“空中客车”计划对 A350 XWB 飞机的电子飞行包理念实施全新变革，在系统中采用带笔记本电脑插入功能的集成硬件，而笔记本电脑则可利用飞机的机载控制装置进行操作。

“空中客车”资深试飞员 Jean-Michel Roy 表示，这套配有“超 2 级”EFB 的系统已从 A380 的机载信息系统 (OIS) 演变为完全集成 3 级 EFB 的全新系统。

“我们希望能采用固定的集成键盘和屏幕，但同时还能确保中央处理器和内存易于拆卸，从而充分结合 2 级 EFB 和 3 级 EFB 各自的优点。”Roy 说道。

Roy 在 7 月份于伦敦皇家航空协会 (Royal Aeronautical Society) 发言时透露，“超 2 级”EFB 的架构正在开发中，并将在 2013 年投入使用后成为 A350 的标准配置。

“拥有固定和可拆卸部件的好处在于它所具有的开放性和灵活性。”他说道，“与 A380 的 3 级解决方案不同的是，A380 中的计算机属于飞机的一部分并被连接到飞行甲板屏幕上，而 A350 的超 2 级 EFB 则可令飞行员将自己的笔记本电脑连接至坞站并使用底座 [键盘光标控制装置] 或键盘以及集成在桌面上的触摸面板进行控制，而图像则将显示在侧面的外部屏幕上。”

Roy 表示，A350 的 EFB 将同时具备目前 2 级系统的灵活性（将在航空公司愿意为每个飞行员配备属于自己的笔记本电脑时得到更好体现）以及 3 级配置的集成硬件解决方案。

“如果航空公司，例如‘汉莎航空’愿意为每个飞行员提供一台笔记本电脑，他就可以将电脑插入飞机坞站，并在飞行甲板屏幕上看到显示图像，而飞行结束时还可以将电脑拆下。”他说道，“另一种配置则可供那些希望将电脑固定在飞机上，而且只在更新时拆下的航空公司选用。”

Roy 还表示，这种针对 A350 EFB 提供的应用程序可根据航空公司的不同需求进行组合和扩展。“我们将提供类似“电子文档”的常用应用程序，例如机组人员操作手册或最低设备清单等，而这些应用程序均已针对大屏幕、性能计划以及任务管理支持进行了重新设计。”

此外，Roy 还说道，在笔记本电脑上安装主要的航班运营应用程序使得空客系统能够随着硬件技术的发展而同步更新。“笔记本电脑世界正在迅速发生变化，因此我们更希望航空公司能拥有自由选择供应商的权力。”

俄罗斯租赁公司“伊留申金融公司”(Ilyushin Finance) 计划通过二级市场的以旧换新服务对海外客户增加国产飞机的供应。

总监 Alexander Rubtsov 表示，该租赁公司将考虑制定一个方案，并计划通过该方案使外国运营商将其使用的由西方国家制造的旧飞机进行折价以换购俄罗斯制造的新飞机。

他还说道：“我们计划在这类飞机的残余价值具有足够流动性并符合那些买不起新飞机的外国航空公司的需求的情况下，将其视作可接受的预付款。”

“伊留申金融公司”是新型伊留申、Tupolev 和 Antonov 机型制造商的营销和销售代理，并表示正在和多个国家的航空公司进行谈判。

副总监 Alexander Lebedinets 认为，从实现机队统一化和削减维护成本的角度来看，以旧换新交易对于客户而言十分具有吸引力。

例如，“尼泊尔航空”(Nepal Airlines) 希望购买四架 Tupolev Tu-204 飞机和两架“伊留申” (Ilyushin) Il-96 飞机。Lebedinets 表示，根据“伊留申金融公司”提出的出口信贷交易，该航空公司可以用 2 架波音 757 飞机来换购这些飞机。

由 IATA 编撰的统计数据表明，6 月份的国际定期航线客运流量同比下降 7.2%，与 5 月份 9.3% 的降幅相比略有改善。

但是，IATA 认为 6 月份运能削减 4.3% 的速度“仍未能赶上需求下降的幅度，致使平均票价和收入面临巨大压力。因此，6 月份的国际市场收入急剧下降 25-30%。”

