据“澳洲航空”(Qantas Airways) 披露，由于公司上半年业绩表现强劲，因此其全年净利润增长了 44%，并达到 9.7 亿澳元（8.46 亿美元）；其中，该公司上半年的利润占到了全年利润的半数以上。

“澳洲航空”表示：在截止于 6 月 30 日的 12 个月当中，由于其收入增长了 7%，并由 151 亿澳元上升至 162 亿澳元，因此其净利润也随之增长了 44%，并由 6.73 亿澳元上升至 9.7 亿澳元。

在该期间内，“澳洲航空”的支出总额仅上涨了 6%，并由 140 亿澳元略升至 148 亿澳元；对此，该公司所采取的燃油套期保值政策则是其中的部分原因，该政策使燃油成本上涨的压力得到了缓解。此外，“澳洲航空”的燃油成本上涨了 9%，并由 33 亿澳元上升至 36 亿澳元。

据“澳洲航空”表示，其税前利润创下了新高，并达到 14.1 亿澳元，这较上一财年 9.65 亿澳元的税前利润提高了 46%。

不过，在这 9.7 亿澳元的全年净利润当中，其中大部分的利润都来自于该财年的上半段。在该期间内，“澳洲航空”实现净利润 6.18 亿澳元。

“澳洲航空”主席——利·克里福特 (Leigh Clifford) 在该财报中说道：“面对持续放缓的经济走势，以及日益高企的油价，这些不利因素的影响已开始在公司面前显现出来。”

据“澳洲航空”在其财报中预测，该公司本财年的利润将会出现下滑。

近日，“普惠”(Pratt & Whitney - P&W) 公司将一台展示用 PurePower PW1000G 型齿轮传动式涡扇 (GTF) 发动机运抵了法国图卢兹，并为九月中旬展开的空客 A340-600 台架试验计划拉开了帷幕。

“空中客车”是首家在其自己的飞机上使用这种发动机的飞机制造商。在同“空中客车”携手展开试验之前，“普惠”公司已在波音 747 飞行试验台上完成了 GTF 发动机的第一阶段试验。在试验过程中，这种发动机完成了 12 次飞行，并运行了 43 小时；而这些试验均以发动机的性能和可操作性作为重点。

“普惠”公司负责下一代产品系列事务的副总裁——鲍勃·塞阿 (Bob Saia) 说道：在这台展示用发动机上，公司已使油耗效率实现了近两位数的提升；而飞机制造商则希望在使用过程中将这一指标提升到 12%-15%，我们也对此进行了验证。

针对用时 75 小时、为期两个月的 A340 试验计划，“普惠”公司打算以发动机性能和声学试验作为重点。此外，塞阿还表示：为改善空气动力学特性，“普惠”公司正计划同“空中客车”展开合作，并要共同确定发动机悬挂安装部件的最佳设计。

针对 Aircell 公司的空对地互联网服务设备，如果该设备经“美国航空”(American Airline) 试用，并在其国内机队当中取得成功的话，那么“美国航空”预计会为其国际机队配备卫星机内宽带接入系统。

“美国航空”机内通讯与飞行技术经理——道格·勃克宁 (Doug Backelin) 说道：“我的团队从事互联网接入工作已有多年，我们同所有的接入服务提供商都进行过磋商。如果该项服务在国内大获成功，那么我们当然也会考虑在国际机队上采用卫星解决方案。”

如果“美国航空”提出此类要求的话，Aircell 公司定会迫不及待地予以满足。无论是在国内还是在国外，为了让航空公司能够提供机内宽带服务，总部设在科罗拉多州的 Aircell 公司一直以来都在寻找途径，并要提供一种一体化的解决方案。然而，由于 AirCell 公司的解决方案仅以空对地服务作为基础，因此要在国际航班上提供此类服务，那么该公司就需要与卫星通信 (satcom) 服务提供商进行合作。

AirCell 负责航空解决方案事务的高级副总裁——弗兰·菲尔普斯 (Fran Phillips) 说道：“大部分的美国航空公司都有国际机队。我们不能对此视而不见。因此，我们并不只是盯着卫星领域的进展；我们自己也在进行试验，并且还在同潜在的合作伙伴进行对话。”

近日，飞机租赁商——“国际租赁公司”(Lease Corporation International) 再次购买了三架飞机，而这些喷气飞机将作为一揽子交易由“CIT 航空”(CIT Aerospace) 提供。

这三架飞机包括一架出租给“托马斯库克航空公司”(Thomas Cook Airlines) 的空客 A330-200 型飞机、一架“韩亚航空”(Asiana Airlines) 的空客 A320 飞机，以及一架正由 Gol 公司使用的波音 737-800 型飞机。

