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中国大陆和台湾已进一步放开海峡两岸之间的航空服务，开设定班直航并增设更多货运和客运航班。
中国大陆国有媒体声称，双方代表已签署在目前包机服务基础上开设定班直航的协议。
据称，台北桃园机场和高雄机场是获准经营定班直航服务的两大台湾机场。
该声明并未提及哪些大陆城市将开设定班直航服务。
但它表示，目前大陆已有 21 个城市开通了台湾航线，并且随着合肥、哈尔滨、南昌、贵阳、宁波和济南的加入很快将增至 27 个。
该报告还透露，每周客运航班的班次将从 108 班增至 270 班，货运航班则将增至每周 28 班。货运航班的每月班次将从目前的 60 班增至 112 班。
双方还同意在广州和台北之间建立更加直接的航线，并开通新的北方航线。
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“中国国际货运航空有限公司”（Air China Cargo，以下简称“国货航”）已接收所订购的三架波音 747-400 改装型货机 (BCF) 中的首架。
波音表示，从厦门太古飞机工程有限公司（TAECO）发出的货机已安全交抵“国货航”，这是该航空公司希望从波音 747-400 客货两用型飞机改装的三架飞机中的第一架。
声明中还引用国货航副总裁肖平的话称：“与现有的波音 747-200F 货机相比，747-400 波音改装货机将拥有更出色的效率，并与较新的 747-400 货机形成良好的运营共通性。”
波音表示，今天所交付的货机是厦门太古飞机工程有限公司（TAECO）改装的第 29 架飞机。它还补充道，“国货航”第二架飞机的改装工作正在进行当中。
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空客新建的中国 A320 总装厂进展顺利，已生产两架飞机并将于 6 月底如期交付首架飞机。
空客天津总装公司总经理尚陆国（Jean-Luc Charles）表示，两架飞机均已完成喷漆，第一架飞机已完成发动机安装，第二架发动机则正在进行安装。
据他透露，中国奇龙航空租赁有限公司拥有第一架飞机并计划将其租给四川航空，而第二架飞机则属于海南航空。
他表示，第一次试飞将于 5 月中旬进行，并将于6 月底交付予客户。
他补充道，第二架飞机将于 7 月交付。空客一直表示，在中国组装的首架 A320 客机将于 6 月交付。
尚陆国声称，空客天津总装公司今年将交付 11 架 A320 飞机，其中 10 架采用“国际航空发动机公司”(International Aero Engines) 的发动机，另外一架则采用了“CFM 国际公司”(CFM International) 的发动机。
尚陆国表示，目前该总装厂每三周左右即可生产一架飞机，随着生产效率的进一步提升，到年底将每两周即可生产一架飞机。
他补充道，除了首批两架飞机完成喷漆以外，还有六架飞机正在进行组装，而另一架则将于 5 月初开始组装。
尚陆国介绍道，空客天津总装公司目前拥有 420 名员工，包括 110 名外籍员工，并且“我们将继续增加人手至接近 500 人”。
据尚陆国介绍，天津总装厂共有 19 座建筑物，但并未“全部完工”。他补充道，飞机总装线中心厂房将于 5 月初完工，第二个喷漆车间则将于 8 月完工。
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哈萨克斯坦旗舰级航空公司“阿斯塔纳航空”(Air Astana) 倾向于选择“巴西航空工业公司”(Embraer) 的支线飞机，以供旗下子公司提供国内航空服务之用。
公司主席兼拥有“阿斯塔纳航空”51% 股权的 Samruk-Kazyna 国家福利基金会董事努占·拜达勒托夫（Nurzhan Baidauletov）声称，该公司将于近期在航线中布设新的巴西航空工业公司飞机，开通首都阿斯塔纳与阿拉木图及其它省内中心地点之间的航线。
他拒绝披露巴西航空工业公司的具体机型，但阿斯塔纳航空之前曾表明，他们将 Embraer 170/190 作为替换其干线机队的潜在选择。