从 IATA 公布的地区情况来看，亚太航空公司 6 月份的需求量下降了 14.5%，而北美航空公司报告的需求量跌幅为 6.7%，与 5 月份 10.9% 的跌幅相比有所改善。但 IATA 表示，北美地区的这种需求改善可能得益于票价折扣。

IATA 数据显示，欧洲航空公司 6 月份的客运流量下降了 7.1%，而 5 月份的降幅则为 9.4%。拉丁美洲的需求下降 4.7%，与 5 月份 9.2% 的降幅相比有明显改善。IATA 解释说明这种改善是该地区开始从 H1N1 流感中复苏的早期信号。

中东航空公司则表现出非常明显的强劲增长态势，6 月份的客运流量增长 12.9%，运能增加 15%。非洲航空公司 6 月份的国际航线客运流量下降 5.9%。IATA 解释说，尽管全球经济出现衰退，但大部分非洲经济体仍呈现增长趋势，此次需求下降主要是由于市场份额有所损失导致。

IATA 的分析结果显示，6月的货运需求与上年相比下降了 16.5%，但 IATA 强调指出，这个数字较 5 月份比去年同期下降了 17.4% 的需求量而言已有所改善。

中国私有低成本航空公司“春秋航空”(Spring Airlines) 计划截至 2015 年时将其机队规模从现有的 13 架飞机扩增至 100 架空客 A320 飞机，从而实现发行股票和推出国际航线的最终目标。

一位公司发言人表示，该航空公司希望在未来两年内先获得 30 架空客 A320，其中 16 架为自购，而另外 14 架则以租赁形式获得。

“如果我们购买 16 架飞机，则可在 2011 年之前的未来两年内完成交付。”他说道。而关于需要租赁的 14 架飞机，“春秋航空”正在与“通用电气商业航空服务公司”(GE Commercial Aviation Services - GECAS) 和一家“位于新加坡的租赁公司”进行谈判。

公司还计划于 2010 年 5 月 1 日至 2010 年 10 月 31 日期间召开的上海世博会之前在上海证券交易所发行股票。

该发言人表示：“这段时间将为我们提供需求旺盛的最佳时机”。

此外，他还表示，“春秋航空”已从“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 获得国际航线的运营航权，并有望在世博会之前开通国际航线。所开通的部分航线目的地将包括香港、澳门、台湾、韩国和日本。

“大韩航空”（Korean Air - KAL) 旗下的低成本航空公司“Jin 航空”(Jin Air) 明确表示将在未来数月内增开五条国际航线。

一位 KAL 发言人表示，“Jin 航空”将于 10 月 29 日起开通首尔至曼谷和首尔至澳门的每日直飞航线。

首尔至大阪关西机场的每日航班也将于 12 月 17 日开通，而首尔至中国山东省威海市的每日航班则将于 12 月 23 日开通。此外，该公司还将于 2010 年 1 月 13 日起开通每周四班从首尔至关岛的航班。

“Jin 航空”目前拥有四架波音 737-800 飞机，并将于 10 月再购得一架，该发言人说道。其中将有两架飞机负责运营国际航线，而其它三架则负责运营国内航线。

“麦格理机场管理公司”(Macquarie Airports - MAp) 明确表示公司将出售其在“日本机场大厦株式会社”(Japan Airport Terminals - JAT) 持有的全部 14.9% 的股份。

这笔首次于 5 月份公布的交易将通过 JAT以场外回购的方式收回其 22% 的股份。据 MAp 透露，14.9% 的股份出售后将获得约 2.60 亿澳元（2.11 亿美元）的毛销售收益。

这一金额包括之前已计入的套汇安排的收益。MAp 有望于 8 月初收到资金。

JAT 是东京羽田机场客运终端运营商。羽田机场主要运营国内航班业务，但已开始接受部分国际航班。

据报道，MAp 做出这一决定是由于日本政府考虑对日本机场运营商实施外资持股比例限制所致。

“自从我们进行投资以后，这里的外部环境已经发生了重大变化，而我们的经营规模则决定了我们将无法实施切实可行的有效管理。”MAp 首席执行官凯锐·马瑟 (Kerrie Mather) 在 5 月份的讲话中表示。

作为其复苏计划的一部分，澳大利亚航空公司“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 将在经济危机结束后扩张其在东南亚其他区域的航线，并计划购买更多窄体飞机。

