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“国泰航空”(Cathay Pacific) 已加盟“可持续航空燃油用户组织”(Sustainable Aviation Fuel Users Group)，由“波音”公司牵头成立的这一行业联盟旨在加速可持续航空燃油的开发和商业应用。
该香港航空公司成为该组织的最新成员，同时加盟该组织的还有“阿拉斯加航空”(Alaska Airlines)、“英国航空”(British Airways)、TUIfly 航空和“维珍蓝航空”(Virgin Blue)。该组织现有成员包括“法国航空”(Air France)、“新西兰航空”(Air New Zealand)、“全日空航空”(All Nippon Airways)、“卢森堡航空”(Cargolux)、“海湾航空”(Gulf Air)、“日本航空”(Japan Airlines)、“荷兰航空”(KLM)、“北欧航空”(SAS) 以及“维珍大西洋航空”(Virgin Atlantic Airways)。此外，“波音”和 Honeywell 的“环球油品公司”(UOP)——一家提炼技术供应商也是该联盟的成员。
这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下成员表示，“该组织致力于开发能够在有效减少温室气体排放的同时降低商业航空领域对化石燃油的依赖性，并有可能减缓油价随石油燃料而频繁波动趋势的可再生燃油资源。”
组织创始会员曾于九月份表示，他们的目标是在 2013 年时实现用生物燃油部分取代化石燃料。
该组织已着手进行两项初步研究，调查以海藻和麻疯为原料的生物燃油在生命周期内的二氧化碳排放以及对社会经济的影响。该研究由“波音”资助，并由“自然资源保护委员会”(Natural Resources Defense Council) 和耶鲁大学联合开展。
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在宣布公司已确定技术侧面结构强化的技术解决方案后，“波音”声称计划于 9 月 30 日前推出改良后的 787 机型。
公司在宣布对 787 前景十分看好后仅一个星期，就于 6 月 23 日宣布大部分双引擎复合机型需要进行结构强化，这将打破经常推迟交付的飞机在 2009 年第二季度结束前实现飞行的希望。
“波音”在其季度盈利报告中指出，由于国防业务的增长，公司的季度利润已上升 17%，而商用飞机部门的收入则因为飞机交付数量下降和服务量减少而下滑了 2%。
“波音”还披露第二季度的总收入为 172 亿美元，而净收入则为 9.98 亿美元。
2009 年第二季度“波音”共交付了 125 架商用飞机，使其今年的已交付总量增至 246 架。
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“波音”首席执行官詹姆斯·麦克纳尼 (James McNerney) 今日表示，飞机交付延迟的情况在今年第三季度已呈下降趋势。
他在公司就第二季度盈利情况举行的电话会议过程中声称延迟情况的缓解“意义深远”，但又表示自己将对这一数据持谨慎态度。
“波音”年初至今的总延迟量已达 130 架。其中六十架属于第一季度，而自公司宣布从 2010年六月起将 777 生产率从每月七架减至五架后，四月以来的延迟数量又增加了 70 架。
“波音”首席执行官表示，飞机交付延迟“就我们所生产的各种机型中几乎呈同比例变化，而且就地域而言也是如此，因此很难从中找出机型或地理方面的证据让我相信是由于一种广泛而系统性的经济信用问题导致部分航空公司面临着很大压力。”
麦克纳尼表示公司并未改变当前对于商用飞机生产水平的看法：“其中包括我们对于维持 737 当前生产率的评估。我们将继续根据市场条件以及和客户之间的讨论来评估生产率。”
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“巴西航空工业公司”(Embraer) 首席执行官科拉多继续坚持在未来 18 至 24 个月内暂不就启动新飞机项目作出任何决策，并表示经济低迷可能会进一步延迟这一决策。
“巴西航空工业公司”在过去数月内一直在研究一种基于 E-170/190 的新型飞机，或启动一种可以与庞巴迪 C 系列相媲美的全新飞机。但是他也表示：“启动的时间和方式还得有赖于日益变化的多个因素的发展情况”。
其中一个影响因素是“空中客车”和“波音”公司的态度，因为两者均未决定启动新型窄体机的时机以及目标尺寸。