据总部设在爱尔兰的“国际租赁公司”表示，该项采购活动将使其现役飞机和在订飞机的金额达到 10 亿美元以上。

去年年底，“国际租赁公司”一次性出售了 21 架飞机；自那时起，该公司便在对其机队构成进行调整。在“国际租赁公司”的飞机组合当中，其中涉及六架在订的空客 A330-300 型飞机，而这些飞机将由“新加坡航空”(Singapore Airlines) 使用。

近日，针对 15 架用于洲际飞行的波音 767-200 型飞机，“美国航空”(American Airlines) 在这些飞机上引入了 Aircell 公司的 Gogo 服务系统。在此之后，“美国航空”成为了首家提供机内上网服务的美国航空公司。

对于总部位于科罗拉多州的 Aircell 公司而言，此事堪称该公司的一个重要里程碑。为在美国推广机内宽带服务，Aircell 公司历时数年才扫清了这条道路上的障碍。其间，该公司于 2006 年竞拍获得了空对地 (ATG) 频段的独家使用许可。

另外，此举也开创了美国航空公司的新纪元。当下，在凡事都需要精打细算之际，机内接入服务将成为一条推动其他业务收入增长的新途径，而美国航空公司也越来越强烈地认识到了这点。目前，“维珍美国航空”(Virgin America) 和“德尔塔航空”(Delta Air Lines) 已签下了 Aircell 公司的 Gogo 服务系统；与此同时，针对由加利福尼亚州 Row 44 公司提供的“Ku 波段”系统，“阿拉斯加航空”(Alaska Airlines) 和“西南航空”(Southwest Airlines) 也打算对其进行试用。

Aircell 公司总裁兼首席执行官——杰克·布卢姆斯坦 (Jack Blumenstein) 说道：“如今，美国的航空出行需求正在发生永久性的变化。Aircell 公司的空对地机内上网服务系统可谓独树一帜。面对旅客们所要求的宽带接入服务，航空公司凭借这一系统，终于获得了一种在经济上切实可行的选择。”

“此次，‘美国航空’率先向市场推出了机内上网服务。过去，人们登上飞机就会变得与世隔绝；而在现在，这些日子已成了历史。”

自今天起，凡搭乘“美国航空”767-200 型飞机的旅客，都能够以 12.95 美元的费用在纽约与旧金山、纽约与洛杉矶，以及在纽约与迈阿密之间飞行的直飞航班上享受到上网服务，并且该项服务将覆盖东西海岸之间的整个地区。

据美国租赁业巨头——“国际租赁金融公司”(International Lease Finance - ILFC) 预计，其首架波音 787 飞机将会在 2011 年 11 月份交付使用，这比原交货日期晚了大约 22 个月。

目前，“国际租赁金融公司”订购了 74 架 787 飞机，并且是该机型单独订购数量最多的“波音”客户。起初，该公司预计将在 2010 年 1 月份收到首架 787 飞机，同时后续的交付工作也将会延续到 2017 年。

然而，在最近披露的财务报告中，“国际租赁金融公司”却表示：据其预计，每架飞机的平均推后时间将达到 27 个月，并且其首架飞机要在 2011 年 11 月份才能到来。

这家飞机租赁商说道：“对于公司以后期间的营运活动而言，我们尚无法判断这些活动是否会因为交货推后而受到重创。”

今年早些时候，“国际租赁金融公司”首席执行官 Steven Udver-Hazy 表示：他本人打算保留 787 飞机的所有正式订单。

据悉，“国际租赁金融公司”正准备向多位客户出租这些 787 飞机，这些客户包括“约旦皇家航空”(Royal Jordanian Airlines)、“智利航空”(LAN Airlines) 和“柏林航空”(Air Berlin)。

九月份，“印度航空”(Air India) 将放弃孟买至巴黎的航班；随后，该公司还将宣布是否会中断飞往首尔和上海的航班。

据该公司首席发言人在孟买表示，“印度航空”九月份将中断“孟买-巴黎-纽约纽瓦克”航班，并将转而开通途经伦敦希思罗机场、由孟买飞往纽约纽瓦克的航班。

目前，“印度航空”每周有七班航班由孟买飞往巴黎，而在到达巴黎之后，所有这些航班都会继续飞往纽瓦克。

据这名发言人表示，希思罗机场是其孟买至伦敦希思罗航线的终点；由于“印度航空”拟在这条航线上削减一些航班，因此该公司将在伦敦希思罗机场拥有一些可用的机场航班时间。

该发言人说道：下月，“印度航空”将宣布是否中断飞往首尔和上海的航班。

这名发言人还说道：国际航班计划所出现的这些变动都是为了应对居高不下的油价；而为了节省开支，“印度航空”将不得不做出调整。

据该发言人表示，“印度航空”将在下月披露年报，并且该报表中将会出现亏损。不过，他拒绝给出预测数字。

8 月 20 日，“西班牙航空”(Spanair) 的一架波音 MD-82 型飞机在“马德里巴拉哈斯机场”起飞时失事。据“西班牙航空”高管确认，就在这起机毁人亡事故发生之前，该机刚刚进行过维护。