“维珍蓝航空始终在为我们的各家航空公司寻找合适的市场机会和大量的潜在航线，但现阶段尚未做出任何决定。”一位发言人表示。

“维珍蓝航空”首席执行官布雷特·戈德弗雷 (Brett Godfrey) 在公司于周一宣布将通过发行新股募集 2.314 亿澳元（1.90 亿美元）资金之后表示，公司正在就开通从澳大利亚西部城市珀斯飞往更多目的地的航班进行磋商。越南、新加坡、马来西亚槟榔屿和吉隆坡，以及泰国旅游胜地普吉岛都在其选择之列。

去年，作为其国际航线扩张计划的一部分，“维珍蓝航空”分支机构“太平洋蓝航空”(Pacific Blue) 开通了珀斯至巴厘岛的每日航班。这项举措的部分原因在于对“太平洋蓝航空”在其主要运营基地新西兰与 Qantas 航空的低成本分支机构“捷星航空”(Jetstar) 之间日益加剧的竞争做出回应。

“新西兰国内市场的竞争非常激烈，因此我们正在这里重新安排运能、开通新的支线航线并不断进行监控。”发言人表示，“今年早些时候，我们曾宣布由于澳大利亚国内需求疲软而削减运能的决定。而作为我们解决方案的其中一项措施，我们已将飞机重新部署到新航线和暂时竞争尚不激烈的航线上，其中包括‘太平洋蓝航空’的短途国际航空网络。”

但是，该航空公司并未打算效仿 Qantas 航空削减悉尼至墨尔本航线航班的举动，而随着“虎航”(Tiger Airways) 的进入以及每日单程 9个航班的推出，使得这一原本就异常激烈的航线竞争变得更加如火如荼。“维珍蓝航空”表示将继续寻找市场机会，并说道：“如果条件具备，我们可能还会增加悉尼至墨尔本的航班计划。”

戈德弗雷还向澳大利亚媒体透露，该航空公司将投入更多资金以购买容积更大的新型波音 737 飞机。其现有的 737-700 飞机中由 12 架飞机将在 2011 年租赁到期，届时，该航空公司可能会用 737-800 或 737-900 飞机来代替这些现有机型。“这也是受到市场需求的驱动所致。”这位发言人补充道。

最近，“维珍蓝航空”透露航空公司由于面临 10 年以来最具挑战性的经营环境，因此正准备募集更多资金。据估计，该公司上一财年业绩将出现首次年度亏损，而与“维珍航空”(Virgin) 的理查德·布兰森 (Richard Branson) 联合组建该航空公司的戈德弗雷也将于 2010 年起不再担任首席执行官一职。

“国泰航空”(Cathay Pacific) 已加盟“可持续航空燃油用户组织”(Sustainable Aviation Fuel Users Group)，由“波音”公司牵头成立的这一行业联盟旨在加速可持续航空燃油的开发和商业应用。

该香港航空公司成为该组织的最新成员，同时加盟该组织的还有“阿拉斯加航空”(Alaska Airlines)、“英国航空”(British Airways)、TUIfly 航空和“维珍蓝航空”(Virgin Blue)。该组织现有成员包括“法国航空”(Air France)、“新西兰航空”(Air New Zealand)、“全日空航空”(All Nippon Airways)、“卢森堡航空”(Cargolux)、“海湾航空”(Gulf Air)、“日本航空”(Japan Airlines)、“荷兰航空”(KLM)、“北欧航空”(SAS) 以及“维珍大西洋航空”(Virgin Atlantic Airways)。此外，“波音”和 Honeywell 的“环球油品公司”(UOP)——一家提炼技术供应商也是该联盟的成员。

这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下成员表示，“该组织致力于开发能够在有效减少温室气体排放的同时降低商业航空领域对化石燃油的依赖性，并有可能减缓油价随石油燃料而频繁波动趋势的可再生燃油资源。”

组织创始会员曾于九月份表示，他们的目标是在 2013 年时实现用生物燃油部分取代化石燃料。

该组织已着手进行两项初步研究，调查以海藻和麻疯为原料的生物燃油在生命周期内的二氧化碳排放以及对社会经济的影响。该研究由“波音”资助，并由“自然资源保护委员会”(Natural Resources Defense Council) 和耶鲁大学联合开展。

