全美航空 (US Airways) 正在继续努力寻找空客 A340 飞机，用以经营计划开通的费城-北京航线。但波音 787 的客户们也正在争夺现有运力，以抵销 787 延期交付带来的不利影响。

全美航空表示：由于 787 延期交付，同时亚洲及中东地区的机队正在进行更新换代，该公司“无法找到满足其需要的飞机”。

全美航空的航班计划和联盟高级副总裁安德鲁·诺西拉 (Andrew Nocella) 表示：787 的延期交付“令情况更加恶化”。

诺西拉透露道：虽然全美航空有权将部分 A330 更改为 A340，但已“错过时机”，因为至北京的航线即将于 2009 年 3 月开通。

他表示：A330 飞机不适于这条新航线的启动。但全美航空仍然希望如期开通该航线。但他同时指出：这是“一个后勤方面的巨大挑战”。

CAE 向两个客户出售了 4 台全飞行模拟机 (FFS)，包括一个波音 747-8 洲际飞机模拟驾驶舱订单。

CAE 7000 系列的 747-8I 全飞行模拟机订单来自德国汉莎航空公司飞行培训中心 (LFT)，其总部位于德国的航空公司合作伙伴迄今仍然是该机型唯一的商用买家。波音的 747-8I 客机也卖给了 VIP 客户，但没有其他航空公司客户。

汉莎飞行培训中心还订购了旧款的 CAE 5000 系列全飞行模拟机。汉莎飞行培训中心现已签署的订单包括总共 2 台空客 320 飞机的 5000 系列模拟机和 1 台庞巴迪 Q400 螺旋桨飞机的 5000 系列模拟机。

与此同时，位于中国的厦门航空公司也订购了 2 台 737-700 全飞行模拟机，计划于 2009 年交付至该航空公司在高崎国际机场附近新建的培训中心。

这两家航空公司的订单价值共计 5200 万加元，令 CAE 2008 年的模拟机订单增至 35 台。

波音公司公布了一笔价值数十亿美元的 30 架 737 飞机潜在订单，但未透露客户姓名。

该订单的条款和详情均不清楚。波音并未透露客户的姓名，也未透露订购的 737 具体机型。

按照标价，30 架 737-700 飞机的购买金额应介于 17.1 亿美元至 20.2 亿美元之间。若订购 30 架 737-900ER 型飞机，以同样方法计算，则金额将增至 22.2 亿美元至 25.2 亿美元之间。

上月，波音也公布了一笔购买 17 架 737-700 型飞机的订单，同样未透露客户姓名。

今年伊始，波音的销售势头迅猛，堪比实现创纪录 1,413 架飞机订单的去年。

截至 2 月 26 日，波音 2008 年的订单已经达到 189 架飞机，而去年同期仅为 70 架。

全美航空 (US Airways) 董事长兼首席执行官道格·帕克 (Doug Parker) 相信美国航空业的并购“最终会完成”，虽然潜在的准合作伙伴——德尔塔航空 (Delta Air Lines) 和西北航空 (Northwest Airlines) 目前似乎对达成并购协议正面临着各种困难。

帕克表示：“美国航空业过于支离破碎，其结果是业务严重循环重复，这对任何人都没有好处——无论员工、股东，还是任何人。”

全美航空仍然是“航空业并购的坚决拥护者，只要运力得到合理化配置，同时并购的费用合理。”帕克表示，“一个运力过剩的行业不进行并购才个大问题。”

他表示：很难预计并购浪潮将如何收场，德尔塔航空和西北航空在并购案中面临的一些困难就是很好的例子。帕克指出：“如果并购要令各方都满意的话，你得在某种程度上选择次佳方案。你必须得作出艰难决策。但一定会获得切实的利益。”

波兰廉价航空公司——中央之翼 (Centralwings) 监事会即将召开一次重大会议，就该公司的未来进行讨论。中央之翼迄今尚未给其母公司——波兰航空公司 (LOT) 带来任何利润。

中央之翼此前已进行了经营策略调整，以求提高运营效率。但监事会要求这家仍在亏损的航空公司提出更多方案，向监事会成员证明其营运能够扭亏为盈。

波兰航空成立中央之翼旨在占领波兰发展中的廉价航空公司市场，提供包机和低价航班服务。

他表示：“关于中央之翼未来的决定将于下周作出。”虽然他本人也不相信该航空公司将会倒闭。“关闭这家波兰低成本航空公司并不能为 LOT 带来更多旅客。”

