菲律宾航空 (PAL) 正在为机队的机舱扩容工作做准备，这项工作是预计于 2009 年末完成的升级计划的一部分。

该公司在一份声明中称，该计划包括对其 4 架空中客车 A340-300 和 5 架波音 747-400 的客舱进行改造。

该声明称，这项工作将耗资约 35 亿比索（8600 万美元），机舱将从三级布局设置改为仅设经济舱和商务舱的两级布局。此外，还将安装新座位和空中定制视听娱乐系统。

菲律宾航空称，商务舱将配置 Recaro 生产的平躺座椅，座位间距为 152 厘米。

而空中娱乐系统则将由松下公司 ( Panasonic) 提供。

该发言人表示，第一架 747-400 飞机将于 4 月份飞往台湾的长荣航太科技公司 (Evergreen Aviation Technologies) 进行改装。

菲律宾航空的一位发言人声称，另一架飞机则将由位于马尼拉的菲律宾汉莎技术公司 ( Lufthansa Technik Philippines) 进行改装。

低价航空公司泰国亚洲航空 (Thai AirAsia) 2007 年收入较上一年度增长 40%；今年，随着更大型飞机的采用，该公司载客容量不断增大，预计收入将进一步增加。

公司首席执行官塔萨蓬·比莱韦德 (Tassapon Bijleveld) 介绍，2006 年公司运送乘客 300 万人次，而去年在此基础上增长了 40%，达到 420 万人次。

塔萨蓬称，公司将在 2 月底公布 2007 年财务成果及当年的亏损情况。但他预测，公司 2008 年将实现盈利，并称今年公司乘客数预计将增至 480 万至 500 万人次。

塔萨蓬表示，公司可能不得不裁掉一些利润较低的航线，以留出一些飞机开辟新的航线。

泰国亚洲航空原计划于 2007 年 12 月开始运营从曼谷到香港的航班，但至今未能与香港机场达成协议。

公司还曾考虑开通从清迈到新加坡的航班，以及从曼谷到中国南部地区的更多航班。

但塔萨蓬透露：“我认为今年我们不会开辟更多的中国航线”，除非条件十分优惠诱人，他补充道。

海南航空 (Hainan Airlines) 将于 6 月 9 日开始运营北京与西雅图两地间的航线。西雅图是该公司在北美地区的第一个目的港。

在这个每日航班中，海南航空将首先采用双级 222 座空中客车 (Airbus) 飞机，直到收到其订购的波音 (Boeing) 787 飞机为止。海南航空的 787 客机机舱容量将为 184 到 215 个座位。

目前尚无航空公司运营北京至西雅图航线。

自 12 月初以来，一系列异常的引擎停机事件已影响到采用通用电气 (General Electric) 引擎的三架波音 (Boeing) 777-300ER 飞机。

尽管每次的事故中均出现了 GE90-115B 引擎停机故障，但通用电气的调查显示分别有三种不同的起因。

自 12 月 12 日以来，这些事故已迫使两架法国航空 (Air France) 的客机在备用机场紧急着陆。而在 2 月 1 日，一架新加坡航空 (Singapore Airlines) 的 777-300ER 则在法兰克福迫降。

在第一起事故中，法国航空的飞行员注意到飞机出现剧烈震动，因此在降落罗马前关闭了引擎。

通用电气一位女发言人声称，肉眼检查即可发现一个低压涡轮叶片磨损过度。

1 月 25 日，另一架法国航空的 777 客机在齿轮箱失灵后转道米兰。

此后，新加坡航空的航班因未公布的引擎齿轮箱问题而停飞。

这些传动齿轮箱和附件齿轮箱均为意大利 Avio 公司出品。该发言人称：“通用电气正在与他们共同努力，以查明事故原因。”

对于波音 (Boeing) 787 客机在机舱中心设置别具一格的八排双人座高级经济舱的设计布局，顾客们反应不一。

波音乘客满意度及收入部门地区总监肯特·科勒姆 (Kent Craver) 介绍，波音公司在研究了乘客满意度后出台了这项拥有专利的配置方案。

他说：“八排座高级舱在带给乘客舒适享受方面更加高效，我们正在向有意使用八排座高级舱的航空公司推荐这项设计。”

波音公司提供的传统八排座设计是 2-4-2，但肯特认为乘客研究显示三联座具有更多优点。

“在经济舱中，如果你的邻座有个空位，那感觉就像是中了彩票一样。在三联座中，出现一个空位，两名乘客都将受益，而两联座和四联座的一个空位只能使一名乘客受益。

科勒姆说，顾客们对此配置褒贬不一。

“并非每个人都喜欢这一设计。常见的反对理由是，如果采用这项设计，旅伴们更可能因此而被分开。”

