近日，“空中客车”开始向位于中国天津的一处总装新厂运送飞机部件；而在此之后，首架 A320 飞机的总装工作预计将在八月份铺开。

目前，前后机身以及首架飞机的机翼、发动机悬挂、水平减振器和垂直尾翼已从汉堡由水路运出，并将转至一艘驶往天津的集装箱货轮上。

“空中客车”表示：前往中国的运输时间将不会超过一个月。该公司补充说道：“目前，现场施工工作进展顺利；同时，我们还在位于图卢兹和汉堡的生产工厂内对中国工人进行培训，并且该培训工作也进行得极为顺利。”

按照计划，“空中客车”将在明年上半年向“四川航空”(Sichuan Airlines) 交付首架中国制造的 A320 飞机。

近日，“波音”将 777 货机首飞计划的时间段缩小为自 6 月 27 日起的 12 天。

按照计划，该机的首飞工作将在 6 月 27 日至 7 月 9 日之间的某个时间进行。不过，具体日期还将根据一系列预飞行试验的检查结果（包括地面滑行试验）以及天气条件而定。

所宣布的这一时间段意味着：“波音”将如期或按照与计划极为接近的时间，令这一为期三年的开发项目步入到了一个重要的阶段。自一开始起，“波音”便计划在 2008 年 6 月份进行首飞。

5 月 21 日，在华盛顿艾佛列特工厂内举行的仪式上，“波音”推出了首架组装完毕的 777F 飞机。

尽管 777F 的试飞计划可能会与 787 相重叠，不过“波音”还是打算在今年年底之前完成两架 777F 飞机的试飞阶段工作。目前，787 有望在第四季度进行首飞。

近日，在完全停业两个半月之后，“甘泉香港航空”(Oasis Hong Kong Airlines) 的航空营运许可 (AOC) 已被正式吊销。

“香港民航署”(Hong Kong Civil Aviation Department - CAD) 在一份声明中称：“甘泉香港航空”的航空营运许可已在 6 月 23 日遭吊销。在“甘泉香港航空”停业之后，该公司自 4 月 12 日以来便处于歇业状态。

“香港民航署”表示：“由于‘甘泉香港航空’已进入清算程序，并且不再具有足够的资源和竞争力，无法持续提供安全的航空飞行服务，因此‘香港民航署’做出了该项决定。”

此前，“甘泉香港航空”是以一家长途廉价航空公司的面孔来行销自己的，并且该公司曾使用 747-400 飞机开通过飞往伦敦盖特威克机场和温哥华的航班。在经营了 18 个月之后，该公司于四月份轰然倒塌；而在本月早些时候，香港法院已发出了正式的清盘令。

由于维修工程人员所采取的行业性行动尚未尘埃落定，因此澳大利亚的“澳洲航空”仍在继续取消航班。

鉴于此前举行的罢工活动余波未平，这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司已取消了 6 月 25 日的 29 架航班，以及 6 月 26 日的 18 架航班。

6 月 27 日和 28 日，工程人员将采取行业性的行动，并已就此事向“澳大利亚行业关系委员会”(Australia’s Industrial Relations Commission) 发出了通知；因此，“澳洲航空”日后还将取消更多的航班。

“澳洲航空”的一名女发言人补充说道：已取消的航班均为国内航班；不过，由于受到这些行业性活动的影响，因此在近几天里“国际航班也出现了少量的延误情况”。

在薪酬方面，“澳洲航空”的劳资双方长期以来都是纠纷不断；因此，该公司的工程人员一直以来都在采取行业性的行动（其中就包括停工 4 小时）。

“澳大利亚飞机技师协会”(Australian Licensed Aircraft Engineers Association) 是工程人员的工会组织；该协议要求每年加薪 5%，不过“澳洲航空”管理层仍坚称其可接受的工程人员加薪幅度为 3%。

由于油价过高，因此“日本货运航空公司”(Nippon Cargo Airlines - NCA) 将无限期地暂停经营飞往纽约肯尼迪机场的货运航班。

自 8 月 24 日起，这家专门从事货运业务的航空公司将暂停经营每周五班、由东京成田机场飞往纽约肯尼迪机场的航班。

由于这一航班将会继续飞往芝加哥，因此“日本货运航空公司”表示：公司会将该航班改为从东京成田机场飞往芝加哥的直飞航班，并会将航班架次由五班增加至每周七班。

“日本货运航空公司”称：“鉴于公司目前的机队构成以及飚升的油价…这些迫使我们做出了暂停纽约航班的这一极为艰难的决定。”

