近日，斯堪的纳维亚的“北欧航空集团”(SAS Group) 就薪酬安排与服务条款事宜，同三大飞行员工会组织达成了一份为期两年的协议。

由于该协议倒签了一年，因此将在 2009 年 3 月 31 日到期。

为确保“战略 2011”(Strategy 2011) 这一重振、盈利计划能够顺利实施，“北欧航空集团”一直都在迫切寻求同工会组织建立合作关系。该公司表示：与飞行员签署协议，这意味着公司已同代表其员工的全部 39 家工会组织达成了协议。

“北欧航空集团”主席马特·詹森 (Mats Jansson) 说道：“由于签署了此项协议，我们现在已具备了在未来几年间持续、稳健经营的基本条件。

“北欧航空集团”称：对于同丹麦、挪威和瑞典飞行员工会组织签署的协议，这些协议与斯堪的纳维亚地区的薪酬走势大体一致。

丹麦飞行员工会主席摩根斯·豪尔加德 (Mogens Holgaard) 说道：“新飞机和飞行员将为实施‘战略 2011’计划做出贡献，而我们也即将面对与之相伴而来的挑战；为应对这些挑战，我们现在如释重负，并可提前对公司的视角和资源做出调整。”

由于按照飞机制造商——“中航商用飞机有限公司”(AVIC 1 Commercial Aircraft - ACAC) 的要求，ARJ21-700 项目的一些关键供应商需要完成相关设备的试验工作，因此这种中国国产小型喷气飞机的首飞日期被推后了六个月。

按照原计划，“中航商用飞机有限公司”本应在三月份进行该机的首飞工作；不过，“中航商用飞机有限公司”总裁——罗荣怀 (Luo Ronghuai) 在一份声明中称：“我们对项目推后感到失望，并且我们希望在九月或十月份完成 ARJ21-700 的首飞工作。”

他说道：“ARJ21-700 首飞计划之所以推后，是因为 [一些] 关键系统的供应商无法按时提供必要的试验条件。”

首飞日期推迟六个月意味着：如果“中航商用飞机有限公司”要按照原计划，并在 2009 年第三季季末之前交付首批飞机，那么该公司现在仅有 12 月的时间来完成中国方面的认证程序。”

“中航商用飞机有限公司”表示：“现在，我们正在努力确保关键系统能够按时交货，其中包括高级飞控系统。”

目前，“山东航空”(Shandong Airlines) 已签署了 10 架 ARJ21-700 飞机的正式订单，并且该公司将成为首家使用 ARJ21-700 的航空公司。

此外，“鲲鹏航空”(Kunpeng Airlines) 也希望在 2009 年开始使用这种飞机；而“中航商用飞机有限公司”也收到了来自“上海航空”(Shanghai Airlines) 和“深圳融资租赁公司”(Shenzhen Financial Leasing) 的订单。

该机型的其它客户包括：“通用电气商业航空服务公司”（GE Commercial Aviation Services - GECAS，该公司已签署了五架飞机的谅解备忘录）和“幸福航空”（Xingfu Airlines，该公司曾在 3 月 28 日签署过 10 架飞机的意向书）。

“幸福航空”是由“中航一集团”(China Aviation Industry Corp. 1 - AVIC 1) 和“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 新成立的合资公司。目前，该公司即将使用“西安飞机工业集团”(Xian Aircraft) 生产的 MA60 型飞机在中国西部城市——西安市启动营运活动；此外，该公司还打算在以后添置 ARJ21-700 型飞机。

近日，新加坡低成本航空公司——“虎航”(Tiger Airways) 即将增开飞往越南胡志明市，以及飞往澳大利亚珀斯市的航班。

“虎航”在一份声明中称：5 月 16 日，该公司会将其新加坡至胡志明市的航班班次增加至每周 12 班；而自 6 月 1 日起，该航班将增加至每日两班。

目前，该航空公司每周有八班航班飞往胡志明市。

此外，“虎航”还表示：6 月 1 日，公司会将其新加坡至珀斯的航班班次由每周 7 班增加至每周 11 班；而在 6 月 18 日至 8 月 10 日之间，这些航班将达到每日两班。

目前，“虎航”使用的是空客 A320 系列飞机。在珀斯航线上，“虎航”的竞争对手是“Qantas 航空”和“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA)；而在这条越南航线上，“虎航”正同“越南航空”(Vietnam Airlines)、“新加坡航空”、“太平洋航空”(Pacific Airlines)、“捷星亚洲航空”(Jetstar Asia) 和“印尼鹰航”(Garuda Indonesia) 进行着竞争。

近日，“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 即将开通飞往东京羽田机场的包机航班，并希望该航班能够成为开通定期航班的前奏。

