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位于中国哈尔滨市的新制造工厂已开始动工，它将为空中客车 A350XWB 制造碳纤维合成材料结构组件。
空中客车在今天的声明中宣布，哈尔滨哈飞与空中客车在中国东北哈尔滨市联合建立的复合材料制造中心举办了盛大的奠基仪式，开始破土动工。
工厂合作伙伴包括：空中客车、哈尔滨航空公司、哈飞航空工业股份有限公司、中国航空科技工业股份有限公司以及哈尔滨开发区基础设施建设有限公司。
据称，该中心在 1 月 8 日获得营业执照，将为空客 A350XWB 制造碳纤维合成材料结构组件，这是空客向中国提供其 5% 飞机制造工作承诺的组成部分。
声明中还补充道，该工厂将“于 2010 年底竣工并开始运营”。
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目前已被停飞的中国东星航空公司是一家私有企业，其所有者计划向外部投资者出售公司 85% 的股份，从而避免破产并重新开始运营。
据中国媒体周二报道称，东星将从以上海宇界实业有限公司为首的投资商团体获得 5 亿元人民币 (合 7300 万美元) 资金，其中上海宇界实业有限公司是一家行事低调的纺织品制造商。目前尚无其他相关细节，该公司官员在采访时均拒绝发表评论。
在武汉市政府宣称该航空公司无法向其债权人支付还款之后，中国民用航空局于今年三月对这家总部位于武汉的航空公司进行了停飞处理。其中还包括燃料供应商中国航空油料集团公司的母公司及其出租方通用电气商业航空服务公司 (GECAS)。这项转让出现在东星拒绝国有企业中国国际航空股份有限公司提出的接管出价之后 2 天。
据报纸消息，该航空公司随后向武汉市法院提出破产保护申请，其负债高达 5 亿元人民币。法院必须首先批准这项交易，然后投资方将于近日向债权方提交其计划。
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货运航空公司艾维特航空 (Avient Aviation) 目前已使用 3 架 McDonnell Douglas DC-10-30 货运机中的 1 架开始至香港的飞行运营，这被其称作“市场试飞”，并将于今年下半年正式启动商业运营。
这家总部位于英国的航空公司计划从 2009 年 8 月开始使用相同飞机运营每周 2 次的香港 - 沙迦 - 拉各斯航线，其中将抵达西非和中非的多个目的地。
新航班服务标志着艾维特航空踏上了重要的新起点，迄今为止该公司一直专注于从其位于法国巴黎瓦特里市和阿联酋迪拜沙迦的运营基地出发的欧洲与非洲和中东与非洲之间的航线。
艾维特航空自香港出发的货运航班主要运输电信设备与移动电话，至少在起始阶段中将以向西方国家的运输为主，此外，该航空公司还关注从非洲向东至亚洲的蔬果运输服务。
此外，艾维特航空还将机队更新的计划提上了日程。尽管该公司在过去数年中一直讨论应采用空中客车或波音飞机来取代其 3 架 DC-10F 飞机，该计划却由于全球金融危机而搁置下来。
艾维特航空已决定转而采用波音 747F 飞机，他们相信这种机型将更适于用作小容量货机。
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台湾的主要货运航公公司希望通过直飞航班从中国大陆向台湾运输货物，进而出口到世界市场。
4 月份签署的协议中批准了在中国大陆与台湾之间设置直飞航班，每月的货运航班总数设为 112 架次。但是，台湾航空公司的高级官员表示，中国大陆方面已规定：台湾航公公司通过直飞航班运往台湾的货物仅可供台湾内部消费，不可再次出口。
台北方面，“中华航空” (China Airlines) 总裁孙洪祥 (Sun HH) 在 ATI 的姐妹出版物《Airline Business》中转述了这个主要问题，并表示他相信双方可以妥善解决。
孙洪祥补充道，中华航空从香港运输到台湾的货物可以出口到世界市场。
长荣航空 (EVA Air) 总裁郑光远 (Jeng Kung-yeun) 还向《Airline Business》表示：“我们希望这只是一项暂时性的规定”。
他宣称，这项规定一旦被解除，台湾就可成为航空货运中心。
中华航空和长荣航空都是国际货运市场中的重要航空公司，然而双方都受到了全球经济衰退所导致国际货运流量降低的负面影响。
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据 IATA 发布的最新数据显示，航空货运流量在 5 月份首次显示出复苏迹象，但是与去年同月相比仍下降了超过 17%。
