为收购第二家菲律宾航空公司——“Seair 航空”，菲律宾“亚洲精神航空”(Asian Spirit) 的新所有者——阿尔佛雷德·尧 (Alfredo Yao) 似乎正在动用新闻媒体来帮助自己进行收购。

据《马尼拉公报》援引尧的话说，他已经收购了“Seair 航空”，并计划将该公司同“亚洲精神航空”进行合并。

不过，“Seair 航空”总监尼克·吉特塞斯 (Nick Gitsis) 却称该公司并未出售。

他表示：“Seair 航空”正在就出售事宜同尧进行谈判；虽然双方已在口头上就一些事情达成了共识，不过“Seair 航空”尚未收到尧的书面要约。他表示：“现在仍有许多事情尚不明朗。”

据吉特塞斯表示，“Seair 航空”预计会在 4 月 28 日收到书面要约。

此前，尧向《马尼拉公报》表示：他已经以“不到 20 亿菲律宾比索”（4800 万美元）的价格收购了这两家航空公司。

尧称自己打算重塑“亚洲精神航空公司”/“Seair 航空”的品牌，并将购买五架新机，同时还会对国内外的航班网络进行拓展。

在国内市场当中，“亚洲精神航空公司”和“Seair 航空”正面对着一些新的竞争，而这些竞争则来自于规模较大“宿雾太平洋航空”(Cebu Pacific Air) 和“菲律宾航空”( Philippine Airlines).

据悉，尧是一位依靠 Zesto 果汁生意起家的菲律宾商人。

在第一季度当中，“西北航空”(Northwest Airlines) 的燃油成本上升了 4.45 亿美元，这使其盈利状况大打折扣；而人们对美国航空公司披露此类事项已是习以为常。

包括非付现成本在内，“西北航空”第一季度的亏损额达到了 41 亿美元。在扣除该项损失以及其它与燃油有关的损失之后，“西北航空”的亏损额为 1.91 亿美元。

不过，与去年同期 2.92 亿美元的亏损额相比，该公司的亏损情况已有所改善。

为抵消高昂的燃油成本，“西北航空”也采取了与其竞争对手相同的做法：在九月份出行旺季过后，该公司淘汰了 15 到 20 架飞机，并以此将国内运力削减了 5%。

据悉，“西北航空”拟同“德尔塔航空”(Delta Air Lines) 进行合并；在该季度结束时，“西北航空”的现金余额为 32 亿美元，较以前年度的 24 亿美元有所增长。

“西北航空”首席执行官道格·史丁兰德 (Doug Steenland) 说道：“在过去几个月当中，油价大幅飚升，并创下了新高。由于成本上升，这要求我们必须通过提高收入、削减运力和机队规模，以及通过缩减资本性支出、经营性支出的方式来采取强有力的应对措施。”

针对近期进行的替代燃料试飞试验，“空中客车”首席执行官托马斯·恩德斯 (Tom Enders) 及其在“波音商用飞机公司”(Boeing Commercial Airplanes) 的对手——斯科特·卡森 (Scott Carson) 在面对公众对试验价值的质疑时，都坚定地对该试验进行了维护。

二月份，“维珍大西洋航空”(Virgin Atlantic Airways) 使用一架波音 747-400 进行了试飞，而该机发动机中使用了含有 20% 生物燃料的燃油。此外，“空中客车”也进行了一次 A380 试飞，并且该机使用的完全是液化天然气 (GTL) 燃料。不过，公众对这些试飞试验却是褒贬参半。

在日内瓦举行的“航空与环境峰会”(Aviation & Environment Summit) 上，当被问及该工作到底有多重要时，“空中客车”首席执行官托马斯·恩德斯 (Tom Enders) 说道：“这些试验并非哗众取宠，它们是我们研发工作一部分。GTL 试飞试验得到了极为精确的测量，并且任何人员，当然是任何业内人员，都可以使用这些试验的结果。”