当时，这架飞机正于白天第二次尝试进行起飞；而在此之前，该机曾因温度传感器出现故障，而返回机场对传感器进行过检查。据“西班牙航空”的一名发言人表示，该传感器在第二次起飞前已被关断。

此外，有目击者报告称：在两台“普惠”(Pratt & Whitney) JT8D-217 型发动机当中，他们曾看到其中一台发动机起火燃烧。不过，目前尚不能确定该发动机是否确实存在故障。

这架飞机的注册号为 EC-HFP、编号为 53148。失事时，该机正在尝试进行起飞；不过，人们还不清楚这架飞机当时是否曾一度升空。此后，该机发生了严重的火灾。在 172 名旅客和机组人员当中，大火造成了 153 人罹难。

目前，这架飞机已有 15 年机龄，并归“通用电气商业航空服务公司”(GE Commercial Aviation Services) 所有；事故发生时，该机已累计飞行 27,000 架次，其飞行时间达到了 31,000 小时。

据悉，由于油价过高，越南“捷星太平洋航空”(Jetstar Pacific) 将因此中断一条国内航线；然而，该公司却在加紧开通其首批国际航班。

“捷星太平洋航空”管理总监——Luong Hoai Nam 说道：由于油价过高，因此公司将于 9 月 5 日放弃胡志明市至芽庄的航线。

目前，“捷星太平洋航空”拥有一支由五架波音 737-400 型飞机所组成的机队。不过，据 Nam 表示，该公司将在九月中旬前后收到首架空客 A320 飞机；而在十月底或在 11 月初，“捷星太平洋航空”将开通从其胡志明市基地飞往曼谷、暹粒和新加坡的航班。

“捷星太平洋航空”将自己定位为低成本航空公司，并且该公司目前只经营国内航线。

针对这些即将新开通的国际航班，Nam 表示这些航班均为每日航班。

他说道：在国际航线上，公司征收燃油附加费要容易一些，并能以此缓解油价持续上涨所带来的压力，这与国内航线有所不同；因此，公司开通这些国际航班具有一定的可行性。

据 Nam 表示，虽然“捷星太平洋航空”正在考虑新开通一些国内航班，“不过公司尚未就此做出决定，同时我们还在对种种可能性加以考虑”。

近日，印度低成本航空公司——“Indigo 航空”正在经历着一场管理层变动，而该公司总裁兼首席执行官——布鲁斯·阿斯白 (Bruce Ashby) 也即将辞职。

据阿斯白表示，他本人将于今年第四季度辞职，并且“Indigo 航空”也已任命阿迪特亚·苟斯 (Aditya Ghosh) 担任总裁一职；不过，他补充说道：该公司尚未任命新的首席执行官。

阿斯白表示：在他 2005 年 8 月份加入“Indigo 航空”之际，他曾签署过一份三年期的合同，并同意工作满三年。

但是，阿斯白补充说道：在合同期满之后，“我决定不再续签；不过，为协助新任首席执行官完成交接工作，我将会留任几个月时间”。

据悉，“亚洲航空 X”(AirAsia X) 将开通从其吉隆坡基地飞往墨尔本的定期客运航班；针对这条航线，这家经营长途业务的航空公司称其服务水平欠佳。

据“亚洲航空 X”表示，该公司将于 11 月 12 日在该航线上开通每周四班的直飞航班。

“亚洲航空 X”说道：公司“已做好打算，并将在 12 月份到 2009 年 1 月中旬的高峰期内，将这些航班增加为每日往返航班”；“亚洲航空 X”补充说道：公司将使用空客 A330 新机经营这条航线。

目前，“亚洲航空 X”仅有一架通过 AWAS 租赁而来的二手 A330 飞机；不过，“亚洲航空 X”已订购了 25 架 A330 飞机，并将在十月底收到其中的首架飞机，而在墨尔本航线上使用的也正是这架飞机。

据“威达”(Innovata) 数据库显示，“马来西亚航空”(Malaysia Airlines) 目前使用波音 777 飞机每周在该航线上飞行 13 架次，并且该公司也是唯一一家经营该航线的航空公司。

据悉，针对“英国机场管理局”(BAA) 在伦敦的三座机场，以及其在爱丁堡和格拉斯哥的两大苏格兰机场，英国反垄断监管机构将责令该公司出售其中的两座伦敦机场和一座苏格兰机场。

就在人们预计“英国竞争委员会”(Competition Commission) 将给出 BAA 拆分建议之际，该项临时裁决的结果也随之出炉，并且要比预期情况严厉许多。

