近日，德国维护、修理机构——“汉莎技术公司”(Lufthansa Technik) 拟收购“喷气涡轮服务公司”(Jet Turbine Services) 50% 的股份，而该公司是“Qantas 航空”从事发动机大修业务的子公司。

虽然“汉莎技术公司”尚未公布此次收购活动的具体细节和条款，不过该收购活动将在澳大利亚打造出一家从事发动机工程业务的合资公司。

按照一份为期 10 年的协议，“汉莎技术公司”还将为“Qantas 航空”机队的“通用电气”(General Electric) CF6 型和“CFM 国际公司”(CFM International) CFM56 型发动机提供服务。

“喷气涡轮服务公司”的工厂位于墨尔本机场旁的图拉姆瑞恩 (Tullamarine)，而CF6 和 CFM56 涡扇发动机维修业务则是该公司的主营业务。

“Qantas 航空”首席执行官杰夫·迪克森 (Geoff Dixon) 说道：“在我们能够对人员机动性、生产效率和自身实力实现合理组合之际，这种合作关系符合‘Qantas 航空’不断投资澳大利亚的战略”；他补充说道：此项交易将使“喷气涡轮服务公司”获得更多的机会，并能增强该公司的技术实力。

此外，“Qantas 航空”还在悉尼设有一处单独的发动机大修中心，而该中心针对的是“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) 动力装置。

目前，“汉莎技术公司”在亚太地区已成立的机构涉及多家中国合资公司、“菲律宾汉莎技术公司”(LHT Philippines) 及其马来西亚营运机构——“机翼服务公司”(Airfoil Services)；其中，这些中国合资公司包括“北京飞机维修工程有限公司”(Ameco Beijing) 和“深圳汉莎技术公司”(LHT Shenzhen)。

由于“中国南方航空”(China Southern Airlines) 因客货流量增长强劲和人民币升值而受益，该公司披露的 2007 年净利润增长了近 10 倍。

这家“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的航空公司在香港股票交易所的一则披露事项中称：在 2007 日历年度当中，该公司的净利润在 2006 年 1.88 亿元的基础上激增至 18.7 亿元（2.67 亿美元）。此外，该公司的营业利润也从 6.45 亿元增长至 16.1 亿元。

虽然公司的营业费用总额上升了 15.5%，并达到 530 亿元，不过其收入也增长了 18%，并达到 545 亿元。

“中国南方航空”是最后一家公布 2007 年年报的中国大型航空公司。在公布年报的当天，该公司还公布了 2008 年第一季度的季报；在该季度当中，“中国南方航空”实现盈利 7.96 亿元。不过，该公司第一季度的季报是按照中国会计准则编制的，而年报却基于国际会计准则。

去年年底，“中国南方航空”加入了“天合联盟”。该公司称：2007 年，“中国南方航空”因本位币强势升值而得到了实惠，这有助于公司应对航空燃油日益昂贵所增加的成本、逐步走高的飞机租赁费用以及高企的维护成本。

上月，“香港国际机场”(Hong Kong International Airport - HKIA) 的客货吞吐量均呈现两位数的增长。

该机场的营运方——“香港机场管理局”(Airport Authority) 在一份声明中称：三月份，该机场接待旅客 424 万人次，较去年三月份的 382 万人次增长了 10.8%。

此外，该机场承运的货物总量增长了 10.1%，并达到 33.4 万吨。三月份，该机场承担的卸货量增长了 5.3%，而承担的装货量则增长了 13%。

在今年头三个月当中，该机场接待旅客 1210 万人次，其增幅为 10.5%。此外，该机场的货运吞吐量增长了 8.3%，并达到 87.6 万吨。

由于收入实现增长加之利润率有所提升，亚太各大航空公司 2007 年的累计利润出现了强劲的增长。

“亚太航空公司协会”（Association of Asia Pacific Airlines – AAPA，该协会代表着这一地区的 17 家航空公司）称：据初步数据显示，其会员公司 2007 年合计实现净利润 52 亿美元，这几乎在 2006 年 28 亿美元的基础上翻了一番。

