针对新购买的“巴航”(Embraer) 支线喷气飞机，“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 希望这些飞机够增强自己在澳大利亚支线航线上的实力，同时还会使自己能够同“西空航空”(Skywest Airlines) 和 QantasLink 展开竞争。目前，“西空航空”和 QantasLink 正分别使用 Fokker 100 和波音 717 飞机角逐这一市场。

据“维珍蓝航空”在一份声明中表示，该公司拟将两架“巴航”190 型飞机部署在澳大利亚西部首府——珀斯 (Perth)。

该公司称：10 月 15 日，“维珍蓝航空”将使用 E-190 型新机，开通第二班从珀斯飞往布鲁姆 (Broome) 的每日航班。据“威达”(Innovata) 数据库显示，“维珍蓝航空”目前已在该航线上开通了每日航班，并且使用的是波音 737-700 型飞机。

此外，“维珍蓝航空”还表示：10 月 21 日，该公司将使用 E-190 型飞机，开通由珀斯飞往澳大利亚西部城镇——卡拉沙 (Karratha) 和纽曼 (Newman) 的每日直飞航班。

虽然这些都是一些矿业城镇，不过据“维珍蓝航空”表示，开通这些新航班并不仅仅是为了运送矿工。这些航班还有助于吸引观光客和其它游客前往该地区。

由于澳大利亚采矿业欣欣向荣，因此澳大利亚西部市场也在篷勃发展。然而，该市场却一向由 QantasLink 和“西空航空”所把持。鉴于这些原因，“维珍蓝航空”挺进澳大利亚西部市场便具有了非同寻常的意义。

据悉，“富士重工”(Fuji Heavy Industries) 可能会利用其在波音 787 飞机领域中的经验，为日本“三菱支线喷气飞机”(Mitsubishi Regional Jet - MRJ) 提供一臂之力。为此，“富士重工”可能会协助完成这种新型飞机的机翼设计工作。

目前，“三菱支线喷气飞机”的开发工作由“三菱飞机公司”(Mitsubishi Aircraft) 负责。该公司表示：“我们正在同多家潜在的合作方进行谈判，这其中就包括‘富士重工’。不过，现阶段凡事都还存在变数。”

虽然“富士重工”确认自己可能会参与其中，但该公司却拒绝提供具体的细节。目前，“富士重工”正在为 787 飞机提供采用复合材料制成的翼盒。据日本《日经报》报导，为帮助完成“三菱支线喷气飞机”机翼和翼盒的设计工作，“富士重工”可能会派遣工程师，并且最终可能还会为该机生产部件。

“三菱飞机公司”是由“三菱重工”(Mitsubishi Heavy Industries)、汽车制造商——“丰田汽车发动机有限公司”(Toyota Motor) 同多家日本房地产公司携手成立的一家合资公司。针对“三菱支线喷气飞机”，“三菱飞机公司”也迫切希望在技术、销售和客户支持方面得到“波音”公司的专业经验。

按照计划，这种飞机将于 2013 年在“全日空航空”(All Nippon Airways) 投入使用。为帮助启动该项目，“全日空航空”已订购了 15 架 MRJ-90 型飞机，同时还拥有 10 架飞机的选购期权。

近日，澳大利亚“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 决定在悉尼成立一座基地，同时还将向该基地派驻空乘和维修人员；这样，“维珍蓝航空”的营运机构便将走出布里斯班和墨尔本地区。

“维珍蓝航空”的一名女发言人说道：“维珍蓝航空”在波特尼 (Botany) 东南市效设有一处培训中心。今年晚些时候，公司将对这座培训中心进行扩展，并会引入一些“巴航”(Embraer) 飞机的空乘培训师。

目前，“维珍蓝航空”的“巴航”空乘培训师均来自“澳洲国立航空技术学院”(Aviation Australia)，而后者则是一家位于布里斯班的第三方培训组织。

此外，这名女发言人还表示：“维珍蓝航空”还打算在悉尼派驻一些空乘人员、飞行员和维修工程师；而在四年之后，这些人员的人数将达到 1,000 人。

她说道：新南威尔士政府已同意在国税方面（如：所得税）给予一些财政优惠；此外，新南威尔士政府还同意在营销和培训领域为公司提供支持。

据这位女发言人表示，虽然“维珍蓝航空”的姊妹公司——V Australia 已在悉尼设立了培训机构，并驻有飞行员和空乘人员，然而“维珍蓝航空”的空乘人员和飞行员现在却全都集中在了布里斯班和墨尔本地区。因此，此次投资成立悉尼基地具有非同寻常的意义。

据报导，就在“波音”机械工人或将举行罢工之际，其首架 787 飞机的总装完工截止日期也出现了推后。因此，为力保该机的首飞目标不会落空，“波音”正在全力工作。

据 787 项目的多名内部知情人士透露，这架“梦幻班机一号”(Dreamliner One) 的总装完工日期现在已被暂定在了十月初，这较原计划推后了大约五个星期左右。