目前，BAA 经营着七座英国机场，其中包括伦敦希思罗机场、盖特威克机场、斯坦斯德机场，以及位于爱丁堡、格拉斯哥和阿伯丁的三座苏格兰机场。此外，BAA 还经营着南安普敦机场。

不过，据“英国竞争委员会”表示，共同持股问题才是导致这些机场竞争问题的“主要原因”。

目前，“英国竞争委员会”已按照建议公布了一份咨询文件；同时，为确定所要出售的这两座伦敦机场和一座苏格兰机场，“英国竞争委员会”还在征求相关的意见。

在完成咨询工作之后，“英国竞争委员会”将就这些反垄断问题做出决定，并将在明年一季度公布最终的报告。

9 月 1 日，“印尼鹰航”(Garuda Indonesia) 旗下的低成本航空公司——“Citilink 航空”将使用两架波音 737 传统型飞机重新开业，而这两架飞机均是通过“航空资本集团”(Aviation Capital Group) 租赁而来。

据“Citilink 航空”负责人——约瑟夫·索尔 (Joseph Saul) 表示，“Citilink 航空”已向“航空资本集团”承租了一架波音 737-300 和一架波音 737-400 型飞机，并将于 9 月 1 日开业。

此外，他还说道：“Citilink 航空”向 AerCap 承租的两架 737 传统型飞机将于十月份到来；而在一月份，该公司还将得到一架来自“国际租赁金融公司”(International Lease Finance) 的 737 传统型飞机。

不过，索尔表示：公司机队中的 737 传统型飞机将不会超过五架。其原因在于“Citilink 航空”希望使用更多的省油型飞机，并且公司将在九月份或十月份就飞机型号做出决定。据索尔确认，“Citilink 航空”正在对空客 A320 和波音 737-800 型飞机加以考虑。

索尔说道：对于这种新型飞机而言，其首架飞机预计将在明年六月份或七月份加入公司机队，而“在未来的两个月当中，我们将开始对这些飞机的飞行员进行培训”。

他补充说道：“Citilink 航空”计划在五年的时间里，拥有一支由 25 到 30 架飞机组成机队。

“Citilink 航空”的总部位于泗水 (Surabaya)。按照其初步拟定的开业计划，该公司将开通由泗水飞往巴里巴伴 (Balikpapan)、雅加达 (Jakarta)、古邦 (Kupang)、马打兰 (Mataram)、巴丹岛 (Batam) 和马辰 (Banjarmasin) 的航班。

9 月 12 日，“新西兰航空”(Air New Zealand - ANZ) 将再次进行一次试飞，同时该公司还希望在此过程中对飞机的最大节油效率进行展示，即当飞机在最佳的设计飞行条件下飞行时，所省燃油的最大数量。

9 月 12 日的试飞将由“新西兰航空”的一架波音 777 飞机完成；届时，这架飞机将从奥克兰飞往旧金山。此外，自飞机发动机在奥克兰起动时起，直到该机在旧金山的机场停机位停稳时为止，这架飞机都将在最佳的条件下飞行，因此本次试飞与以往试验有所不同。

“新西兰航空”负责飞机营运事务的总经理——大卫·摩根 (David Morgan) 说道：“如果航空公司能够将飞行效率理念和相关技术运用到各个商业飞行阶段当中，那么这些公司就可以在全球范围内节省数以百万吨的燃油，并能减少大量的二氧化碳排放。当在这些最佳的设计条件下飞行时，我们就能将这些展现出来。”

此外，参与试飞的其它关系方还包括：旧金山机场、“美国联邦航空管理局”(US FAA)、航空导航服务提供商——“新西兰航空服务公司”(Airways New Zealand)，以及“澳大利亚航空服务公司”(Airservices Australia)。

在过去六个月当中，“新西兰航空”在旧金山机场确定了一些特定的降落方式，并以此展示了凭借“持续降落模式”所能节省的燃油数量。

二季度，“联合航空”(United Airlines) 出现了 27 亿美元的亏损。在此之际，该公司计划从 9 月 2 日起取消飞机上的免费食品。

此外，同为美国航空巨头的“全美航空”(US Airways) 已经取消了飞机上的所有免费小吃，并且目前还在收取茶水和饮料费用。

在致员工们的备忘录中，“联合航空”管理层解释道：对于北美航线上采用三客舱布局的飞机而言，公司现在将会在这些飞机上提供两种服务。其中，头等舱的食品将保持不变。

不过，在实施了该项调整措施之后，商务舱和经济舱的旅客将得到“机上选购”服务；而在某些航班上，商务舱旅客还可以得到免费饮料和可供选购的食品。

此外，在一些飞行时长约在两到三小时的航班上，“联合航空”还将扩大小吃食品的选购范围，而这也是该公司所要采取的其它调整措施之一。