IATA 数据显示，与去年同月相比，航空货运下降了 17.4%。与之相比，从 12 月起其货运流量下跌了超过 20%。本年度迄今的航空货运流量与去年同期相比下降了 21.3%。
该报告中还声称，近期不会出现明显的复苏状况，但是对采购经理的调查显示，6 月与 7 月期间的航空货运可能会出现增长，达到比 2008 年仅下降约 12-15%。
5 月份的乘客数量比去年同月相比下降了 9.3%。虽然 5 月份的数据比 4 月下降了 3.1% - 数据因公共假期而有所偏差 – IATA 指出，这两个月状况比 3 月份下降 11% 的状况已有所好转。
然而，由于航空公司并未因需求放缓而减少舱位，这使得客运客座率下跌三个百分点至 71.2%。
5 月数据显示，因猪流感爆发而受到冲击的首个整月份的情况。IATA 估计，这导致了全球旅客流量下跌 1%。拉美航空公司的客座率受到的影响尤为严重，下降近 7 个百分点至 64.7%，而客流量则下降了 9%。
对流感的忧虑使北美地区前往拉美目的地的需求出现疲软，而经济衰退则使跨大西洋和跨太平洋的航空市场萎缩，从而导致北美客流量下降了 11%。
亚太地区客流量下降了 14%，而旅客运力只减少了 9%。运营欧洲网络的航空公司遭遇长途市场疲软，而且一部分市场份额被低成本竞争对手所抢占。
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随着作为认证主体的“美国试验与材料协会”(ASTM) 下属主要小组委员会于 6 月 24 日通过了非石油性燃料（目前被称为 D-XXXX）的规格，商业航空公司采用替代燃料已越来越接近成为现实。
“美国试验与材料协会”的航空燃料小组委员会是一个自愿性的标准制订组织，它投票通过规格将使商用飞机可以混合采用通过 Fischer-Tropsch 流程制作的一般性合成石蜡煤油 (SPK)。
一旦“美国试验与材料协会”确定了对替代燃料的最终规格，商用航空公司以及私人和军方航空公司都将得以将比例高达 50% 的 Fischer-Tropsch 合成燃料与由石油制成的标准飞机燃料混合使用。
在获得批准之前，“美国试验与材料协会”的石油产品和润滑剂委员会也必须通过新的规格。该委员会预计将于接下来的两周内完成对该事宜的投票。
“商用航空替代燃料倡议署”（Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative，以下简称 CAAFI）是由航空公司、贸易集团和“联邦航空管理局”(FAA) 组成的机构，旨在促进航空替代燃料的生产与接受。其执行董事 Rich Altman 表示，如果没有委员会成员投反对票，则预计将于今年秋季获得“美国试验与材料协会”最终批准。
他还表示，与此同时，由于获得认证是航空公司采用替代燃料的先决条件，因此小组委员会的决定给予替代燃料生产商和投资商以必要的信心，促使其推进商业计划。
“美国试验与材料协会” 预计将于明年采用多个来源的数据考虑生物性合成石蜡煤油（称为氢化再生航油，简称 HRJ），数据来源包括于 2008 年 12 月和 2009 年 1 月由“新西兰航空”(Air New Zealand - ANZ)、“大陆航空”(Continental Airlines) 以及“日本航空”(Japan Airlines - JAL) 进行的生物燃料演示飞行。
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汉莎航空提出预警，随着经济复苏，预计今后两年内油价将大幅上涨。
首席财务官 Stephan Gemkow 发布了一份警报预测，向投资者解释汉莎航空致力于机队更新计划的原因。
他声称，“我们非常确定，油价将会在下一次经济复苏期间暴涨。”
Gemkow 表示，经济放缓导致石油勘探运营方面的投资减少。
他相信，经济复苏与石油勘探活动重新开始之间的时间滞后将导致需求过剩，而金融投机者还会使这种情形更趋恶化。
“因此，我再次重申，我百分之百确信，油价将会高于去年 – 即使这种情况不出现在明年，也会出现在 2011 年，”他补充道。
汉莎航空在六月中旬发布了一份利润警报，并于近期推出了一套新的附加费结构，以应对日益上涨的油价。
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尽管台湾航空公司从与中国大陆之间开设的直航航班中受益，但并不急于订购更多飞机
中华航空公司总裁孙洪祥（Sun HH）表示：“我们需要更大运力，但并不是在短期内。”
他声称，中华航空公司（CAL）除现已订购的空客 A350 之外，最终可能还会添置几架空客 A330 和波音 737，但现在仍为时尚早。
