据“约旦皇家航空公司”(Royal Jordanian Airlines) 预计，由于“波音”公司近来宣布生产受挫，因此其首架波音 787 的交付时间最多可能会推后 30 个月。

目前，“约旦皇家航空公司”已订购了 12 架这种机型（其中有八架将采用租赁形式获得），并且该公司计划会在 2010 年收到首架 787 飞机。

本月早些时候，“波音”公司曾宣布：787 首飞时间将被推迟到今年的第四季度，而首架飞机的交付时间则将推迟到 2009 年的第三季度。

在“约旦皇家航空公司”披露其第一季度的财务报表时，其首席执行官萨莫尔·马加里 (Samer Majali) 在发表讲话时表示：其首架 787 的交付时间将会推迟“一年半到二年半”的时间。

马加里称：为填补过渡期间公司航空网络中的运力空白，“约旦皇家航空公司”正在就获取替代飞机的事宜进行磋商。

近日，“亚洲航空”(AirAsia) 向美国飞机租赁公司——“阿波罗航空集团”(Apollo Aviation Group) 出售了七架波音 737-300 飞机，这意味着这家马来西亚低成本航空集团将不再拥有任何的 737 飞机。

“亚洲航空”共同创始人兼董事科勒·麦卡斯 (Conor McCarthy) 表示：“阿波罗航空集团”将在“几个月内”收到首批飞机。

麦卡斯说道：“这意味着在这一单笔交易当中，我们的机队将不再拥有任何的 737 飞机。”

虽然“亚洲航空”集团仍有其它一些通过不同租赁公司租赁而来的 737-300 飞机，不过该集团已订购了数架空客 A320 飞机，并打算最终逐步淘汰掉所有的 737 飞机。

麦卡斯称：“亚洲航空”集团要淘汰掉印尼国内所有的 737 飞机还将需要几年时间。

他补充说道：由于一些竞争对手还在使用如 737-200 和波音 MD-80 之类相对较老的飞机，因此 737-300 在该市场当中仍是一款不错的飞机，并且人们认为这种机型还相对较新。

“阿波罗航空集团”已在其网站上列出了这七架“亚洲航空”的 737-300 飞机；“阿波罗航空集团”表示：其它航空公司最早将在下个月便可租到首架飞机。据悉，这些飞机的制造时间分别为 1986 年和 1987 年。

近日，英国经营长途全商务舱业务的航空公司——“Silverjet 航空”已通过一位不愿透露姓名的阿联酋投资人，临时敲定了一笔 2500 万美元的资金，这将使其干涸见底的库存现金储备丰裕起来。

据总部位于伦敦卢顿机场的“Silverjet 航空”表示，该公司已于 4 月 29 日同一位新投资人签署了谅解备忘录 (MOU)。

按照这项兼具债权和股权融资方式的交易，这位不愿透露姓名的投资人将向该航空公司注资 800 万美元，并将以此交换 28% 的股权。

“Silverjet 航空”称有望会很快达成具有约束力的协议；该公司补充说道：“在近期油价出现大幅上扬，以及在航空业的信贷环境出现紧缩之后，‘Silverjet 航空’的营运资本出现了恶化，并且其库存现金也是捉襟见肘。

“这些协议的达成将是‘Silverjet’的未来及其长期发展的保证。虽然达成这些协议已无悬念，不过‘Silverjet 航空’还必须寻求其它资金渠道来解决燃眉之急。”

“Silverjet 航空”将这 2500 万美元的营运资金称为是“首批投资”；该公司补充说道：这位新股东稍后还将另外向公司注入高达 7500 万美元的资金。

据台湾“长荣航空”(EVA Air) 披露，其一季度的净亏损额出现了放大；这样，该公司也加入到了其在台湾的竞争对手——“中华航空”(China Airlines - CAL) 的亏损行列。

“长荣航空”表示：与去年同期 3312 亿新台币的净亏损额相比，该公司在一月至三月的季度当中出现了 22.8 亿新台币（7500 万美元）的净亏损。

在该季度当中，公司的营业收入增长了 6% 左右，并由 224 亿新台币上升至 238 亿新台币；不过，公司的营业成长也上涨了大约 12%，并由 213 亿新台币上升至 239 亿新台币。

此外，“长荣航空”表示：同去年同期 5.229 亿新台币的营业亏损相比，公司一季度的营业亏损有所放大，并达到了 19 亿新台币。

此前，“长荣航空”在台湾的主要竞争对手——“中华航空”也披露了季报：由于受到燃油成本上涨的损害，“中华航空”一季度的净亏损额达到了 29.7 亿新台币。

近日，因涉嫌操纵航空货运价格，日本“全日空航空”(All Nippon Airways - ANA) 受到了反垄断行为指控；为此，该公司根据相关罚金的估计数，计提了超过 1.5 亿美元的巨额损失准备。

