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韩国釜山航空 (Air Busan) 将于明年初开通釜山至福冈、釜山至大阪关西航线上的首批国际航班。
釜山航空是韩亚航空 (Asiana Airlines) 旗下的一家低成本航空公司，韩亚航空拥有其 46% 的股份。据韩亚航空表示，两条航线的每日航班均采用波音 737-400 飞机。
其还补充道，釜山至福冈的航班将于 2010 年 3 月 29 日开始运营，而釜山至大阪关西的航班则于 2010 年 4 月 26 日开始运营。
据威达 (Innovata) 数据资料显示，韩亚航空和大韩航空 (Korean Air) 已运营这两条航线，日本航空 (Japan Airlines) 则已开通釜山至大阪关西的航线。
釜山航空在 2008 年 10 月开通了国内航线，现已运营不定期国际航班。
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澳洲航空 (Qantas Airways) 高层管理人员取消发售盈利可观的常客飞行计划，并抨击公司维修工会。
澳航主席利·克里福特 (Leigh Clifford) 在珀斯召开的公司年度大会上说，去年发生的工程人员罢工行动致使公司损失近 1.3 亿澳元（1.2 亿美元），同时造成的维修积压对公司的守时信誉和声望造成了恶劣影响。
他还表示，外界对公司的维修工作有很多误传，暗指公司维修标准有所降低。同时，他还提及去年民航安全管理局 (Civil Aviation Safety Authority) 对公司维修程序进行了审核。
澳航维修工会抱怨公司将过多的工作外包给国外维修机构，致使标准不断下降。而此后不久，民航安全管理局便介入了此事。
近几个月，澳航解雇了多名经理，以求降低成本，储备现金。
此外，该航空公司还希望推行常客飞行计划以产生现金。
但克里福特同时又表示，澳航常客飞行计划是一项重要战略措施，对集团的利益不容忽视，因此不会公开发售。
他补充说，为储备现金，公司不会派发红利。
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目前，联合航空 (United Airlines) 正敦促日本和美国缔结开放领空协议，从而为大型合资公司（例如联合航空正与其他星空联盟会员共同创立的合资公司）提供便利。
美日双方在结束上月于华盛顿的一轮磋商后，计划于东京继续进行下一轮谈判。国务院表示，希望届时双方就开放领空、反垄断豁免权、东京成田机场航班时段、2009 年年底开通由东京羽田机场飞往美国的航班服务等事项达成协议。
联合航空首席执行官格伦·提尔顿 (Glenn Tilton) 向分析人士透露，一旦与日本签订开放领空协议，联合航空将更有可能与全日空航空 (All Nippon Airways) [星空联盟会员] 共同创立反垄断豁免合资公司。目前，联合航空正与加拿大航空、汉莎航空以及未来的星空联盟会员 — 大陆航空开展合作，以便创立横跃大西洋的垄断豁免合资公司。
对于媒体报道的有关目前寰宇一家 (Oneworld) 联盟合作伙伴 — 美国航空与天合联盟 (SkyTeam) 会员 — 德尔塔航空 (Delta Air Lines) 有意投资身陷困境的日本航空 (JAL) 一事，提尔顿拒绝作过多评价。
但这位联合航空的首席执行官同时也指出，他们深知航空公司要想退出一家联盟而加入另一家，可谓困难重重。在作出这一决定之前，真的需要从公司的角度仔细斟酌。
提尔顿表示，如果 JAL 决定留在环宇一家，那么联合航空所面临的竞争现实将依然如旧。
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波音公司称，工程人员已完成 787 机翼修改的细节设计和最后各方面的计算机验证工作。目前正在制造机身两侧改良后的最终部件，为 787 客机顺利实现首飞做好准备。完成后，这些部件将被运至艾佛列特，并安装到静态测试机身上，然后进行全面校验。波音拒绝透露制造这些最终部件所需的具体时间，但表示很快便可准备就绪。波音公司还表示，将通过全面校验继续对机翼的修改进行子部件测试，从目前收集到的强化后的数据来看，结果十分理想。该项目的知情人士向 ATI 旗下的《飞行博客》(Flightblogger) 透露，最近十天以来，波音工程人员一直在对机翼尾部四根负荷最高的机身纵梁细节设计问题进行逐一排除，但波音细节设计工作的完成似乎表明设计障碍已迎刃而解。公司表示，首架 787 客机目前正在艾佛列特工厂 45-04 喷漆机棚内进行修改，一切进展顺利，2009 年年底可实现首飞。