他表示：波兰航空公司将为中央之翼的发展准备“两到三个方案”。新方案将包括调整包机与正常航班的比例，将重点放在增加收入的项目上。

中央之翼经营 9 架波音 737 飞机，于 2005 年开始运营，原计划于 2007 年开始盈利。

乌克兰第三大航空公司乌克兰地中海航空公司 (UM Air) 可能被法院宣告破产，以偿付债权人的流动债务和债权。

基辅仲裁法庭已代表 Bukovyna 航空企业对乌克兰地中海航空公司提起集体诉讼。在破产案笔录中，该仲裁法庭要求所有债权人于一个月之内列明乌克兰地中海航空公司拖欠他们逾期未付的款项。

总部位于切尔诺夫策的 Bukovyna 公司并无自己的机队，但它向乌克兰地中海航空公司提供了飞行人员和技术人员。而后者拥有几架租赁的外国飞机，包括波音 MD-82/83 型飞机和2 架麦道-9 型飞机，以及安-24 和图-134 型飞机。

去年，乌克兰地中海航空公司的航空运输量占该国总航空运输量的 8%，开通了基辅波里斯波机场至欧洲、中东和独联体国家许多城市的定期航班和包机航线。然而，乌克兰国家民航局于 7 月以违反安全规定、旅客投诉等为由吊销了该航空公司的运营执照。

该航空公司曾考虑对这一吊销决议提出上诉，但是，欧洲委员会于 9 月基于同样的安全考虑禁止其在欧盟范围内运营。

叙利亚总统已颁布立法法令，制订新工作制度以提高航空公司飞行员的收入，力求阻止飞行员转投中东地区的其他航空公司。

叙利亚阿拉伯航空公司表示：经过 4 年研究才出台的“105制度”新措施将保证机组人员享有稳定的收入。这一制度的名称源自最低工作时间相关的数据以及其他考虑。

该航空公司表示：该制度的制订“迫在眉睫”。由于其他阿拉伯航空公司提供了更好的工资和福利待遇，已导致其飞行员不断流失。

阿联酋航空 (Emirates)、卡塔尔航空 (Qatar Airways) 和阿提哈德航空 (Etihad Airways) 等中东地区航空公司的快速发展正吸引着飞行员离职前往加盟。

叙利亚阿拉伯航空公司表示：新措施必须为飞行员提供“必需而合理”的收入，才能在待遇问题上与周边国家的航空公司“接轨”。该航空公司称：新制度将提供逐年加薪和医疗补助。

爱尔兰廉价航空公司——瑞安航空 (Ryanair) 宣布，爱丁堡机场将成为其第 2 个苏格兰基地，暨第 27 个欧洲基地。

瑞安航空计划自 9 月起在爱丁堡机场部署 2 架波音 737-800 型飞机，为其已扩展为 19 条航线的网络提供支持。

此前，瑞安航空已经开通了爱丁堡至两个爱尔兰城市——都柏林和香农的航线。此前宣布的另外 5 条航线 – 至西班牙阿利坎特、德国不莱梅和法兰克福、意大利比萨和法国马赛 – 将于未来两月陆续开通。

爱丁堡与德国杜塞尔多夫之间每周两个航班的第 8 条航线将于 6 月开通。

自 9 月起，还有 11 条新航线陆续开通。开通新航线的城市包括波兰的克拉科夫、波兹南、罗兹和弗罗克劳，英国伯恩茅斯、柏林、拉布迪斯拉瓦、马拉加、斯德哥尔摩、丹麦的比隆，以及帕尔马。