这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司表示：公司已计提了 162 亿日元（1.56 亿美元）的巨额损失，并以此作为这项未决诉讼的损失准备。

此外，因涉嫌操纵航空货运价格的行为，其它多家跨国航空公司也已经支付了巨额罚金，这其中就包括日本本土的“日本航空”(Japan Airlines)；针对这些操纵价格的行为，欧美监管当局已经进行了一段时间的调查。

“全日空航空”表示：针对其正在进行的调查活动，公司已同“欧洲委员会”展开了全面的合作，并“已通过其律师对这些指控进行了彻底的调查”。“全日空航空”补充说道：公司决定计提 162 亿日元的巨额损失，并以此“作为这一未决诉讼日后事项的损失准备”。

不过，“全日空航空”指出：这 162 亿日元“仅仅是一个估计数，公司可能会根据出现的变化对这一数字做出期后调整”。

通过出售新成立的“三菱飞机”(Mitsubishi Aircraft) 公司的股份，日本“三菱重工”(Mitsubishi Heavy Industries - MHI) 下月将为其“三菱支线飞机”(Mitsubishi Regional Jet - MRJ) 开发项目筹集数以亿计的资金。

“三菱重工”的一名高管表示：“‘三菱飞机’已进行了股权融资活动，并且融资总额将达到 700 亿日元（6.75 亿美元）”。

在将“三菱飞机”增发的新股售出之后，这意味着“三菱重工”的持股比例将降至 67.5%。

据这名高管表示，该公司的新股东分别为：“丰田汽车发动机有限公司”（Toyota Motor - 持有 10% 的股份）、“三菱公司”（Mitsubishi Corporation - 持有 10% 的股份）、“住友公司”（Sumitomo Corp - 持有 5% 的股份）和“三井公司”（Mitsui & Co - 持有 5% 的股份）。不过，这名高管没有透露其余 2.5% 的股权将归何人所有。

据悉，所筹集的资金将用于开发“三菱支线飞机”，而这种飞机是一种 70 和 90 座的支线喷气飞机。

“全日空航空”(All Nippon Airways) 是“三菱支线飞机”的首位客户；按照计划，该公司将在 2013 年年底或 2014 年年初收到首架飞机。

据日本“全日空航空”(All Nippon Airways - ANA) 披露：在截止于 3 月 31 日的财务年度当中，该公司的营业利润下滑了 8.5%；不过，由于该公司通过转让酒店资产确认了一次性利得，因此其净利润几乎实现了翻番。

这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司表示：在该财年当中，公司实现净利润 641 亿日元（6.16 亿美元），较 2006 财年 326 亿日元的利润跃升了 96%。对于增加的净利润，其中有相当部分来自于转让酒店资产所产生的利得，并且该收益已在六月份得到了确认。

不过，该公司的营业利润下滑了 8.5%，并由 921 亿日元降至 843 亿日元。此外，“全日空航空”的收入和营业成本几乎没有发生变化，并且分别为 1.48 万亿日元和 1.4 万亿日元。

受到国际商务出行需求走强的推动，“全日空航空”的收入增长了 4%.

据“全日空航空”预计，该公司本财年的收入有望增长至 1.51 万亿日元。此外，“全日空航空”还定下目标，并要实现 270 亿日元的净利润和 800 亿日元的营业利润。

尽管“大韩航空”(Korean Air - KAL) 的收入呈现健康增长态势，不过由于成本上升加之汇兑损失的影响，该公司第一季度出现了严重的亏损。

与去年同期实现净利润 1308 亿韩圆相比，这家“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的航空公司在一月至三月份的季度当中出现了 3255 亿韩圆（3.24 亿美元）的净亏损。

虽然该公司的营业收入增长了 11.5%，并达到 2.26 万亿韩圆，不过其营业费用也上涨了 19.5%，并达到 2.25 万亿韩圆。此外，该公司的营业利润锐减了 87%，并由 1514 亿韩圆降至 196 亿韩圆。

“大韩航空”表示：由于本位币疲软，该公司在第一季度当中遭到了汇兑损失的打击。此外，该公司还受到油价走高的严重影响，并且这使其燃油费用冲高了 49%。

近日，“澳洲航空”(Qantas Airways) 与新加坡政府投资管理公司——“淡马锡控股”(Temasek Holdings) 正在考虑联合收购“远东航空”(Far Eastern Air Transport - FAT)。虽然台湾“远东航空”身陷财务困境，不过由于台湾与中国大陆之间即将开放两岸直航，因此该公司或会在以后实现繁荣发展。