意大利国家航空公司意大利航空 (Alitalia) 因降低财政亏损的需要，且因无力同时支撑两个存在相互竞争的基地而改变夏季航班计划。

意大利航空已宣布了将经营重点放在罗马费米齐诺机场 (Rome Fiumicino Airport) 的计划。公司称，米兰马尔彭萨机场 (Milan Malpensa Airport ) 基地只不过是复制了临近市中心的米兰利纳特机场 (Milan Linate Airport) 中已经开设的大量专门航线。

该公司还补充道，罗马是意大利航空运输的最佳地点。意大利航空意图加强中转航班，加快运输频率，并已决定结束几条不盈利的航线。

其中包括飞往上海、孟买、德里和达卡等地的长途航线，而飞往萨格勒布、萨拉热窝、斯科普里、明斯克、里昂和哥本哈根的地区性航线也已取消。

意大利航空还中止了飞往里米尼、比亚港和佩鲁贾的国内航线。

意大利航空 2008 年将运营飞往 83 个目的港的航线。但由于从罗马出发的目的港就占到了 77 个（包括 14 条洲际航线，40 条地区性航线和 23 条国内航线），从马尔彭萨出发的航线将只占其一半。米兰米纳特机场则为 18 个。

意大利航空计划将每周从罗马出发的航班次数增加到 1,600 以上。

英国航空 (British Airways) 将一月份乘客量的下降归因于上月伦敦希斯罗机场 (London Heathrow) 发生的着陆事故。

本月乘客量减少 1.6%，导致满座率略微下滑至 69.2%。尽管贵宾乘客量增加了 8.8%，非贵宾乘客量却下降了 3.5%。

英国航空称，1 月 17 日波音 777 事故后大量乘客取消订票，这些数据因此受到影响；而乘客流下降的同时，大雾和大风天气导致更多乘客取消机票。

与此相对应的是，本月货运量则增加了 16%。

导致人员伤亡的波音 (Boeing) 737-400 航班坠机事件后，印尼鹰航 (Garuda) 一名机长遭到警方逮捕，国际飞行员联合会的代表对此深表震惊。

国际飞行员联合会 (IFALPA) 相信，对此事故的调查尚未完全弄清楚机组人员行为的原因。

调查人员的结论称，2007 年 3 月 7 日该飞行员在日惹机场着陆时未能采用稳定的着陆方式。第一次着陆过程中飞机离地面过高，而该飞行员采取了坡度较大的急速下降着陆方式。

机长罔顾几次自动警告提醒和副驾驶的警告，没有放弃着陆。

结果飞机以远远超过正常速度的每小时 410 公里速度着陆，造成 20 名乘客和 1 名空乘人员死亡。

印尼国家运输安全委员会 (Indonesian National Transportation Safety Committee) 称：“该机长没有遵守要求采取稳定方式着陆的公司规程，在着陆方式不稳定的情况下，没有放弃着陆重新尝试。”

但 IFALPA 称该调查并未完全查明机长此举背后的原因。IFALPA 称：“最终的报告遗留了许多有待查明的严重问题。”

英国跨大西洋全贵宾航空公司 Silverjet 在第一年的营业中接待乘客 60,750 人次，飞机满座率达到 58%。

Silverjet 于去年 1 月 25 日开始运营，提供从伦敦卢顿机场 (London Luton) 飞往纽瓦克和迪拜的航班服务。

虽然全年满座率不到 60%，但该公司指出，在引进第二个每日飞往纽瓦克的航班前，去年八月份满座率达到了 80%。

而今年 1 月份公司运送乘客 8,730 人次，满座率为 54%。

Silverjet 今年 3 月将再接收 2 架波音 (Boeing) 767，公司预计，届时将出现首次税前盈利。

低成本航空公司泰国亚洲航空 (Thai AirAsia) 宣布，由于面临更激烈竞争和更高成本，公司去年出现亏损。

该公司首席执行官 Tassapon Bijleveld 声称，公司不得不为其波音 737-300 的违规租赁而缴纳罚金，还为这些飞机的重新投入使用投入了大量资金。

他表示，这些罚金和额外维护费用是一次性的开支，并预测公司今年将重新盈利。

一些报告引用 Tassapon 的话称，该公司去年亏损 10 亿泰铢（合 3200 万美元），但该公司 49% 股权的持有者马来西亚亚洲航空 ( AirAsia of Malaysia) 澄清道，虽然结果有待最终确定，但这一数据并不符合事实。

该公司还称：“造成公司亏损的几个主要因素包括：席卷整个泰国的低价激烈竞争，高昂燃料成本的不利影响，以及为符合亚洲航空早些时候已采纳的行业规范而产生并导致维护储备金有关会计政策改变的一次性费用”

