近日，印度正在大力推动引资步伐，力图在某些关键的航空领域当中，吸引到国外资本的投资；这些领域包括：航空培训、飞机维修、货运服务以及地勤营运。

印度政府称已取消了限制要求，并决定允许国外资本在维修、修理和大修 (MRO) 业务领域当中，以及在飞行学校和技术培训机构当中拥有 100% 的所有权股份。

此外，印度政府还表示：目前，在地勤营运业务中，国外资本的所有权仍受到 74% 的外资持股比例限制。在印度国内，地勤营运业务通常被印度航空公司所把持。

印度政府补充说道：对于经营定期航班的航空公司而言，国外资本的所有权限制仍为 49%；但如果该航空公司是经营不定期客运航班的航空公司，或是专门从事货物运输的航空公司，则该持股比例限制现在为 74%。

目前，印度已拥有多家经营定期客运航班的航空公司，但专门从事货物运输的航空公司相对较少。

此外，印度还严重缺乏富有经验的维修工程师和合格的飞行人员；因此，为满足此项需求，许多国外培训机构和飞行学校都希望能够在印度建校。

由于日本“全日空航空”(All Nippon Airways - ANA) 国内外客运业务的收入实现了增长，因此该公司第三财季的净收入上升了 3.1%，达 124 亿日元（1.16 亿美元）。

这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司在一份声明中称：在截止于 12 月 31 日的财季当中，其国内客运业务的收入增长了 4.2%，由 1840 亿日元上升至 1880 亿日元；而国际客运业务的收入则增长了 6.1%，由 720 亿日元上升到了 780 亿日元。

虽然整个集团的总收入下降了 3.4%（由 3820 亿日元降至 3780 亿日元），不过营运成本 7.3% 的降幅对此形成了冲抵；这样，整个集团的净收入增长了 3.1%，由 120 亿日元上升至 124 亿日元。

由于 ANA 去年出售了 ANA 酒店业务，并将自身重点放在了航空业务上，因此 ANA 的总收入出现了下降。

近日，中国第四大航空公司——“海南航空”(Hainan Airlines) 计划宣布其 2007 年的利润出现了大幅增长。

在向上海证券交易所公布的声明当中，该航空公司称：2 月 28 日，该公司将宣布 2007 年的净利润同比增长了 200%。2006 年，该航空公司实现的净利润为 1.82 亿元（2500 万美元）。

该公司称：净利润增长的原因在于人民币升值，以及国内市场客运需求旺盛。

除表示会在该航空公司公布 2007 年年报之际宣布上述事项之外，该声明没有提及任何其它的财务细节。

“海南航空”近年来发展迅猛，并打算在香港证券交易所上市。

近日，针对 US FAA（美国联邦航空管理局）规定的试验与认证要求，“波音”787 项目已经完成了其中的前三分之一部分。

经过“波音”首席执行官吉姆‧麦克纳尼 (Jim McNerney) 确认，目前约有 35% 的要求业已达成。

不过，如果“波音”仍能按照最新的计划推进，则在六月份进入试飞阶段之际，其工作量仍很繁重。按照计划，该公司需完成大约 3,100 小时的试飞试验，以及 3,700 小时的地面试验，才可结束认证工作。

试飞项目不仅需要对两种新发动机进行认证，还需要确认该机能否胜任长途海洋飞行，而不会受到任何限制。此外，787 在材料与系统方面也有了新的进步。

“波音”计划为试飞阶段制造六架飞机，并打算在 2009 年年初获得认证。

在宣布去年的订机数量创下记录之后，“波音”表示：2008 年的新机订购数量可能会出现下降；不过，在年度订机总量当中，美国航空公司可能会占据较大的份额。

2007 年，“波音”的订机数量增至 1,413 架，并创下迄今为止、商业飞机制造商最高的年度销售记录。不过，不论是首席执行官吉姆‧麦克纳尼 (Jim McNerney) 还是首席财务官詹姆斯‧贝尔 (James Bell)，都预计这种业绩表现不会再次上演。