另一个影响因素则是发动机技术，因为“巴西航空工业公司”目前尚不具备“足够的信息”以判断新的发动机理念是否能大获成功。他指出：由“惠普”(Pratt & Whitney) 推出的全新齿轮传动式涡扇技术的性能尚未经验证，而“通用电气”(General Electric) 和“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) 也提出了其它的思路。
科拉多表示，对“巴西航空工业公司”而言现在就决定下一个商用飞机项目是喷气飞机还是螺旋桨飞机还“为时过早”。他还指出，“巴西航空工业公司”完全没有必要匆忙决定新的飞机项目，因为 21 世纪初才获得认证的 E-170 和 E-190 目前仍然属于新型飞机。“它们的表现非常良好，而且为航空公司带来丰厚利润。显然我们的产品线还没有到陈旧过时的地步。”科拉多说道。
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台湾“中华航空”(China Airlines) 极其子公司“华信航空”(Mandarin Airlines) 已公布其两岸定期航班频率，并可能自 8 月 31 日左右起开始。
此次开通的航班服务是四月份达成的一项新协议的结果，该协议自 1949 年起首次允许两岸之间开通定期航班，并将两岸间每周的客运航班数量从 108 次增加至 270 次。截至目前为止，两岸间仅开通了包机业务。
CAL 表示，台北每周将有九次航班飞往上海浦东、五次航班飞往北京、五次航班飞往广州、四次航班飞往深圳、两次航班飞往成都以及两次航班飞往西安。
高雄每周将有两次航班飞往上海浦东，一次航班飞往深圳。
“华信航空”每天均有航班自台北飞往厦门，此外还将每周两次航班飞往南京、两次航班飞往沈阳、两次航班飞往长沙、两次航班飞往郑州以及三次航班飞往宁波。
台中每周将有一次航班飞往宁波、两次航班飞往杭州，而高雄每周将有一次航班飞往宁波以及三次航班飞往杭州。
“中华航空”表示，根据此项新安排，它将在原来已经运营定期包机航班的七个目的地基础上增加六个新目的地——厦门、宁波、郑州、沈阳、长沙和西安。
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“苏霍伊民用飞机公司”（Sukhoi Civil Aircraft，以下简称“苏霍伊”）的第三架 Superjet 100 原型机已进入双引擎喷气飞机的飞行试验阶段，机身将首先配备一个客舱。
95004 号飞机于 7 月 25 日 19:44 进行了一次时长 1 小时 21 分钟的飞行。
“苏霍伊”表示此次飞行旨在测试所有飞机系统的运行情况，并补充道：“这跟在交付前用于检查增产飞机性能的飞行十分类似。”
除客舱以外，飞机还将配备一个经认证的航空电子设备套装。
采用 SaM146 发动机的 PowerJet 公司飞机将被涂以公司标志，而且一旦在阿穆尔共青城的工厂飞行结束，就将飞往莫斯科与另外两架试飞样机 95001 和 95003 号会合。
该飞机将于八月期间在莫斯科举行的莫斯科航空展上与 95003 号飞机一同展出。
“苏霍伊”声称该飞机还将飞往意大利并用于进行仪表着陆系统、精确区域导航和高强度辐射场试验。
“苏霍伊”的首架原型机 95001 号截至 7 月 21 日已飞行 176 次，共计 476 小时，而 95003 号飞机则飞行了 100 次，共计 227 小时。目前该飞机制造商已接受 122 架 Superjet 飞机订单。
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“空中客车”/“国际航空电讯集团”(SITA) 的合资公司 Qantas 航空的领导宣布将于年底前在其空客 A380 上提供机内上网服务。
该澳大利亚航空公司曾于去年秋天宣布 A380 乘客将成为首批可通过座椅靠背上机内娱乐屏幕或自己的笔记本电脑享受 OnAir 上网服务的乘客，其中包括通过 Inmarsat Swift64 卫星提供的 webmail 和 webchat 服务。
Qantas 航空同时还表示，一旦 Inmarsat 可在太平洋地区提供更高带宽的 SwiftBroadband 卫星服务，并且 A380 的卫星通信航空电子设备也准备就绪，该航空公司就将升级其所提供的服务，从而配备全套直播互联网连接服务，即 Internet OnAir。
据 OnAir 首席执行官罗蒂·德倍恩斯 (Benoit Debains) 介绍，“就 Qantas 考虑实施的计划而言，他们将在 webchat 和 webmail 之外配备全套互联网服务，但我们不得不就互联网问题申请监管部门的批准”，他还指出，澳大利亚的法律要求非常特殊。