拜达勒托夫表示，新建的租赁商 KazAviaLizing 将负责采购事宜，并补充称：“如果国家给予我们信贷支持，我们将首先向巴西航空工业公司购买 2 架飞机，并可能之后再采购 10 架相同配置的飞机。”
哈萨克斯坦交通部原计划邀请“庞巴迪”(Bombardier)和“巴西航空工业公司”参与其三年改造计划投标，以取代该国老旧的 Yakovlev 和 Antonov 机队，从而改善飞行安全性，并通过支线航空服务连接覆盖整个地区。
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由于税收抵免和油价走低，台湾长荣航空公司在至今年 3 月 31 日的三个月内实现了 2 亿新台币（590 万美元）的净利润。
据称，这是该航公公司自 2007 年第三季度以来首次实现季度盈利。
长荣航空发言人在台北表示，今年首季度的净利润主要来自于长荣航空获得的以往亏损退税。
她声称，与去年首季度的 23 亿新台币净亏损相比，今年同期实现 2 亿新台币净利润。
油价走低有所帮助，但是“收入大幅降低，尤其在货运方面，”她补充道。
据她介绍，旅客“流量与去年相比减少 11%，客座率从 81% 降至 77%，”，并补充说明客运收益下跌 13% 至 112 亿新台币。
该发言人宣称，与此同时，货运流量减少 41%，而货运收入也降低了 54% 至 44 亿新台币。
她还补充道：2009 年前三个月，公司的整体运营收益为 167.2 亿新台币，与去年同期相比下降了 30%。
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中东航空公司“阿联酋联合航空”(Emirates) 仍旧在对其上个月于墨尔本机尾严重受损的空客 A340-500 飞机进行维修评估。
调查员仍在对 3 月 20 日 16 号跑道上飞往迪拜的飞机出现机尾撞击的事件进行调查。
机身尾部底侧在事故中严重受损，据称飞机于攀升之前在跑道末端还撞上了建筑实体 – 可能是导航天线。
“目前，我们正在与制造商一同考虑飞机的修理方案，”阿联酋联合航空的发言人表示。
“关于飞机修理方案的最终决策仍在讨论之中。”
虽然通过询问获得的官方消息很少，但是未经证实的消息表明，起飞时的数据输入错误可能导致了飞机无法在旋转中升空。
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澳门机场今年首季度的客运流量和货运流量分别降低 23% 和 67%。
机场声称，今年前三个月“承运了 103 万旅客和 29,584 吨货物，分别下降了 23% 和 67%”。
“首季度的点对点旅客和访客流量均呈疲软态势，与去年同期相比，本地旅客总量降低超过 7%，而转机旅客总量则减少 60%。”
对于往返台湾和中国大陆之间的旅客而言，澳门曾经是一个主要转机点。但近几个月来，中国大陆和台湾之间开通了更多直航航线，无需再借助澳门作为转机点。
机场声称，第一季度来自台湾和中国大陆的旅客数量分别下降了 20% 和 29%。
机场表示，“澳门机场一直为航空公司开展航线提供支持，”，并声称在该季度中已开通澳门和马来西亚哥槟榔屿、打基纳巴卢以及古晋之间的新航线。
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厦门航空公司的一队学员正在在位于美国亚利桑那州凤凰城的 CAE 全球学院接受培训，根据协议，CAE 将负责在 2 年内为厦航培训约 70 名飞行员。
毕业生将以副驾驶身份加入厦门航空，并持有由中国民航总局 (CAAC) 颁发的商业飞行员执照 (CPL)，凤凰城飞行学校每年可培训最多 150 名中国飞行员。一些厦门航空的学员从上月起即已开始培训。
厦门航空的合同是 CAE 最新的飞行员培养协议，该学院已拥有超过 10 份类似合同。
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波音已针对 737 系列飞机采用新的内部装潢和 CFM 升级引擎。
CFM 计划结合新的装璜推出 CFM56-7B Evolution 发动机，以提升 1% 的飞机整体效率。波音还将对飞机的空气动力进行微调，以实现额外 1% 的效率提升。