印尼警方已对印尼鹰航 (Garuda Indonesia) 波音 (Boeing) 737-400 机长提出刑事指控，后者去年驾驶该飞机在日惹机场着落时发生碰撞，致使 21 人死亡。

来自印尼的报告援引该飞行员的律师 Muhamad Assegaff 的话说，Marwoto Komar 受到警方的质询，并被指控谋杀。

该律师声称，警方使用了印尼国家运输安全委员会 (NTSC) 对撞机事件报告中的信息。他说，在刑事案件中，此类撞机报告不能作为证据使用。

NTSC 对 2007 年 3 月 7 日撞机事件的最终报告是 10 月份发布的。

报告称，当时飞机飞行速度过快（221kt，即 410km/h），无法着陆，但机长不顾同机飞行员执行重飞的反复警告，执意着陆。

该报告还批评同机飞行员未能作出干涉，对机长的命令提出异议。

印度已与巴林和阿曼就航空服务协议进行了协商，并将放宽管制。

印度民航署 (Indian Ministry of Civil Aviation) 称于 1 月 29 日和 30 日期间与巴林及阿曼在新德里举行了会谈，该协议同意大量增加每周巴林和阿曼航空公司的座位数，其中巴林增加至 11,500 个，阿曼增加至 11,550 个。

来自巴林的航空公司已将 Hyderabad 增为目的港，而双方之间或飞经双方的航班还享有新的权利。

对于来自阿曼的航空公司，班加罗尔和卡利卡特已增为新的目的港。

另外，两份协议都废除了印度对其许多贸易伙伴执行的专用货运服务运营的限制。

此前印度的私人航空公司不能运营到达中东目的港的航线，但 Jet Airways 最近获得了运营飞往该地区几个目的港的权利。

美国各机场代表正在为于 2 月 14 日召开的美国国会航空委员会听证会作准备，该会议将重点讨论美国机场日益增多的跑道和机坪事故问题。

此次会议将有管理部门、机场和航空公司参加，会议将集中关注跑道入侵问题。美国联邦飞行管理局 (FAA) 的数据显示，自 2006 年以来，跑道入侵事故增加了 4%。

政府责任办公室 (GAO) 12 月发布的一份报告提出警告，称美国“发生灾难性跑道碰撞的危险很高”，而 FAA“在协调和带头解决跑道安全问题方面没有尽到自己的职责。”

国际机场协会北美分会 (ACI-NA) 政策和管理事务高级顾问 *** Marchi 说，该游说集团将为跑道入侵事故作证的计划是该组织“至关重要的焦点”，成员机场正在加速由 FAA 和行业所提出作为跑道安全“呼吁行动”一部分的干涉策略，这些策略是 8 月份发布的。

美国运输部 (DOT) 2009 财政年度预算提案呼吁将下一代技术的投资增加一倍以上，包括从雷达空中交通系统向卫星空中交通系统转换所需的 6.88 亿美元。

美国运输部秘书长 Mary Peters 对该计划进行了简短介绍，该计划还包括租用 306 台控制器，作为该部门提议的 2009 年 680 亿美元预算的一部分。

与去年 1.75 亿美元的预算申请相比，今年用于提高下一代空中交通控制技术的申请资金大大增加，而去年的预算请求并未得到 FAA 的正式批准。

Peters 说，布什政府的预算依赖于其备受争议的 FAA 重新授权案是否能通过，该案将恢复空中交通服务收费。对于本财政年度中已导致 FAA 正式法案通过延迟的一项新的收费标准，目前还未取得一致意见。

星空联盟 (Star Alliance) 旗下公司联合航空 (United Airlines) 计划对非“常旅客计划”会员的二次行李托运收取 25 美元的费用。

联合航空估算这项新的收费每年为公司创造的开支节省和新收入将达到 1 亿美元。

该变更将于 5 月 5 日开始生效，但仅适用于所有新售出的机票。受此次收费计划影响的有美国、加拿大和圣胡安波多黎各的航班。

托运最多 4 件行李将收费 100 美元，需要特别处理的物品将视具体物品收取 100 到 200 美元的费用。

联合航空常旅客计划高级会员或星空联盟忠诚度计划银牌会员两件行李将免受费用。

联合航空执行副总裁、首席税务官 John Tague 说：“我们的乘客研究显示，仅有四分之一的乘客会托运两件行李。新政策实施后，另外托运两件行李的客人将付费享受托运服务，这使我们能为每一个人提供较优惠的价格。”

联合航空的此项收费计划是在西南航空 (Southwest Airlines) 采取类似政策后公布的。