据“国泰航空”一名女发言人在香港表示：“4 月 4 日和 6 日，‘国泰航空’将使用空客 A330 飞机，首次开通两班飞往东京羽田机场的包机航班。”

她说道：“我们盼望着能够开通飞往羽田机场的定期航班。”

这名女发言人补充说道：“我们仍然热切希望对市场做出评估，同时将会考虑在以后增开更多的羽田包机航班，并以此来满足市场需求。”

目前，“国泰航空”每周已有 41 架航班从香港飞往东京主要的国际机场——东京成田机场；而在以往，东京羽田机场仅用于接待日本国内的航班。

不过近段时间以来，日本监管机构已允许在东京羽田机场与首尔金浦机场和上海虹桥机场之间经营定期包机航班。由于羽田机场位于东京市内，而东京成田机场位于东京外围，因此成田机场的交通稍有不便。

就在“国泰航空”即将开通包机航班的举措出炉之前，“全日空航空”(All Nippon Airways) 曾在一月初宣布：自 4 月 1 日起，“全日空航空”将会使用波音 767-300 飞机，开通由东京羽田机场飞往香港的每日定期包机航班。

近日，一个由美国“雷神公司”(Raytheon) 和以色列“拉菲尔武器发展局”(Rafael) 组成的行业小组向“美国国土安全部”(US Department of Homeland Security - DHS) 提交了一份提案；该提案要求进行一项 1000 亿美元左右的实弹发射实验，并以此证明其机场陆基防御系统在保护飞机免受肩扛发射式导弹袭击方面所具有的作用。

“雷神公司”负责高级导弹防御事务的副总裁迈克尔·勃宁 (Michael Booen) 表示：“警惕鹰”(Vigilant Eagle) 系统共有三个主要的系统；而该行业小组在一处不知名的美国机场，差不多已经为“美国国土安全部”完成了其中二个系统的评估工作。

“雷神公司”提议在明年进行后续的试验，并以此展示在避开肩扛发射式导弹的过程中，这两个系统对第三个系统（即高能微波系统 - HPM）所起到的作用。

“警惕鹰”系统是机载反导弹系统的备选方案。

勃宁说道：“我其实并不认为航空公司希望 [在飞机机身上] 加装更多的设备，这些设备将会增加重量。”

这种高能微波系统的电磁波旨在干扰导弹的制导系统。勃宁表示：由于这种高能微波系统所使用的频率与商用手机相同，因此不会对飞机的航空电子设备构成任何危害。

经“波音”确认，该公司已同伊拉克政府签署了初步的协议，而该协议涉及 10 架波音 787 和 30 架 737 飞机的购买事宜。

“波音”称：在为该协议最终的合同条款划上句号之后，这张订单将被正式纳入公司的订单簿。

不过，“波音”公司并未就该协议给出任何更进一步的信息。

就在此举浮出水面之前，伊拉克政府昨日发表声明称：双方已就 40 架飞机的供货事宜，以及另外 15 架飞机的购买期权达成了一份 55 亿美元的协议。

不过，“波音”只是表示伊拉克政府是该协议的参与方，而这些飞机最终预计会转交给伊拉克的国有航空公司——“伊拉克航空”(Iraqi Airways)。

近日，俄罗斯航空公司——“俄罗斯国家航空”(Rossiya) 接收了首批三架波音 767-300ER 飞机，并计划使用这些飞机来开拓新的长途航线。

“俄罗斯国家航空”将使用这种飞机来淘汰四架“伊留申”(Ilyushin) Il-86 型飞机。目前，该航空公司已将泰国、越南、中国和印度之类的亚洲国家，以及埃及和阿联酋确定为这些 767 飞机的潜在目的地。

“俄罗斯国家航空”现在已有多架西方国家制造的飞机，其中包括五架波音 737-500 和两架空客 A319 飞机。今年，该航空公司预计会得到五架空客 A320 飞机。

此外，“俄罗斯国家航空”的机队中还有四架“伊留申”(Ilyushin) Il-96-300、三架 Tupolev Tu-214、22 架 Tu-154M 和九架 Tu-134 型飞机，并且还有一些混编的小型飞机。

近日，从事维护、修理和大修业务的企业——“香港飞机工程公司”(Hong Kong Aircraft Engineering Company - HAECO) 拟收购“厦门通用电气发动机服务公司”(GE Engine Services (Xiamen)) 的多数股权。

按照该协议，“香港飞机工程公司”将收购这家发动机大修服务营运商 75.01% 的股份，而其位于大陆的子公司——“厦门太古飞机工程有限公司”(Taikoo (Xiamen) Aircraft Engineering - TAECO) 也将持有“通用电气发动机服务公司”另外 10% 的股份。此外，“国泰航空”(Cathay Pacific) 与其母公司——“太古股份公司”(Swire Pacific) 一道，对“香港飞机工程公司”拥有控制权，并且持有该企业 9.9% 的股份。

