最近，“亚洲精神航空”(Asian Spirit) 正在进行所有权变更。目前，这家菲律宾航空公司已向“西安飞机工业集团”(Xian Aircraft) 订购了五架将于今年交付的 MA60 型螺旋桨飞机；同时，该公司还希望购买两架二手空客 A320 飞机，并要订购两架 A320 新机。

“亚洲精神航空”执行副总裁兼首席营运官——爱丽舍·泰博然 (Eliseo Tabora) 说道：公司已购买了五架 MA60 型飞机；其中，两架飞机将于九月底交付、一架飞机将于 11 月份交付，而最后两架飞机则将于 12 月份交付。

泰博然表示：公司打算为每架 MA60 型飞机配备五组机组人员；对于将要驾驶该机的飞行员而言，目前有半数的飞行员正在中国的“西安飞机工业集团”接受模拟器和其它方面的培训。

他说道：“亚洲精神航空”此前曾考虑过 ATR 72-500 和“庞巴迪”(Bombardier) Q 系列的飞机；不过，公司还是选择了 MA60，而其一个原因便是因为这家中国制造商能够在今年交付这些飞机。

此外，泰博然还表示曾与“老挝航空”(Lao Airlines) 之类的一些 MA60 营运商进行了交谈，并且这些营运商都对该机予以了高度评价；同时，在造访“西安飞机工业集团”设在中国阎良镇的工厂之际，他还看到一些来自西方国家的航空公司正在对该机进行调研和考虑，而这令他印象深刻。

二季度，“捷蓝航空”(JetBlue Airways) 亏损 700 万美元；相比之下，该公司去年同期则实现利润 2100 万美元。为此，“捷蓝航空”拟将 10 架“巴西航空工业公司”（Embraer - 以下简称“巴航”）E-190 飞机的交货计划推后至 2009 年，并持续到 2011 年至 2016 年。

“捷蓝航空”首席执行官戴维·巴可 (Dave Barger) 在一份声明中解释道：“捷蓝航空”将暂时搁置一些近期发展规划；在夏季出行期结束之后，公司希望在九月份使运力同比下降 10%。巴可说道：“目前，我们还不打算在 2009 年进行扩张。”

二季度，飚升的油价将“捷蓝航空”的营业成本推高了 27% 以上，并使之达到了 8.38 亿美元，而这一增幅也超出了收入的增长步伐。在该季度当中，“捷蓝航空”的收入增长了 17.7%，并达到 8.59 亿美元。此外，“捷蓝航空”的营业收入下滑了 71%，并降至 2100 万美元。

据“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司——“联合航空”(United Airlines) 披露，该公司二季度净亏损 27 亿美元，而这涉及与商誉减值、燃油成本上涨，以及与在未来 18 个月内计划裁减 5,500 个一线工作岗位相关的一次性大额会计费用。

这一亏损数字包括 26 亿美元的会计费用，而其中主要涉及的是因商誉减值而产生的 23 亿美元的非付现营业外支出。

如果扣除这些一次性费用，则在截止于 2008 年 6 月的三个月当中，“联合航空”的营业损失为 8700 万美元。相比之下，该公司去年同期则实现营业利润 5.37 亿美元。

二季度，“联合航空”的总收入增长了 3%，并达到 53.7 亿美元。不过，按照会计费用和持续走高的燃油成本（大约上涨了 7.73 亿美元）进行计量，该公司的成本则达到了 80 亿美元以上。

此前，“联合航空”曾宣布要大幅削减运力规模；与之相一致的是，“联合航空”已阐述了裁减 1,500 名左右的受薪员工和管理类员工的计划。今天，“联合航空”又详细介绍了要在 2009 年年底之前裁减 5,500 多名一线员工的计划。

据“空中客车”公司表示，面对“庞巴迪”(Bombardier) C 系列飞机所构成的新威胁，公司可能会借助采用“普惠”(Pratt & Whitney - P&W) 齿轮传动式涡扇 (GTF) 发动机的 A320 机型来予以应对，而这些将在公司针对相关举措做出决策后的 24 至 30 个月之内完成。