在该年度当中，这些航空公司的收入整体增长了 11%，并达到 1031 亿美元；而净利润率则上升了两个百分点，并达到了 5%。

AAPA 理事长安德鲁·赫德曼 (Andrew Herdman) 说道：“在地区强势经济的推动之下，无论是商务还是休闲出行需求都出现了增长，这使得亚太航空公司在 2007 年都有一些不俗的表现。”

“尽管油价持续居高不下带来了一些影响，不过由于航空公司实行了严格的成本控制，并对运力进行了谨慎的管理，这使得利润率有所提升。”

在展望未来时，他说道：“今年截至目前为止，我们看到客货需求仍在稳步增长；不过，对于经济增长放缓和油价畸高可能会带来的影响，我们已经越来越感到不安。因此，为应对一些可能会在今年剩下的时间里出现的动荡，航空公司都在筹划自身的准备工作。”

在私有航空公司——“亚当航空”(Adam Air) 轰然倒塌之后，印尼国有航空公司——“鸽航”(Merpati Nusantara) 与“印尼鹰航”(Garuda Indonesia) 正希望从中挑选一些飞机出来。

“鸽航”企划部总经理 Tony Sudjiarto 说道：“我们正在进行谈判，并希望得到‘亚当航空’的一些飞机”。

“亚当航空”拥有一支由 23 架飞机组成的机队；在遭遇财务困境之后，该航空公司已于 3 月 18 日停业。“亚当航空”的这些飞机是通过多家租赁公司租赁而来，而大部分飞机都来自“通用电气商业航空服务公司”(GE Commercial Aviation Services) 和“CIT 租赁公司”。

不过，对于其中的 737-300/400 飞机，Sudjiarto 拒绝透露“鸽航”正在接洽的租赁公司。

Sudjiarto 称：“鸽航”目前有四架 737-300 和两架 737-400 飞机；公司希望再添 12 架 737-300/400 飞机，以便能够将 12 架 737-200 飞机逐步淘汰掉。

与此同时，“印尼鹰航”飞机采购委员会主席 Yudi Fadjari 表示：“印尼鹰航”正在就一架原“亚当航空”的 737 飞机同 Jetscape 展开谈判，同时也在就该航空公司的两架 737 飞机同“航空资本集团”(Aviation Capital Group) 进行磋商。

此外，他还说道：“印尼鹰航”还在进行其它的谈判，并要努力租到两架原由“亚洲航空”(AirAsia) 使用的 737-300 飞机；不过，他没有透露出租方的身份。

今年，“印尼鹰航”还一直在争取获租 737-800、波音 777-200ER、737-300 货机以及空客 A300-600F 飞机。

香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 即将开通飞往美国休斯顿和迈阿密的货运专机。

据这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司表示，该公司计划在 9 月 2 日开通每周三班、由香港飞往迈阿密，以及由香港途经安克雷奇飞往休斯顿的航班。据悉，这些新航班将使用波音 747-400 货机。

在谈到开通新航班这一决定时，“国泰航空”表示：“迈阿密是通往美国南部与中部地区的第一道门户，而休斯顿则是重量的石油贸易中心。”

近日，调查人员已从“荷瓦波拉航空”(Hewa Bora Airways) 坠毁的“麦道”(McDonnell Douglas) DC-9 型飞机上找到了飞行记录仪；此前，该机在刚果民主共和国东部的戈马商住区内坠毁。

据刚果联合国特派团——MONUC 表示，其内部人员在事故现场为当地监管机构提供了协助，并且这些人员还找到了记录仪。

不过，遇难人数目前仍然不详。对于旅客与地面人员的伤亡人数，MONUC 称其自己也无法对此进行充分的确认。

驻刚果的联合国副特别代表罗斯·茫廷 (Ross Mountain) 说道：“大部分遇难人员似乎都是机场周边房屋内的人员。不过，我们还听说许多旅客都能够从该机中逃生。”