他还补充道，中华航空公司的姐妹航空公司“华信航空”(Mandarin Airlines) 正出售两架 Fokker 100，“我们可能需要额外的飞机来满足华信航空的需求”，尽管新飞机将是 737。
与此同时，长荣航空 (EVA) 的姐妹航空公司“立荣航空”(Uni Air) 将继续使用机龄达 11 至 13 年的 波音 MD-90。
台湾另一家航空公司“复兴航空”(TransAsia Airways) 的总经理陈嘉 (Charles Chen) 表示，该公司短期内没有改进机队的计划，但是他们打算订购几架空客 A320 系列飞机来替换旧的 A320 飞机。
他声称，尽管台湾航空公司拥有飞往中国大陆的航权，但航班数量只够少量飞机实现满额工作。
陈嘉估计，复兴航空每周 24 架次航班配额用两架飞机即可完成。
但是据预计，中国大陆与台湾在今后可能进一步增加航班数量。
中华航空公司总裁孙洪祥表示，海峡两岸的航空服务自由化“正在逐步进行，我们期待明年初可以实现”更多架次的航班。
台湾航空公司目前运营前往中国大陆的定期包机服务。但是从下月开始，他们将根据 6 月份签署的协议开始进行定期客运航班服务。
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中国东方航空公司现已完成将新股份出售给其母公司中国东方航空集团其中一个单位的工作。
该航空公司在提交给香港证券交易所的一份声明中宣布，它已将 14.4 亿股 H 股出售给 CES Global。据报道，买方是中国东方航空集团在香港的一个单位。
它还表示，中国东方航空集团的 14.4 亿股 A 股销售正在进行之中，交易完成之后“公司将发表进一步的公告”。
在一份单独的报告中，该航空公司宣称对于“与上海航空公司联合重组的相关提案仍在讨论之中”。
此外，由于提案中“仍存在不确定因素”，因此对于该公司的股权交易仍暂时中止。
中国东方航空公司与上海航空公司的所有者计划将这两家总部在上海的亏损公司合并。
中国东方航空公司的最新报表尚无法显示其从股权销售中筹集了多少资金，但是本月早些时间，该公司宣布计划以每股一元人民币的价格出售股份。
该公司还补充道，其获得中国政府当局批准，可以募集 55.7 亿元（合 8.15 亿美元）资金。
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西安阎良国家航空高技术产业基地已设立一个基金，力图吸引私人投资者在中国从事航空事业。
据中国国家媒体新华社报道，西安阎良国家航空高技术产业基地已设置了一笔 3 亿元人民币（合 4400 万美元）的启动基金，其目的是吸引高达 300 亿元人民币的私人投资基金。
新华社称，这一基金具有独特性，因为传统的中国航空业完全依赖于政府投资。
它还表示，该基金中的资金将投在下列城市中进行的市场导向型航空项目：西安、成都、哈尔滨和安顺。
西安阎良国家航空高技术产业基地是西安市政府兴建的一处航空园区，旨在吸引西方国家航空公司的参与。这座城市也是西安飞机工业集团的总部所在地，这家国有飞机制造商可生产商用和军用飞机。
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“中国南方航空”(China Southern Airlines) 已选择“普惠”(Pratt & Whitney) 公司的新型 PW4170 Advantage70 发动机作为将于明年 3 月份开始接收的 10 架新空客 A330-200 飞机的动力装置。
该航空公司今天在“巴黎航展”(Paris Air Show) 的新闻发布会上宣布了这一发动机选择决定。该协议还包括 10 年发动机维修服务，制造商提供的报价金额为 5.9 亿美元。
“中国南方航空”已在两架波音 747 货机上使用了 PW4062A 发动机，并拥有 100 架采用“国际航空发动机公司”(International Aero Engines) V2500 型发动机作为动力装置的空客 A320 飞机，“普惠”（P&W）是其合作伙伴。
但其现有的 A330 飞机采用“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) Trent 发动机作为动力装置，“普惠”商用发动机总裁托德·凯尔曼 (Todd Kallman) 表示，这一选择标志着由普惠提供动力装置的 A330 飞机首次在中国使用。
“中国南方航空”董事长司献民声称：“我们选择普惠的原因在于 PW4170 Advantage70 发动机的先进技术能在运营需要和削减二氧化碳排放两方面令我们的客户大受裨益”。