起初，该完工日期被定在了 8 月 31 日；而就在此后的第四天，“波音”同“国际机械师协会”(International Association of Machinists - IAM) 签署的三年期劳务合同也将随即到期。

“波音”一位女发言人再次确认道：787 项目“仍在沿着正轨行进，并将于今年四季度进行首飞”。

据另一位熟悉计划变动情况的知情人士透露，该项目剩下的工作将主要以试飞仪表和机舱设备的安装工作为中心。

由于设计变更拉长了部件的生产周期，同时在系统整合过程中还出现了一些微不足道、但却又耗时耗力的问题，因此推后总装完工日期就成了必要之举。

今年四月份，“波音”宣布了 787 项目的恢复计划；当时，该公司将 787 飞机的首飞日期定在了十月底。在该计划被推后五周之后，这一首飞日期也将会顺延到 12 月份的中、上旬。

虽然首架 787 飞机要在 12 月份才能进行首飞，不过这一日期仍可以满足“波音”公司制订的第四季度首飞目标。

9 月 9 日，总部位于达拉斯的“西南航空”(Southwest Airlines) 将计划启用机内非现金支付系统。届时，针对其在机内出售的鸡尾酒和能量型饮料，该公司将不再接受现金付款。

这样，“西南航空”的空乘人员将使用手持式刷卡机，并将以此完成饮品点单工作。此外，为对借记卡和贷记卡订单进行处理，该系统的软硬件设施都将由 GuestLogix 公司负责提供。

据悉，“西南航空”尚不打算取消免费快餐和苏打水服务。这与“全美航空”(US Airways) 有所不同；目前，“全美航空”已在收取苏打水和饮用水费用。此外，“联合航空”(United Airlines) 在遭到旅客抗议之后，已经被迫放弃了在某些跨大西洋航班上出售食品的打算。

去年第四季度，同为低成本航空公司的“捷蓝航空”(JetBlue) 已经启用了机内非现金支付系统。

近日，“美国航空”(American Airlines) 的一架波音 737 飞机在从“洛杉矶国际机场”(Los Angeles International Airport) 起飞后不久，其左侧的主起落架便发生了爆胎事故。此后，该机飞行员安全地实施了降落。

当时，这架飞机载有 135 名旅客和机组人员，并在执行从洛杉矶飞往多伦多的航班任务。据“联邦航空管理局”(FAA) 的一名发言人表示，为了让洛杉矶机场塔台上的人员能够对该问题加以确认，该机飞行员曾进行过低空飞行。

随后，机组人员驾驶这架 737 飞机在海面上空飞行了 90 分钟左右，并在耗尽了多余的燃油之后才安全地实施了降落。

这名发言人说道，“联邦航空管理局”正在对该起事故进行调查。

近日，“联合航空”(United Airlines) 在收到旅客们的负面反馈之后，决定叫停某些跨大西洋航班上的试点项目，即不再向这些航班上的经济舱旅客收取餐饮费用。

上月，“联合航空”表示：该公司打算自 9 月 2 日起取消航班上的免费食品。不过，“联合航空”将向旅客们提供“机上选购”食品；同时，商务舱旅客仍可以得到免费饮品，并在特定的航班上也可以得到“机上选购”食品。

今年二季度，“联合航空”披露的亏损额高达 27 亿美元。此外，据该公司预计，其 2008 年的燃油成本将增加 35 亿美元。因此，“联合航空”为降低成本，便尝试引入了这些举措。

今日，“联合航空”在致旅客们的一封信中承认：对于试点一事，“联合航空”已经收到了“非常直白的反馈”。

不过，针对在美国国内航线上所使用的三客舱飞机，“联合航空”打算于 10 月 1 日在这些飞机每天所代表的 16 班航班上进行试点，并将为其中的商务舱旅客提供免费的可选食品。“联合航空”解释道：根据飞行时间的长短以及起飞时间的不同，这些航班上的旅客将得到三明治、色拉、早餐、快餐盒饭或快餐服务。

“联合航空”表示：“我们将对试点结果进行评估，并将在年底前决定下一步所要采取的举措。”

近日，“雷神公司”(Raytheon) 生产的一架“比奇”(Beech) 1900C 型支线飞机在刚果民主共和国境内失踪。目前，救援人员已找到该机残骸；不过，机上 17 名乘客和机组人员均无生还迹象。

这架飞机隶属于南非租赁公司——CemAir，并已租给美国“国际飞行服务公司”(Air Serv International) 使用，而后者则专为人道主义组织提供航空运输服务。