据 MONUC 的最新估计，这起坠机事故已造成 40 人身亡。根据红十字会人道主义机构刚果代表处提供的数字，这架喷气飞机上载有 90 人。

目前，尚不清楚 4 月 15 日事故发生时的环境。当时，这架飞机正在起飞执行国内航班任务，并要途经基桑加尼 (Kisangani) 飞往金沙萨 (Kinshasa)；不过，该机却冲进了戈马的 Birere 地区，而该地区的外围距离戈马机场南侧跑道尽头仅有 100 米（330 英尺）。

“巴西航空工业公司”（Embraer - 以下简称“巴航”）相信：在 2020 年以前，航空燃油将由 30% 的生物燃油构成；而“国际航空运输协会”(IATA) 希望航空业在 2050 年之前达到碳排放零增长的目标，并且这一目标也“完全”可以实现。

在“巴航”位于巴西圣若泽杜斯坎普斯 (Sao Jose dos Campos) 的总部同记者交谈时，该公司的环境战略与科技事务总监 Graciliano Campos 表示：在生物燃油方面，航空业现在所面临的一项巨大挑战就是“克服物流和生产因素”所带来影响。

在“巴航”看来，最具希望的三种生物燃油资源分别是：棕榈油（通过巴西棕榈树提取）、麻疯树（由于易于生长，这种植物素有“瘟疫”之称）和藻类。

Campos 说道：在这些资源当中，最后一种资源——藻类“同任何其它生物相比，其产量都要高出 150 倍，并且藻类有可能“在这场科技角逐中胜出”。

据他确认，“巴航”在所有三个项目中都有涉足。

近日，“美国运输部”(US Transportation Department - DOT) 提出拍卖纽约拉瓜迪 (LaGuardia) 机场的机场航班时间；然而，该提案却在航空营运商当中引起了轩然大波，他们将这一提案视为是一项“代价高昂的经济实验”。

为对该机场的拥堵情况加以管理，“美国运输部”刚刚公布了两种选案。

按照第一种选案的架构，航空公司将在该提案为期 10 年的期限内，每天得到 20 个机场航班时间。此外，“美国交通部”表示：对于每家航空公司目前所使用的机场航班时间，会在未来五年间通过拍卖的方式，将其中 8% 的航班时间提供给任意的航空公司，而还有 2% 的机场航班时间将会废弃不用，并以此来帮助减少该机场创记录的航班延误情况。

对于“美国交通部”针对拉瓜迪机场所提出的第二种选案，则也是在为期 10 年的期限内，向各家航空公司每天最多提供 20 个机场航班时间；而对于这些航空公司目前所使用的机场航班时间，则会在未来五年间通过拍卖的方式出让其中 20% 的机场航班时间。

“航空运输协会”(Air Transport Association) 首席执行官詹姆士·梅 (James May) 说道：“按照‘美国交通部’的提法，这一解决方案针对的是纽约地区的航班延误状况，该方案不是要解决向航空公司及其旅客多收费的问题，而是要继续对老旧的航空管制系统进行现代化改造。”

不过，“美国运输部”秘书长玛丽·皮特斯 (Mary Peters) 相信：“美国运输部”的这一提案不但可以保护现有航空公司的投资，还可确保所有的航空公司均能进入拉瓜迪机场。

近日，“空中客车”就一种新型商用三引擎喷气飞机提出了专利申请，此举重新燃起了人们对这种机型的好奇心；而该机型遭“空中客车”放弃已近二十年。

3 月 27 日，“美国专利和商标局”(US Patent and Trademark Office) 公布了这份专利申请；据该申请显示，这种新型三引擎喷气飞机的特点是采用了独特的噪音屏蔽机尾结构设计。