麦克纳尼说道：“2008 年的订机数量能否赶上 2007 年？我对此不甚明了。不过，2007 年却是迄今为止、创记录的一年。”

然而，2008 年的新机订购重点可能会发生巨大的变化，并且可能会从亚洲、印度，以及中东航空公司转移到近来未订飞机的各大美国航空公司上来。

贝尔称：为节省燃油和解决环境争议，美国航空公司很快将不得不对旧机进行淘汰。

虽然销售总量可能不会超过去年创下的总量记录，不过“波音”预计该数量不会出现太大的变化。麦克纳尼说道：人们担心信贷市场危机可能会令新机销售融资计划化为泡影；不过，这种顾虑其实已经在开始消褪。

近日，“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 已同意购买 30 架波音 737 飞机；这些飞机的交付时间介于 2011 年 7 月至 2015 年 11 月之间。

在向香港证券交易所发布的声明当中，这家总部位于上海的航空公司表示：这些飞机的广告报价总计约在 19.4 亿美元左右。

不过，“中国东方航空”还补充说道：2006 年 4 月，该公司曾批量购买过 16 架 737 飞机；同当时得到的价格相比，此次“波音”已在价格方面作出了让步。

不过，“中国东方航空”并未指明此次所购 737 的具体机型。

三月份，巴西航空集团——“Gol 航空”将取消刚于最近重新开通的伦敦希思罗航班与罗马航班；取而代之的是，该公司欲将飞往马德里以及巴黎戴高乐机场的航班，作为其欧洲航空网络的重点。

这些航班将在“Varig 航空”名下飞行。

此外，“新瓦力格航空公司”(VRG Linhas Aereas - 由 Gol 所有、并在 Varig 名下运作的营运商）的举动也将构成“GOL 航空”整个欧洲航空网络重组活动的组成部分。

“新瓦力格航空公司”将于三月初开始，取消从圣保罗飞往伦敦的航班；此外，该公司还将于 3 月 29 日，取消飞往法兰克福与罗马的航班。

这样，希思罗航线仅仅在运行了四个月之后便被取消，而罗马航线也只维持了六个月。

该公司的一名高管称：新战略将以经济效益表现良好、并且便于同其它城市衔接的航线作为重点。

在马德里航线上，“Gol 航空”将与西班牙的“欧洲航空”(Air Europa) 合作运营；而在巴黎航线上，该公司将与“法国航空”(Air France) 合作运营。

“法国航空”与“欧洲航空”均为“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的会员公司；为扩大覆盖网络，这两家公司都将拉丁美洲视为重点目标地区。

近日，全球航空组织——“天合联盟”(SkyTeam) 在伦敦希思罗机场设立了首座合用候机楼，并打算将其作为样板使用，以供该联盟会员公司在本国市场之外的其它项目参照。

“天合联盟”的合用候机楼是在希思罗机场经过翻修的四号航站楼内开发设立的。虽然“天合联盟”有十家会员公司飞往希思罗机场，不过没有一家会员公司在此设有基地。

“天合联盟”定于明年年初入住新候机楼，这比原计划稍晚一些。

“意大利航空”(Alitalia) 负责联盟兼业务拓展事务的副总裁乔治·卡里加锐 (Giorgio Callegari) 表示：在“英国航空”(British Airways) 开始从四号航站楼搬出、并迁入新建成的五号航站楼之际，希思罗机场也将开始对各家航空公司的位置重新做出调整。

按照欧美达成的“开放领空”(Open Skies) 协议，“天合联盟”旗下的美国航空公司——“大陆航空”(Continental Airlines)、“西北航空”(Northwest Airlines) 和“德尔塔航空”(Delta Air Lines) 正准备在该机场开通跨大西洋航班。

