据报导，针对“奥地利航空”(Austrian Airlines) 或会出售一事，其大股东兼国有控股公司——“奥地利工业股份公司”(OIAG) 已指定“美林”(Merrill Lynch) 出任该事务的顾问；对此报导，“奥地利航空”没有予以置评。

“奥地利航空”的女发言人将所有与该主题有关的问题都推给了公司的大股东——奥地利政府。不过，她补充说道：奥地利政府目前尚没有要求“奥地利航空”进行进一步的私有化工作。

目前，尚无法就 OIAG 的看法立即与其取得联系。虽然奥地利高级官员——阿尔弗雷德·古森鲍尔 (Alfred Gusenbauer) 对这些私有化报告不屑一顾，不过他却表示 OIAG 正在对“奥地利航空”的候选合作伙伴进行评估。

据当地报导称：屡创新高的油价已对“奥地利航空”的财务表现造成了损害；在此之际，“美林”已接受聘用并会帮助寻找买家。此前，“奥地利航空”警告称本年度的全年亏损额可能会高达 9000 万欧元（1.4 亿美元）。

在第一绩度糟糕的财务表现出炉之后，加之“奥地利航空”与原潜在投资人——Sheikh Mohamed Bin Issa Al Jaber 之间的关系也陷入了僵局，“奥地利航空”已自行聘用了“波士顿咨询集团”(Boston Consulting Group - BCG)，并要以此寻找提升财务表现的途径。在上月月底举行的吹风会上，“奥地利航空”表示已确定了数家候选的战略合作伙伴。

近日，总部设在都柏林的飞机租赁商——AWAS 提拔詹尼弗·莫尔顿 (Jennifer Moulton) 出任高级销售副总裁一职，并负责欧洲、中东和非洲地区的事务。

在 2001 年加入 AWAS 之前，莫尔顿曾在“摩根士丹利”(Morgan Stanley) 旗下的航空集团中任职；最近，她担任的是 AWAS 负责欧洲地区事务的销售副总裁。

据悉，莫尔顿已于本月月初走马上任。

近日，澳大利亚公司——“澳亚航空”(AustAsia Airlines) 与其合作伙伴“胜安航空”(SilkAir) 敲定计划，并要开通新加坡与帝力（帝力为东帝汶的首都）之间的航班。

经“澳亚航空”营销经理安迪苏阿日·戴维 (Andisuari Dewi) 确认，“新加坡航空”(Singapore Airlines) 旗下的支线航空公司——“胜安航空”将代表“澳亚航空”开通新加坡至帝力的航班。

据戴维表示，该航班将作为每周一班的航班于 7 月 22 日开通；此后，该航班将于八月份变为每周两班，并会在 11 月份增加至每周三班。

戴维说道：由于帝力“150 米长的跑道太短，并且只有 30 米宽”，因此“胜安航空”将使用一架空客 A319 飞机来经营该航班。

目前，“胜安航空”已开始出售客票；对于希望前往新加坡、然后换乘其它国际航班的驻东帝汶联合国人员而言，“胜安航空”预计该航班将会受到这些人员的欢迎。

戴维表示：前往新加坡听授培训课程的东帝汶公务员是该航班的另一个市场；她补充说道：“胜安航空”一直都与新加坡外交部进行着紧密的合作，而其中一些培训课程则由新加坡外交部负责监管。

目前，尚无航空公司在新加坡与帝力之间经营；而唯一飞往东帝汶的国际航班则是由印尼“鸽航”(Merpati Nusantara) 经营的巴厘岛登巴沙 (Denpasar Bali) 至帝力的航班，以及由澳大利亚“北方航空”(Airnorth) 经营的达尔文市 (Darwin) 至帝力的航班。

据环球航空团体——“国际航空运输协会”(IATA) 最新出炉的数据显示，尽管航空公司公布了今年截至目前最为亮丽的客运流量表现，但是航空货运流量五月份的增幅还是出现了骤然放缓的现象。

五月份，货运流量的增幅仅为 1.3%，大大低于今年截至目前 2.8% 的平均增幅，也低于 2007 年全年 4.3% 的增幅。

五月份，货运增长放缓在很大程度上反映出了亚洲航空公司货运流量的下滑情况；对此，IATA 将其中的主要原因归为中国地震以及日本经济疲软所产生的冲击。

不过，IATA 表示：按照“收费客公里数”(RPK) 测算，五月份的客运流量要强于预期，并较去年同期增长了 6%。同时，这也是今年截至目前客运领域当中所出现的最高单月增长率。此外，该增长率超过了 5.4% 的运力增幅，从而帮助客座率在三个月当中首度提升到了 74.3%。