“在现阶段，我们必须展开这些试验，而这也是一件了不起的事情。如果我们过早地放弃这些技术方案，那么将会是一个错误。”

坐在一旁的卡森对恩德斯表示了支持，卡森补充说道：“如果这些试验失败，那么我们将走向另一条道路。”

虽然意大利当选总理——西尔维奥·贝卢斯科尼 (Silvio Berlusconi) 仍然希望意大利投资人能够在未来几周内提交具有约束力的“意大利航空”收购要约，不过他还是警告称：收购活动极有可能会在这家身陷财务困境的航空公司当中掀起裁员风波。

此前，“法航荷航”(Air France-KLM) 与工会组织之间出现了无法调和的分歧，并因此失去了收购兴趣；在此之后，意大利政府仍在继续为这家国家级航空公司寻找新的投资人。

此次，意大利即将卸任的政府在选举中负于贝卢斯科尼 (Berlusconi)；目前，离任政府正在就“意大利航空”的战略事宜与其继任者进行着协调，并宣布计划向该“意大利航空”提供 3 亿欧元（4.8 亿美元）的贷款。虽然这项贷款必须在今年还本付息，不过该项贷款旨在争取到足够的时间，并要以此为“意大利航空”寻找到投资人。

贝卢斯科尼称：“意大利航空”的投资人必须在未来三到四周内提交具有约束力的“意大利航空”收购要约。

他警告称：任何收购活动都可能会裁员。

贝卢斯科尼表示：“‘意大利航空’裁员将会伴有阵痛；不过，对于必须另谋职业的员工而言，意大利将会为这些员工提供帮助。”

据悉，欧洲委员会和“意大利航空”的竞争对手可能会对该项贷款表示反对。

在第一季度当中，由于成本费用上升了 5.85 亿美元，这使得“德尔塔航空”(Delta Air Lines) 的亏损幅度明显加大，并促使该公司决定削减机队规模和运力水平。

“德尔塔航空”第一季度的亏损额达到了令人咂舌的 64 亿美元，其中包括因油价创下新高而使该公司遭受的 61 亿美元的非付现市值损失。

如果剔除该项损失，那么与去年同期 600 万美元的亏损额相比，“德尔德航空”今年的亏损额上升到了 2.74 亿美元。

“德尔塔航空”表示：在第二季度当中，其国内运力应会下降 9%-11%，而其全球体系的整体运力则会下滑 0%-2%。

此外，该航空公司今年还可能会从其机队中淘汰多达 90 架的飞机。其中，该公司打算淘汰 15 至 20 架窄体机和 60 至 70 架小型喷气飞机。

“德尔塔航空”首席财务官艾德华·巴斯琴 (Ed Bastian) 相信：为缓解燃油成本走高所带来的短期影响，公司已经迅速采取了行动；不过，他说道：“我们显然需要做出更多的工作。”

上周，“德尔塔航空”和“西北航空”(Northwest Airlines) 宣布双方有意合并。

截至第一季季末，“德尔塔航空”拥有 26 亿美元的现金和现金等价物，并且其可用信贷额度也增加了 10 亿美元。

近日，波兰财政部宣布：波兰国家级航空公司—— LOT 应在明年二月底之前首次公开发行股票。

波兰财政部持有该公司的控股股份；目前，波兰财政部已公布了这家公司 2008 至 2011 年的私有化工作计划。

波兰财政部表示旨在对运输领域中的 95 家公司进行私有化改造，并且还称这些公司将在 2010 年之前实现私有。

波兰财政部称：LOT 股票的公开发行工作应在 2009 年 2 月 28 日之前进行。

按照 LOT 商业计划的要求，该公司将在华沙股票交易所上市。不过，LOT 管理层一直都希望能够在今年实现这一期望已久的上市目标。

近日，美国提议自 2009 年开始，针对离境的非ÃÀ¼®公民收集其生物数据；对于这一提案，“国际航空运输协会”(International Air Transport Association - IATA) 表示了反对。

