RFI)，并要以此对这些飞机进行更换。
据“新西兰航空”的一名发言人在奥克兰表示，该公司已向“空中客车”和“波音”公司发出了邀标函。此后，“新西兰航空”还将发出方案请求，并将随即于今年年内作出决定。
这名发言人说道，该邀标函针对的是空客 A320 系列的飞机，以及各款 737 飞机。
据该发言人表示，“新西兰航空”共有 16 架 737-300 型飞机。其中，该公司自有五架飞机，并租赁了 11 架飞机。此外，“新西兰航空”还希望于 2011 年启动新机的接收工作。届时，该公司租赁的 737-300 型飞机将开始陆续到期。这名发言人补充说道，“新西兰航空”将逐步淘汰这些 737-300 型飞机，并且该项工作将于 2016 年结束。
对于拟订购的飞机数量，“新西兰航空”的发言人拒绝发表看法。但据 ACAS 数据库显示，“新西兰航空”已经拿到了 20 架 A320 飞机的选购权。
不过，经这名发言人证实，这些选购权将于 2012 年到期。
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“国际租赁金融公司”（International Lease Finance Corp，以下简称 ILFC）是美国租赁行业的巨无霸。近日，针对 787 双引擎飞机推后交付一事，ILFC 就相关的赔偿事宜同“波音”公司展开了谈判。
ILFC 亦是保险业巨头——“美国国际集团”(AIG) 旗下的子公司。目前，“美国国际集团”身陷困境。2008 年年底，ILFC 同“空中客车”和“波音”公司签署协议，并总共订购了168 架新机。据悉，这些飞机的交货期将持续至 2019 年，其购买价格预计将达到 167 亿美元。
在订购的这些飞机当中，有 74 架飞机是“波音”公司生产的 787 飞机。ILFC 表示：“根据最初签署的合同，这些飞机的交付期将从 2010 年的 1 月份持续到 2017 年。不过，针对 787 交付推后一事，‘波音’已多次发布公告，并定期向我们发出过通知，即：我们订购的 787 飞机将会推后交付”。
“按照目前的估计，我们将于 2012 年的 7 月份收到首批 787 飞机”。
据悉，在订购的 74 架 787 飞机当中，ILFC 已就其中的 31 架飞机签署了租赁协议。然而，在交付日期出现推后的情况下，这些租赁协议将会受到相关取消条款的约束。不过，截至 3 月 15 日，ILFC 还没有取消任何协议。
在向“美国证券交易委员会”(SEC) 披露的公告中，ILFC 说道：“针对交货推后事宜，我们有权获得赔偿。为此，我们正在积极同‘波音’公司进行谈判”。
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近日，“海湾航空”(Gulf Air) 作为决定，并取消了同“瑞士航空技术集团”（SR Technics，以下简称“瑞航技术”）签署的大额飞机养护合同。此后，“新加坡航空工程公司”（SIA Engineering Company，以下简称“新航工程”）成为了这一决定的最大受益者。
“新航工程”是“新加坡航空”(Singapore Airlines) 旗下的子公司，而“海湾航空”则是一家巴林航空公司。此次，“新航工程”从“海湾航空”手中拿到了这项为期三年的机队管理项目 (FMP)。据“新航工程”估计，该项目的金额将在 1 亿美元以上。此外，该公司去年还签署了一张 2100 万美元的重型养护协议。
作为该项目的要素之一，“新航工程”将为“海湾航空”提供帮助，以使后者具备 MRO 实力，并能逐步实现自给自足。
“瑞航技术”是一家由阿联酋控股的公司。一月份，“海湾航空”向该公司发出了一份为期六个月的解约通知，这让“瑞航技术”吃惊不已。为此，“瑞航技术”不得不迅速作出决定，即：关闭其设在都柏林的营运机构，并裁减大约 1,100 名员工。
据悉，这张养护合同涉及 29 架现役的空客飞机，以及“海湾航空”在订的 35 架飞机。
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据悉，针对是否继续开发大型商用飞机一事，“巴西航空工业公司”（Embraer，以下简称“巴航工业”）预计将在未来 18 到 24 个月之内做出决定。
