波音、空中客车：新型窄体机至关重要

据悉，下一代窄体机市场中蕴藏着巨大的商机，其换代数量多达 20,000 架。然而，在“波音”公司看来，对于率先向市场推出飞机的制造商而言，这一机遇也将给其带来极大的风险。

Kostya Zolotusky 是“波音资产公司”(Boeing Capital Corporation) 的管理总监。他解释道，在 787 飞机方面，“波音”先行一步，并取得了成功。不过，在“凤凰城空港机场”(Phoenix Sky Harbor) 举行的“国际航空研讨会”(International Aviation Symposium) 上，Zolotusky 却表示，“波音”将在 777 飞机方面另辟他径。

按照 Zolotusky 的解释，“波音”曾作出过决定，即：在四引擎空客 A340 飞机面世两年之后，再推出采用相同技术的双引擎 777 飞机。他说道：“最终，这种 A340 飞机至今仍然难以为继”。

据 Zolotusky 表示，针对 787 之类的大型飞机，如果采用较为昂贵的复合材料，则可以减轻飞机的重量。然而，这种逻辑却并不适用于运力较小的窄体机。因此，即使采用最新的宽体机技术，这也会带来问题。

同样，针对 787 这种全电气化飞机，如果采用该机上的大功率发电机，并以此代替窄体机上的气动系统，那么这种解决方案也难以奏效。这是因为这些发电机难以按照比例进行缩小。

据悉，“庞巴迪”(Bombardier) C 系列飞机将采用“普惠”(Pratt & Whitney) PW1000G 型齿轮传动式涡扇发动机（以下简称 GTF 发动机）。在这种发动机累计使用数千小时之后，“波音”将有意对该款发动机的工作方式进行研究。在 Zolotusky 看来，GTF 发动机将带来“经济上的飞跃”。不过，对于使用频繁的飞机而言，这种齿轮传动结构在维修和部件方面，可能也会存在更高水平的要求。

Mary Prettyman 是“空中客车美洲公司”(Airbus Americas) 负责北美市场的营销副总裁。她说道：“早在六个月之前”，公司便在关注窄体机的更新问题。对此，“空中客车”并不回避。

Prettyman 坦言，客户们都希望营运成本能够获得明显的改善。她解释道，“空中客车”正在同“欧洲航空研究咨询委员会”(Advisory Council for Aeronautics Research in Europe - ACARE) 携手工作，而该项工作则旨在降低 50% 的油耗，并使飞机效率获得提升。

Prettyman 直言不讳地说道，这些目标“极具挑战”。同时，在谈到能否达成这些目标时，她表示这仍然是未知之数。不过，Prettyman 说道：“空中客车”已经下定决定，并要全力达成这些目标。