据“日本货运航空公司”的一名女发言人在成田机场表示，该公司尚无恢复纽约航班的打算。此外，这名女发言人还确认道：“日本货运航空公司”已经完全淘汰掉了波音 747-200 飞机；她说道：最后一架波音 747-200 飞机已在三月底离开了公司的机队。

她补充说道：目前，“日本货运航空公司”经营着一支由七架波音 747-400 飞机所组成的机队，并且公司还将在八月份得到第八架飞机。

就在两岸即将于下月开通定期直航航班的前夕，台湾“长荣航空”(EVA) 同多家大陆航空公司展开了合作谈判。

该公司的一名女发言人表示：“长荣航空”正在同多家大陆航空公司举行谈判，并且“我们希望以后能够在飞行常客计划合作、地勤运营以及在航班号共享方面展开合作”。不过，她称后者是一项长期的目标。

这名女发言人说道：“虽然我们正在努力达成更具实质意义的协议，不过公司目前尚未签署任何内容”。她补充说道：“长荣航空”希望同“尽可能多的 [大陆航空公司] 达成协议”。

“长荣航空”是继“中华航空”(China Airlines - CAL) 之后的台湾第二大航空公司；而“中华航空”则刚刚同总部设在广州的“中国南方航空”(China Southern Airlines) 签署了一份内容广泛的合作协议。此外，“中华航空”还表示正在同其它的大陆航空公司展开谈判。

就在两岸即将于 7 月 4 日开通定期直航航班的前夕，来自海峡两岸的航空公司纷纷展开了合作谈判。自 1949 年以来，大陆与台湾便禁止两岸之间有定期航班往来。

这名“长荣航空”的女发言人说道：“长荣航空”将针对大陆直航航班事宜，同台湾航空公司——“立荣航空”(UNI Air) 展开合作。她表示：这两家航空公司每周将经营七到八架次的往返航班，并且这些航班将由台湾的高雄市和台北市飞往大陆的北京、广州、上海和厦门。

据悉，法属玻里尼西亚的国家级航空公司——“大溪地航空”(Air Tahiti Nu) 或将从其航班规划当中砍掉日本工业城市——大阪；此外，该公司还将正式宣布其 2007 年度的亏损额。

对于大阪关西机场是否会遭放弃一事，“大溪地航空”的一名发言人在首都帕皮提发言时并未予以置评；他表示：“大溪地航空”必须等待新当选的法属玻里尼西亚政府来就这一问题发挥主导作用。他表示：官方声明将会在未来几周内出炉。

不过，据“大溪地航空”在线订票引擎的细节资料显示，该公司最后一班飞往大阪的定期航班将于 9 月 16 日起飞。

该发言人透露：“大溪地航空”大阪航线上的客座率一直都较低。

他表示：“大溪地航空”还经营着每周两班、由帕皮提飞往东京成田机场的直飞航班；由于东京是该公司进入亚洲地区的重要门户，因此“大溪地航空”将会保留该航班。

目前，“大溪地航空”拥有一支由六架空客 A340-300 飞机所组成的机队；与所有航空公司一样，该公司正在与高油价苦苦抗争。

这名发言人表示：在上一日历年度当中，“大溪地航空”出现了 8.5 亿玻利尼西亚法郎（1100 万美元）的净亏损。不过，这一数字要好于 2006 年的财务状况；当时，该公司披露的净亏损额为 37 亿玻利尼西亚法郎。据悉，该公司将在未来几周内公布更多有关其 2007 年财务状况的详细资料。

近日，中国旗舰级航空公司——“中国国际航空公司”（Air China -以下简称“中国国航”）公布了其台湾直航航班计划，而这些具有历史意义的航班将于下月月初开通。

起初，这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司将开通从北京和上海两地，飞往台湾首府——台北的航班。据悉，这些从北京和上海始飞的往返航班将在周五和周日飞行。

1949 年，大陆与台湾在内战之后便处于割据状态；自那时起，双方就禁止两岸之间有定期直航航班往来。最近，大陆与台湾达成协议，允许双方自 7 月 4 日起在周五至周一的时间内经营定期周末包机航班。

最初，这些航班将由六家大陆航空公司和五家台湾航空公司经营。此外，各方的航空公司每周可获准经营多达 18 架次的往返航班。

近日，中国“西安飞机工业集团”（Xian Aircraft - 以下简称“西飞集团”）正准备推出其首架 MA600 飞机；该机是 MA60 型螺旋桨飞机的升级机型，并带有较大的内部客舱、全新的客舱舱门以及较轻的重量。

