虽然“北京首都国际机场”(Beijing Capital International Airport - BCIA) 的客运流量仍在遭遇下滑，不过货运流量却有助于弥补这一情形。

据“北京首都国际机场”表示，该机场六月份接待的旅客总人数减少了 0.3%，并由 450 万人次降到了449 万人次。

“北京首都国际机场”称：当月，该机场接待的国内旅客人数减少了 0.1%，并降至 343 万人次；国际旅客人数减少了 0.8%，并由 107 万人次降至 106 万人次。

不过，“北京首都国际机场”表示：六月份，货运流量的表现相对强劲，其增幅达到了 18.5%，并由 83,000 吨增长至 98,000 吨。

其中，国际航线的货运流量上升了 23.2%，并由 39,771 吨增长至 49,000 吨；国内航线的货运流量上升了 14.2%，并由 42,911 吨增长至 49,000 吨。

虽然北京准备于下月举办 2008 年奥运会，不过由于五月份四川发生地震，加之中国政府决定在奥运前夕加大外国人取得商务签证和旅游签证的难度，因此中国航空业的客运流量受此影响出现了整体滑坡。

在过去的五个月（四月份除外）当中，北京机场接待的旅客人数已由同比下降 1.5% 滑落至 2.9%。

为应对持续走高的油价，“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 将对运力进行削减；为此，该公司将令两架波音 737 飞机停飞，并要推后五架“巴西航空工业公司”（Embraer - 以下简称“巴航”）支线喷气飞机的交付时间。

据这家澳大利亚航空公司表示，该公司将在十月份之前令两架 737 飞机停飞；而这两架飞机将用作备用飞机，以便在其它任意一架 737 飞机需要进行维修时使用。

此外，“维珍蓝航空”还说道：飞机制造商——“巴航”已同意推后五架“巴航”支线飞机的交付时间；按照计划，这些飞机本应在 2009 年交付。

“维珍蓝航空”表示：推后“巴航”支线喷气飞机的交付时间将使运力减少 3%，而令两架 737 飞机停飞也可削减 3% 的运力；该公司补充说道：这已达到了早些时候宣布的 6% 的运力削减目标。

“维珍蓝航空”还表示：“对于将会受到影响的具体航线，公司将在临近飞机停飞之际就此做出决定。”

据 ATI 的 ACAS 数据库显示，“维珍蓝航空”拥有一支由 51 架波音 737-700/800、四架“巴航”170 和五架“巴航”190 飞机所组成的机队；此外，该公司还订购了两架“巴航”170、13 架“巴航”190、21 架波音 737-800 和六架波音 777-300ER 飞机。

为应对高油价，台湾航空公司——“中华航空”(China Airlines - CAL) 将无限期暂停由台湾飞往美国西雅图的客运航班，并要以此作为一系列削减举措的一部分。

“中华航空”一名女发言人在台北确认道：该航空公司将于 9 月 1 日暂停台北飞往西雅图的航班。

据“威达”(Innovata) 数据库显示，“中华航空”使用空客 A340-300 飞机每周在该航线上经营五班直飞航班；而“长荣航空”(EVA Air) 则使用波音 777-300ER 飞机每周经营四班直飞航班。

“中华航空”的这名女发言人说道：“中华航空”希望以后能够恢复该航线上的营运服务。不过，该名女发言人无法道出具体的时间；她补充说道：“我们将需要对情况作出评估”。

为应对高油价，“中华航空”上月宣布会将七月份至九月份的国际运力削减 10%，而放弃西雅图的决定便是其中的部分内容。

对于“中华航空”削减运力的举措而言，这些做法主要涉及削减航班班次，而不是暂停经营整条航线。

目前，“中华航空”的这名女发言人尚无法说出将要暂停或者可能会暂停的其它航线。

近日，“马来西亚航空维修工程公司”(Malaysia Airlines Maintenance & Engineering) 同 Alenia Aeronavali 展开合作，并要联手将马来西亚打造成从事 ATR 飞机维护、修理和大修业务 (MRO) 的中心。

为在马来西亚成立 MRO 中心，并以此为该地区的 ATR 营运商提供服务，“马来西亚航空维修工程公司”表示已就该事宜同 Alenia Aeronavali 签署了一份谅解备忘录。

据称，“马来西亚航空维修工程公司”将成为合资公司中拥有多数股权的股东，同时这两家合作伙伴还将得到飞机制造商 ATR 的支持。

Alenia Aeronavali 隶属于意大利航空公司——“阿莱尼亚航空工业公司”(Alenia Aeronautica)；目前，“阿莱尼亚航空工业公司”持有 ATR 公司 50% 的股份，而德法航空巨擎——“欧洲宇航防务集团”(EADS) 则拥有其余的 50% 的股份。