普惠表示，其 Advantage70 技术升级可使推力增加 2%，达到 70,000lb，同时还可令燃油消耗降低 1%。其首台使用 Advantage70 技术升级的 PW4000-100 发动机已于本月投入使用。
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中国“深圳航空”(Shenzhen Airlines) 将在东北城市哈尔滨建立全资运营基地，并计划于 2016 年前在该市投入 24 架飞机。
该航空公司的一位女发言人在公司深圳总部表示，公司自去年起已在哈尔滨投放了两架波音 737-800 和一架“巴航”190 飞机。
根据与哈尔滨市政府签署的协议，该航空公司将于 2016 年前再增加 21 架飞机。此外，她还补充说明其中九架飞机将由空客 A320 或波音 737 组成，而其余十二架支线喷气机则将选择“中国商用飞机有限公司”（Commercial Aircraft Corporation of China，以下简称“中国商飞”）的 ARJ21、E-190 机型或两者兼而有之。
这位女发言人表示，这些飞机将针对东北省份黑龙江的次级城市和俄罗斯远东地区的目的地提供航空服务。
“深圳航空”已于近期增加了一些目的地。今年五月上旬，该公司已使用波音 737 开通了自广州飞往印尼度假胜地巴厘岛的客运服务，并计划开通自深圳飞往越南首都河内的航线。
ARJ21 计划将于 2010 年后期投入使用，而“深圳航空”的支线航空公司“鲲鹏航空”(Kunpeng Airlines) 将成为其首位运营商。
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“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 已订购了 20 架空客 A320 飞机，总价格达 15 亿美元。
“中国东方航空”在向上海证券交易所披露的一份声明中表示，这 20 架 A320 飞机将于 2011 年至 2013 年期间交付。
声明中透露，完成此笔交易的资金将主要通过商业银行贷款和其他方式筹集。
“中国东方航空”的股票已从 6 月 8 日起暂停交易，并将持续到其与“上海航空”(Shanghai Airlines) 之间的合并提案正式出炉。
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马来西亚长途低成本航空公司“亚洲航空 X”(AirAsia X) 正在考虑使用空客 A340-300 飞机来开通北美航线并新增欧洲目的地。
“亚洲航空 X”首席执行官阿兹兰·奥斯曼 (Azran Osman-Rani) 在给 ATI 的电子邮件中表示：“讨论具体细节为时尚早，但对于欧洲地区，我们的目标是寻找一个中欧目的地和一个东欧目的地”。“而对于北美地区，我们可能会在东西海岸各选择一个目的地。”
虽然他没有透露开通新航线的时间表，但他表示，该航空公司将继续关注 A340-300 飞机租赁市场的发展趋势。
“在明年之前，我们不会积极寻找 A340 飞机”，他说道，
“我们希望确定采用 A340 开展运营的恰当时机，并希望配合我们已租赁的两架飞机来充分发挥其经济性，但我们将继续关注 A340-300 飞机租赁市场的发展趋势。”
阿兹兰说道：“我们只考虑 A340-300 这种机型，而且理想情况是具有相同的 CFM 发动机”。
阿兹兰在发送给马来西亚出版物《商业时报》(The Business Times) 的电子邮件中表示：就A340 飞机租赁市场而言,“我们希望租赁市场随着波音 787 飞机的逐步投入使用而进一步放缓。”
他还补充说，“找到 A340 飞机并不难，只是我们要耐心谨慎，等到最有利的时机再出手租赁”。
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“三菱”(Mitsubishi) 旗下飞机租赁公司 MC Aviation Partners 公司已圆满完成其向波音公司购买两架 737-800 飞机的首次直接交易。
日本“天马航空”(Skymark Airlines) 将接收的这两架喷气机与所有 737-800 一样，安装有“CFM 国际公司”(CFM International) 的 CFM56 型发动机。
这份于“巴黎航展”期间公布的订单据波音公司按目录价格估计达 1.53 亿美元。
MC Aviation Partners 公司 (MCAP) 目前拥有 60 架飞机的所有权和另外 60 架飞机的管理权。