然而，同 2007 年创下的 7.4% 的平均增幅相比，这一增长率仍然显得相形见绌。IATA 表示：在全球范围内，国内外客运流量当下的增长率约在 3-4% 左右，这在 2007 年 6% 的基础上出现了下滑。

据 ATI 关联机构——《飞行博客》(Flightblogger) 报导，由于 787 项目第四架试飞飞机的中间舱段受到了损坏，因此这使得向“波音”公司交付该机的工作出现了推后。

经“波音”确认，在“全球航空公司”(Global Aeronautica) 位于南卡罗来纳州查尔斯顿市的工厂内，这架飞机的中间舱段受到了损坏。值得特别注意的是，损坏之处位于 44 号舱段处，并且该部位正是同中央翼盒相连接的结构件，而这一中央翼盒是由意大利“阿莱尼亚航空工业公司”(Alenia Aeronautica) 负责生产的。

“波音”指出：“阿莱尼亚航空工业公司”的员工没有遵照正确的程序；不过，相关的修复工作已经完成，并且该问题也得到了解决。

“波音”表示：公司应当很快就会掌握中间舱段的交付时间。同时，“波音”强调道：该事件为孤立事件；对于生产体系而言，这一事件并不具有代表性。

除机头和中间舱段之外，第四架试飞飞机的所有其它主要构件均已运抵艾佛列特。

据悉，第一架飞机的试飞工作将于第四季度展开，而第四架试飞飞机交付推后应当不会对此产生任何影响。

近日，中国“厦门航空”(Xiamen Airline) 向 Rockwell Collins 授予了一份为 12 架波音 737 飞机提供航空电子系统的供货合同，并且该合同还涉及向其它 25 架飞机供货的选购权利。

这些系统的交付工作将于 2009 年启动，并将持续到 2013 年。

目前，“中国南方航空”(China Southern Airlines) 持有“厦门航空”的大部分股权；据《飞行》杂志的 ACAS 数据库显示，“厦门航空”有 51 架波音 737-800 飞机尚未交货。

6 月 27 日，“中国国际航空公司”（Air China - 以下简称“中国国航”）使用一架空客 A319 飞机，在西藏拉萨的“贡嘎机场”(Gongga Airport) 完成了一次夜航试飞；在此过程中，这架飞机使用的是由 Naverus 提供的“所需导航性能”(Required Navigation Performance - RNP) 航迹。

通过将 RNP 与最近安装的跑道灯光系统结合使用，该机场目前能够全天候地接待起降航班。据悉，RNP 使用的是卫星导航系统，而不是地基系统。

在进行拉萨夜航试飞之前，“中国国航”于 2005 年 5 月份的夏令时期间引入了 Naverus 的 RNP 操作系统。

“中国民航总局”西藏分局负责人——徐波 (Xu Bo) 在一份声明中称：“拉萨无夜航的历史已经结束。这对西藏自治区的旅游业复苏和经济发展都具有极其重要的意义。”

自今年冬季开始，“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司——“芬兰航空”(Finnair) 将暂停经营飞往中国广州市的航班。

为提高客座率，“芬兰航空”拟对航班时刻做出调整，并要以此改善由亚洲途经赫尔辛基、进入其欧洲航空网络的衔接状况；而广州航班的变动就是该项调整工作的部分内容。

为更好地将欧洲和澳大利亚衔接起来，“芬兰航空”将对曼谷航班的时间做出调整。

此外，“芬兰航空”还将对德里和孟买航班重新进行调整，以使这些航班能够与前往赫尔辛基的出行旺季保持一致。

虽然“芬兰航空”将会对飞往首尔的航班进行削减，不过该公司将增加飞往纽约和香港的航班架次。据悉，该冬季航班时刻表将从 10 月 25 日起生效。

近日，由于印尼五家规模较小的航空公司未能通过季度安全审计，印尼因而临时吊销了这五家公司的航空营运许可 (AOC)。

据“印尼民航总局”(Directorate General of Civil Aviation - DGCA) 负责飞行标准事务的副总监——Diding Sunardi 表示，这些航空营运许可遭临时吊销的航空公司分别是：Helizona、Sabang Merauke Raya Air Charter、Asco Nusa Air、Tri-MG Intra Asia Airlines 和 Dirgantara Air Service。