“空中客车”负责客户事务的首席营运官——约翰·李熙 (John Leahy) 说道：“‘普惠’公司认为这是一个不错的主意，并且飞机可配备第三台发动机。但是，这其中有许多因素还取决于该发动机项目的表现。不过就目前而言，还没有人向我们表示：如果你们安装 GTF 发动机的话，那么我们就会订购 50 架 A320。”

今年晚些时候，“空中客车”将在 A340-600 测试平台上对 GTF 展示用发动机进行评估。“空中客车”项目执行副总裁——汤姆·威廉姆斯 (Tom Williams) 说道：“我们将会静观该数据的结果。”

威廉姆斯说道：“将一台新发动机装上飞机并非是一项寻常的演练。它需要数亿美元的投资，因此这是一项需要予以大量考虑和关注的决策。”

据悉，中东投资企业——Mubadala 同“通用电气”(General Electric) 达成了一份内容广泛的合作协议；而在该协议所涉及到的各种业务领域当中，发动机维修合作也被包括了在内。

Mubadala 是维修公司——“阿布扎比飞机技术公司”(Abu Dhabi Aircraft Technologies - ADAT) 的所有者。为向“通用电气”在该地区日益增多的航空发动机提供支持，Mubadala 将与“通用电气”共同尝试扩大其维修活动的规模。

在该协议出炉之前，Mubadala 曾于一周前宣布了一项决定，即针对提供 Trent 发动机维修服务的事宜同“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) 成立一家合资公司，并与“阿布扎比飞机技术公司”展开合作。

据 Mubadala 透露，该公司有意在商用航空领域中拿下坚实的份额，并且该公司还计划成立一家合成材料工厂，以便向现役和下一代空客飞机供应材料。

对于 Mubadala 与“通用电气”新达成的合作协议，其中还涉及在阿布扎比成立一家双方共同所有的商业金融服务公司；为此，双方将在三年的期间内向该公司注入 40 亿美元的净资产。

此外，Mubadala 与“通用电气”还将染指石油天然气行业，并将涉足清洁能源、科技和水务研究行业。Mubadala 打算成为“通用电气”的长期股东；而“通用电气”也表示希望这家中东企业能够通过公开市场，成为其主要的机构投资人之一。

据悉，该协议能否实施还取决于最终的谈判以及监管机构的审批。

7 月 22 日，马尼拉机场向“宿雾太平洋航空”(Cebu Pacific Air) 的少数国内航班开放了三号航站楼；而据这家菲律宾航空公司预计，该公司会将略微过半的运力部署在三号航站楼。

“宿雾太平洋航空”的一名女发言人在马尼拉表示：该公司昨天已将其 ATR 营运航班转到了三号航站楼；她补充说道：目前，公司正使用两架 ATR 72-500 飞机经营着从马尼拉飞往五处国内目的地的航线。

“宿雾太平洋航空”的举动标志着航空公司首次使用三号航站楼。

据悉，三号航站楼在多年以前便已建成；不过，在菲律宾政府同“菲律宾国际航空航站楼公司”(Philippine International Air Terminals - PIATCO) 陷入旷日持久的法律纠纷期间，该航站楼从未用于正常的商业航空运营；其中，“菲律宾国际航空航站楼公司”是一家德国公司牵头的集团公司，而该公司负责完成了三号航站楼的建造工作，并原本将于 2001 年开放该航站楼。

“宿雾太平洋航空”的这名女发言人说道：“在未来的几天里，我们将决定其余国内营运航班的转场时间；同时，我们希望在年底之前或者可能会在更早的时间也能完成国际航班的转场工作。”

她补充说道：“据 MIAA [马尼拉国际机场管理局] 表示，该航站楼每年能够接待 1300 万人次的旅客，而本公司国内外旅客的人数有望达到 700 万人次。”

一直以来，“宿雾太平洋航空”都在使用马尼拉机场的主用国际航站楼；直到现在，“宿雾太平洋航空”还在依赖车程距离不远的旧航站楼来经营国内航班。

据悉，马来西亚低成本航空公司——“亚洲航空”(AirAsia) 将开通飞往桂林的航班，并且这将是该航空集团在中国的第七处目的地。

与此同时，“亚洲航空”的姊妹公司——“亚洲航空 X”(AirAsia X) 也在计划立即开通天津（位于北京附近）航班。

“亚洲航空”表示：9 月 3 日，公司将开通从其吉隆坡基地飞往桂林的航班。起初，“亚洲航空”将在该航线上每周飞行四班，并且该公司将成为唯一一家飞往桂林的马来西亚航空公司。