今日，“巴航工业”就盈利情况举行了电话会议。其间，该公司总裁兼首席执行官——佛瑞德·科拉多 (Fred Curado) 说道：“针对 [从] 小型飞机到 150 座左右的大型飞机，我们一直都在对整个问题进行研究”。
他表示，这种新型飞机面临着两个关键性的问题，即：选用合适的发动机技术，以及“适量使用复合材料和铝合金材料”。
“在过去的 24 个月里，我们都在做着同样的事情，这就是进行市场调研，以及投资开发可用的新技术。在未来 18 到 24 个月之内，我们可能会为这一未决战略划上句号，并将决定开发运力较大的飞机”。
E-195 型飞机是“巴航工业”最大的商用飞机，这种飞机最多可乘坐 118 名旅客。目前，“巴航工业”正在细细思量，并要决定是否推出更大的飞机。与此同时，该公司还在对竞争格局进行考虑。
在“巴航工业”看来，“空中客车”和“波音”公司均是“可怕的竞争对手”。据悉，这两家飞机制造商都定下了窄体机更新目标，并将时间锁定在了未来十年的下半段。
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据悉，下一代窄体机市场中蕴藏着巨大的商机，其换代数量多达 20,000 架。然而，在“波音”公司看来，对于率先向市场推出飞机的制造商而言，这一机遇也将给其带来极大的风险。
Kostya Zolotusky 是“波音资产公司”(Boeing Capital Corporation) 的管理总监。他解释道，在 787 飞机方面，“波音”先行一步，并取得了成功。不过，在“凤凰城空港机场”(Phoenix Sky Harbor) 举行的“国际航空研讨会”(International Aviation Symposium) 上，Zolotusky 却表示，“波音”将在 777 飞机方面另辟他径。
按照 Zolotusky 的解释，“波音”曾作出过决定，即：在四引擎空客 A340 飞机面世两年之后，再推出采用相同技术的双引擎 777 飞机。他说道：“最终，这种 A340 飞机至今仍然难以为继”。
据 Zolotusky 表示，针对 787 之类的大型飞机，如果采用较为昂贵的复合材料，则可以减轻飞机的重量。然而，这种逻辑却并不适用于运力较小的窄体机。因此，即使采用最新的宽体机技术，这也会带来问题。
同样，针对 787 这种全电气化飞机，如果采用该机上的大功率发电机，并以此代替窄体机上的气动系统，那么这种解决方案也难以奏效。这是因为这些发电机难以按照比例进行缩小。
据悉，“庞巴迪”(Bombardier) C 系列飞机将采用“普惠”(Pratt & Whitney) PW1000G 型齿轮传动式涡扇发动机（以下简称 GTF 发动机）。在这种发动机累计使用数千小时之后，“波音”将有意对该款发动机的工作方式进行研究。在 Zolotusky 看来，GTF 发动机将带来“经济上的飞跃”。不过，对于使用频繁的飞机而言，这种齿轮传动结构在维修和部件方面，可能也会存在更高水平的要求。
Mary Prettyman 是“空中客车美洲公司”(Airbus Americas) 负责北美市场的营销副总裁。她说道：“早在六个月之前”，公司便在关注窄体机的更新问题。对此，“空中客车”并不回避。
Prettyman 坦言，客户们都希望营运成本能够获得明显的改善。她解释道，“空中客车”正在同“欧洲航空研究咨询委员会”(Advisory Council for Aeronautics Research in Europe - ACARE) 携手工作，而该项工作则旨在降低 50% 的油耗，并使飞机效率获得提升。
Prettyman 直言不讳地说道，这些目标“极具挑战”。同时，在谈到能否达成这些目标时，她表示这仍然是未知之数。不过，Prettyman 说道：“空中客车”已经下定决定，并要全力达成这些目标。
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据悉，“东星航空”(East Star Airlines) 现已停飞，并且这家中国航空公司正面临着破产威胁。
目前，六家匿名债权人已提出了申请，并要求对“东星航空”进行破产清算。
“东星航空”的总部位于武汉。据“新华社”报导，武汉市中级人民法院正在授理这些申请。
按照“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 的命令，“东星航空”自 3 月 14 日午夜起便已停飞，而此举也是在回应武汉市政府提出的疑虑事项。
