运输和矿业集团罗荷成立了一家名为“罗荷南非项目”的新公司，并计划以新公司为媒介，发掘南非境内潜在的航空项目。

罗荷在约翰内斯堡成立的这家新公司旨在对南非境内多个重大项目进行深入的可行性研究，目前罗荷集团正对这些项目进行评估。

罗荷表示：“位于约翰内斯堡的这家新公司正在执行开发前期的可行性研究和设计研究，以寻找战略性机会，包括：油库和空港基础设施开发项目、银行项目、度假酒店开发项目、区域性航空和机场项目等等。”

在英国上市的罗荷集团已通过其在肯尼亚的合资航空公司 Fly540 进入非洲航空市场。该集团正计划在其他非洲国家复制这一成功的商业模式，即合资成立本地品牌的区域性航空公司。新航空公司安哥拉 Fly540 即将投入运营。

位于班加罗尔的印度新“班加鲁鲁国际机场”(Bengaluru International Airport) 定于 5 月 23 日开放，这个日期比最初计划的开放日期晚了近两个月。

计划于当日午夜 12 点以后起飞的所有航班都将被安排到新机场。

虽然新机场最初定于在 4 月 30 日开放，但由于印度全国机场管理局工人罢工，此计划被印度政府要求暂时搁置。工人们对关闭班加罗尔的现有机场表示抗议。

之后，开放日期被调整为 5 月 11 日，但由于对在旧机场保留部分运营的可能性继续进行协商，导致再次错过了开放日期。

班加罗尔国际机场的私人控股运营公司 BIAL（政府持有 26% 股份）表示，机场将于 6 月份举行正式开放仪式，但具体日期尚未敲定。

在联邦刑事法庭宣布对六名“十字航空”前管理人员的指控不成立之后，瑞士的公诉人将决定是否提请诉讼，这些指控包括他们在七年前导致人员伤亡的支线飞机坠毁事故中犯有过失杀人罪。

由于 BAE 系统公司 (BAE Systems) 提供的 Avro RJ100 飞机在苏黎世附近坠毁导致 24 人死亡，“十字航空”前总裁安德烈·道兹 (Andre Dose)、前主席莫瑞兹·苏特尔 (Moritz Suter) 和其他四位人员接受了为期两周的犯罪听证会。

法院宣布：对被告过失杀人罪以及过失导致严重身体伤害罪的指控不成立。他们被指控所选派的飞行员造成了 2001 年 11 月 24 日的坠毁事故，因此应对此事故的遇难者负责。

瑞士联邦公诉人表示，他们将在收到书面判决解释并详细审阅之后再决定是否提请上诉。

“印度航空”(Air India) 正在调查原计划飞往阿拉伯联合酋长国的一架波音 777-200ER 在孟买发生前起降架折断事故的原因。

当时这架飞机正于乘客登机之前停在登机口处接受航前检查。

来自现场的电视画面中清楚地显示飞机的机头触地。这架喷气机带有航空公司的旧标识，这表明它是印度国家航空公司从“美国联合航空公司”(United Airlines) 租赁的三架 777-200ER 飞机之一。

来自印度的报告称，由于前起降架未被锁定，从而导致在孟买的 48 号登机口发生事故，不过这一点尚未得到确认。

该事故发生在这座双引擎喷气机即将执行飞往迪拜的 AI717 航班任务之前，没有受伤人员报告，但据称飞机已遭到损坏，其损坏程度尚不清楚。

全贵宾舱航空公司“Eos 航空”(Eos Airlines) 提请破产法院将 6 月 9 日定为拍卖公司及其主要资产的日期。

Eos 航空是位于纽约的一家航空公司，经营纽约和伦敦之间的全商务舱航班，已于 4 月 26 日申请破产。

Eos 目前欲将其业务出售给一家购买者，或者为公司最有吸引力的资产引来多个购买者，其中包括一个波音 757 机队。

丹麦民航管理局 SLV 正在等待支线航空公司“辛伯航空”(Cimber Air) 就其一架 ATR 42-500 螺旋桨飞机违反飞行限制，进行 360° 翻滚飞行的行为提供详细报告。

有人于 5 月 10 日向丹麦管理当局报告，当天“辛伯航空”所在地桑德堡 (Sonderborg) 有飞机实施了翻滚飞行动作，丹麦管理当局随即展开调查。

据该事件知情人士透露，当时“辛伯航空”管理总监乔根·尼尔森 (Jorgen Nielsen) 与另一名飞行员正一同驾驶这架飞机。机上没有其他人员。知情人士还称，机组人员正在为将于 6 月 8 日开始的丹麦“卡鲁普航展”(Karup Air Show) 进行准备，但不清楚翻滚飞行动作是否为此次展览的一部分。