为确保印尼航空公司能够满足安全标准的要求，“印尼民航总局”目前每季度都会对这些航空公司进行审计，而这一停飞决定也是该项审计工作的结果。按照审计工作的要求，航空公司会被归为三种类别中的一类；其中，落入最后一类的航空公司将会自动停飞，并且其航空营运许可也会遭到临时吊销。

Diding 说道：对于航空营运许可遭临时吊销的航空公司而言，虽然它们仍有机会拿回该许可，不过这些公司必须满足审计人员的“推荐要求，并且必须表明自己拥有所有所需的资源、材料、人员和设施”。

Dirgantara 是一家经营“布里顿-诺曼海岛人”(Britten-Norman Islanders) 和“印尼航太”(Indonesia Aerospace) 212 型飞机的营运商；Diding 还表示：Dirgantara 在“印尼民航总局”的决定出台之前便已停飞。

Tri-MG Intra Asia 主要是一家使用波音 737-200F 和 737-200F 飞机经营定期和包机航班的货运营运商；不过，该公司通过菲律宾的“Seair 航空”购买了两架 Let L-410 型飞机，并于最近开始染指客运业务。

在提高航空安全标准方面，印尼目前正面临着来自欧盟的压力。由于存在安全疑虑，因此印尼所有的航空公司目前均被禁止飞往欧盟地区；不过，印尼正在努力争取解禁。

据悉，“中国南方航空”(China Southern Airlines) 正在设法淘汰其波音 777-200 飞机。

这家“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的航空公司在其网站上表示：公司希望出售四架 777-200A 飞机，并且现在正在接受询价。据悉，这些飞机均是在国内航线和国际支线航线上使用的飞机。

虽然“中国南方航空”没有给出原因，不过该公司正在向其机队中增加空客 A330-200/300 飞机，并要使用这些飞机来经营国内航线和国际支线航线。据《飞行》杂志的 ACAS 数据库显示，“中国南方航空”目前拥有九架 A330 飞机，并且还另外订购了 15 架飞机。

按照 ACAS 数据库提供的信息，“中国南方航空”的这四架 777-200 飞机均采用“通用电气”(General Electric) 的 GE90 型发动机作为动力，并且其制造时间为 1995 和 1996 年。此外，“中国南方航空”还经营着六架 777-200ER 飞机（其中一些飞机系租赁而来），而这些飞机主要用于经营美国航线。

近日，香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 发出了盈利预警，并向投资者发出警告：由于燃油成本走高，因此其今年的财务状况很可能会“令人失望”。

在向香港股票交易所披露的一则声明当中，这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司表示：“包括今年上半年在内，‘国泰航空’2008 年度的财务状况预计会令人失望。”

“由于航空燃油的价格居高不下，因此这对‘国泰航空’的财务表现造成了重大的不利影响；在 2008 年的上半年，‘国泰航空’支付的平均油价已经比 2007 年的同期高出了 60%。”

“国泰航空”说道：航空燃油目前的现货价格比公司在 2007 年支付的平均价格高出了 93%；“国泰航空”补充说道：“鉴于航空燃油价格的波动性，加之面对这一快速上扬的成本，燃油附加费的冲抵效果有限并存在不确定性，因此公司无法准确预测出高油价对 2008 年度财务状况所产生的影响。”

据该公司披露，其 2007 年的净利润达到了创记录的 70.2 亿港元（8.99 亿美元）。

近日，中国“四川航空”(Sichuan Airlines) 与“香港飞机工程公司”(Hong Kong Aircraft Engineering - HAECO) 拟在中国的成都市成立一家从事维护、修理和大修 (MRO) 业务的中心，并且该中心将以空客飞机作为工作重点。

“香港飞机工程公司”是一家香港上市公司，该公司表示已签署了一份协议，并要以此在成都（位于中国西部的四川省）成立“四川太古飞机工程服务有限公司”(Taikoo Sichuan Aircraft Engineering Services)。

据悉，“四川航空”将持有 42% 的股份，而“香港飞机工程公司”将持有 40% 的股份。此外，“香港飞机工程公司”设在厦门的子公司——“厦门太古飞机工程有限公司”(Taikoo Xiamen Aircraft Engineering) 将持有 9% 的股份，并且中国私有企业——“四川海特高新技术股份有限公司”(Sichuan Haite High-Tech) 也将持有与之相同的股份。