据悉，“马来西亚航空”同 Alenia Aeronavali 新成立的 MRO 中心将为“马航飞翼”(MASWings)、“飞萤航空”(Firefly) 以及第三方客户提供服务。

近日，面对新西兰刑事诉讼的“新加坡航空货运公司”(Singapore Airlines Cargo) 公开对“新西兰商业委员会”(New Zealand’s Commerce Commission) 的指控予以了反驳，并声称这家反垄断监管机构无权要求其提供新西兰境外的货运营运文件。

针对往返于新西兰的航空货运市场，“新西兰商业委员会”就该市场中的价格操纵指控展开了调查。然而，“新加坡航空货运公司”却未能提供与之相关的必要文件；因此，“新西兰商业委员会”针对该公司提起了刑事诉讼。

据“新加坡航空货运公司”表示，“新西兰商业委员会”要求提供的一些信息涉及新西兰境外的营运活动，并且超出了该委员会的司法管辖地。

该公司称：“‘新加坡航空货运公司’相信，这些通知内容所要求提供的文件超出了法律要求，并且属于无效内容。”

“新加坡航空货运公司”表示“已就基于新西兰的营运活动，回答了该通知中所有与之相关的内容”，同时公司还指定了数名高管来提供协助。

此外，该公司还表示：“新加坡航空货运公司”打算“针对该通知中已得到处理的问题进行复审”。

“新加坡航空货运公司”补充说道：公司对“新西兰商业委员会”诉诸刑事诉讼、并将其告上法庭的做法感到失望，同时公司将会为自己进行辩护。

为应对居高不下的油价和全球经济走缓的局面，“澳洲航空”(Qantas Airways) 集团将在全球范围内裁减 1,500 个工作岗位。

在“澳洲航空”总共 36,000 名员工当中，这一裁员人数所占比例略微超出了 4%。

“澳洲航空”首席执行官——杰夫·迪克森 (Geoff Dixon) 说道：公司将“通过自愿离职、提前退休、停薪留职、加速离职项目，以及将正式岗位转变为临时岗位的方式”，以“想尽所能来达成”1,500 个工作岗位的裁员目标。不过尽管如此，“公司还是有必要采取强制性的裁员举措”。

他补充说道：裁员工作将在 12 月份之前结束。

“虽然裁员工作原则上将集中在非营运领域，不过营运岗位也将进行裁员。”

迪克森称：“公司将裁掉超过 20% 的管理岗位和总部支持性的工作岗位。”

此外，“澳洲航空”还将采取一些特别的措施，其中包括以 99 个工作岗位作为代价，关闭“澳洲航空”设在伦敦和美国亚利桑那州图森市的呼叫中心。

据预计，在北京奥运会结束之前，“大陆航空”(Continental Airlines) 跨太平洋航线的订票情况将不会有起色。

“大陆航空”首席执行官——罗瑞·凯尔纳 (Larry Kellner) 说道：与流行的看法相反，奥运之类的盛会“最终往往会给我们带来不利的影响，而不会给我们带来好处”。

目前，“大陆航空”在其纽约纽瓦克中转枢纽与北京之间经营着每日航班。凯尔纳表示：在临近奥运会之际，满员的入港航班为数甚少；同时，在奥运会结束之前，出港飞机的客座率也有下滑的趋势。

对于这家总部设在休斯顿的航空公司而言，其纽瓦克至北京航线的第二季度订票情况并不像“大陆航空”所希望的那样强劲。

“大陆航空”总裁——杰夫•斯密塞克 (Jeff Smisek) 说道：“咎其原因，我们认为是旅客人数下滑所致，即：在奥运会前夕，各家酒店纷纷收取贵宾房费用，而与此类酒店有关的度假出游人数便出现了下滑；同时，无论是旅行签证还是商务签证，中国都加大了拿到这些签证的难度，因此与之有关的度假旅客和商务旅客也出现了减少。所有这些都对跨太平洋航线的客座率产生了不利影响。

他指出：在“大陆航空”的跨太平洋航线上，以及在“大陆航空密克罗尼西亚航空公司”(Continental Micronesia) 的太平洋航线上，客座率都同比下降了 2.5 个百分点。

斯密塞克补充说道：“九月份，跨太平洋航线的预订情况看起来较好；据我们预计，太平洋航线第三季度的整体客座率将会基本保持同比持平。”

今年冬季，爱尔兰廉价航空公司——“瑞安航空”(Ryanair) 将在欧洲大陆的七座机场临时停业六周，这其中包括该公司设在西班牙巴伦西亚的基地。

据“瑞安航空”表示，对于这些航线在该期间的经营而言，高昂的机场费用加上日益走高的燃油成本已使其变得无利可图。出于同样的原因，“瑞安航空”今年冬季还打算令部署在伦敦斯坦斯德和迪拜基地的 19 架飞机停飞。