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IATA 最新的航空公司信心指数调查显示，纵然说各家航空公司要从经济衰退中全面恢复还言之过早，但发展亦算稳中求进，似乎大家都抱着微弱的希望，认为最坏的时候已经过去。
IATA 表示，各家航空公司的第三季度财务状况良莠不齐，但首席财务官及货运负责人却始终信心不减，认为十月份的大幅上涨是未来 12 个月内市场发展的最佳信号。
IATA 警告说，航空公司对发展不应过分乐观，未来局势仍待进一步观察。航空公司之所以信心十足，是因为有证据显示当前经济正在逐步复苏，而随着客座率的不断提升及供需状况的日益紧张，自身运能将成为未来发展的一大障碍。但仅凭这两点即妄下发展大论，显然可信度非常有限。
IATA 进一步指出，即使 73% 的航空公司首席财务官坚信未来一年内发展趋势强劲，但并不意味着一定会扭亏为盈，而只是代表亏损可能会缩小。
该协会认为，日益复苏的经济将会有力地推动航空客流量的增长，这一发展势不可挡。但航空公司要想凭借客座率的发展来提高利润，前景尚不明朗。
IATA 代表全球约 230 家航空公司。
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庞巴迪已然放弃试飞项目中对于建立 C 系列原型机的常规试验，而意欲建立并最终出售试飞项目中的所有五架 C 系列飞机。
“我们不打算建立原型机。所有的 [试验飞机] 都将被出售。我们很可能给予采购商丰厚的折扣优惠。”庞巴迪商用飞机总裁加里·斯科特 (Gary Scott) 日前于纽约新闻发布会上向记者透露。
他表示，其中三架飞机的仪表均配置完全，并提供了诸多详细的工程信息，庞巴迪对客户的郑重承诺跃然其中。
所有五架飞机都将投入使用。而这在庞巴迪并不常见，斯科特称。
原定于 2012 年的 C 系列飞机首飞试验很可能推迟一年进行，并预计于 2013 年投入使用。
尽管庞巴迪与汉莎航空旗下的瑞士国际航空 (Swiss International Air Lines) 及爱尔兰飞机租赁商国际租赁公司 (LCI) 敲定了 100 架 C 系列飞机委购合同，但并未宣布首架飞机由谁购得。
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德尔塔航空计划于明年开通从底特律及西雅图至亚洲的新航线，并在其肯尼迪国际机场 (JFK) 引入全新的非洲目的地。
六月份，德尔塔航空将启动从西雅图至北京及大阪的航班。该航空公司还表示，同月还将开通从底特律至香港及首尔的新航班。
德尔塔航空的西雅图新航线采用波音 767-300，而底特律航线则为 777-200。该航空公司强调，他们将加强与西雅图的阿拉斯加航空公司之间的合作，以期实现每日总计 267 个西雅图航班。
同时，待获取必要的政府批准后，公司还将开通从亚特兰大至阿克拉、加纳，以及肯尼迪国际机场至尼日利亚阿布贾的新航班。这两个航班都采用 767-300 飞机。尼日利亚直飞航班将取代目前的中转航班。德尔塔航空表示，全新的亚特兰大-阿克拉航班将是现有肯尼迪国际机场至阿克拉航班的补充。
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继宣布汉莎航空为其首位客户后，松下航空电子公司 (Panasonic Avionics) 预计在未来两个月内透露更多 Ku 波段卫星通信解决方案 eXConnect 的客户身份。
松下全球通信服务部副总裁大卫·布鲁纳 (David Bruner) 在接受采访时向 ATI 透露，今年年底之前，公司很可能还会宣布三或四份航空合同。
松下与汉莎航空的合作，有力地说服了其他顶级航空公司大胆尝试，提供 eXConnect。
此前，汉莎所属品牌“FlyNet”服务是由现已破产的波音联接公司 (Connexion by Boeing) 提供支持，但自 2010 年年中起，松下将在 70 架业已安装 Connexion 硬件的飞机上“再现辉煌”。