“国际飞行服务公司”表示：当时，这架飞机从刚果北部的基桑加尼 (Kisangani) 起飞，并要飞往靠近卢旺达边境的布卡武 (Bukavu)；然而，这架飞机却没有到达自己的目的地。

就在地面人员最后一次同该机进行无线电联络时，这架飞机即将于 10 分钟之后到达布卡武。据“国际飞行服务公司”表示，当时正下着大雨。

在同备用机场进行过联系之后，搜救小组并没有得到有关该机的下落。不过，据救援人员目前确认，他们已经看到了这架飞机，该机就在布卡武西北约 13 公里处的一处陡坡上。

“国际飞行服务公司”说道：“据直升机航测结果显示，事故现场并没有发现幸存者。”据悉，这架“比奇”1900C 型飞机采用的是“普惠”(Pratt & Whitney) PT6A 型发动机；当时，该机载有两名飞行员和 15 员乘客。

近日，芬兰旗舰级航空公司——“芬兰航空”(Finnair) 与芬兰支线营运商——“芬兰通勤航空”(Finncomm Airlines) 为双方合资成立的一家维修公司拿到了营运许可。在此之后，这两家公司拟对该合资公司的业务范围进行扩展，并要将小型喷气飞机纳入其中。

去年，“芬兰航空”与“芬兰通勤航空”曾宣布双方计划成立一家合资公司，即“芬兰飞机维修公司”(Finnish Aircraft Maintenance)，并要以 ATR 螺旋桨飞机作为服务重点。

这家合资公司的总部位于赫尔辛基，“芬兰航空”与“芬兰通勤航空”在该公司中各持有 50% 的股份。今年八月初，这家公司从“芬兰民航管理局”手中拿到自己的营运许可。

“芬兰航空”在一份声明中说道：这份营运许可不仅仅涉及 ATR 飞机，而且还囊括“巴西航空工业公司”（Embraer – 以下简称“巴航”）的 ERJ-145 型支线喷气飞机。起初，“芬兰通勤航空”将成为该公司最大的客户。目前，芬兰通勤航空”拥有九架 ATR 飞机，并且还打算将其飞机数量增加到 16 架。

“芬兰航空”表示：“该公司旨在打造出一家高效的维修企业，并将为国内外客户提供服务。”

目前，“芬兰航空”已提名朱哈·奥加拉 (Juha Ojala) 出任新公司的管理总监，而这家新公司预计将会雇佣 60 名员工。此外，“芬兰飞机维修公司”也将于明年年初在赫尔辛基的“万塔机场”(Vantaa Airport) 开放一座新机棚。

近日，瑞典制造商——“CTT 系统公司”(CTT Systems) 达成协议，并将为 42 架飞机安装防冷凝系统，而这也是该公司获得的最大一张飞机改装定单。

针对这一“带状干燥系统”(Zonal Drying System)，“CTT 系统公司”并没有就其配套情况透露接收方的身份。

“CTT 系统公司”的销售总监 Ulf Liljenberg 说道：“这张订单对我们至关重要。这不仅仅是因为这张订单是迄今最大的一张单笔改装订单，而且还因为它针对的是一家领军级航空公司。”

虽然该协议包含宽体机和窄体机两种机型，然而这家总部设在诺尔科平 (Nykoping) 的企业却并没有指明所涉及到的机型。

“CTT 系统公司”的干燥系统专为减少机舱内的冷凝气体而设计。据悉，该设备将成为波音 787 飞机的标准配置。

据悉，“老挝航空”(Lao Airlines) 正计划于十月份开通由老挝边境城市——沙湾拿吉 (Savannakhet) 飞往曼谷 (Bangkok) 的国际航班；而在此之后，该公司还将开通飞往越南的航班。

据该公司商务副总监——Noudeng Chanthaphasouk 表示，“老挝航空”正计划于十月底开通每周三班、由沙湾拿吉飞往曼谷的航班。

他说道：在这条航线上，“老挝航空”极有可能会使用“西安飞机工业集团”(Xian Aircraft) 的 MA60 型飞机；不过，“老挝航空”可能也会转而使用 ATR 72 型飞机。

Chanthaphasouk 表示：此前，老挝机场缺乏必要的检验检疫、海关关口以及入境设施，因此无法接待国际旅客，而这使得“老挝航空”直到现在才能开通这条航线。

此外，Chanthaphasouk 还表示：2010 年 9 月份，“老挝航空”将收到第四架 ATR 72 型飞机。在此之后，公司还将开通由沙湾拿吉飞往越南中部城市——岘港 (Danang) 的航班。

9 月 1 日，美国一架“康维尔”(Convair) 580 型货机在从哥伦布“里肯巴克尔机场”(Rickenbacker Airport) 起飞后不久便发生了坠毁。在事故发生之后，机上三名机组成员无一生还。