卡里加锐称：目前，四号航站楼可接待 1700 万人次的旅客；而“天合联盟”旗下的会员公司将占该航站楼接待能力的 30-40% 左右。

在谈及东京成田机场、巴塞罗纳，以及莫斯科谢列梅捷沃机场三号航站楼之类的机场项目时，他说道：“对于正在开发大型基础设施的其它机场而言，我们希望将此类经验移植到这些机场中去。”

据“波音”公布的年度盈利状况表明，其 2007 年实现的利润几乎翻番；不过，由于 787 飞机项目出现了延迟，这将使 2008 年的销售额出现下降。

同 2006 年实现利润 22 亿美元相比，这家美国飞机制造商 2007 年实现的利润增长了 84%，达到 41 亿美元。此外，该公司的收入为 663 亿美元，仅增长了 8%。其中，“波音商用飞机”(Boeing Commercial Airplanes) 分部 2007 年交付飞机 441 架，占公司销售总量的一半。

不过，“波音”第四季度的收入为 174 亿美元，仍然基本持平；而利润仅小幅跃升了 4%，达到了 10 亿美元。

此外，“波音”还将 2008 年的销售预期调整为 670 – 680 亿美元，这比此前宣布的数字减少了 5 亿美元。据预测，“波音”2008 年的飞机交付数量也将由 480-490 架降至 475-480 架。对于销售收入与交货数量的下降，均可归结为因 787 交货延迟所致。

四月份，“波音”计划公布 2008 年营运预测的具体细节。该公司表示：其业务状况仍然非常强健。

近日，“汉莎航空”(Lufhansa) 在对其航空网络作出评估之后，即将取消法兰克福与马尼拉之间的航班。

“汉莎航空”为“星空联盟”旗下的会员公司；目前，该公司已开通途经广州、飞往马尼拉的每日航班。长期以来，该航线也一直是“汉莎航空”航空网络中的目的城市。

不过，“汉莎航空”的一位发言人表示： “我们刚刚对自身的航空网络进行了评估，并决定取消马尼拉航班。”

3 月 30 日，“汉莎航空”将改用夏季航班时刻表；届时，马尼拉航班也将被取消。这名发言人称：评估工作并未对其它航线造成影响。

该发言人表示：“汉莎航空”正打算通过伙伴航空公司来保留其马尼拉航线；不过在此期间，马尼拉仍将通过“星空联盟”的合作伙伴——“泰国国际航空”(Thai Airways International)，同“汉莎航空”的航空网络相衔接。

今年夏季，意大利国有航空公司——“意大利航空”(Alitalia) 将开通由罗马费米齐诺机场飞往洛杉矶的航线。

“意大利航空”为“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的会员公司；自六月初开始，该公司每周将飞行五班。

目前，罗马与洛杉矶之间尚无定期直飞航班。

近日，中东航空公司——“阿曼航空”(Oman Air) 选择“劳斯莱斯”(Rolls-Royce) Trent 700 型发动机，作为其七架空客 A330 新机的动力装置。

目前，这家总部位于马斯喀特 (Muscat) 的航空公司正在购买五架 A330 新机，并在租赁另外两架飞机；这些飞机的交付工作定于 2009 年启动。此外，这些飞机也是“阿曼航空”购买的首批宽体喷气飞机。

“阿曼航空”首席执行官 Ziad Karim Al-Haremi 说道：“Trent 700 型发动机在中东地区占有极大的份额。在为首批宽体机选择发动机时，我们将其性能、可靠性以及操作灵活性视为重要的选型因素。在本地区当中，Trent 700 处于市场领导地位，这使我们有信心认为：该发动机就是我们正确的选择。”

按照目录价格，“劳斯莱斯”估计该项交易（包括长期售后支持的费用在内）的金额将达 4.6 亿美元。

近日，“大陆航空”(Continental Airlines) 同“捷蓝航空”(JetBlue Airways) 的子公司——LiveTV 达成一项 36 频道直播电视系统与机上接入设备的供货合同；这样，对于这家“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的会员公司而言，其大部分的波音窄体机上都将安装这一系统。