桂林是华南广西地区东北部的一处著名旅游目的地。

这样，桂林将成为“亚洲航空”或其姊妹公司——“亚洲航空 X”在中国的第七处目的地，而香港特别行政区和澳门也在这些目的地之列。此外，其它的目的地分别是海口、杭州、广州和深圳。

“亚洲航空”还在其集团网站上表示：该公司很快将会提供吉隆坡与天津（靠近中国首都北京）之间的航空服务。作为集团旗下经营宽体机业务的分部，“亚洲航空 X”此前曾表示将会开通天津航班。不过，对于这些新航班的开通时间，“亚洲航空”的发言人未能立即予以确认。

近日，澳大利亚同巴西和泰国达成了新的航空服务协议。

澳大利亚交通部部长——安东尼·艾班尼斯 (Anthony Albanese) 表示：按照同巴西达成的协议，各方航空公司每周获准飞行的客运航班数量将会翻番，即会达到 14 架次。同样，货运航班也会由三架次增加到每周七架次。

此外，按照这份更为自由的航空服务协议，两国之间的航班还可途经其它国家的任意第三地，同时允许航班跨越两国领空飞往任意的目的地。

艾班尼斯表示：这将使航空公司能够“提前进行规划，并将 [提升] 以后在国与国之间达成航空服务协议的商业可行性”。

目前，澳大利亚与巴西之间尚无直飞航班。三月份，澳大利亚的“澳洲航空”(Qantas Airways) 曾宣布：今年年底，“澳洲航空”将在悉尼与阿根廷布宜诺斯艾利斯之间开通直飞航班，而这将是该公司迄今首个飞往南美的直飞航班。

与此同时，澳大利亚同泰国也谈判达成了一份更加自由的航空服务协议，并且该协议取消了货运服务所受到的限制，并允许开通更多的客运航班。

艾班尼斯表示：目前，来自两国的航空公司每周可获准经营同样数量的客运航班，即 40 架次的波音 747-400 客运航班；这一数量在 35 架次的基础上实现了增长，并将从 2009 年 3 月份起进一步增加至 45 架次。

此外，双方还取消了所有针对全货运服务所制订的运力限制；此前，各方航空公司每周仅限于经营七架次的货运航班。

自澳大利亚新政府于 12 月份掌权以来，澳大利亚近几个月公布了多份同其贸易伙伴达成的协议，而这些新协议便是其中最新签署的协议。

上月，由于客运流量的增长步伐未能跟上运力增长的脚步，因此各大亚太航空公司的客座率都出现了下滑。

“亚太航空公司协会”(Association of Asia Pacific Airlines – AAPA，该协会代表着该地区 17 家主要的航空公司) 表示：上月，其会员公司国际航班的客座率累计下滑了一个百分点，并降至 77.3%。就上半年而言，这些航空公司的客座率下滑了 0.2 个百分点，并降至 76.3%。

按照“收费客公里数”(RPK) 测算，六月份的客运流量增长了 2.5%，而上半年的增幅则为 3.6%。此外，这些航空公司的运力上月增长了 3.9%，上半年的运力则增长了 3.8%。上月，这些航空公司运送的旅客人数增长了 1.4%，并达到 1200 万人次；而上半年运送的旅客人数则增长了 3.1%，并达到 7220 万人次。

“亚太航空公司协会”理事长安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 说道：“目前，市场全面走缓的征兆明显”。

他补充说道：“市场中还出现了一些令人忧虑的迹象，即全球经济可能到达了拐点。此外，居高不下的油价势必会推动出行成本上扬。在整个航空业当中，油价的冲击正在酝酿着另一场重大的危机；在增长放缓以及市场需求下滑的预期之下，这迫使航空公司在艰难中做出了种种削减航线以及对员工水平匆匆进行评估的决定。”

近日，香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 针对所持有的加拿大 CLS Catering Services 的股份，将其中的半数股票出售给了“汉莎航空”(Lufthansa) 旗下的空膳分部——“汉莎航空膳食”(LSG)；这样，“汉莎航空膳食”目前就成了 CLS Catering Services 最大的股东。