“辛伯航空”不愿谈论此次事件。一位 SLV 发言人表示，管理当局将对此事件作出评判。

他说：“虽然我们只掌握了基本的初步信息，但我们怀疑飞机的飞行超出了允许的操作范围。”

这位发言人还补充道，在管理当局对相关资料和航空公司的报告进行调查之前，SLV 无法认定他们是否违反了规定。

空中客车希望“国际民航组织”(International Civil Aviation Organisation) 在今年内能最终颁发修订后的空客 A380 间隔距离指导意见。

去年，“国际民航组织”规定：尾随空客 A380 行进的飞机必须保持 2 至 4海里（3.7 至 7.4 公里）的间隔距离，这一数值要大于波音 747 等“重型”飞机的间隔距离。

空中客车已用包括空客 A318 和 A340 以及波音 777 和 747在内的其它机型对空客 A380 进行了大量的背对背飞行试验。试验结果已于 2007 年提交给“国际民航组织”，并有望在今年年底前出台新的规定。

空客 A380 首席工程师马克·吉诺特 (Marc Guinot) 表示：“我们有望在 2008 年下半年宣布降低间隔距离。”

吉诺特还表示，关于修订后的距离具体为多少，目前的研究结果“值得每个人期待，但空中客车目前对此不予置评”。

美国监管机构已批准英国航空公司下属的跨大西洋新公司 OpenSkies 投入运营，该公司可以开始接受订票。

OpenSkies 刚获得航空运营执照不久，计划于 6 月 19 日开始提供航空服务。该航空公司初期将采用 82 座的波音 757-200 飞机开通纽约肯尼迪机场至巴黎奥利机场的航线。

美国运输部也批准了与法国全贵宾舱 757 飞机运营商 L’Avion 进行代码共享的计划，L’Avion 航空公司提供奥利机场与纽华克机场之间的航班服务。

OpenSkies 执行董事戴尔·摩斯 (Dale Moss) 表示：“对于按照[欧洲和美国之间]‘开放领空’航空协议组建的首家航空公司来说，这是前进的一大步，我们正努力创造历史，并树立跨大西洋航空公司的全新行业标准。”

OpenSkies 计划于明年年底拥有 6 架波音 757 飞机组成的机队，并开通纽约至布鲁塞尔、法兰克福、阿姆斯特丹和米兰的航线。

巴西飞机制造商巴西航空工业公司旗下由三种机型构成的 ERJ-145 支线喷气飞机系列已经获得俄罗斯认证。

巴航表示，其旗下的 37 座 ERJ-135、44 座 ERJ-140 和 50 座 ERJ-145 飞机已经通过俄罗斯州间航空委员会 (IAC) 的最后审批。

这一认证意味着该系列飞机可在整个独联体内运营，包括俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、摩尔多瓦、塔吉克斯坦、乌克兰和乌兹别克斯坦。

巴航预计，在未来 20 年内，俄罗斯和整个独联体国家需要 510 架 30 座至 120 座喷气飞机，其中 23% 是新增机型，77% 是更换机型。

巴航航空公司市场项目副总裁安东尼奥·坎普劳 (Antonio Campello) 表示：“业已成功的 ERJ-145 系列飞机在俄罗斯获得认证，对巴航而言是又一巨大成功，也是我们为一个重要市场提供服务的良机，那里有大量的飞机需要更换。”

“ERJ-145 系列飞机完全适合这一市场环境，我们的飞机久经考验，经济性能无与伦比，目前在世界各地投入运营的飞机超过 1000 架。”

空客公司可能于今年在 A320 飞机上进行电动滑行系统的演示，这是旨在削减燃油消耗和废气排放的研究项目之一。

A320 飞机系列项目执行副总裁艾莱恩·弗罗伦斯 (Alain Flourens) 表示：“我们正考虑在机轮上安装电动马达。”

他补充说，空客正与未透露姓名的客户进行谈判，可能于今年年底之前进行演示。试验用飞机或是空客的飞行测试平台，或是最近用于燃料电池试验的德国宇航研究中心的飞机。

该项试验拟用马达替代喷气发动机来推动飞机，由辅助动力装置提供电源。然而，弗罗伦斯表示，作为更长远的考虑，眼下正在考察采用其它电源，例如燃料电池技术。

英国航空公司预计将削减冬季运力，并决定不直接更换已注销的波音 777-200ER，该架飞机于 1 月在伦敦希思罗机场发生着陆事故。

英航表示，鉴于燃油价格水准，公司正在审查运力需求。

英国航空公司首席执行官威利·沃尔什 (Willie Walsh) 确认该公司已经决定“不更换”于 1 月 17 日事故中损失的波音 777，这一决定将减缓该航空公司本年度原定的运力增长计划。