这家航空组织表示：这一工作应是边境管理机构的责任，而不应当是航空公司的责任。

此前，“美国国土安全部”(US Department of Homeland Security - DHS) 发出提议：对于入境时已提供数字指纹和照片的非美籍公民，这些公民在离开美国时也需要提供数字指纹。

此外，航空公司将需要收集这些国外旅客的生物信息，并要在其离开美国 24 小时之内向“美国国土安全部”传送这些信息。目前，该提案已进入 60 天的商议期。

“美国国土安全部”秘书长迈克尔·切尔托夫 (Michael Chertoff) 说道：“与提报的出境系统一道，我们已经建立起了有效的入境管理系统，并且我们将在美国边境安全领域实现重大飞跃。航空公司与海运公司都将积极参与这一提报的出境系统。”

IATA 理事长乔瓦尼•比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 称：“航空公司的柜台服务人员并不能代替训练有素的边检人员。如果将出境手续转给航空公司，那么这就是一种不负责任的做法。”

近日，“新加坡航空”(Singapore Airlines) 的子公司——“胜安航空”(SilkAir) 选定了“国际航空发动机公司”(IAE) 的发动机，并要将这些发动机用于其拟购买的 20 架空客 A320 系列飞机。

“胜安航空”在一份声明中称：该公司计划在未来几年间购买 20 架空客 A320 系列飞机，并且这些飞机将采用“国际航空发动机公司”的 V2500 型发动机作为动力装置。

2006 年 12 月，“胜安航空”签署了 11 架 A320 系列飞机的正式订单，并拥有另外九架飞机的购买期权；不过，该公司当时没有确定发动机供应商。

该公司表示：按照计划，这张订单下的飞机将于 2009 年至 2013 年期间交付，并且“所有发动机将采用 ‘SelectOne’ 制造标准，同时将由一份售后支持协议提供支持。”

“胜安航空”表示：“国际航空发动机公司”和“CFM 国际公司”(CFM International) 提报的方案极具竞争力；“在对这两家发动机制造商提供的方案进行了技术和财务方面的评估之后”，我们决定采用“国际航空发动机公司”的方案。

目前，“胜安航空”已拥有一支由 14 架 A320 系列飞机组成的机队，而所有这些飞机均采用“国际航空发动机公司”的 V2500 型发动机作为动力；“胜安航空”称：今年八月份，公司将收到一架 A320 新机。据悉，八月份交货的这架飞机属于以前订单中的飞机。

据“德尔塔航空”(Delta Air Lines) 和“西北航空”(Northwest Airlines) 的首席执行官表示：两家公司在合并时，无需做出任何退让，也无需剥离任何资产便可达到反垄断法的要求。

在问到合并后的企业，即“德尔塔”(Delta)，是否会为获得反垄断审批，而放弃任何的机场停机位或其它设施时，“西北航空”首席执行官道格·史丁兰德 (Doug Steenland) 和“德尔塔航空”首席执行官理查德·安德 (Richard Anderson) 都直截了当地说道：“不会”。

史丁兰德说道：有关竞争问题的疑问已在国际上得到了解决；而在美国国内，两家航空公司的体系为端到端衔接，而非相互重叠，因此无需做出任何退让。

史丁兰德说道：在美国国内，航空业并非一个整体，而“西北航空”是其中规模最大的航空公司。

他说道：“在‘德尔塔航空’同‘西北航空’合并之后，‘西北航空’仍然是美国国内最大的航空公司。”

在早餐时间作简短发言时，史丁兰德向记者们坦言：“这不存在竞争问题。”

鉴于“法航荷航”(Air France-KLM) 的收购提案中途夭折，意大利政府为使步履艰难的“意大利航空”(Alitalia) 能够持续经营下去，拟向这家意大利旗舰级航空公司提供 3 亿欧元（4.8 亿美元）的贷款。