当时，武汉市政府发出一则公告，并称“东星航空”无力支付欠款，而且其内部管理也极为薄弱。
据称，“通用电气商业航空服务公司”（GE Commercial Aviation Services，以下简称 GECAS）曾数次要求“东星航空”支付拖欠的租金，但却始终未能如愿。为此，GECAS 决定针对该公司采取法律行动。
据悉，“东星航空”拥有九架空客 A320 飞机，但所有这些飞机均是通过 GECAS 租赁而来。
目前，尚无法就“东星航空”高管的看法与其取得联系。
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“亚洲航空”(AirAsia) 是马来西亚的一家低成本航空集团。近日，该集团同 OnAir 公司正式签署合同。据悉，后者是一家机内移动通讯设备的专业生产厂商。这样，无论是“亚洲航空”，还是其设在泰国和印尼的关联机构，这些公司经营的空客 A320 飞机都将安装手机服务系统。
在向吉隆坡股票交易所发布的一则公告中，“亚洲航空”表示，该集团已经签署了一份为期七年的合同。此外，在三年之后，“亚洲航空”还有权对商务条款进行评审。
据“亚洲航空”表示，OnAir 已同意在“亚洲航空”、“印尼亚洲航空”(Indonesia AirAsia)，以及“泰国亚洲航空”(Thai AirAsia) 的 A320 飞机上安装相关的设备。同时，该公司还同意在马来西亚、泰国和印尼地区申请监管批文。
“亚洲航空”表示，OnAir 还将提供技术支持以及培训课程，并将与“亚洲航空”携手，共同推广此项服务。
“亚洲航空”补充说道，该集团将与 OnAir 共享收益。
贝罗蒂·德倍恩斯 (Benoit Debains) 是 OnAir 公司的首席执行官。据他表示，“亚洲航空”很可能会在 2009 年的第三季度开通这项服务。
届时，凭借 OnAir 提供的系统，旅客们将能够使用手机，并能够发送电子邮件和文字短信。
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“国际租赁公司”(Lease Corporation International) 是一家爱尔兰租赁商。近日，在订购了 40 架“庞巴迪”(Bombardier) C 系列飞机之后，该公司已同潜在客户展开了谈判。
据悉，“国际租赁公司”将正式购买三架 CS100，以及 17 型 CS300 型双引擎飞机。同时，该公司还拿到了另外 20 架飞机的选购权。
塔索斯·迈克尔 (Tasos Michael) 是“国际租赁公司”的首席投资官。他说道：“C 系列提案极具吸引力。此外，我们已从潜在承租人那里获得了正面的反馈”。
“针对这项交易，我进行了 14 个月的谈判。目前，我们已经锁定了客户”。
他说道：“针对一些细节问题，我们还同多家老牌航空公司，以及一些低成本航空公司展开了谈判。这些潜在客户分布在欧洲和远东地区。在我们看来，这种飞机并不缺乏潜在客户”。
迈克尔说道：一些客户希望承租“大量的飞机，而低成本航空公司则尤其如此”。他补充说道：20 架飞机“可能还不够”。
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近日，美国“梅萨航空集团”(Mesa Air Group) 向中国派遣了一支工作小组，并要收回五架“庞巴迪”(Bombardier) CRJ200 型飞机。此前，这些飞机均由“鲲鹏航空”(Kunpeng Airlines) 使用，而后者则是“梅萨航空”成立的一家合资公司。
2007 年 9 月份，“梅萨航空”与其合作伙伴——“深圳航空”(Shenzhen Airlines) 携手，共同启动了“鲲鹏航空”的营运业务。起初，“梅萨航空”本打算向“鲲鹏航空”调拨 20 架 CRJ200 型飞机。但在去年八月份，“梅萨航空”却宣布了股权出售计划，即：将所持“鲲鹏航空”49% 的股权出售给“深圳航空”。
乔纳森·奥恩斯泰因 (Jonathan Ornstein) 是“梅萨航空”的首席执行官。在最近向员工透露最新情况时，他表示，“梅萨航空”认为中国的“支线市场将迎来更大的需求”。因此，该集团正在收回租借给“鲲鹏航空”的五架飞机。
