-
-
中国航空公司“山东航空”(Shandong Airlines) 准备在未来几周内开通飞往日本大阪的航班。
“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China – CAAC) 称：“山东航空”已申请开通每周两班从其总部所在地济南飞至大阪的客运航班。
该航空公司计划于 7 月份使用波音 737 飞机开通该航班。济南位于山东省，是中国东北部的主要城市。
-
-
在部分客户对去年所展示的布局表示不满之后，“空中客车”(Airbus) 已同意修改 A350 XWB 的后舱厨房布局。
详细设计于去年 12 月揭晓时，厨房布局是 A350 设计中尚未最终敲定的一个部分。
A350 计划负责人迪迪尔·艾佛拉 (Didier Evrard) 表示：“我们曾提出一个‘D 型’厨房布局，但部分客户对于工作空间的大小和周转时间抱有疑虑。”
艾佛拉表示：修改后的计划于 4 月份在汉堡举行的最近一次 A350 计划进度评估中予以公布并获得了客户的首肯。
空客的新设计“更像是一个‘V 型’布局，”他解释说，“这种结构可容纳顾客所希望的手推车数量，他们对其适用性更加满意。”
-
-
中国航空公司“海南航空”(Hainan Airlines) 计划开通飞往中国政治盟国及主要石油生产国苏丹首都的航线。
“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 在一份声明中称：“海南航空”已提出航权申请，准备开通每周三班由北京飞往苏丹首都喀土穆的航班。
据称，该航线将于 8 月份使用空客 A330 飞机经由迪拜开通。
中国目前对苏丹的石油业进行了大量投资并与当地政府建立了紧密的联系。
-
-
“国际航空发动机公司”(International Aero Engines - IAE) 正在与“中国商用飞机有限公司”（Commercial Aircraft Corporation of China，以下简称“中国商飞”）就向中国新一代窄体飞机供应动力装置的潜在合作机会进行磋商。
IAE 首席执行官乔恩·贝蒂 (Jon Beatty) 表示：IAE 已经向“中国商飞”提供了有关其新发动机功能的数据资料，目前两个公司正在讨论潜在的合作机会。
“我们正在与‘中国商飞’共同努力，”贝蒂向 ATI 透露，“并已展开了对话，我们与‘中国商飞’交换了文件资料并取得了一定进展。”“中国商飞”去年公布了准备开发新型的 130 至 200 座飞机的计划，以期在中国国内市场和海外市场替换空客 A320 和波音 737 飞机。ATI 曾于 3 月份表示，“中国商飞”已经向多个发动机制造商提交了信息申请表 (RFI)，其中包括总部位于上海的“中航商用飞机有限公司”(AVIC I Commercial Aircraft - ACAC)、“通用电气”和“普惠”(Pratt & Whitney)。
贝蒂声称 IAE 也收到了 RFI，并且表示，包括“普惠”(Pratt & Whitney) 在内的所有 IAE 股东公司均认为新窄体飞机发动机的首选合作伙伴应该是 IAE 联盟。IAE 的四个股东公司 – “惠普”、“劳斯莱斯”(Rolls-Royce)、“MTU 航空发动机公司”(MTU Aero Engines) 和“日本航空发动机公司”(Japanese Aero Engines Corporation) – 此前都曾声称将使用 IAE 飞行器来进行新型窄体飞机项目，贝蒂表示，在最近的 IAE 董事会上各方也重申了这一点。
-
-
“新加坡航空”(Singapore Airlines) 全年净利润相比上一年下降 48%，部分原因在于第四季度的疲软。
这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下航空公司披露，在截至 3 月 31 日的 12 个月内，其净利润从 20.5 亿新元下滑至 10.6 亿新元（7.23 亿美元）。年收入由 159.7 亿新元略升至 160 亿新元，但同期成本飙升 9%，达到 150.9 亿新元。