CFM 与波音将对发动机涡轮和插口进行调整以减少 9% 的发动机螺旋桨叶，从而预计可减少 4% 的维护成本。CFM 还将通过发动机和降低整体温度来改善气流，从而提升效率。
CFM在这些技术变革中投资了高达 1 亿美元。
其新产品客户包括“飞翔迪拜”（FlyDubai）、“大陆航空”（Continental Airlines）、“马来西亚航空”（Malaysian Airlines）、Tui 航空、Norwegian 航空以及 GOL 航空。
发动机和空气动力改善方案预计将于 2011 年中期投入服务，而新的内部装潢将于 2010 年中期投入服务。
CFM 将在 2010 年 2 月对 CFM56-7B Evolution 进行试飞，而波音将于 2010 年底对其更改项目进行试飞。
一经审核通过，Evolution 发动机就将确定为 CFM56-7BE。
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作为应对客流量和利润大幅下滑的举措之一，“法国航空”(Air France) 计划在未来两年内削减 3,000 多个工作岗位。
这家法国旗舰级航空公司曾于 2 月份宣布暂停招聘活动并冻结退休员工留下的空缺职位，这项举措可缩减 1,200 个工作岗位。
而最新公告更进一步加速了这一进程的实施，同时也是对“法国航空”上月末所发布盈利预警的回应。
“该计划将导致 2009/2010 年度至 2010/2011 年度期间减少 2,500 至 3,000 个工作岗位，”法国航空发言人表示，“除了我们之前所宣布的 1,200 个工作岗位外，中转枢纽、空乘人员和飞行员等公司所有部门都会受到影响。”
“这次危机非常严重——只要看看我们的客流量就能充分了解当前的形势。”
从去年盈利 4.50 亿欧元（5.97 亿美元）到上月公布的 2008/2009 年亏损 2 亿欧元，“法国航空”深陷困境的局势已十分明朗。
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“巴西航空工业公司”(Embraer) 在第一季度共向客户交付了 40 架飞机，与 2008 年同期相比减少了 5 架。
“巴西航空工业公司”在截至 3 月 31 日的三个月内所交付的 40 架飞机中，共有 32 架属于商用飞机，其中包括 17 架 E-190、6 架 E-195、5 架 E-170 和 3 架 E-175。
另外一架由中国合资公司“哈尔滨安博威公司”(Harbin Embraer) 生产的 ERJ-145 则被交付予“海南航空”(Hainan Airlines) 子公司“大新华快运”(Grand China Express)。
此外，“巴西航空工业公司”还向高端航空领域交付了 8 架飞机，其中包括 6 架 Phenom 100 和 2 架 Legacy 600。
截至本季度末，“巴西航空工业公司”未完工订单总价值为 197 亿美元。
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由于需求走弱和成本上升等原因，“中国南方航空”(China Southern Airlines) 去年出现亏损。
这家“天合联盟”(SkyTeam) 旗下航空公司在向香港股票交易所发布的一则公告中称：其在 2008 日历年中净亏损 48.2 亿元（7.03 亿美元），而该公司在 2007 年实现盈利 18.3 亿元。
虽然该公司营业收入从 544 亿元增至 552 亿元，但其运营成本增幅却更高，从 529 亿元飙升至 617 亿元。此外，该公司披露的营业亏损额为 65.3 亿元；相比之下，其在 2007 年实现盈利 15.7 亿元。
总部位于广州的“中国南方航空”表示，去年需求下滑、燃油成本上升以及对计划出售的旧飞机等资产的减值拨备是出现亏损的主要原因。
它还表示：“由于全球经济的恢复时机尚不明朗，航空业将继续面临国际市场需求下降和国内市场运力过剩等严峻挑战。”