“通用电气发动机服务公司”是一家发动机大修厂的所有方，而这家工厂就在“厦门太古飞机工程有限公司”的厦门飞机维修工厂旁。一旦达成协议，该公司将会更名为“厦门太古发动机服务公司”(Taikoo Engine Services (Xaimen))。

与此同时，“通用电气发动机服务公司”还同“通用电气”(GE) 签署过一份长期协议，并可提供“通用电气”品牌的服务。按照该协议，“太古发动机服务公司”将成为“通用电气”的授权企业，并且可为亚洲地区的 GE90 发动机维修站提供支持。

据悉，整笔交易的金额为 1.078 亿英镑，并且该交易还有待监管部门的批准。

“厦门太古飞机工程有限公司”的主席陈炳杰 (PK Chan) 说道：“这是‘香港飞机工程公司’集团新的发展机遇；该协议使我们能够向航空公司客户提供完善的重型维修服务，其中包括 GE90 全系列发动机的航空发动机大修服务，而所有工作均可在厦门一站式完成。”

据“国际航空运输协会”(International Air Transport Association - IATA) 公布的数字显示，二月份航空公司客座率的降幅达 0.5 个百分点以上。

这是四年中最大的降幅；与此同时，“国际航空运输协会”也在不断就经济放缓所产生的影响发出警告。

二月份，客运流量的增幅为 4-5%，不过运力的增幅则要更高一些。

“国际航空运输协会”理事长乔瓦尼•比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 说道：“市场需求仍在增长。不过，2007 年的客货增幅分别为 7.4% 和 4.3%；从中可以看出，我们所处的环境显然正在发生变化。”

二月份，货运流量的增幅约为 2-3%。

此外，二月份的客座率下滑了 0.6 个百分点，并降至73.3%。

比西尼亚尼说道：“客座率很能说明问题。目前，四大航空市场的客座率均出现了下滑，这表明美国经济放缓对航空业的影响正在逐渐显现。”

虽然欧洲市场的客座率下降了 1.6 个百分点，不过中东、美国和亚洲市场的客座率仅有小幅下降。其中，降幅最大的是中东航空公司 0.9 的降幅，不过该地区的客流增幅却超过了五分之一。

在伦敦希思罗机场新建成的五号航站楼投入使用的第四天，“英国航空”(British Airways - BA) 又取消了 54 架航班。

由于没有运出的行李堆积如山，而“英国航空”仍在努力解决这一问题，因此在接下来的几天里，该公司预计还会取消更多的航班。

此外，在运行首日的上午还出现了其它的问题，这令行李托运系统的困难处境更是雪上加霜；这样，自该航站楼于 3 月 27 日开放以来，“英国航空”已被迫取消了多架离港航班。

虽然“英国航空”称行李系统现已基本恢复正常，并且公司还召集了 400 名志愿者来疏导滞压的行李，不过航班取消的情形仍在延续。

在谈到 54 架航班被迫取消的事情时，“英国航空”的一名女发言人称：“今天，我们营运的航班已达到了 [五号航站楼] 计划数量的 87%。”

近日，“汉莎航空”(Lufthansa) 同“中国银行”(Chinese bank) 达成了首份购机融资协议。

“中银航空租赁公司”(BOC Aviation) 在一份声明中称：“汉莎航空”最近购买了两架空客 A330-300 飞机，并且“中国银行”已向其提供了融资；该公司补充说道：该笔融资以欧元计量，其金额约为 1.54 亿美元，并且期限为 12 年。

“中银航空租赁公司”是一家总部位于新加坡的飞机租赁公司；2006 年 12 月，“中国银行”全资收购了该公司。“中银航空租赁公司”称自己担任了该协议的融资安排人。

“中银航空租赁公司”表示：该协议是“中国银行”首次为“汉莎航空”安排购机融资。

此外，“中银航空租赁公司”还表示：由于该协议显示出“中银航空租赁公司”在“中国银行”的帮助之下，能够向全球航空公司提供整套的融资服务，因此该协议的意义非同寻常。

“汉莎航空”的公司财务总监 Markus Ohlert 说道：“‘中国银行’正在成为全球航空公司的重要融资来源。”

为疏导伦敦希思罗机场五号航站楼滞压的行李，“英国航空”(British Airways) 近日召集了 400 多名志愿者；不过，该公司称：就总体而言，行李托运系统已能正常工作。