“国泰航空”是“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的会员公司；在向香港股票交易所提供的披露事项中，“国泰航空”表示：公司已将 30% 的 CLS Catering 股份出售给了“汉莎航空膳食”，从而将其持股比例减持到了 30%。这样，“汉莎航空膳食”的持股比例则由 40% 上升到了 70%。

据“国泰航空”表示，“汉莎航空膳食”已经为这 30% 的股份支付了 550 万加元（547 万美元）；而取决于这家加拿大空膳公司今年的财务表现，该价格最多可能还会增加 120 万加元。

据悉，CLS Catering 在多伦多和温哥华机场都设有飞行厨房。

“中国航空工业集团公司”(China Aviation Industry Group Corp) 是由“中国航空工业第一集团公司”（China Aviation Industry Corp I -以下简称“中航一集团”）同“中航二集团”(AVIC II) 合并成立的公司。近日，“中国航空工业集团公司”拟对两家规模较小的航空机电制造企业进行合并，而此举显然与打造卓越性中心这一整体举措相互一致。

“中国航空科技工业股份有限公司”（AviChina Industry and Technology - 以下简称“中航科工”）是一家国有控股的上市公司。在向香港股票交易所公布的声明当中，该公司表示正在对“江西昌河汽车股份有限公司”（Jiangxi Changhe Auto - 以下简称“昌河汽车”）进行重组；目前，“昌河汽车”59% 的股份由“中航科工”持有，并且其总部位于景德镇市。

“昌河汽车”是一家以其本名在上海股票交易所挂牌的上市公司。据称，“昌河汽车”拟将其全部资产转让给“中航科工”；而作为交换，“中航科工”会将“兰州万里航空机电有限责任公司”(Lanzhou Wanli Aviation Electrical Engineering) 和“上海航空电器有限公司”(Shanghai Aviation Electric) 100% 的股份转让给“昌河汽车”。

位于江西省的“昌河汽车”地处远离上海的内陆地区；据报导，该公司一直在遭遇亏损，而该项资产置换交易则意味着“昌河汽车”将会退出汽车行业，并将转而重点从事航空机电的开发和生产工作。

目前，“中航科工”由“中航二集团”控制。最近，中国政府批准了由“中航二集团”同“中航一集团”合并成立“中国航空工业集团公司”的计划。

据悉，“上海航空电器有限公司”隶属于“中航一集团”，而“兰州万里航空机电有限责任公司”则隶属于“中航二集团”。

6 月 20 日，“美国航空”(American Airlines) 使用一架安装有翼梢小翼的飞机进行了飞行；在此之前，翼梢小翼制造商——GKN Aerospace 曾就上周的认证试验向“航空伙伴波音公司”(Aviation Partners Boeing) 交付了一套翼梢小翼。

针对为期两个月的翼梢小翼性能试飞，“美国航空”驾驶这架 767-300ER 飞机进行了一次调机飞行，并由密苏里州的堪萨斯城飞到了加利福尼亚州的圣伯纳迪诺。随后，“美国航空”堪萨斯城维修基地的员工们展开了翼梢小翼的安装工作。

这种 3.4 米（11 英尺）的翼梢小翼专为 767-300ER 飞机设计，而“美国航空”则是其首位客户。据预计，认证工作将在 11 月份进行；在此之后，该机将于 12 月份进入载客营运阶段。

由于“航空伙伴波音公司”通过 10 家不同的航空公司正式订购了 130 多套翼梢小翼系统，因此该公司称其 2009 年 11 月份之前的 767-300ER 翼梢小翼都已销售一空。

“航空伙伴波音公司”解释道：据估计，专为 767-300ER 设计的翼梢小翼可使油耗减少 6.5%；对于飞机利用率和平均航程均已达到极致的营运商而言，这可使每架飞机每年节省 50 万加仑的航空燃油。

目前，“曼谷航空”(Bangkok Airways) 已在泰国管理着三座规模较小的机场；不过，该公司还希望染指国外机场的管理事务，并且已经在邻国柬埔寨国内寻找机会。

“曼谷航空”总裁 Puttipong Prasarttong-Osoth 说道：“除建造新机场之外，我们在柬埔寨没有得到过太多的机场管理要求。”