然而，对于该设计与“空中客车”未来规划的关联，该公司驻美国的女发言人却不以为然。

她说道：“‘空中客车’会定期提出专利申请；对于创新和科技领域中的一家领军级企业而言，这只是一项例行事务。我们并不能说这就是公司希望在以后采用的设计，这仅仅是众多可选方案之一。”

二十世纪七十年代，长途宽体机市场被两种三引擎喷气飞机领导着，即“洛克西德”(Lockheed) 公司的 L1011 Tristar 和“麦道”(McDonnell Douglas) 公司的 DC-10 型飞机；不过，由于受到机舱、机尾发动机环境噪音，以及受到耗油量过高的影响，该机型的长期受欢迎程度大打折扣。

随着发动机的设计愈加强劲且更加可靠，这使得飞机制造商们能够放心地向双引擎机型过渡，并将其用于长途航班，同时仅将四引擎飞机作为唯一一种仍在生产中的多引擎宽体机。

“空中客车”专利申请中的专利发明人分别是 Olivier Cazals、Jaime Genty De La Sagne 和 Denis Rittinghaus；该申请认为新型三引擎喷气飞机在未来可能会再次具有可行性。

这份专利申请称：由于发动机涡扇的“重量与尺寸比以往都有所增加，这使得双引擎飞机不堪重负；因此，有必要对飞机结构（机身、机翼，尤其是起落架）进行相应的设计。”

这些“空中客车”的专利发明人表示：如果将双重机尾结构作为噪音屏幕装置使用，那么三引擎喷气飞机便能够借此同双引擎飞机一决高下。

对于中美全货运市场的新的参与者而言，他们自 2009 年起将有资格申请两国之间的航班班次。

此前，仅有现有的美国航空公司才能够申请 10 处中国市场的航班班次：北京、上海、广州、福建、广东、河北、江苏、山东、天津和浙江。

2007 年 5 日，中美两国达成了航空扩大协议；因此，美国监管机构将在明年向美国航空公司授予 15 架航班的班次。

该协议将使两国之间的航班班次在 2010 年之前有机会逐年增加；而在 2011 年 3 月 25 日，全货运定期航空公司将不再受到公司指定和班次方面的限制。

在此期间，监管机构将在 2009 年 3 月 25 日授予最后一批航权。

“美国运输部”的一名发言人表示：除这 15 班班次之外，今年已有 15 班班次可供申请（但尚无一家航空公司申请），而其它尚未使用的班次配额总共已达到了每周 32 班航班。

目前，现有的全货运航空公司包括：“西北航空”(Northwest Airlines)、“联邦快递”(Federal Express)、UPS 和“博立航空”(Polar Air Cargo)。

近日，位于澳大利亚墨尔本的“安捷飞行模拟中心”(Ansett Flight Simulator Centre) 拟添置数台用于现役机型——波音 737、Fokker 100、“比奇空中国王”(Beechcraft King Air)、“巴西航空工业公司”（Embraer - 以下简称“巴航”）EMB-120 Brasilia 飞机的模拟器，以及第二台用于空客 A320 飞机的模拟器。

经“安捷飞行模拟中心”管理总监戴维·吉尔摩 (David Gilmour) 确认，该公司已向新加坡“翱腾航训公司”(Alteon Training) 购买了 Fokker 100 模拟器。

目前，这台模拟器仍未向墨尔本方面发货；吉尔摩表示：墨尔本培训中心的航空公司客户“可能将在七月底或在八月初用上这台模拟器”。

吉尔摩表示：该模拟器将安放在中心现有培训楼的扩建大楼内；他补充说道：该培训中心还将添置四台模拟器，而这些设备也将安放在这座新大楼内。

吉尔摩称：“安捷飞行模拟中心”正在添置 737-700/800/900、“比奇空中国王”、“巴航”(Embraer) EMB-120 Brasilia 型模拟器，并且还将添置第二台 A320 模拟器。