该航空公司长途机队的 100 架飞机将在 2011 年年底前全部实现此项服务。因松下与 AeroMobile 的合作关系，移动电话服务也将纳入其中。
布鲁纳表示，所有航线 98% 的飞行时间都由卫星合作伙伴提供通信服务，但 Ku 波段通信并不能覆盖全球。
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捕捉到苏丹波音 707 在沙迦机场起飞后不久坠机的视频图像显示，在飞机坠落前不久，似乎有不明物体落下。
机场监控摄像机拍摄的图像显示，这架 707 当日作为 2241 次航班在 15:31 后正常起飞前往喀土穆。据了解，该飞机是苏丹阿扎航空运输公司 (Azza Air Transport) 运营的两架 707 之一。
视频显示的资料与沙迦机场 30 号跑道显示的航班离港资料一致。
然而，15 秒之内两段视频画面均清楚显示有不明物体坠落，又过了 15 秒，飞机即迅速坠落至离港路线右侧的陡峭河岸上。
之后飞机撞击地面，引发爆炸。据报道，这架坠毁的飞机注册号为 ST-AKW，六名机组人员无一生还。
据气象数据显示，事故发生时天气条件良好。
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因 787 和 747-8 项目推迟而带来的高昂成本和费用，使波音公司第三季度遭遇财政赤字。
今年第三季度，波音公司净亏损 16 亿美元，而去年同期盈利 6.95 亿美元。
波音公司称，直至七月，公司投入了 25 亿美元研发首批试飞的三架 787 飞机，八、九两月又增投了 1.38 亿美元。
此前宣布的 747 客机 10 亿美元正向亏损则是受不断增加的生产成本和疲软的市场条件影响。
不过，第三季度的收入达到了 167 亿美元，比去年同期增长 9%。其中，波音商用飞机集团 (Boeing Commercial Airplanes) 在服务量有所减少的同时因交付量提高而上升 13%，达到 79 亿美元，波音综合国防系统集团 (Boeing Integrated Defense Systems) 则因提高军用飞机交付量和服务量上升而实现 3% 的增长，达到 87 亿美元
波音公司再次重申，787 客机将于 2009 年底首飞，并计划于 2010 年第四季度交付首批飞机。
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复兴航空下月起将中断台北桃园至上海浦东的航班，以利用航权增加其台北松山至上海浦东的航班。
复兴航空表示，11 月 1 日起将中断每周一次台北桃园至上海浦东的航班，每周四次的台北松山至上海浦东航班将增至每周五次。
该公司原为台湾国内航空公司，因此，多数业务集中于地处台北市中心的台北松山机场。台北桃园机场距台北市一小时车程。
自去年开通至上海航班后，复兴航空即通过从台北松山出发的航班来争取竞争优势，更为便利的地理位置和更受商务旅客青睐成为台北松山的两张王牌。
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中国商用飞机有限公司 (Comac) 拟成为总部设于四川的鹰联航空的最大股东，随后，鹰联航空将订购 30 架中国商飞 ARJ21 飞机。
四川航空集团拥有鹰联航空 76% 的股份，但四川航空一名不愿透露姓名的官员称，中国商飞计划收购 48% 的股份，这将使四川航空集团拥有的股份降至 40.97%。
这名官员还表示，成都当地一家公司拟购买剩余的 11.03% 股份。中国报道称该当地公司为四川交通投资集团有限公司 (Sichuan Communication Investment Group)。
四川航空的这名官员表示，在中国商飞准备成为鹰联航空最大股东的同时，鹰联航空计划订购 30 架中国商飞 ARJ21-700 飞机，首批飞机将于明年年底交付。
ARJ21-700 是一种新型飞机，目前正申请中国营运许可。
中国鲲鹏航空 (Kunpeng Airlines) 有望成为 ARJ21 的首位运营商，按计划，该航空公司将于 2010 年年底收到首批交付的飞机。
鹰联航空是一家规模较小的航空公司，总部设于成都，经营空中客车 A320。该公司于 2005 年开始运营，是中国首家私营航空公司，但运营不久即面临财务问题，四川航空集团于今年 3 月收购该公司。
四川航空集团出于盈利目的，试图将其与四川航空合并。
中国商飞的介入表明，鹰联航空已成为中国制造飞机的航空公司客户。