该公司一位不愿透露姓名的高管表示：6 月 30 日，位于阎良镇的“西飞集团”将从工厂中推出首架 MA600 飞机。

虽然这名高管拒绝透露首飞时间，不过他说道：该机要取得中国方面的认证将需要 12 个月左右的时间。

这名高管表示：最终，公司会将首架 MA600 飞机交付给位于四川省广汉市的“中国民航飞行学院”(Civil Aviation Flight University of China) 使用。

该高管补充说道：这所飞行员培训学校已订购了两架 MA600 飞机；由于该校客户——“老挝航空”(Lao Airlines) 拟将其飞行员送至这所学校接受飞行培训，因此“中国民航飞行学院”需要订购这些飞机。

“老挝航空”是老挝的国家级航空公司；目前，“老挝航空”已在使用 MA60 型飞机，并有望向“西飞集团”订购更多的螺旋桨飞机。

这名高管表示：“西飞集团”的 MA600 型飞机需要取得中国方面的认证；这是因为“西飞集团”已对飞机进行了改动，其中就包括将客舱舱门前移，而不是将其设在后部。此外，该机的客舱舱门也与客梯合二为一，而不是将客梯当作单独的附件装置。

据悉，该机还采用了 Rockwell Collins 的 Pro Line 21 型航空电子系统，而 MA60 机型则采用的是较早的 Pro Line 2 型系统。

近日，“沙特航空”(Saudi Arabian Airlines) 将购买八架波音 787-9 飞机，同时还将按照一份金额达 16 亿美元的协议，通过“科威特航空租赁信贷公司”(Aviation Lease and Finance Company - ALAFCO) 另外租赁四架飞机。

这些租赁飞机将在 2012 年开始交付，并且其租赁期为 12 年。此外，所购买的喷气飞机将在 2014 至 2015 年相继到来。

在向科威特股票交易所公布的一则方案确认声明当中，“科威特航空租赁信贷公司”称该协议的总金额为 16 亿美元。

本月早些时候，“沙特航空”曾向 ATI 表示：“沙特航空”正在设法得到 12 架 787 飞机，而这也是其机队更新举措之一；此外，该公司的机队更新举措还将涉及八架空客 A330 以及多达 50 架的 A320 飞机。

目前，“沙特航空”尚未提供这些 787 飞机的发动机选型结果。据悉，“科威特航空租赁信贷公司”订购了 22 架 787 飞机，而所有这些飞机均为 787-8 机型，并将安装“通用电气”(General Electric) 的 GEnx 动力装置。

此外，“沙特航空”最近还同意通过“科威特航空租赁信贷公司”租赁五架 A320 飞机。

近日，“通用电气”(General Electric) 拟对其位于新加坡的发动机部件维修工厂进行扩建；在亚太地区，“通用电气”仅有两处专门从事部件维修业务的工厂，而该工厂便是其中之一。

在新加坡举行的新闻发布会上，“通用电气基础设施部”(GE Infrastructure) 总裁兼首席执行官——约翰·赖思 (John Rice) 宣布：在未来五年间，公司将为该项目投资 3000 万美元。

此举将使得该部件维修工厂内的工人人数由现在的 915 人增加到 1415 至 1515 人。

目前，该中心已在为“CFM 国际公司”(CFM International) 的 CFM56 型发动机，以及“通用电气”的 CF6、CF34 和 GE90 发动机提供部件维修服务。

“通用电气商业航空服务公司”(GE Aviation Services) 驻新加坡的营运事务管理总监——Chee Soon Beng 说道：波音 787 飞机将采用“通用电气”的 GEnx 型发动机作为动力；而据预计，该中心也将为这些发动机提供部件维修服务。

该公司在一份声明中称：扩建工作将使占地总面积增加 25%。

在新加坡与吉隆坡地区，“通用电气商业航空服务公司”的投资重点主要集中在发动机维护、修理与大修服务方面；与之相比，其它一些如“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) 之类的发动机制造商则决定将一些发动机组装工作迁至新加坡。

据菲茨杰拉德 (Fitzgerald) 透露，为确保这处新加坡工厂具有“成本竞争优势”，“新加坡经济发展局”(Singapore’s Economic Development Board - EDB) 的确向“通用电气”公司提供了一些优惠政策；不过，他并没有说明是哪些优惠政策。通常，“新加坡经济发展局”的优惠政策会涉及减税优惠。

目前，“马来西亚航空”(Malaysia Airlines - MAS) 正在着手削减运力、提高燃油附加费，同时还希望行使一些飞机的购买期权；而所有这些举措都是为了应对油价持续走高，以及市场需求预计会出现下滑所带来的影响。