“我们已提交该计划，并认为 [年底前开始服务] 的计划正顺利进行。”德倍恩斯补充道。
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“空中客车北美公司”首席执行官巴里·艾柯立斯顿 (Barry Eccleston) 坚信经济低迷已经触底，而经济增长则将于 2010 年上半年恢复正常。
他解释说道，全球经济衰退、金融市场问题、房地产市场崩溃的复杂性增加以及甲型 H1N1 流感爆发的负面影响等因素共同作用，使“我们的行业经历了有史以来最困难的时期”。
但艾柯立斯顿于 7 月 24 日在华盛顿特区的讲话中表示，尽管经济增长经历了急剧下降，但他认为这一下降趋势目前已经终止，而市场正在发出细微的恢复迹象，这使得他对未来的发展前景持谨慎的乐观态度。
艾柯立斯顿例举了中国国内旅游业增长以及秘鲁和智利等拉丁美洲市场的增长为自己的观点提供佐证。这两个国家的国内旅游业较 2008 年同期增长了 30%。
同时，他还坚信这种“希望之光”将为减缓的经济增长在 2010 年第一第二季度的回升提供良机，并在 2011 年回复 3-4% 的强劲增长态势。
此外，艾柯立斯顿还向客户和供应商再三保证，尽管需要进一步减少 30% 的产量，“空中客车”当前的生产预计形势十分良好。
“空中客车”曾于 2 月 19 日宣布公司将把 A320 系列的产量从每月 36 架削减至 34 架，与其先前每月生产 40 架飞机的计划背道而驰。与此同时，公司 A330 和A340 机型的产量将保持在每月 8.5 架的稳定水平。
然而，艾柯立斯顿并未排除今后削减这两个机型产量的可能性。
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作为其成本缩减计划的措施之一，“日本货运航空公司”(Nippon Cargo Airlines - NCA) 将从今年十月起中止东京－法兰克福航线。。
该日本专业货运航空公司声称，由于国际航空货运业务周边严峻经济环境的影响，自 10 月 25 日起，公司将集中精力继续运营两条欧洲航线、东京－阿姆斯特丹以及东京－米兰航线。
“我们将继续关注成本节省效果并确保收入维持在正常水平，从而更好地维护我们的航班运营。”NCA 补充道。
该航空公司曾于六月份表示，由于国际货运流量受到全球经济不确定性的影响而呈下滑态势，其正在缩减自己的扩张计划。同时它还尝试出租两架波音 747-400F，从而将自己的机队规模控制在八架飞机。
NCA 还订购了 14 架波音 747-8F，并计划自 2010 年起每年接收两架。新飞机将替代原有的 747-400F 机型。
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EADS 表示，尽管在飞机制造商今年上半年业绩的影响下空客 A380 的交付数量较少，该机型的成本仍旧超出了他们的预期。
但“空中客车”仍然希望能在 2009 年期间交付 14 架 A380 飞机。
由于受到外汇及其麻烦不断的 A400M 军用计划上的不菲开支等异常因素影响，“空中客车”上半年的利润下滑了 44% 至 9 亿欧元（13 亿美元）。
这些异常因素使得该公司在上半年的利润削减至 5.19 亿欧元，下跌幅度超过四分之一。Power8 重组计划所带来的较高客运量和节省费用也由于价格和套期保值率的恶化以及支持成本的增加而“入不敷出”。
EADS 补充道：“ A380 的成本仍旧超出了预期，”这使得公司将在今年下半年“评估对学习曲线的潜在影响”，不过，公司的增产计划“进展顺利”。
截至上半年，“空中客车”的商用飞机订单按照目录价格计算账面价值达 3310 亿欧元，其中包括 3,529 架飞机。
包括其军工分部的 8.55 亿欧元在内，“空中客车”的上半年收入为 139.5 亿欧元。军工分布在上半年损失加剧，亏损达 3600 万欧元。
EADS 表示，它希望“空中客车”今年能确保“高达”300 架的毛订机数量，“尽管这个目标在当前的市场环境下极具挑战性”。而今年全年的交付数量应“至少”与去年持平。
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欧洲航空安全局 (EASA) 于 7 月 20 日发布紧急适航指令，要求 ATR 42 和 ATR 72 螺旋桨飞机运营商在 10 日内必须检查或替换累计飞行架次超过 2000 次的驾驶舱前窗。