奥恩斯泰因说道，对于这种 50 座的 CRJ200 型飞机而言，“鲲鹏航空”的客座率从未超过 55%。他解释道，这些飞机的客流量不足，因此无法实现盈利。
据奥恩斯泰因预计，这些飞机“即将”返回美国。为此，“梅萨航空”正在解决出口登记问题，并在进行各种其他的安排。
2010 年，“鲲鹏航空”将接收首架 ARJ21 型飞机。因此，该公司在此期间将成为这款飞机的首位营运商。起初，人们本以为“山东航空”(Shandong Airlines) 将成为 ARJ21 型飞机的首位营运商。
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“阿提哈德航空”(Etihad Airways) 是一家中东航空公司。今年，该公司将增加 18% 的运力。为此，“阿提哈德航空”将引入 11 架新制客机。
“阿提哈德航空”的总部位于阿布扎比。目前，尽管经济低迷，但该公司还是定下了 15% 的旅客人数增长目标，即：2009 年运送旅客 700 万人次，并使客座率达到 77%。
按照计划，“阿提哈德航空”将引入三架空客 A330、两架 A340-600、五架 A320，以及一架波音 777-300ER 型飞机。此外，该公司今年年内还将淘汰一架飞机。这样，其飞机数量将会达到 52 架。
据悉，“阿提哈德航空”打算每周增开 20% 的航班。为此，该公司将会增加航班班次。此外，“阿提哈德航空”还将开通飞往芝加哥、墨尔本、雅典、伊斯坦布尔，以及飞往塞浦路斯的航班，并要以此将航点数量增加到 55 个。
2009 年，“阿提哈德航空”旨在实现收入 30 亿美元。相比之下，该公司去年的收入则为 25 亿美元。
“阿提哈德航空”的首席执行官——詹姆士·豪格 (James Hogan) 说道：“我们将设法以有序、谨慎且可控的方式，继续推进我们的扩张计划”。
据豪格表示，“阿提哈德航空”今年希望再招募 1,000 名员工。这其中包括 65 名飞行员和 200 名空乘人员。这样，该公司的员工总人数就将增至 8,500 人。
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近日，“中国国际航空公司”（Air China，以下简称“中国国航”）同美国 Naverus 公司签署设计协议。这样，针对“中国国航”飞往西藏拉萨的空客 A330 飞机，Naverus 将为这些飞机设计飞行导航程序。
据 Naverus 在一份公告中表示，按照这份协议，凡是“中国国航”飞往“拉萨贡嘎机场”(Lhasa Gonggar Airport) 的空客 A330 飞机，这些飞机都将安装一种名为“基于性能导航”（以下简称 PBN）的程序。此前，由 Naverus 设计的另一套 PBN 程序已在拉萨得到了实施。
据 Naverus 表示，该公司过去曾在“中国国航”的波音 757 和空客 A319 飞机上安装过这种程序。
Naverus 称，PBN 系统能够让飞机“按照精确设定的路径飞行，而不必依赖地基雷达导航信号”。
据 Naverus 表示，该系统能够确保飞机不会偏离飞行路径，并且导航功能也更加灵活，如：能够按照曲线飞行路径进行飞行。
Naverus 说道：拉萨地处喜马拉雅山系，其海拔高度约为 3,650 米（12,000 英尺）。该公司补充说道：“拉萨是全球飞行条件最为恶劣的地区之一”。
“无论是白天，还是黑夜，‘中国国航’的 A330 飞机必须能够穿越崇山峻岭，并在拉萨机场进行起降。此外，即使是在不利的天气条件下，这些飞机也能如此”。
Naverus 还表示：“在不采用新程序的情况下，拉萨机场只能在白天进行起降操作，并且还要求天气条件良好”。
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“阿联酋联合航空”（Emirates，以下简称“阿航”）是一家中东航空公司。据悉，针对飞往“纽约肯尼迪机场”的航线，“阿航”将从该航线上撤出空客 A380 飞机。此后，“阿航”会将这架飞机部署在多伦多、曼谷航线上。
目前，“阿航”仍在“迪拜-纽约”航线上经营这架 A380 飞机。不过，“阿航”即将在该航线上重新启用波音 777-300ER 型飞机。
本月早些时候，据“阿航”表示，该公司将在飞往多伦多的航线上使用 A380 飞机。不过，“阿航”的一名发言人也坦言，该公司即将从“肯尼迪”航线上撤下 A380 飞机，并将在多伦多和曼谷之间分配这些运力。