该航空公司第四季度出现了 2800 万新元的营业性亏损，但由于税金变动使其实现净利润 4200 万。不过，这一净利润与上一年同期相比锐减了 5.28 亿新元。
-
-
“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 披露，4 月份客运流量增加 9%，而这得益于国内客运流量 25% 的增幅抵消了国际客运流量急剧下滑所带来的不利影响。
这家总部位于上海的航空公司在声明中表示，4 月份的 RPK 增加 9%，其中国内客运流量增加 25%，而国际和地区客运流量则分别下降 21% 和 3%。地区客运流量是指与香港和澳门之间的客运流量。
客运流量的增幅与 9% 的 ASK 整体增幅基本持平，致使客座率微降 0.4 个百分点至 73%。
就实际数字来看，旅客总人数增长 13% 至 378 万人次，其中国内乘客增长 19% 至 320 万人次，而国际乘客则下降 19% 至 376,000 人次，地区乘客为 192,000 人次，基本保持不变。
就货运方面而言，“收入货运吨公里数”(RFTK) 总体下降 5%；
其中国内 RFTK 增长 17%、国际 RFTK 下降 12%、地区 RFTK 下降 28%。
-
-
陷入债务危机的斐济航空公司“斐济航空”(Air Fiji) 在停飞之后准备出售飞机和其他资产。
该航空公司网站上的一份声明显示，该公司正准备出售“布里顿-诺曼海岛人”(Britten-Norman Islanders) 飞机。
参与销售这些飞机的业内知情人士向 ATI 透露，“斐济航空”正准备出售两架“布里顿-诺曼海岛人”飞机。
此外，该航空公司还拥有 Embraer EMB-110 和 Harbin Y-12 飞机。
“斐济航空”是一家国内支线航空公司，在遭遇财务困境之后被迫于 4 月底关闭。
据斐济杂志《岛国商务》(Islands Business) 中的一篇报道介绍，该航空公司分别欠“图瓦卢国家银行”(National Bank of Tuvulu) 700,000 斐济元（324,000 美元）、“斐济税务与海关事务局”(Islands Revenue and Customs Authority) 679,000 斐济元、“斐济发展银行”(Fiji Development Bank) 370,000 斐济元、“斐济国家准备基金”(Fiji National Provident Fund) 350,000 斐济元、R Patel lawyers 65,000 斐济元。
图瓦卢政府和“中国航空技术进出口公司”(China National Aero-Technology Import & Export - CATIC) 是该航空公司的两大股东。
“斐济航空”高管今天未就此事发表任何评论，公司的主要电话也无法接通。
-
-
由于制造商连续出现生产问题，澳大利亚“澳洲航空”(Qantas) 下一架空客 A380 飞机的交付时间将被推迟一个月以上。
“澳航”表示，这架飞机将是该航空公司的第四架同种机型飞机，原定于 5 月底交付。
“‘空中客车’已经通知我们，由于生产问题，这架飞机将推迟到 6 月中旬交付。我们现在的计划是在 6 月底投入使用，”该公司补充说。
由于受到经济低迷的影响，“澳航”最近已将其第 7 至第 10 架 A380 飞机的交付时间向后推迟 10 至 12 个月，但今年仍将再接收 3 架飞机。
“在 6 月份接收第 4 架飞机之后，我们还将在年底接收 2 架飞机，”澳航表示。
此外，该航空公司补充称，第 4 架 A380 飞机的推迟交付意味着“提供新增 A380 航班的时间也要有所短期推迟，我们已相应调整了计划”。
-
-
3 月份的贵宾出行需求继续恶化，同比下降 19.2%，而且贵宾舱票价的下滑速度甚至超过了经济舱票价的下滑速度。
虽然下滑速度在表面上看来与 2 月份的 21.1% 相比有所改善，但 IATA（国际航空运输协会）认为这完全是由于 2008 年跃进式行情中的 2 月份数据所造成的偏差。