自 11 月 4 日起，“瑞安航空”将在瑞士巴塞尔、匈牙利首都布达佩斯、波兰克拉科夫和热舒夫机场、西班牙帕尔马和巴伦西亚，以及在奥地利萨尔茨保停业六周。自 12 月 19 日起，“瑞安航空”将恢复这些机场的营运活动。

“瑞安航空”副首席执行官——迈克尔·卡尔尼 (Michael Cawley) 说道：“为使这些机场的营运活动能够继续下去，我们需要降低机场成本和得到当地的支持，特别是在冬季收入较低的几个月当中尤其如此。在得不到此类支持的情况下，‘瑞安航空’别无选择，只能取消这些航线，并在其它地方开辟自己的业务。”

据“瑞安航空”估计，在所有七座机场当中，此举波及到的航班总数达 300,000 架次以上。

近日，美国国会引入了一项专为管制原油投机交易行为而设计的立法提案，而各家航空公司指责这种行为就是推动燃油成本疯狂上涨的罪魁祸首。

在“美国航空运输协会”(Air Transport Association of America - ATA) 的支持下，各家航空公司呼吁国会对原油市场中的投机客加以管制。

据“美国航空运输协会”估计，如果能够减少投机买入行为，那么每桶油价可降低 30 到 70 美元。

针对参议院多数党领袖——哈里·瑞德 (Harry Reid) 最近引入的这项立法，“美国航空运输协会”在叫好的同时，也解释道：该项提案旨在封堵买空卖空的投机客们所利用的漏洞，并要以此消灭存在破坏性的投机行为。

不过，对于由美国总统——乔治·布什 (George Bush) 领导的现任政府而言，目前还难以预测该项立法能否成功取得该政府的支持。

近日，巴基斯坦航空公司——“蓝空航空”(AirBlue) 选定了“CFM 国际公司”(CFM International) 的 CFM56 型发动机，并以此作为其所订 14 架空客 A320 飞机的动力装置。

目前，“蓝空航空”经营着六架租赁而来的空客窄体机，并且所有这些飞机均采用的是“国际航空发动机公司”(International Aero Engines) 的 V2500 型发动机；不过，该公司明年将开始接收 14 架 A320 新机。

“CFM 国际航空”在“法伦堡航展”期间公布了这张发动机订单。此外，“蓝空航空”还就这些发动机的维修工作，签署了一份一揽子整合服务协议。

“CFM 国际公司”总裁兼首席执行官——埃里克·巴切莱特 (Eric Bachelet) 说道：“‘蓝空航空’希望以客运工作的核心效率问题作为重点；这实现这一目标，我们非常乐意同他们联手展开合作。”

近日，荷兰租赁商——AerCap 成为了“空客货机改装公司”(Airbus Freighter Conversion - AFC) A320 货机改装项目的首位客户。

按照目录价格，这张 30 架 A320 系列飞机的改装合同大约价值 1.4 亿美元。

AerCap 首席执行官 Klaus Heinemann 表示：AerCap 将要改装的飞机均为公司的自有飞机。同时，AerCap 已在自己的机队中确定了 29 架飞机；这些飞机的机龄都在 15 年上下，并处于“最佳机龄”阶段。他补充说道：“这些改装飞机将供一些身份尚待确认的客户使用。”

据悉，这些飞机将在“欧洲宇航防务集团”(EADS) 设在德国德累斯顿的“EFW 公司”内进行改装；此外，首架飞机将于 2012 年交付，而其余的飞机则将在接下来的三年里逐步交付使用。

Heinemann 说道：AerCap 的这份合同可使其做到“游刃有余”，从而能够在 A320 和运力较大的 A321 飞机之间调整改装混合比例。

Heinemann 称：“为使全球货机机队更具效率，该机队存在极大的更新必要性；而这一项目则与该问题的解决时间形成了完美的匹配。”

据报导，为应对航空业因油价走高而出现的低迷状态，“澳洲航空”(Qantas Airways) 集团正准备裁掉数以千计的员工。

据澳大利亚《每日电讯报》(Telegraph newspaper) 一篇报导援引不知名人士的说话，这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司即将裁掉 2,000 名左右的员工，或会在 36,000 名员工中裁掉大约 5% 的人员；同时，该公司还将取消一些出现亏损的国内外航线。