在该决定出炉之前，意大利在罗马基奇宫特别召开了紧急部长会议；该会议由即将卸任的意大利总理罗马诺·普罗迪 (Romano Prodi) 主持，并有意大利财长派多亚夏欧帕 (Tommaso Padoa-Schioppa) 出席。

为使“意大利航空”能够应对“近期的流动性需求”，并能“维持经营的可持续性”，这些部长们起草了一份紧急政令，并将向该航空公司提供 3 亿欧元的贷款。

意大利政府在一份声明中补充说道：该笔贷款期限“极短”，并且必须在 12 月 31 日之前还本付息。

意大利政府称：“此举旨在使基本公共服务能够在必要的时间内得到保障。此外，这一干预手段也是为了在新政府完全掌权之前，避免‘意大利航空’私有化进程遭到破坏。”

上月，“意大利航空”便在设法取得 3 亿欧元的临时信贷额度，而这也是“法航荷航”收购提案中所罗列的一系列条件之一。

对于“意大利航空”所得到的任何财政支持，欧洲委员会预计都会对其进行严格的审查，并会确保这些举措符合有关政府补助的限制要求。

虽然印度低成本航空公司——“Deccan 航空”(Deccan Aviation) 再度出现季度亏损，不过该公司管理层许诺：如果同“翠鸟航空”(Kingfisher Airlines) 合并，那么此举很快便会产生成本节约效应和协同效应。

“Deccan 航空”在向孟买股票交易所公布的财报中披露：在截止于 3 月 31 日的三个月当中，该公司的净亏损额为 19.97 亿卢比（5000 万美元）；与去年同期 21.31 亿卢比的亏损额相比，其亏损幅度下降了 6%。

“Deccan 航空”称：公司的总收入上升了 33%，并由 45.75 亿卢比增长至 60.77 亿卢比。

“Deccan 航空”是印度低成本航空公司 Deccan 的母公司，而 Deccan 正在同“翠鸟航空”进行合并。此外，“Deccan 航空”也将更名为“翠鸟航空有限公司”(Kingfisher Airlines Ltd)，并将成为这两家航空公司的控股公司。

“Deccan 航空”表示：“翠鸟航空”创始人维贾伊·马尔雅 (Vijay Mallya) 刚刚任命了该控股公司的主席，并且新主席将接替 N.S. Narahari 的职务，而 N.S. Narahari 仍是公司的董事。

在未来数月内，印尼“狮航”(Lion Air) 希望使用波音 737-900ER 新机，开通由巴厘岛旅游胜地飞往新加坡的客运航班。

据印尼官方通讯社 Antara 的一篇报导援引“狮航”发言人哈斯伊姆·阿瑟·奥哈斯 (Hasyim Arsal Alhabsi) 的话说，该公司最快将在六月初或七月份开通由巴厘岛飞往新加坡的每日直飞航班。

奥哈斯还表示：该航线将使用一些 737-900ER 飞机，而“波音”公司将在 4 月 28 日向印尼方面交付这些飞机。

据《飞行》杂志的 ACAS 数据库显示，“狮航”目前有九架 737-900ER 飞机，并订购了 169 架飞机。此外，ACAS 数据库显示，该公司还另有 20 架飞机，而这些飞机由波音 MD80、波音 MD90 和波音 737-300/400 混编而成。

根据“威达”(Innovata) 公司提供的数据，“狮航”将在这条巴厘岛至新加坡的航线上同“印尼鹰航”(Garuda Indonesia)、“新加坡航空”(Singapore Airlines)、“Qantas 航空”、“捷星航空”(Jetstar)/Valuair 和“全禄航空”(Transaero Airlines) 展开竞争。