IATA 表示，没有迹象表明低迷的客运需求已经触底。“与航空货运市场不同，我们尚未看到航空旅行市场要跌向何处，”该协会还补充表示：“即使在对今年后半年的复活节进行调整之后，3 月份的航空旅行下滑仍然存在加速的迹象。”
IATA 认为，虽然全球贸易已停止下滑，但最终需求方面仍无恢复迹象，或至少近期内如此，所以各家企业尚未准备增加商务旅行以拓展新的业务。
亚太市场和与这些地区有关的长途市场表现最差并在 3 月份贵宾客流量方面表现出了更快的下滑趋势。但是，在大西洋和欧洲内部，贵宾市场中也出现了一些不太明显的止跌企稳信号。
不过尽管如此，据 IATA 估计，由于客座率快速下滑而导致了 3 月份的贵宾票价下降，因此 3 月份和第一季度的贵宾出行收入将下降大约 35% 至 40%。
3 月份的经济舱出行大约下降 8.3% 至 8.2%，但经过调整之后的下滑速度仍有所加快。
-
-
首架由中国组装的 A320 飞机于 5 月 18 日 14:56 分完成首次试飞。
据“空中客车”(Airbus) 介绍，该架飞机于 10:42 分准时从天津机场起飞并于 14:56 分返回该机场安全着陆，历时 4 小时零 14 分。
负责飞行和综合测试的“空中客车”高级副总裁费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 认为，“这次飞行取得了圆满成功”并将这次飞行称为一个历史性的事件。
这架完成试飞的飞机是在中国组装的首架 A320 飞机。
阿隆索称试飞成功“毫无疑问地证明了这架飞机与在汉堡或图卢兹组装的飞机具有相同的质量和性能。”
“空中客车”还透露，这架飞机将于 6 月份交付给“中国奇龙航空租赁有限公司”(Dragon Aviation Leasing in June)，之后它将被租赁给“四川航空”(Sichuan Airlines)。
空中客车中国公司总裁马乐德·博龙 (Laurence Barron) 说，空客天津组装厂是欧洲以外的首个 A320 飞机组装厂。
空客天津总装厂是由“空中客车”、“天津保税区投资有限公司”(Tianjin Free Trade Zone) 和“中国航空工业集团公司”(China Aviation Industry - AVIC) 共同组建的合资公司。
-
-
“波音”(Boeing) 承认，其早期交付的 787 样机将存在超重情况。
该公司表示“早期交付飞机超重，[我们]正致力于调整改善重量。”
尽管如此，该公司仍坚称将“满足对所有客户的任务载荷承诺”并表示 787-8 飞机的航程“将超过 7,000 海里，接近 8,000 海里 [14,800 公里]”。
“波音”已计划在其第七架 787 机身（也就是首架正式生产的飞机）中采取首轮减重方案。
“波音”保持其生产预期不变，并强调“正在就生产准备及关键的设计要点修改事宜与合作伙伴进行全面协调”以便按计划增加产量。
“波音”再次确认其 787 试飞方法，并表示该计划“基于我们在 777 计划中所积累的丰富经验”。
“波音”透露，787 将采用全天候不间断的试飞计划，因而可更好地利用可用的地面时间，从而节省 20% 的时间来处理各种无法预料的情况并完成认证，以期仍然能够实现于 2010 年 2 月份交付使用的目标。
-
-
中国航空公司“海南航空”(Hainan Airlines) 计划开通飞往夏威夷和哈萨克斯坦的客运航班。
“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 表示：“海南航空”已提出航权申请，准备于 7 月份使用一架空客 A340 飞机开通每周三班、由北京飞往夏威夷的航班。
民航总局同时还表示：该航空公司已提出航权申请，准备于 8 月份使用一架空客 A330 飞机开通从北京飞往哈萨克斯坦最大城市阿拉木图的航班。
这家中国航空公司将在北京-阿拉木图航线上与“阿斯塔纳航空”(Air Astana) 展开竞争，后者使用波音 757 运营每周五班的航班。
此外，它还将在北京-夏威夷航线上与“西北航空”(Northwest Airlines) 展开竞争，后者现在经营着每周七班的一地中转航班。