由于行李托运系统出现了问题，“英国航空”在五号航站楼 3 月 27 日开放的当天，便被迫取消了数十架航班。

不过，“英国航空”的首席执行官威利•沃尔什 (Willie Walsh) 坚称：“行李系统现已基本恢复正常。我们不时对这些问题进行了解决，并且在进一步试用过程中还没有碰到过问题。”

他表示：这些问题是由来自“英国航空”和希思罗机场营运商——“英国机场管理局”(BAA) 的工程师和信息技术专家们联手解决的。

沃尔什补充说道：“我们提供的服务并不完善，我们对此已有清楚的认识。在此，我们向旅客们表示诚挚的歉意。”

“现在，尚未发运的包裹已经堆积如山。这种滞压情形不会对行李系统的日常运行造成影响，并且我们正在竭尽全力，力争使这些延误的包裹重新找到自己的主人。”

3 月 31 日，“英国航空”再次取消了 54 架航班；而在未来几天内，该公司预计会取消更多的航班。

为制造 787 机尾构件，“波音”将同“阿莱尼亚航空工业公司”(Alenia Aeronautica) 买断“沃特飞机工业公司”(Vought Aircraft) 在合资项目中所持有的股份。

该项交易意味着：“全球航空公司”(Global Aeronautica) 将成为一家“波音”与“阿莱尼亚航空工业公司”持股比例相同的合资公司，而“沃特飞机工业公司”仍将是 787 项目的机身构件供应商。

“波音”787 项目总经理——帕特·沙那安 (Pat Shanahan) 说道：“在这一交易当中，所有三家合作伙伴——‘波音’、‘沃特飞机工业公司’以及‘阿莱尼亚航空工业公司’都相信：这些变动将使 787 项目团队能够继续克服该项目在供应链方面所面临的挑战。”

在将首批飞机的交货时间至少推后八个月之后，此举是“波音”首次针对 787 项目的一名重要供应商所做出的重大调整。“波音”公司将 787 全球供应链断链以及紧固件短缺归咎为交货推迟的首要原因。

“全球航空公司”的总部位于南卡罗来纳州的查尔斯顿，其所在位置紧邻“沃特飞机工业公司”的机尾总装厂。据悉，“沃特飞机工业公司”将继续从事机尾部分的工作。

尽管“空中客车”德国工厂首选竞标人的谈判工作告吹，不过该公司有信心在八月底之前，将 A350 XWB 飞机绝大部分的外部机身工作包分配出去。

这家欧洲飞机制造商补充说道：针对尚未分配的工作包，公司将向全球供应商大开合作伙伴评选工作的大门。

就金额而言，A350 机身结构中有 50% 的部分已被分配给了“空中客车”核心工厂以外的工厂；不过，在所有这些外包工作当中，至少有三分之一的工作将由“空中客车”正在挂牌出售的工厂来承接。

负责 A350 项目客户与业务开发事务的副总裁富兰克斯·柯顿 (Francois Caudron) 说道：在六个主要的机身工作包中，有五个工作包已被分配给了公司正在挂牌出售的法国工厂和德国工厂。

对于两个机翼工作包，其中一个已被分配给了 GKN，而该公司是“空中客车” Filton 英国工厂的首选竞标方。此外，“空中客车”目前尚未选定另一个机翼工作包的供应商。

柯顿说道：“在全部外部机身工作包当中，这些已分配的工作包所占比例约在三分之一左右。我们打算在第三季度之前，使已分配工作包的比例达到 90%。”

就在欧盟与美国第一阶段的“开放领空”(Open Skies) 协议于 3 月 31 日生效之际，人们也将注意力转向了第二阶段的谈判工作；而第二阶段谈判将在五月份启动，并将再次触及有关航空公司的所有权与控制权之类存在争议的问题。

欧盟负责航空运输事务的理事长丹尼尔·卡里佳 (Daniel Calleja) 表示：对于外资拥有美国航空公司所有权所受到的限制，欧盟希望美国取消所有这些限制，以便使航空业能够得到“与任何其它领域”相同的待遇。

然而，这一目标将会在美国国内遭遇到强烈的抵制；卡里佳的谈判对手——负责运输事务的副助理国务聊约翰·贝尔林 (John Byerly) 表示：“航空公司工会组织的看法根深蒂固”；在他们看来，航空领域中的任何开放行径都会对其构成威胁。

不过，如果采取湿租的方式来解决该问题，则可能会为达成某种形式的妥协而铺平道路，即：欧洲航空公司使用由美国航空公司提供的飞机和机组人员，并在其自己的名下飞行。据悉，第二阶段谈判将于 5 月 15 日在斯洛文尼亚的卢布尔雅那市 (Ljubljana) 进行；而此次谈判讨论的其它问题将会涉及进一步开放航权、进一步开放由政府提供资金的航空运输市场、环保问题、安全问题，以及晚间航班宵禁问题。