据业内知情人士表示，这两家公司正在考虑利用“亚洲捷星航空”(Jetstar Asia) 作为投资载体，并要以此向“远东航空”投资。“亚洲捷星航空”是一家总部位于新加坡的低成本航空公司，并且“澳洲航空”和“淡马锡控股”均是该公司的大股东。

这些知情人士表示：由于“亚洲捷星航空”董事会即将在新加坡举行会议，并且该收购案已被列为了议事主题之一，因此“远东航空”的收购决定可能会很快出炉。

据一名知情人士表示，“淡马锡控股”正在努力促成这一收购案；而另一名知情人士则称：谈判工作已经历时了数月时间。

对于“亚洲捷星航空”是否正在考虑收购“远东航空”，“亚洲捷星航空”的一名女发言人在新加坡没有做出表态。

目前，“远东航空”在岛内外的航线上经营着多架波音 MD-80 和波音 757 飞机。

二月底，“远东航空”提出了破产保护申请，这使得台湾法院向其提供了 90 天的偿债宽限期。

近日，人们普遍猜测“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的“联合航空”(United Airlines) 和“美国航空”(US Airways) 已进入到了高级别的合并谈判阶段。在“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的“大陆航空”(Continental Airlines) 宣布在现阶段不会寻求同任何其它的航空公司展开合并之后，这一猜测牢牢地抓往了媒体和华尔街分析人士的眼球。

早在 2000 年，“联合航空”和“美国航空”便在尝试进行合并；不过，在“美国司法部”(US Department of Justice) 拒绝做出批准之后，这两家航空公司最终被迫放弃了这一计划。八年之后，也就是在“美国航空”同“美国西部航空”(America West Airlines) 于 2005 年合并之后，人们普遍猜测中转枢纽位于芝加哥的“联合航空”和“美国航空”将会展开合并，并且该合并存在切实的可能性。

近来，“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的“德尔塔航空”(Delta Air Lines) 和“西北航空”(Northwest Airlines) 宣布将在“德尔塔”(Delta) 名下进行合并；此外，经过“大陆航空”首席执行官罗瑞·凯尔纳 (Larry Kellner) 确认，“大陆航空”董事会认为在现阶段进行合并的风险要大于潜在的回报；而所有这些都令这一喋喋不休的猜测变得充满变数。

近日，南非航空公司——“南非航空”(Nationwide Airlines) 已停止营业并在等待发布进一步的通知。据悉，“南非航空”未能按照计划获得新的融资，并且该公司在发生波音 737-200 发动机分离事故之后去年还曾一度停飞，而此次歇业也是该停飞事件的又一遗留问题。

“南非航空”是一家私有企业，该公司主要经营国内航班以及飞往伦敦盖特威克机场的航班；在发生了发动机分离事故之后，“南非航空”于去年 11 月月底停飞。

在此之后，“南非航空”对自身的维修计划进行了检查，并在随后于 12 月份开始恢复飞行。然而，虽然“南非航空”称业务恢复是一个渐进的过程，不过该公司在三月份和四月份还是分别做出了表示：公司所面对的燃油成本已上升了 30%，并且与之相伴的还有客座率下滑的问题。

与此同时，“南非航空”希望获得新的融资。二月份，“南非航空”宣布计划让社会投资公司——“非洲共同基金集团”(African General Equity Group) 持有其 51% 股份，并且相关协议也将改变“南非航空”的资本结构。然而，这项交易最终却不了了之。

“南非航空”首席执行官沃能·别克尼尔 (Vernon Bricknell) 表示：“公司的现金流已成了一个棘手的问题；因此，我们决定主动停止所有航班的运营，并等待发布进一步的通知。”

据《飞行》杂志的 ACAS 数据库显示，“南非航空”经营着数十架波音 737-200/500 飞机和一架 767-300ER 飞机。

近日，阿拉伯航空公司——“突尼斯航空”(Tunisair) 签署协议，并将使用三架空客 A350-800、三架 A330-200 和 10 架 A320 飞机来对其机队进行更新。

“空中客车”表示：针对“空中客车”提供的机队更新方案，这家总部位于突尼斯的航空公司已签署了接收函。

虽然发动机选型方案尚未公布，不过 A350 飞机仅与“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) Trent XWB 型发动机配套。在“突尼斯航空”现有的机队当中，有 12 架 A320 和四架 A319 飞机装配的是“CFM 国际公司”(CFM International) 的 CFM56 型发动机。

此外，“突尼斯航空”还有多架波音 737-500 和 -600 型飞机；而作为标准配置，这些飞机装配的均是 CFM56 型发动机。在“突尼斯航空”的长途机队中，有三架空客 A300-600 飞机采用的是“通用电气”(General Electric) 的 CF6 型动力装置。