“阿航”表示：目前，经济环境每况愈下。因此，针对这架 489 座的飞机，公司必须对其部署和使用情况重新加以考虑。
这名发言人说道：“全球经济已经波及到了国际航空出行需求。为此，我们重新对飞机进行了部署，而这完全是基于这三处市场的运力需求变化情况”。
自 6 月 1 日起，每周将有三班 A380 航班飞往多伦多。同时，针对“阿航”每天两班的曼谷往返航班，该公司还将使用这架 A380 飞机经营其中的一班航班。
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目前，“英国机场管理局”（以下简称 BAA）正在酝酿自己的对策。此前，针对这家机场营运商，英国的反垄断监管机构正式对其作出了裁定，即：除一处主要的苏格兰机场之外，BAA 还必须在两年内出售伦敦“盖特威克机场”(Gatwick)，以及伦敦“斯坦斯德机场”(Stansted)。
BAA 坚称：“英国竞争委员会”(Competition Commission) 的分析存在“瑕疵”。此外，为解决 BAA 机场所存在的垄断问题，“英国竞争委员会”也在采取补救措施。对此，BAA 补充说道：在当下的经济环境里，这些措施“可能不切实际”。
目前，BAA 已在挂牌出售“盖特威克机场”。BAA 表示：“我们接受整改要求。通过重组改善客服水平，以及启动‘盖特威克机场’的出售工作，BAA 已在进行整改”。
据“英国竞争委员会”表示，BAA 必须按顺序出售这些机场，即：首先出售“盖特威克机场”，随后出售“斯坦斯德机场”，最后出售“苏格兰机场”。
“英国竞争委员会”声称：根据调查结果，BAA 全部七座机场均存在垄断问题，而这些问题则会对“旅客和航空公司产生不利的影响”。据悉，这些机场还包括伦敦“希思罗机场”(Heathrow)、“南安普敦机场”(Southampton)，以及“阿伯丁机场”(Aberdeen)。
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近日，“中国商用飞机有限公司”（Commercial Aircraft Corporation of China，以下简称“中国商飞”）的 ARJ21 型支线飞机进行了第二次试飞。大约在四个月之前，该机曾进行过首次试飞。
去年 11 月 28 日，ARJ21 型飞机进行了首次试飞。当时，据“中国商飞”的一名发言人在上海表示，该机将于 3 月 14 日进行第二次试飞，并且飞行时间将持续 90 分钟左右。
该发言人说道：“中国商飞”打算在本月底进行第三次试飞。不过，具体日期尚未得到确定。
据熟悉该项目的中国业内知情人士表示，“中国商飞”即将进行第三次试飞。然而，“中国商飞”的这名发言人却拒绝对此予以证实。
对于前两次试飞而言，其间曾出现过近四个月的滞后。在被问及这当中的原因时，该发言人说道：“中国商飞”必须拿到“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 颁发的“一些批文”。据悉，“中国民航总局”是中国的航空监管机构。目前，该机构正在推进 ARJ21 型飞机的认证工作。
据“深圳航空”(Shenzhen Airlines) 的一名高管表示，ARJ21 型飞机将于 2010 年年底投入使用。
此前，“山东航空”(Shandong Airlines) 本是 ARJ21 型飞机的首位营运商。不过，这一位置已被“鲲鹏航空”(Kunpeng Airlines) 所取代。
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近日，针对推后接收空客 A380 飞机的可能性，“新加坡航空”（Singapore Airlines，以下简称“新航”）并没有对此予以否认。
今年晚些时候，“新航”将接收四架空客 A380 飞机。据“新航”表示，该公司并不打算推后这些飞机的交付时间。不这，“为促进机队向前发展，我们还在考虑选购飞机。因此，我们并不排除以后推后接收飞机的可能性”。
目前，“新航”的机队中总共有六架 A380 飞机。此外，该公司还正式订购了 13 架该款飞机。
二月份，“新航”宣布，为应对客流下滑所带来的影响，该公司将“淘汰”17 架老式飞机。
据“新航”本月早些时候透露，其二月份的客座率已由 76.8% 下滑到了 69.7%。