在宣布公司已确定技术侧面结构强化的技术解决方案后，“波音”声称计划于 9 月 30 日前推出改良后的 787 机型。

公司在宣布对 787 前景十分看好后仅一个星期，就于 6 月 23 日宣布大部分双引擎复合机型需要进行结构强化，这将打破经常推迟交付的飞机在 2009 年第二季度结束前实现飞行的希望。

“波音”在其季度盈利报告中指出，由于国防业务的增长，公司的季度利润已上升 17%，而商用飞机部门的收入则因为飞机交付数量下降和服务量减少而下滑了 2%。

“波音”还披露第二季度的总收入为 172 亿美元，而净收入则为 9.98 亿美元。

2009 年第二季度“波音”共交付了 125 架商用飞机，使其今年的已交付总量增至 246 架。

“波音”首席执行官詹姆斯·麦克纳尼 (James McNerney) 今日表示，飞机交付延迟的情况在今年第三季度已呈下降趋势。

他在公司就第二季度盈利情况举行的电话会议过程中声称延迟情况的缓解“意义深远”，但又表示自己将对这一数据持谨慎态度。

“波音”年初至今的总延迟量已达 130 架。其中六十架属于第一季度，而自公司宣布从 2010年六月起将 777 生产率从每月七架减至五架后，四月以来的延迟数量又增加了 70 架。

“波音”首席执行官表示，飞机交付延迟“就我们所生产的各种机型中几乎呈同比例变化，而且就地域而言也是如此，因此很难从中找出机型或地理方面的证据让我相信是由于一种广泛而系统性的经济信用问题导致部分航空公司面临着很大压力。”

麦克纳尼表示公司并未改变当前对于商用飞机生产水平的看法：“其中包括我们对于维持 737 当前生产率的评估。我们将继续根据市场条件以及和客户之间的讨论来评估生产率。”

“巴西航空工业公司”(Embraer) 首席执行官科拉多继续坚持在未来 18 至 24 个月内暂不就启动新飞机项目作出任何决策，并表示经济低迷可能会进一步延迟这一决策。

“巴西航空工业公司”在过去数月内一直在研究一种基于 E-170/190 的新型飞机，或启动一种可以与庞巴迪 C 系列相媲美的全新飞机。但是他也表示：“启动的时间和方式还得有赖于日益变化的多个因素的发展情况”。

其中一个影响因素是“空中客车”和“波音”公司的态度，因为两者均未决定启动新型窄体机的时机以及目标尺寸。

另一个影响因素则是发动机技术，因为“巴西航空工业公司”目前尚不具备“足够的信息”以判断新的发动机理念是否能大获成功。他指出：由“惠普”(Pratt & Whitney) 推出的全新齿轮传动式涡扇技术的性能尚未经验证，而“通用电气”(General Electric) 和“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) 也提出了其它的思路。

科拉多表示，对“巴西航空工业公司”而言现在就决定下一个商用飞机项目是喷气飞机还是螺旋桨飞机还“为时过早”。他还指出，“巴西航空工业公司”完全没有必要匆忙决定新的飞机项目，因为 21 世纪初才获得认证的 E-170 和 E-190 目前仍然属于新型飞机。“它们的表现非常良好，而且为航空公司带来丰厚利润。显然我们的产品线还没有到陈旧过时的地步。”科拉多说道。

台湾“中华航空”(China Airlines) 极其子公司“华信航空”(Mandarin Airlines) 已公布其两岸定期航班频率，并可能自 8 月 31 日左右起开始。

此次开通的航班服务是四月份达成的一项新协议的结果，该协议自 1949 年起首次允许两岸之间开通定期航班，并将两岸间每周的客运航班数量从 108 次增加至 270 次。截至目前为止，两岸间仅开通了包机业务。

CAL 表示，台北每周将有九次航班飞往上海浦东、五次航班飞往北京、五次航班飞往广州、四次航班飞往深圳、两次航班飞往成都以及两次航班飞往西安。

高雄每周将有两次航班飞往上海浦东，一次航班飞往深圳。

“华信航空”每天均有航班自台北飞往厦门，此外还将每周两次航班飞往南京、两次航班飞往沈阳、两次航班飞往长沙、两次航班飞往郑州以及三次航班飞往宁波。

台中每周将有一次航班飞往宁波、两次航班飞往杭州，而高雄每周将有一次航班飞往宁波以及三次航班飞往杭州。

“中华航空”表示，根据此项新安排，它将在原来已经运营定期包机航班的七个目的地基础上增加六个新目的地——厦门、宁波、郑州、沈阳、长沙和西安。

“苏霍伊民用飞机公司”（Sukhoi Civil Aircraft，以下简称“苏霍伊”）的第三架 Superjet 100 原型机已进入双引擎喷气飞机的飞行试验阶段，机身将首先配备一个客舱。