对于这些新机的交付时间，无论是“空中客车”还是“突尼斯航空”都没有做出表示，并且两家公司也没有具体说明这些新机将会取代的现役飞机。

“突尼斯航空”首席执行官 Nabil Chettaoui 表示：此次采购是“一项重大机队发展规划的一部分”，这将使公司能够“抓住市场机遇”。据悉，这些 A330 和 A350 飞机将在飞往北美和亚洲的航线上使用。

为应对走高的燃油成本，澳大利亚“维珍蓝航空”(Virgin Blue) 也加入了竞争对手——“澳洲航空”(Qantas Airways) 的涨价行列。

该航空公司在一则股票交易披露事项中表示：公司将从 5 月 6 日起提高基本票价。到目前为止，“维珍蓝航空”在应对增加的燃油价格时，一直是以提高燃油附加费的形式来缓解部分成本，而不是提高基本票价。

“维珍蓝航空”表示：对于澳大利亚境内的单程国内机票，涨价幅度将介于 5 澳元（4.70 美元）至 10 澳元之间；而对于澳大利亚与新西兰之间航班，以及其它的短途国际航班而言，涨价幅度将介于 5 澳元至 15 澳元之间。

目前，“维珍蓝航空”的国际航班均由其在新西兰的子公司——Pacific Blue 经营，而 Pacific Blue 尚没有提高新西兰国内航班的票价。

“维珍蓝航空”表示：在上调票价之前，“航空燃油价格已出现了前所未有的持续上涨”。

针对澳大利亚境内出售的国内外机票，“维珍蓝航空”的竞争对手——“澳洲航空”已经宣布了类似的涨价方案。此前，该公司为了应对走高的燃油价格，也提高了燃油附加费。

据“北京首都国际机场”(Beijing Capital International Airport) 报导，该机场三月份的旅客吞吐量再度出现了下滑，不过货运吞吐量却增长强劲。

“北京首都国际机场”的营运方在一份声明中表示：该机场上月接待旅客 440 万人次，较去年三月份的 446 万人次下滑了 1.5%。虽然国际客运吞吐量增长了 14.8%，并达到 117 万人次，然而该机场的国内旅客吞吐量却下滑了 6.3%，并降至 323 万人次。

不过，“北京首都国际机场”的货邮吞吐量上月增长了 31.3%，并由 89,904 吨上升至 118,000 吨。此外，该机场的飞机起降次数为 32,210 架次，下滑了 5.5%。

虽然“北京首都国际机场”没有提供这些数据的分析，不过为了缓解八月份奥运会前的拥堵状况，中国监管当局一直都在要求航空公司减少飞往北京机场的航班数量。

在第一个季度当中，“北京首都国际机场”的客运吞吐量上升了 1.4%，并达到 1230 万人次；货运吞吐量上升了 33.3%，并达到 315,000 吨。此外，该机场的飞机起降次数为 91,620 架次，下滑了 4.4%。

近日，“印度航空”(Air India) 旗下的低成本子公司——“印度航空快线”(Air India Express) 正计划开通飞往孟加拉和科威特的航班；同时，该公司还打算开通由更多印度城市飞往迪拜的航班。

“印度航空快线”于 2005 年 4 月 29 日成立；在庆祝公司成立三周年的声明中，“印度航空快线”表示：公司打算开通由艾哈迈达巴德 (Ahmedabad)、喀拉拉 (Kerala) 和芒格洛尔 (Mangalore) 飞往科威特的航班，以及由加尔各答 (Kolkata) 飞往孟加拉首都达卡 (Dhaka) 的航班。

此外，“印度航空快线”还表示计划开通由另外四座印度城市飞往阿联酋迪拜的航班，这四座城市分别为：艾哈迈达巴德 (Ahmedabad)、果阿 (Goa)、海德拉巴 (Hyderabad) 和浦那 (Pune)。目前，“印度航空快线”已开通了由其它多个印度城市飞往迪拜的航班。

虽然“印度航空快线”没有提供这些新航班的计划开通时间，不过该公司将在未来 18 个月内收到首批新机，而这些新航班也有望届时开通。

在开始运营时，“印度航空快线”使用的是三架租赁而来的波音 737-800 飞机；现在，该公司已有 18 架这种机型。在明年年底之前，“印度航空快线”使用的 737-800 飞机有望达到 25 架。

“印度航空快线”表示：在截止于 3 月 31 日的上一个财务年度当中，该公司运送了 180 万人次的旅客，这在首个营运年度 50 万人次的基础上实现了增长。目前，“印度航空快线”每周在 13 座印度城市和 12 个国际目的地之间飞行 153 架次。