-
-
印度“翠鸟航空”(Kingfisher Airlines) 最终敲定 5 架 A350-800 飞机的订单。
“翠鸟航空”于 2005 年签署了 5 架 XWB 之前机型的 A350 订购协议，但由于这些飞机有可能转换为 XWB，因此一直没有签署不可撤销订单，而“空中客车”去年公布的 XWB 订单总数中也没有包括“翠鸟航空”的飞机。
但“空中客车”最新的每月未完工订单数据表明，“翠鸟航空”已于今年 4 月 1 日敲定了此订单。这 5 架 A350-800 XWB 没有改变未完工订单中 483 架 XWB 飞机的总数。
但是，“翠鸟航空”于 2007 年“巴黎航展”(Paris Air Show) 期间暂时达成意向的其他 A350飞机仍未签署不可撤销订单。该航空公司在展会上签署的谅解备忘录中包括 15架A350 – 800 飞机以及其他 35 架空客飞机。
“空中客车”的 4 月份数字显示，本月几乎没有敲定其他业务，不过该公司确认从 Metco 获得了 2架 A330-200 飞机订单，从“国际租赁金融公司”(International Lease Finance) 获得了一架相同型号飞机的订单。
A320 系列的数字没有任何变化，这使“空中客车”2009 年的总计净订机数量仅为 11 架。
-
-
“通用电气”(General Electric) 希望 787 飞机试飞计划会有助于打破与“空中客车”之间有关 A350 XWB 飞机中第二发动机选项的僵局。
一旦“波音” 6 架 787试飞飞机中有 2 架参加认证活动并证实动力装置的性能，这家美国发动机制造商就可能获得与空中客车“重启谈判”的机会，争取将其源于 GenX 技术的发动机用于 A350 飞机。
“空中客车”的 A350 飞机目前只能使用从适合 787 飞机的Trent 1000 技术演变而来的“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) Trent XWB 发动机，但这家飞机制造商始终坚持认为第二发动机对于满足市场需求十分必要。
“空中客车”表示，该公司“始终对于适合其飞机需要的、激动人心的新技术感兴趣”，并与其发动机提供商之间保持着畅通的交流渠道。
另一方面，“通用电气”一直不愿意提供会与其用于 777 飞机的 GE90 动力装置形成直接竞争的发动机 – 即使该发动机制造商认为它仍然可以提供超越 Trent 1000 和 Trent XWB 性能的产品。
“通用电气”声称，如果双方就向 A350 飞机提供根据现有 787 发动机优化的 GEnx 达成协议，该公司将只为 -800 和 -900 机型提供动力装置，而不会为更大的 -1000 机型提供动力装置。
尽管负责客户事务的首席营运官约翰·李熙 (John Leahy) 于 2007年同意 GEnx 产品仅用于三种 XWB 机型中的两种，不过，“空中客车”仍坚持认为，他们希望获得一款可适用于其全新长途双引擎飞机全部三种机型的新发动机。
“我们希望看看是否会有一种 [比 GEnx] 更好的发动机能够适合现有的 -800和 -900 以及稍后推出的 -1000 机型”他说。“空中客车”的资料显示，在 A350 飞机的 483 架飞机订单中，有 408 架是 -800 或 -900 机型。
由于计划通过增加叶片和涡轮更好地引导空气进入发动机来调整发动机的低压涡轮，进而在 787 飞机 GEnx-1B 中实现了预期的燃油消耗节省，“通用电气”重新获得了为 A350 提供发动机的信心。调整后的涡轮将及时交付，用于明年首架采用 GEnx 作为动力装置的 787 飞机。
-
-
外界广泛认为，“苏格兰皇家银行航空资本公司”(RBS Aviation Capital) 应为最近 25 架波音 787 飞机订单的取消负责。
上周，波音公司收到来自客户的请求，希望取消 25 架波音 787 飞机，从而使 2009 年取消的波音 787 飞机增至 49 架。
“苏格兰皇家银行”对于请求评论的电话未予回复。