95004 号飞机于 7 月 25 日 19:44 进行了一次时长 1 小时 21 分钟的飞行。

“苏霍伊”表示此次飞行旨在测试所有飞机系统的运行情况，并补充道：“这跟在交付前用于检查增产飞机性能的飞行十分类似。”

除客舱以外，飞机还将配备一个经认证的航空电子设备套装。

采用 SaM146 发动机的 PowerJet 公司飞机将被涂以公司标志，而且一旦在阿穆尔共青城的工厂飞行结束，就将飞往莫斯科与另外两架试飞样机 95001 和 95003 号会合。

该飞机将于八月期间在莫斯科举行的莫斯科航空展上与 95003 号飞机一同展出。

“苏霍伊”声称该飞机还将飞往意大利并用于进行仪表着陆系统、精确区域导航和高强度辐射场试验。

“苏霍伊”的首架原型机 95001 号截至 7 月 21 日已飞行 176 次，共计 476 小时，而 95003 号飞机则飞行了 100 次，共计 227 小时。目前该飞机制造商已接受 122 架 Superjet 飞机订单。

“空中客车”/“国际航空电讯集团”(SITA) 的合资公司 Qantas 航空的领导宣布将于年底前在其空客 A380 上提供机内上网服务。

该澳大利亚航空公司曾于去年秋天宣布 A380 乘客将成为首批可通过座椅靠背上机内娱乐屏幕或自己的笔记本电脑享受 OnAir 上网服务的乘客，其中包括通过 Inmarsat Swift64 卫星提供的 webmail 和 webchat 服务。

Qantas 航空同时还表示，一旦 Inmarsat 可在太平洋地区提供更高带宽的 SwiftBroadband 卫星服务，并且 A380 的卫星通信航空电子设备也准备就绪，该航空公司就将升级其所提供的服务，从而配备全套直播互联网连接服务，即 Internet OnAir。

据 OnAir 首席执行官罗蒂·德倍恩斯 (Benoit Debains) 介绍，“就 Qantas 考虑实施的计划而言，他们将在 webchat 和 webmail 之外配备全套互联网服务，但我们不得不就互联网问题申请监管部门的批准”，他还指出，澳大利亚的法律要求非常特殊。

“我们已提交该计划，并认为 [年底前开始服务] 的计划正顺利进行。”德倍恩斯补充道。

“空中客车北美公司”首席执行官巴里·艾柯立斯顿 (Barry Eccleston) 坚信经济低迷已经触底，而经济增长则将于 2010 年上半年恢复正常。

他解释说道，全球经济衰退、金融市场问题、房地产市场崩溃的复杂性增加以及甲型 H1N1 流感爆发的负面影响等因素共同作用，使“我们的行业经历了有史以来最困难的时期”。

但艾柯立斯顿于 7 月 24 日在华盛顿特区的讲话中表示，尽管经济增长经历了急剧下降，但他认为这一下降趋势目前已经终止，而市场正在发出细微的恢复迹象，这使得他对未来的发展前景持谨慎的乐观态度。

艾柯立斯顿例举了中国国内旅游业增长以及秘鲁和智利等拉丁美洲市场的增长为自己的观点提供佐证。这两个国家的国内旅游业较 2008 年同期增长了 30%。

同时，他还坚信这种“希望之光”将为减缓的经济增长在 2010 年第一第二季度的回升提供良机，并在 2011 年回复 3-4% 的强劲增长态势。

此外，艾柯立斯顿还向客户和供应商再三保证，尽管需要进一步减少 30% 的产量，“空中客车”当前的生产预计形势十分良好。

“空中客车”曾于 2 月 19 日宣布公司将把 A320 系列的产量从每月 36 架削减至 34 架，与其先前每月生产 40 架飞机的计划背道而驰。与此同时，公司 A330 和A340 机型的产量将保持在每月 8.5 架的稳定水平。

然而，艾柯立斯顿并未排除今后削减这两个机型产量的可能性。