但他同时指出，该航空公司将从 2009 年 1 月起，按照每月一架的速度履约接收四架波音 777-200ER。

沃尔什表示，波音 787 项目的延误意味着该航空公司在 2010 年或 2011 年内将不会接收到任何宽体飞机。

他还表示，他“不认为有任何理由”需要削减 2008 年夏季的运力，但表示英国航空公司预计于今年冬季削减部分运力。

由于引入波音 787飞机的计划被推迟，波兰国家航空公司 LOT 准备在下个月中断其华沙 - 北京航线。

LOT 原计划会在今年年底之前收到四架787 飞机，并在 2009 年和 2010 年分别收到一架和三架该机型飞机。

但前面 5 架飞机的交付时间已被推迟至 2010 年。

一位 LOT 发言人声称，该航空公司作出用波音 767-300 开通北京航线的决策完全是基于他们假定可以在今年改用 787 飞机。

但是，由于 787 飞机的交付时间延期，该航线将从 6 月 6 日起暂停。

“作出继续运营远程目的地航班的决策必须基于经济考量”，该航空公司表示，“我们不能承担这种亏损”。

泰国航空公司“曼谷航空”(Bangkok Airways) 正在寻求购买宽体客机，以便在 2015 年收到自己的第一架空客 A350 之前，于 2011 年 10 月即可推出自己的首个长途航班服务。

“曼谷航空”发言人表示：公司计划推出至澳大利亚和欧洲的长途航班。

在短期内，该公司将添置窄体客机，并计划推出至印度支那和缅甸的更多航班。

目前该公司拥有三架空客 A320 和八架 ATR 72-500 客机，它计划在未来三年中添置三架 A320 并在明年内添置两架 ATR 72-500 客机。

发言人表示：公司已经开通了至越南胡志明市的航班，同时还计划开通至河内以及至顺化或岘港的航班。

在柬埔寨，公司开通了到金边和暹粒的航班，还计划推出到西哈努克城泳滩镇的航班。

发言人补充说：对于老挝，公司计划在已开通至琅勃拉邦和巴色航班的基础上，再推出到首都万象的航班。

在缅甸，公司已经开通了到仰光的航班，但还希望推出到土瓦和蒲甘的航班。土瓦位于国家的南部地区，蒲甘则是中部地区一个历史悠久的城市。

发言人还表示，公司已经制定计划，将从 7 月 4 日开始使用 A319 客机提供从曼谷到澳门的每日航班服务。

“韩国济州航空公司”(Jeju Air of South Korea) 收到了第一架 737-800 客机，并会在 7 月 11 日将其用于该公司的首个国际航班。

济州航空发言人表示：第二架 737-800 客机将于几周后交货。两架飞机原先属于印度“香料航空”(SpiceJet)，后从“麦格理法国航空”(Macquarie Air Finance) 租来。

济州航空于 2006 年 6 月开始运营，一直使用庞巴迪 Q400 客机提供从济州岛到南汉半岛的国内航班服务。去年，公司订购了五架 737-800 客机。

公司发言人宣布将于 7 月 11 日推出公司的第一个国际航班，即从济州到日本广岛的特别包机服务，但他未透露包机的旅行社。

济州航空的发言人对提及公司总裁 Ko Young-sup 的报道也进行了评论。他表示：Ko 此前是公司的副总裁，于 12 月接替 Joo Sang-kil 成为总裁。

“英国航空”(British Airways - BA) 宣布：上一财年赢利实现稳步增长，完成了其实现 10% 营业利润的目标。

这家“环宇一家”(Oneworld) 旗下航空公司表示，截至 3 月 31 日，该公司在此前的 12 个月中营业利润增长 45.3%，从 6.02 亿英镑增加到 8.75 亿英镑（17 亿美元）。同时其收入增长为 3.1%，从84.9 亿英镑增加到 87.5 亿英镑。

该公司税前利润从 6.11 亿英镑增加到 8.83 亿英镑，增幅 44.5%，而税后利润则从 4.38 亿英镑增至 6.96 亿英镑，跃升了 58.9%。

公司总运营成本为 79 亿英镑，下降 0.7% ，单位成本则下降了 0.5%。公司人力成本下降了 4.9%，英国航空认为这主要是因为降低了退休金和离职金成本。不过，其燃油支出增加了 1.24 亿英镑。

“公司在最近六个月面临燃油价格上升和经济放缓压力的情况下，能取得这样的财务业绩的确是表现不俗”，首席执行官威力·沃尔什 (Willie Walsh) 表示。

“英国航空”表示，由于实现了 10% 的营业利润，因此公司将启动员工奖励方案，并计划向股东支付 2001 年以来的首次股息。

该航空公司预计全年收入将增长约 4%。