此举效仿了中国飞机制造商中国航空工业集团公司 (AVIC) 的做法，AVIC 今年早些时候在西安设立了幸福航空。幸福航空运营 AVIC 西安飞机工业集团的 MA60 型螺旋浆飞机。
中国商飞官员在 ATI 与之联系时未对上述事宜发表意见。
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5 月底，牙买加航空被要求退还转租的空中客车 A320，此后这架飞机一直滞留香港。
牙买加航空在今年早些时候出台了一项业务计划，要求缩减其机组规模、优化航班计划，此后，这架由通用电气商业航空服务公司 (GECAS) 所有的 A320 即转租给中国运营商鹰联航空 (United Eagle)。牙买加航空机组由 15 架空中客车窄体机削减为 7 架。
牙买加航空首席执行官布鲁斯·罗布斯 (Bruce Nobles) 在 ALTA 2009 年领导人论坛期间向 ATI 表示，退还该架飞机的过程“比预计的要难”。
两个发动机未通过内孔表面检查，目前，租赁的发动机已安装到飞机上。罗布斯希望这架飞机能尽快调回牙买加。
该机抵达后，牙买加航空将继续运营七架飞机，一架飞机留作备用。
牙买加航空还有两架飞机待售，一架仍留在机组，另一架目前已抵墨西哥，等候对主起落架进行大修。该飞机在 4 月份进行了重型检修，但罗布斯解释无法完成主起落架大修工作。
福克斯航空拟购买该飞机，但据罗布斯估计，12 月假期之前很难达成这笔交易。他解释说，这架飞机机龄已达 12 年，为这一机龄的飞机投资很困难。
牙买加航空与美国国家税务局 (US Internal Revenue Service to) 达成协议，在出售这两架飞机期间，将继续使用它们。出售所得的大部分款项将用于支付罗布斯去年重返牙买加航空之前该公司拖欠的消费税。罗布斯重返工作约一周后，才了解到这笔需补缴的税款。
罗布斯 2002 年 6 月至 2003 年 3 月间曾任牙买加航空总裁兼首席运营官。去年他重返牙买加航空时，公司每月亏损额约达 1,500 万美元。罗布斯会同公司管理团队迅速出台了一项计划，计划 2009 年上半年亏损额逐月稳步减少，下半年实现盈亏平衡。
罗布斯称公司已实现这些目标。
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CFM 已完成其 Leap X 发动机内核的第一阶段试验工作，CFM 正在从事 Leap X 发动机内核的开发工作，作为空中客车和波音窄体机下一代发动机的动力装置。
“eCore”正由通用电气航空公司开发，通用电气航空公司与斯奈克玛公司 (Snecma)（赛峰集团子公司）同为 CFM 的合作伙伴。第一阶段试验重点检测发动机燃烧室和高压涡轮的性能。此次试验在通用电气位于俄亥俄州埃汶代尔 (Evendale) 的高空测试工厂进行。
CFM 发言人称，“所有硬件均达到或超过了我们的预期。”
试验中使用的内核名为 eCore 1，配有八级压缩机、双环涡流预燃 (TAPS) 室和单级涡轮机。
据 CFM 透露，下一阶段试验将对压缩机性能进行评估，预订将在第四季度或 2010 年第一季度初开展。
“我们测试了约 2,000 个发动机参数，”发言人补充道。
该内核的第二版本 eCore 2 将从 2011 年年中开始进行实验，这一内核将包括一个两级涡轮机。
通用电气位于埃汶代尔的高空测试工厂可模拟地面和高空条件，“”其运行范围远超过进行完整发动机试验所需的条件。”FM 称。
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波音公司表示，787 飞机侧面结构改良工作“进展顺利”，年底首飞目标可如期实现。
“部件安装工作进展顺利，我们对这项重要改良工作所取得的进展甚感欣慰，”波音公司副总裁兼 787 项目总经理斯科特·范切尔 (Scott Fancher) 表示。
波音公司表示将在 10 月 21 日，波音高管向金融分析家和新闻媒体报告第三季度盈利状况时披露更多详情。
范切尔在今天早些时候在 Flightglobal.com 的下属博物《飞行博客》(FlightBlogger) 上发表一篇报告后发布上述声明。《飞行博客》报道，据波音和业界知情人透露，侧面结构改良涉及的 18 个纵梁中，有三个纵梁的最初安装未达认证要求。这一问题意味着波音实现 2009 年首飞目标可能受阻。