ATI 今日在采访时，无法就“狮航”的看法与其发言人取得联系。

近日，孟加拉国家级航空公司——“孟加拉航空”(Biman Bangladesh Airlines) 除希望在今年租赁一到两架波音 777 飞机之外，还决定租赁和购买多架波音 737-800 飞机。

“孟加拉航空”管理总监 M.A. Momen 表示：“公司已就两架波音 737-800 飞机的购买事宜，同‘波音’签署了谅解备忘录；而这些飞机将在 2015 年年初交付。”

昨天，“孟加拉航空”就四架波音 777-300ER 和四架波音 787-8 飞机的不可撤销订单正式签署了合同，而这两架 737-800 飞机的谅解备忘录也是该合同中的部分内容。据悉，首架 777 飞机将在 2013 年交付，而首架 787 飞机的交付时间则定在了 2017 年。

Momen 称：“孟加拉航空”将需要一个月左右的时间才能签署这两架 737-800 飞机的不可撤销订单。

他表示：“孟加拉航空”还在设法承租三架波音 737-800 飞机，并希望能够尽快得到这些飞机。

此外，Momen 还表示：“孟加拉航空”董事会已做出决定，并要力争在今年十月份恢复纽约肯尼迪航班的飞行；不过，要实现这一目标，该公司将需要获租一架长途飞机。

Momen 说道：“孟加拉航空”现在正在设法承租一架波音 777 飞机；不过，如果市场上有此类飞机的话，公司最终可能会租到两架 777 飞机。

近日，美国飞机部件制造商——“势必锐航空系统公司”(Spirit AeroSystems) 正在中国成立一家从事飞机复合零件维修业务的合资公司。

台湾“中华航空”(China Airlines - CAL) 在一份声明中称：新公司的总部将设在晋江，其名称为“晋江太古势必锐复合材料有限公司”(Taikoo Spirit AeroSystems Composite)，而“中华航空”将持有该合资公司 7.5% 的股份。

“中华航空”称：“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 也将持有 7.5% 的股份；除“势必锐航空系统公司”之外，新公司的其它股东包括：“香港飞机工程公司”(Hong Kong Aircraft Engineering Company - HAECO)、“厦门太古飞机工程有限公司”(Taikoo Xiamen Aircraft Engineering Company - TAECO) 和一家名为 First Wave 的企业。

台湾“中华航空”表示：“‘晋江太古势必锐复合材料有限公司’将为民航飞机系统所使用的复合材料和金属烧结材料提供生产、维修服务以及售后服务。

“中华航空”称：“按照计划，新公司将在 2009 年年初开始运营，并且其注册资金为 848 万美元”。

“菲律宾航空”(Philippine Airlines - PAL) 计划在三个月左右的时间内，将六架“庞巴迪”(Bombardier) Dash 8 Q400 型飞机投入运营。

“菲律宾航空运输公司”(Air Philippines) 首席执行官 Edilberto Medina 在马尼拉表示：首架 Q400 型飞机将于 5 月 5 日到达菲律宾，并将于 5 月 19 日投入使用。

“菲律宾航空运输公司”是“菲律宾航空”的姊妹公司。此前，“菲律宾航空运输公司”向“菲律宾航空”新成立的螺旋桨飞机营运机构——“菲律宾航空快运”(PAL Express) 转交了三架“庞巴迪”(Bombardier) Dash 8 Q300 型飞机；而这家新公司也将在 5 月 5 日，使用这三架 Q300 型飞机开始运营。

这些 Q300 型飞机将主要部署在马尼拉地区，并将主要在马尼拉至卡提克兰 (Caticlan) 的航线上使用。在此期间，该公司还会将菲律宾中部城市——宿雾 (Cebu) 作为这些 Q400 型飞机的主要落脚点，并会在宿雾飞往以下菲律宾目的地的航线上使用这些飞机：卡提克兰、百可洛 (Bacolod)、塔克洛班 (Tacloban)、武端 (Butuan) 和桑托斯将军城 (General Santos)。