吉尔摩说道：其中，737 模拟器“正在由 Virgin Blue 公司使用。”

目前，“安捷飞行模拟中心”已拥有“庞巴迪”(Bombardier) Dash 8-100/200/300、Fairchild Metro/Merlin、737-300/400、波音 767、BAe 146 和 Saab 340A/B 型模拟器。

在谈到出售 Fokker 100 模拟器的原因时，新加坡“翱腾航训公司”营销总监 Chris Bunning 说道：由于“翱腾航训公司”今年晚些时候将添置一台波音 787 模拟器，因此这一出售举措是为该模拟器留出位置。

“安捷飞行模拟中心”购买这台 Fokker 100 模拟器极具意义，这是因为该模拟器是亚太地区唯一一台用于这种机型的模拟器。

由于菲律宾低成本航空公司——“宿雾太平洋航空” (Cebu Pacific) 不断拓展自身营运规模，加之其收入也出现了飚升，因此该公司披露的 2007 年净利润呈现大幅增长态势。

“宿雾太平洋航空”的母公司——“巅峰控股”(JG Summit Holdings) 在其年报中表示：在 2007 日历年度当中，“宿雾太平洋航空”披露的净利润为 36.1 亿比索（8800 万美元），这在 2006 年 1.967 亿比索的基础上实现了增长。

“巅峰控股”表示：在该年度当中，“宿雾太平洋航空”的收入跃升了 55%，并由 97.2 亿比索上升至 150.2 亿比索。此外，旅客人数也上升了 58%，并接近 550 万人次。

在谈到“宿雾太平洋航空”强劲的利润增长势头时，“巅峰控股”表示：“由于该公司在国内外航线上都有所发展，这使得旅客人数增长显著，因此便出现了这一结果。”“巅峰控股”补充说道：在该期间内，“宿雾太平洋航空”的飞机利用率也有所提高。

在该年度当中，“宿雾太平洋航空”还取得汇兑收益 19 亿比索。

据新加坡“樟宜机场”(Changi Airport) 披露，该机场一季度的客货吞吐量呈现健康增长态势。

“新加坡民航管理局”(Civil Aviation Authority of Singapore) 在一份声明中称：在一月份至三月份期间，该机场接待旅客 932 万人次，同比增长 6.7%。

此外，“樟宜机场”在该季度当中发运货物超过 46.6 万吨，其增幅达到了 4%。

近日，总部位于钦纳的航空公司新丁——“德拉维达航空”(Air Dravida) 拿到了由印度政府颁发的“无异议证书”(No Objection Certificate)；这意味着：该公司将能够继续推进其寻找飞机和申请航空营运许可的计划。

“德拉维达航空”原本打算在 2006 年年底抑或 2007 年年初成立；不过，据这家航空公司执行董事 Ramachandran Iyer 表示，该公司的成立时间已经推后。

他说道：这是因为“印度民航署”(India’s Civil Aviation Ministry) 认为同现有的机场基础设施数量相比，印度国内的航空公司已经过多，因此“印度民航署”不愿让更多的航空公司进入这一市场。

Iyer 补充说道：由于“德拉维达航空”将成为一家经营非定期航班业务、且服务于国内小型航线的营运商，因此该公司最终能够拿到“无异议证书”。

Iyer 称：公司的首批航班将从其钦纳基地飞往马杜赖和其它印度南部城市，并且每天将飞行五到六班；他补充说道：“德拉维达航空”将继续进行说游，力争成为一家经营定期航班业务的营运商。

他表示：“德拉维达航空”计划最早于七月份开始营业，并且公司开始时会租赁三架“庞巴迪”(Bombardier) CRJ200 型飞机。Iyer 补充说道：随后，公司的 CRJ200 飞机数量将会迅速增加至五架。

据悉，该航空公司的赞助商之一便是钦纳旅行代理机构——Premier Tours & Travels。