“澳洲航空”发言人在悉尼拒绝就该报导发表评论；不过，“澳洲航空”首席执行官——杰夫·迪克森 (Geoff Dixon) 本周向员工们发出了一份声明，并称“澳洲航空”已对公司状况进行了深入的评估，同时公司将于下周宣布评估结果。

在迪克森的声明（ATI 已得到该声明的副本）当中，他说道：“鉴于油价持续走高，公司有必要对‘澳洲航空’集团的方方面面做进一步的深入评估；在这一新的成本环境中，我们尤其需要对飞行业务的营运方式做出评估”。

“虽然我们在进行此项评估时带有些许勉强 …然而，油价已盘旋在每桶 140 美元之上，这一现实情况已使我们的业务模式发生了永久性的改变。”

近日，针对往返于新西兰的航空货运市场，“新西兰商业委员会”(New Zealand’s Commerce Commission) 就该市场中的价格操纵指控展开了调查。然而，“阿根廷航空”(Aerolineas Argentinas)、“新加坡航空货运公司”(Singapore Airlines Cargo) 和“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 却未能提供与之相关的必要文件；因此，该委员会针对这些公司提起了刑事诉讼。

据“新西兰商业委员会”表示，之所以针对“阿根廷航空”、“新加坡航空货运公司”和“国泰航空”提起刑事诉讼，是因为这些公司未能达到该委员会所发法律通知的要求；按照法律通知，这些航空公司需要移交所需的文件，以帮助“新西兰商业委员会”就价格操纵指控展开调查。

这家反垄断监管机构表示已就该项合规要求设定了具体的截止日期（即 2007 年 11 月份的某日）；不过，这些航空公司未能达到该规定的要求。

“新西兰商业委员会”表示：“法律通知是‘新西兰商业委员会’为收集证据所采用的一种重要的调查手段”；该委员会补充说道：“对于向委员会提供文件或信息一事，通知接收方不得予以拒绝；否则，这可能会对调查工作造成影响”。

该委员会称：奥克兰地方法院将就此事做出判决；如果判定有罪，那么这些航空公司最多将被分别处以 30,000 新西兰元（23,000 美元）的罚金。

“新西兰商业委员会”主席——保拉·雷博斯多克 (Paula Rebstock) 说道：价格操纵“即卡特尔行为...会对新西兰经济造成大范围的损害。”

“鉴于其隐蔽的本质，这些行为难以被发现，并且其调查调工作也极其艰难。”

她补充说道：“对于进出新西兰的航空货运市场，我们将针对该市场中的价格操纵指控继续展开调查。”

近日，“越南航空”(Vietnam Airlines) 就三架空客 A321 飞机，同荷兰租赁公司 AerCap 达成了一份租赁协议。

据“越南航空”的一名发言人在河内表示，首架飞机将于 2010 年 3 月交付使用。

“国际航空发动机公司”(International Aero Engines) 在一份声明中说道：“越南航空”通过 AerCap 承租的这些 A321 飞机都将采用其 V2500 型发动机作为动力装置。

据 ATI 的 ACAS 数据库显示，“越南航空”已有 12 架 A321 飞机，并且所有飞机均采用 V2500 型发动机作为动力装置；不过，“越南航空”的 10 架 A320 飞机则全部采用“CFM 国际公司”(CFM International) 的 CFM56 型发动机作为动力装置。

近日，“澳洲航空”(Qantas Airways) 同代表其长途飞行员的工会组织达成了一份初步的协议。

该协议将飞行员每年的加薪幅度锁定在了 3%，从而进一步增加了“澳洲航空”工程人员的压力；这样，这些工程人员也将接受每年 3% 的加薪幅度。

“澳洲航空”首席执行官——杰夫·迪克森 (Geoff Dixon) 表示：“针对‘澳洲航空’长途飞行员的新企业协议一事，‘澳洲航空’已同‘澳洲国际飞行员协会’(Australian International Pilots Association) 达成了一份原则性的协议”；不过，飞行员仍需要对该协议进行投票表决。

迪克森说道：这份薪酬协议“令公司每年加薪 3% 的薪酬政策一锤定音，并且其有效期为未来五年，即会持续到 2013 年”。

此外，为抵消 3% 以上的通货膨胀，飞行员还可得到额外的报酬；不过，此项报酬连同加班费所占的比例都将“与公司绩效明确挂钩”，并将“按照与行政奖金相似的方式”发放。

目前，“澳洲航空”身陷薪资纠纷，而这场与维修工程人员发生的纠纷已历时许久；这些工程人员要求每年加薪 5%，并要以此作为新企业协议的部分内容。

“澳洲航空”一再表示仅愿意每年为工程人员加薪 3%；因此，这些工程人员近几个月举行了数场四小时的停工会议，并以此予以回应，同时这些做法还造成了航班取消和延误的情况。