瑞安航空预计其新航线每年可为爱丁堡带来 120 万客流量。

马来西亚航空公司 (MAS) 已向 ATR 公司确认订购协议，为其子公司马航飞翼 (MASWings) 购买五架 ATR 72-500 型飞机。

马来西亚航空公司表示：新签署的购机协议包括五架飞机的确认订单和五架意向订单。这些飞机的交付工作计划于今年启动。

马来西亚航空公司去年年底与 ATR 公司签署了该批飞机的谅解备忘录，当时马航声称它将确认订购十架该型螺旋桨飞机，并意向订购另外五架。

马航飞翼在马来西亚东部的沙巴州和砂劳越州代表马来西亚政府经营航班服务。马航的另一家子公司——飞萤航空也于去年订购了 ATR 螺旋桨飞机。

中东地区航空公司海湾航空 (Gulf Air) 将开通至中国上海的直飞航班。

这家总部位于巴林的航空公司将从 6 月 16 日起使用空中客车 A340-300 运营该航线。该航班将每周四次飞往上海，并将从冬季开始增加至每日一班。

“中国是世界上增长速度最快的经济体之一。海湾航空首席执行官 Bjorn Naf 表示：“在今年开通飞往这一发展迅猛地区的航班，是海湾航空一大重要的战略举措。”

该航线开通后，上海将成为湾航空所运营的第 41 个目的地。

中国南方航空公司 (China Southern Airlines) 将开通从广州基地至日本名古屋的航班。该航班每周一趟，将于上海浦东机场 (Shanghai Pudong airport) 中转。

中国民航总局 (CAAC) 在一份声明中称，天合联盟 (SkyTeam alliance) 成员中国南航已申请使用空中客车 A320 开通该每日一趟的航班。

但该声明并未提及南航希望于何时启动这一航线。

目前名古屋与广州及上海浦东之间均无客运航班。

澳门和韩国已议定了一份更加开放的航空服务协议，将增飞两国之间以及两国之外的航班数量。

澳门 CAA 称，2 月 26 到 27 日在中国澳门特别行政区举行的会谈结束后，双方就航空服务签订了一份新的谅解备忘录。

它表示，旧的协议仅允许澳门的航空公司运营至韩国某一城市的定期航班，但现在这些航空公司可以运营飞往韩国任何城市的航班。而且，航班还可以到达双方以外的任何目的港。

CAA 称，该备忘录解除了对全货运航班的限制，同时还放松了对代码共享的限制。

目前，澳门航空 (Air Macau) 正运营澳门与首尔之间的客运航班，而非凡航空 (Viva Macau) 则运营澳门与釜山及澳门与光州之间的包机业务。至今尚无韩国的航空公司运营到澳门的航线。

海南航空将开通飞往俄罗斯西伯利亚地区城市克拉斯诺雅茨克的航线。

中国民航总局 (CAAC) 在一份声明中称，海南航空已申请使用波音 737-800 从北京至克拉斯诺雅茨克的航权，该航线将每周飞行五次。

但该声明并未提及海南航空计划开通航线的时间。

目前尚无航空客运公司运营该航线，仅俄罗斯空桥货运航空公司 (Airbridge Cargo) 提供每周两趟航班。

克拉斯诺雅茨克的旅游景点包括克拉斯诺雅茨克水电发电站大坝及一系列被称为 Stolby 的100 米高花岗岩层。

高速发展的中国航空公司“深圳航空”(Shenzhen Airlines) 将向新加坡“中银航空租赁私人有限公司”(BOC Aviation) 租赁 5 驾新波音 737-800 飞机。

BOC Aviation 在公布的声明中表示：此交易中首架飞机现已交付，其余 4 架将于今年 3 月至10 月期间交付。

这是“深圳航空”首次向 BOC Aviation 租赁飞机。

香港机场管理局（AA）正准备开始对在香港国际机场（HKIA）另行开辟第 3 个跑道进行可行性研究。

中国特别行政区财务部秘书 John Tsang 在其年度预算报告中称：“今年，香港机场管理局（AA）正准备启动计划，就修建第 3 个跑道的工程技术和环境影响进行可行性研究。”

在“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 首席执行官托尼·泰勒 (Tony Tyler) 呼吁港府尽快做出在日趋繁忙的机场中修建第三条跑道的决议并要求航空公司参与可行性研究后仅几天，John Tsang 便发表了该声明。

去年港府宣布，到 2009 年机场两个跑道每小时的起降次数将由 54 次逐步增加至 58 次。而 Tsang 在其预算报告中表示，到 2015 年这一数据还将进一步增长。

Tsang 表示：“在 AA 和业界的大力支持下，我们有信心做到至 2015 年现行跑道每小时所容纳飞机的起降次数可逐渐增至 68 次。”

“但从长远来看，HKIA 进一步增加跑道容纳量以应对航空客流的预测增长将至关重要。”