据悉，“大陆航空”波音 737-700、-800、-900 和 -900ER，以及波音 757-300 飞机的每个座位上都将安装 LiveTV 的“机内娱乐”(In-flight Entertainment - IFE) 系统；而早在“捷蓝航空”成立之初，该公司便一直在使用这套系统。除直播电视之外，该系统还可以显示移动地图，并能提供其它的存储信息和娱乐节目。

“大陆航空”表示将会向所有的头等舱客户免费提供直播电视接入服务；而经济舱客户则需要支付 6 美元才可享受到该项接入服务。自 2009 年 1 月开始，这些服务有望在美国内陆航班上开通。

此外，“大陆航空”还宣布：将在安装有 LiveTV 设备的飞机上，免费提供 WiFi 机上接入服务；这样，该公司便成为最近一家宣布打算向旅客提供该项接入服务的美国营运商。

按照“大陆航空”同 LiveTV 达成的协议，旅客只要拥有带有 WiFi 功能的笔记本电脑，以及 Yahoo 邮箱或 Messenger 帐户，便能够在飞机飞行过程中收发电子邮件。

据印度政府报导，乌代普尔机场 (Udaipur Airport) 的更新、经营邀标项目再次引来市场热捧，并称该二级机场总共收到了 24 份递交标件。

“印度民航总局”(Civil Aviation Ministry) 在一份声明中称：在 1 月 24 日截止日期之前，总共收到了 24 份标件，这些标件将于 1 月 28 日进行开封评标。

这些投标方包括来自国内外的团体，不过大部分都是印度公司单独投标，如 GMR 和 Reliance 之类的集团公司。此外，一些国外公司同印度国内企业存在合作关系，如新加坡的“樟宜机场”(Changi) 和瑞士的 Unique 公司。

乌代普尔位于拉贾斯坦邦；作为一处旅游目的地，乌代普尔越来越为人所知。

除对印度全部六座都会城市的机场进行更新之外，印度政府也一直在对 35 座“非都会”城市的机场进行现代化改造；其中，25 座机场的改造工作将以合作形式，同私有公司共同完成。

私有公司通常会得到机场 74% 的长期经营所有权，而剩下的 26% 的所有权将由“印度机场管理局”(Airports Authority of India) 和邦级政府共同所有。

近日，“法国航空”(Air France) 旗下的航空服务子公司——Servair 签署协议，欲收购中国食品企业——“南联食品”(Nanland Catering) 25% 的股份。

“南联食品”总部位于广州机场，其客户包括：“中国南方航空”(China Southern Airlines)、“中国东方航空”(China Eastern Airlines)、“法国航空”(Air France)、“新加坡航空”(Singapore Airlines)、“马来西亚航空”(Malaysia Airlines)、“全日空航空”(All Nippon Airways)、“日本航空”(Japan Airlines)、“越南航空”(Vietnam Airlines) 和“大陆航空”(Continental Airlines)。

日前，这家食品卫生领域的专业公司——Servair 表示：“收购‘南联食品’的股份与 Servair 的合作模式相一致；由于本地公司对其所处市场以及市场标准有着深入的了解，因此这会使公司从合作中受益。”

“同样，此次股权收购也与 Servair 的国际发展精选战略相互一致。如今，亚洲已呈现出了巨大的增长潜力，并且在众多的亚洲国家当中，中国走在了前列。”

Servair 表示将会确保对“南联食品”进行管理，并会对其营运情况加以监控。自 1995 年以来，这家法国企业便通过“澳门机场食品供应公司”(Macau Catering Services) 在该地区占有了一席之地。

按照“南联食品”新的所有权结构，Servair 将持有 25% 的股份、“中国南方航空”将保留 55% 的股份，而其余的股份将由“Sharpland 投资公司”(Sharpland Investment) 持有。