Puttipong 表示：我们所说的地方位于柬埔寨的西南海岸，并靠近泰国边境；他补充说道：由于该区域拥有丰富的红树林资源，加之土地肥沃，因此这一区域具备生态旅游的潜质。

Puttipong 还表示：“我们已经完成了可行性研究工作。

目前，“曼谷航空”管理的三座机场分别位于：泰国湾旅游胜地——苏梅岛 (Koh Samui)、位于曼谷北部同时也是泰国前首都的素可泰 (Sukhothai)，以及靠近柬埔寨边境的泰国东北小镇——达叻 (Trat)。

此外，“曼谷航空”(Bangkok Airways) 还拥有姊妹公司——“暹粒航空”(Siem Reap Airways) 的所有权，而“暹粒航空”则是柬埔寨重要的航空公司。

经 Puttipong 确认，“曼谷航空”希望开通飞往柬埔寨海滨小镇——西哈努克（Sihanoukville – 该镇已有一座机场）的航班；不过，他补充说道：“曼谷航空”还没有决定是否以国内航班作为开始，还是以曼谷飞往西哈努克的国际航班作为开始。

近日，“泰国民航署”(Thailand’s Department of Civil Aviation - DCA) 断言“一二走航空”(One-Two-Go) 伪造了向其递交的文件；在对这家泰国航空公司的种种活动进行过调查之后，“泰国民航署”打算提起刑事诉讼。

“泰国民航署”副总监 Wuthichai Singhamanee 表示：“泰国民航署”打算提起刑事诉讼。.

本周，“泰国民航署”宣布“一二走航空”将停飞 30 天。

据悉，“泰国民航署”采取这一行动是为了应对在“一二走航空”调查案中发现的一些问题。

Wuthichai 说道：“泰国民航署”认为“一二走航空”伪造了与“飞行员熟练程度检查”(Pilot Proficiency Checks - PPC) 有关的文件。

Wuthichai 表示：“泰国民航署”还认为“一二走航空”违反了飞行员飞行工作时间的限制要求。

Wuthichai 解释道：按照“泰国民航署”的要求，商业飞机员每六个月将需要接受一次“飞行员熟练程度检查”，“以确保所有飞行员都具备一定的熟练程度和资质”。

Wuthichai 说道：“泰国民航署”掌握有“一二走航空”飞行员检查和培训主管的签名；而在签署这些文件之际，“泰国民航署”发现这名主管其实正在国外渡假，因此“泰国民航署”认为能够确定这些文件为伪造的文件。

此外，“泰国民航署”还针对“一二走航空”提起了其它的指控，而该指控与违反飞行工作时间的限制要求有关。

总部位于新西兰的 Pacific Blue 是“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 旗下经营国际业务的航空公司；近日，Pacific Blue 打算增加飞往南太平洋地区的航班。此外，“维珍蓝航空”新成立的经营国际长途业务的航空公司——V Australia 也计划于明年开通连接悉尼和南非约翰内斯堡的航班。

澳大利亚“国际航空服务委员会”(International Air Services Commission - IASC) 在一份声明中表示：V Australia 已在申请南非航权。

V Australia 负责政府关系事务的经理——托尼·魏伦斯 (Tony Wheelens) 在向该委员会提交的申请中表示，V Australia计划于 2009 年 10 月 1 日使用波音 777-300ER 飞机，在悉尼至约翰内斯堡的航线上开通每周五班的航班。

目前，“澳洲航空”(Qantas Airways) 在该航线上每周经营五班客运航班。

此外，“国际航空服务委员会”还表示：Pacific Blue 已提出了航权申请，以便能够增加飞往库克群岛 (Cook Islands)、斐济 (Fiji) 和瓦努阿图 (Vanuatu) 的航班。

据悉，Pacific Blue 已在经营每周两班由新西兰奥克兰飞往库克群岛首都——拉罗汤加 (Rarotonga) 的直飞航班、布里斯班 (Brisbane) 至楠迪 (Nadi) 每周七班的直飞航班、悉尼 (Sydney) 至楠迪每周五班的直飞航班，以及布里斯班至维拉港 (Port Villa) 每周三班的直飞航班。所有这些航班使用的均是 180 座的波音 737-800 飞机。