近期发生了一架 ATR 72-212 的左前侧玻璃窗在地勤人员进行压力测试时“迸飞”的事件，之后 EASA 据此颁发了这一强制性指令。
对事故飞机的调查结果显示，窗户内外侧均出现了“一些异常情况”，而这被认为是导致事故的原因。
运营商将按照机窗制造商 PPG Aerospace 发布的服务公告检测所有窗户。
EASA 在公告中表示，“飞行过程中前侧窗户出现损坏可能对飞机带来灾难性后果并造成地面人员伤亡”，它补充道：“而停靠在地面上的飞机当舱内压力高于外部压力时若出现前侧窗户损坏的情况，也同样会造成飞机内部或周围的人员伤亡。”
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阿尔及利亚航空公司塔斯利航空拒绝就其取消订购三架 Embraer 190 飞机的决定进行详细解释。
上周在表示将继续推进交易后仅仅几个小时，这家阿尔及利亚航空公司却宣布取消“巴西航空工业公司”(Embraer) 参与竞标的资格。
塔斯利航空的发言人表示，“取消其资格的原因是这家巴西制造商的投标不符要求”，但他拒绝对此进行详细解释。
他确认道，塔斯利航空耗资 2.28 亿美元购买波音 737-800 飞机的计划将继续推进，但他拒绝透露塔斯利航空是否将采用其他飞机来替代原计划购买的 Embraer 190 飞机。
Embraer 公司的发言人则表示，该航空公司即将签署飞机购买的不可撤销协议，但他同样拒绝加以详细评论。
Embraer 仅仅表示，它将无法满足“针对某些特定条款的改变”请求。
塔斯利航空的支线运营机队由庞巴迪 Q200 和 Q400 螺旋桨飞机组成。
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目前已被停飞的私有企业中国东星航空公司公布，公司目前负债 7.52 亿元人民币（1.1 亿美元）。
据中国国家媒体新华社报道，公司发言人赵长兵发表公告以平息关于公司资产和债务的种种谣言。
据报道，赵长兵还表示，公司拥有 10 亿人民币的资产。
6 月 24 日，据中国媒体报道，东星航空公司的所有者计划向外部投资者出售公司 85% 的股份，从而避免破产并重新开始运营。
该报道还声称，东星航空将从以行事低调的纺织品制造商上海宇界实业有限公司为首的投资商团体获得 5 亿元人民币资金。目前尚无其他相关细节，该公司官员在采访时均拒绝发表评论。
在武汉市政府宣称该航空公司无法向其债权人支付还款之后，中国民用航空局于今年三月对这家总部位于武汉的航空公司进行了停飞处理。债权人中包括燃料供应商中国航空油料集团公司的母公司及其出租方通用电气商业航空服务公司 (GECAS)。这项转让出现在东星拒绝国有企业中国国际航空股份有限公司提出的接管出价之后 2 天。
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台湾中华航空及其子公司华信航空已确认它们在两岸直航开通后将提供航班服务的中国城市列表。
中华航空将提供从台湾台北到北京、上海浦东、广州、深圳、成都和西安的航班服务。据公司发言人发给 ATI 的电子邮件中介绍，它还将运营从高雄到上海浦东和深圳的航班。
其支线子公司华信航空则将提供从台北到沈阳、长沙、宁波、南京、厦门和郑州的航班服务。它还将运营从台中到宁波和杭州，从高雄到宁波和杭州的航班。
发言人补充介绍道，航班频次尚未最后确定。公司正在等待台湾民航管理局关于何时开通航班服务的正式命令和公告。
这些航班服务是今年四月所达成协议的结果，该协议允许自1949 年以来首次开通两岸直航。该协议将中国和台湾之间每周客运航班的数量从 108 架次增加到 270 架次。截至目前，海峡两岸仍只提供包机航班服务。
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俄罗斯首架连续制造的 Antonov An-148 支线双引擎喷气飞机已完成首飞。
在经过一系列地面滑行试验之后，RA-61701 飞机昨天从位于沃罗涅什的飞机制造商 VASO 的跑道上起飞。
工厂理事长维塔利·祖巴列夫 (Vitaly Zubarev) 表示，首飞持续了 41 分钟，主要目的是测试稳定性和控制系统。他还说：“我们没有发现任何异常情况。”
位于圣彼得堡的“俄罗斯国家航空”(Rossiya Airlines) 将接收这喷气式飞机，该航空公司已从 VASO订购了六架 An-148 客机。
VASO 的试飞项目共有 21 次飞行，其中包括六次生产后飞行、九次认证飞行和六次客户熟悉飞行。
祖巴列夫表示，这架飞机将于 8 月份在莫斯科 MAKS 航展期间交付予“俄罗斯国家航空”。