“香港飞机工程公司”副主席兼首席执行官陈炳杰 (PK Chan) 说道：“该维修机构将为我们的控股航空公司以及中国、印度和东南亚地区的其它飞机营运商提供门类齐全、且具有价格优势的飞机维修服务。”

“香港飞机工程公司”由香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 及其母公司“太古股份公司”(Swire Pacific) 控股。据“香港飞机工程公司”表示，这家新成立的维修机构最终将能够同时接纳四架空客 A340 和四架空客 A320 飞机；“香港飞机工程公司”补充说道：该机构将成为中国首家由当地公司同外资公司合资成立的专业空客飞机维修企业。

由于担心运力过剩，因此这使得中国“国家发展和改革委员会”（National Development Reform Commission - 以下简称“发改委”）在决定是否允许航空公司扩大自身机队规模时已变得更加严格起来。

在中国，航空公司如果想添置飞机，就需要得到“发改委”的批准；不过，据租赁行业的知情人士表示，“发改委”现在需要更长的时间才能做出此类批复。

据这些知情人士表示，在审核航空公司是否拥有足够雄厚的财力来购买更多的飞机、是否拥有经营飞机所需要的飞行员和人力资源，以及是否得到“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 的批准，从而能够使用这些飞机经营指定航线时，“发改委”已经变得更加严格起来。

就在“发改委”此举出台之际，中国航空公司正在遭受着种种困难的考验，这些困难包括飞行员短缺、燃油成本持续走高、五月份的国内外客流量因四川地震而出现骤降，以及中央政府在 2008 年北京奥运会召开前夕缩紧旅游签证的签发数量。

据这些知情人士表示，“发改委”担心这些航空公司在市场出现大幅波动时仍会不断地添置飞机。

据悉，“英国航空”(British Airways - BA) 将以 5400 万英镑（1.08 亿美元）的价格收购法国全贵宾舱营运商——L’Avion，并会将这家公司并入自己新成立的经营跨大西洋业务的子公司——OpenSkies。

上月，“英国航空”旗下的 OpenSkies 分部在巴黎至纽约肯尼迪机场的航线上展开了营运活动，并且该分部已在同 L’Avion 共享航班号。作为一家私有公司，L’Avion 目前在巴黎与纽约纽瓦克之间的航线上经营着两架波音 757 飞机。

“英国航空”首席执行官威利·沃尔什 (Willie Walsh) 说道：“L’Avion 是一家成功的航空公司，该公司在相对较短的时间内，便在巴黎奥利机场与纽约之间搭建起了贵宾舱业务的构架。”

“L’Avion 同 OpenSkies 存在许多合作关系；收购之后，这将使 OpenSkies 在巴黎至纽约的市场当中拥有更多稳定且既定的客户。”

据悉，合并后的航空公司将使用三架波音 757 飞机，每天在巴黎和纽约肯尼迪/纽瓦克之间经营多达三架次的航班。

6 月 19 日，OpenSkies 使用一架低密度布局的 82 座波音 757 飞机启动了营运活动；而总部设在巴黎的 L’Avion 则在 2007 年 1 月份开始营业，并雇佣了 77 名员工。

近日，澳大利亚航空公司——“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 正在同“巴西航空工业公司”（Embraer - 以下简称“巴航”）进行谈判，并希望推后新飞机的交付时间。

“维珍蓝航空”首席执行官布雷特·戈德弗雷 (Brett Godfrey) 在电视上表示：“‘维珍蓝航空’正在看能否放缓所订‘巴航’机队的交货步伐；目前，我们正在就此事同‘巴航’进行磋商。”

戈德弗雷暗示道：“某些航空公司将会乐于拿到一些交货台位。”他补充说道：“我们与这些航空公司有过充分的接触。”

目前，“维珍蓝航空”经营着三架 E-170 和四架 E-190 飞机，并且还正式订购了其它三架 E-170 和 14 架 E-190 飞机。

在近几个月当中，“维珍蓝航空”承受着越来越大的来自股东和市场分析人士的压力。该公司的股价在近几个月内也出现了暴跌。

为努力安抚这些投资分析人士，“维珍蓝航空”曾宣布削减一些航线的运力，并要减少其它一些航线上的航班架次，从而以此来削减运力。

“维珍蓝航空”于 2006 年订购了数架 E 系列喷气飞机，并在去年年底收到了首架飞机。由于澳大利亚一些规模较小的国内航线无法支持 737-800 飞机，而“维珍蓝航空”又希望在这些航线上开通航班服务，因此该公司订购了这些 E 系列喷气飞机。