在该公司举行完年度大会之后，“马来西亚航空”首席执行官——德利斯•加拉 (Idris Jala) 在吉隆坡向记者们表示：“马来西亚航空”将在 6 月 27 日提高燃油附加费。

此外，加拉还宣布公司整个航空网络的运力规模将会下降，不过他并未具体指明下降的幅度。

加拉表示：在国际航线方面，公司将会削减航班架次，并会改用机型较小的飞机；而在国内航线方面，由于“马来西亚航空”使用的是波音 737 飞机，并且没有更小的飞机可供使用，因此公司仅会对航班架次进行削减。

此外，“马来西亚航空”已叫停了人员招聘工作。

加拉还宣布：“马来西亚航空”拥有其它一些波音 737-800 飞机的购买期权，并且公司可能会决定是否行使这些权利。

在本日历年度的第一个季度当中，“马来西亚航空”的净利润下滑了 10%，并由 1.327 亿林吉特降至 1.201 亿林吉特（3750 万美元）。

面对屡创新高的油价，“联合航空”(United Airlines) 为保持业务运营的有效性，拟对其机队规模和运力水平进行了削减；在此之际，该公司约有 950 名的飞行员很可能会被解聘。

“联合航空”的一名女发言人对这一裁员人数进行了确认。“联合航空”在一份声明中解释道：“为对非自愿离职人员进行安抚，‘联合航空’仍在继续同 ALPA（美国民航飞行员协会）及其所有的工会组织进行谈判；在获悉运力削减措施的影响范围之后，我们会设法就裁员事宜立即向所有的员工团体发出通知。”目前，“联合航空”的飞行员均由“美国民航飞行员协会”(Air Line Pilots Association - ALPA) 出面代表。

在“联合航空”宣布了机队和运力削减计划之后，该公司的管理层代表便同 ALPA 谈判人员展开了会晤，并就这一削减计划进行了讨论。在最近向“联合航空”会员发出的最新情况通告函中，ALPA 负责人强调称：解聘人员的安抚工作是其工作的重中之重。目前，尚无法就 ALPA 的看法立即与其取得联系。

此前，“联合航空”曾透露：该公司打算令 100 架飞机停飞，并计划在第四季度将干线运力削减 14%，同时将在 2008 和 2009 年的期间内使国内干线运力的累计削减幅度达到 17% 至 18%。

此外，“联合航空”还计划将受薪员工、管理类员工和合同工的人数减少 1,400 到 1,600 人。

今年夏末，印度航空公司——“翠鸟航空”(Kingfisher Airlines) 将开通飞往伦敦希思罗机场的航班，并且这将成为该公司进军国际营运市场的举措之一。

三月份，“翠鸟航空”曾表示：在夏季收到首批空客 A330 和 A340-500 飞机之后，该公司希望开通由班加罗尔飞往旧金山的航班（暂定于 8 月 27 日开通），并要以此展开国际航班的营运活动。

在接受 BBC 采访时，“翠鸟航空”主席兼首席执行官——维贾伊·马尔雅 (Vijay Mallya) 在讲话时说道：“翠鸟航空”仍致力于实施自己的国际营运计划，并且希思罗航班将位列首批开通的航班之列。

在谈到“翠鸟航空”将于八月底或在九月份的第一个星期开通国际航班一事时，马尔雅说道：“一条经营得当的印度至英国的航线将会具有良好的潜质”。

就在“翠鸟航空”旨在开通希思罗航班的同时，该公司仍在进行具体航线计划的收尾工作。马尔雅说道：“尽管许多人都在试图说服我开通班加罗尔至伦敦的航班，不过由于我们已经拿到了希思罗机场的机场航班时间，因此我们正在考虑开通由孟买飞往伦敦的航班。”

近日，“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司——“全美航空”(US Airways) 同“中国国际航空公司”（Air China - 以下简称“中国国航”）签署了一份航班号共享协议。

这样，“中国国航”将在洛杉矶、旧金山和纽约肯尼迪国际机场飞往北京的航班上使用“全美航空”的航班号。

此外，在途经“中国国航”的北京中转枢纽、飞往上海的中转航班上，“全美航空”也将共享其航班号。不过，只有订购了包含洛杉矶至北京，或旧金山至北京航班的机票，才可以选择这些中转航班。

此外，“全美航空”将在洛杉矶、旧金山飞往凤凰城、拉斯维加斯、费城、匹兹堡和夏洛特的航班上使用“中国国航”的航班号。

该协议将于 6 月 25 日生效。