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“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 在报告中披露，由于需求下降以及在航油套保合约方面出现巨额亏损，致使该公司 2008 年的净亏损额达到历史最高。
这家总部位于上海的航空公司在向香港股票交易所发布的一则公告中称：同 2007 年实现净利润 3.786 亿元相比，该日历年度的净亏损额达到了 153 亿元（22 亿美元）。
该航空公司去年的收入由 425 亿元下降至 411 亿元，而总营业成本却由 429 亿元升至 568 亿元。此外，该公司披露的营业亏损额为 151 亿元；相比之下，其在 2007 年实现盈利 1.276 亿元。
此次亏损创下了“中国东方航空”上市 10 余年以来的最高亏损记录。
在展望未来时，“中国东方航空”表示：“集团认为 2009 年国际航空运输市场需求将出现负增长，而国内航空运输市场可能还会保持增长态势，但运力仍将大大超出需求。”
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“中国南方航空”(China Southern Airlines) 计划推迟其空客 A380、波音 777 货机和波音 787 的交付时间。
《中国日报》(China Daily) 援引该航空公司董事长司献民的话称:“‘中国南方航空’已开始与波音公司展开谈判，准备推迟交付其订购并原定于今年交付的部分波音 777 货机。”
司献民表示，鉴于当前市场形势不容乐观，“中国南方航空”还计划推迟其 787 和 A380 飞机的交付时间。
“中国南方航空”在近期报告中披露，其 2008 年净亏损额达 48.2 亿元（7.03 亿美元），而 2007 年则实现盈利 18.3 亿元。
该航空公司还计划出售旧飞机以减少债务并寻求中国政府机构的财政援助。
“中国南方航空”订购了 6 架 777 货机，并于 2006 年 10 月宣布这些飞机将在 2008 年 11 月至 2010 年 7 月之间陆续交付。
此外，该公司还订购了 5 架 A380，并于 2005 年宣布订购了 10 架 787。在要求推迟空客和波音飞机生产之前，首批 A380 和 787 已于 2008 年按时交付使用以满足北京奥运会的客运需求。
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正在大量削减运力的香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 已开始与“空中客车”和“波音”公司展开谈判，希望推迟其所订购的 A330 飞机、777-300ER 飞机、747-8 货机和 747-400ER 货机的交付时间。
“国泰航空”表示，公司“正在与飞机制造商谈判以推迟新飞机的交付时间并研究是否继续租赁已到期的飞机”。
这家“寰宇一家”(Oneworld) 联盟旗下航空公司目前订购了 20 架 777-300ER 飞机、10 架 747-8F 飞机、3 架 747-400ERF 飞机和 8 架 A330-300 飞机。
“国泰航空”发言人在香港确认，该航空公司正就推迟所有机型交付时间事宜进行谈判。
而且，该航空公司还准备出售其现有机队中的 5 架波音 777-200 飞机。
“国泰航空”发言人表示，公司目前共计有 5 架 747-400BC 货机停飞，多于之前计划停飞的数量 3 架。
“国泰航空”的姊妹公司“港龙航空”(Dragonair) 在一份声明中表示，公司停飞了最后一架运营中的货机，并准备通过客机上的载货舱来提供货运服务。
该航空公司还表示将“不再续租 2 架 A330 飞机和 1 架 A320 飞机”。
推迟交付日期将导致“国泰航空”和“港龙航空”的客运运力分别降低 8% 和 13%。“国泰航空”还公开表示，其整体货运运力将下降 11%。
在最近的声明中，“国泰航空”宣布了即将减少航班班次的目的地：伦敦、巴黎、法兰克福、悉尼、曼谷、首尔和台北。
但“国泰航空”也表示准备增加飞往四个目的地的班次：巴厘岛登巴沙、札幌、巴林和利雅得。
而“港龙航空”则表示会削减飞往班加罗尔、釜山和三亚的航班班次；终止飞往中国大连、沈阳、桂林和西安的所有航班并停飞前往日本福冈的航班。