据初步证据显示，在这起事故发生之前，该机正在执行训练飞行任务。此外，总部设在哥伦布的货运航空公司——“汤玛航空”(Air Tahoma) 则是这架飞机的营运方。

经俄亥俄消防署确认，这架飞机的注册号为 N587X；而根据《飞行》杂志的 ACAS 数据库显示，该机归“汤玛航空”所有，并且其机龄已有 52 年。

据悉，这架飞机安装有两台“艾里逊”(Allison) 501-D13 型发动机，其飞行小时数已超过了 71,900 小时，并且总共执行过 115,700 架次的航班任务。

据初步信息显示，这架“康维尔”飞机在一片玉米地中发生了坠毁，失事地点在“里肯巴克尔机场”西南大约 3 公里处。俄亥俄消防署表示：在这起坠机事故当中，机上三名机组人员无一生还，这其中包括两名飞行员和一名教练。

这起事故发生在 12 时左右。据气象数据显示，“里肯巴克尔机场”当时天气条件良好。

近日，“海湾航空”(Gulf Air) 扩大了同“马来西亚航空”(Malaysia Airlines - MAS) 的班号共享范围。这样，除能够飞往另外两座马来西亚城市之外，“海湾航空”还将重返印尼雅加达市场。

据这家中东航空公司表示，该公司现已开通了从其巴林基地、飞往吉隆坡的每日直飞航班。虽然“海湾航空”自 2006 年以来便在使用“马来西亚航空”的航班号，不过该班号共享协定的范围已经得到了扩大。

“海湾航空”表示：目前，在吉隆坡飞往槟榔屿 (Penang) 和兰卡威 (Langkawi) 的国内航线上，以及在吉隆坡飞往印尼首都——雅加达的航线上，“海湾航空”已在使用“马来西亚航空”的航班号。

“海湾航空”补充说道：“在 2007 年 7 月份以前，‘海湾航空’一直在经营飞往印尼的航班。此次，这份班号共享协定的范围得到了扩大，这 [意味着]‘海湾航空’将重返印尼市场。”

据悉，泰国航空公司——“金狮航空”正计划购买三架“巴西航空工业公司”（Embraer – 以下简称“巴航”）的 ERJ-145 飞机或三架 ATR 72-500 型飞机。

目前，“金狮航空”正在使用两架 ERJ-145 型飞机，而这些飞机均是通过“通用电气商业航空服务公司（GE Commercial Aviation Services，以下简称 GECAS）租赁而来。不过，这两架飞机将于明年 12 月份离开该公司。

据“金狮航空”业务发展总监——Heribert Gaksch 表示，该公司正在就三架飞机的采购事宜同“巴航”进行谈判。

他说道：在是否使用 ERJ-145，抑或改用 ATR 72-500 型飞机的问题上，“金狮航空”的首席执行官和股东将会在未来三周内做出最终的决定。

据 Gaksch 表示，ATR 已在催促“金狮航空”尽快做出决定，以便能够获得提前交货台位。

Gaksch 说道：通常，“金狮航空”可能只会考虑购买二手 ATR 72-500 型飞机；不过，目前市场上并没有可用的飞机。

“如果购买 ATR 飞机，则有助于我们扩展当地的航空网络；不过，这种做法会将我们的国际航空网络”局限在柬埔寨、老挝、缅甸和越南地区。

据悉，“汉莎航空”(Lufthansa) 正计划参股“布鲁塞尔航空”(Brussels Airlines) 的母公司。对此，“布鲁塞尔航空”的飞行员暂持欢迎态度。目前，“比利时飞行员协会”(Belgian Cockpit Association) 是这些飞行员的代表组织。

最近，“汉莎航空”详细披露了其对“SN 航空控股公司”(SN Airholding) 进行战略性投资的计划，并且“布鲁塞尔航空”也有望成为“汉莎集团”(Lufthansa Group) 旗下的一家独立的子公司。

针对这起“汉莎航空”收购案，“比利时飞行员协会”副总裁——克里斯托夫·沃林 (Christophe Verleye) 在回应时说道：“‘汉莎航空’是欧洲三大航空公司之一。对于该公司可能会做出投资和收购举措，飞行员们都普遍对此表示欢迎。我们都知道，在当下激烈的竞争环境当中，像‘布鲁塞尔航空’这样的小公司通常是独木难支。”

沃林补充说道：“布鲁塞尔航空”的机队更新工作需要一大笔投资。此前，“汉莎航空”曾对“瑞士国际航空”(Swiss International Air Lines) 实施过零距离管理。据一些报导暗指称，“汉莎航空”可能也会以类似的模式参与“布鲁塞尔航空”的管理；对此，他本人持欢迎态度。

目前，针对该项交易及其进展情况，“比利时飞行员协会”正在等待进一步的详细信息浮出水面。