Flyyeti.com 是一家总部位于加德满都的低成本航空公司新丁的名称；该公司由尼泊尔“雪人航空”(Yeti Airlines) 与总部位于沙迦的“阿拉伯航空”(Air Arabia) 共同成立。

“雪人航空”总管理 Vijay Shrestha 称：新航空公司希望使用一架波音 737-800 飞机，在本月底以前启动营运活动；该机将以湿租方式通过西班牙“富图拉国际航空”(Futura International Airways) 公司租赁而来。

Shrestha 说道：“湿租期限有限，此后我们将通过‘阿拉伯航空’得到空客 A320 飞机。我们打算于本月启动营运活动。”

他表示：新公司仅经营国际航线；开始时，公司将开通沙迦航线，随后会将中东以及亚洲地区的其它目的城市加入进来。目前，该公司已取得了航空营运许可。

Shrestha 表示：Flyyeti.com 将是一家低成本航空公司，并拥有其自己的管理团队；他补充说道：新公司将由“阿拉伯航空”的战略规划董事——唐纳德·哈巴德 (Donald Hubbard) 领导，他将出任公司的首席营运官。

Flyyeti.com 将成为尼伯尔的首家低成本航空公司。该公司在其网站上表示：除沙迦之外，公司还计划开通飞往泰国曼谷、卡塔尔多哈、印度德里、香港，以及飞往马来西亚吉隆坡的航线。

近日，印尼“亚洲航空”决定将巴厘岛定为该公司的第二处枢纽机场，并希望借助该机场来开通飞往印尼东部的国内航班，以及飞往澳大利亚等国的国际航班。

印尼“亚洲航空”营销经理 Herjanto Widjaja 说道：“我们打算在三月份左右开始行动，并且巴厘岛将成为我们在印尼的第二座航空基地。”

Widjaja 称：该航空公司之所以会有如此动作，是“因为我们希望开通飞往印尼东部的航线，当然还有其它原因”；此外，经 Widjaja 确认，印尼“亚洲航空”还计划开通从巴厘岛起飞、飞往澳大利亚、马来西亚和泰国目的城市的国际航线。

目前，印尼“亚洲航空”的机组中有 10 架波音 737-300。Widjaja 称另外两架飞机定于年中加入；不过，最终加入的飞机极有可能会是一架空客 A320 飞机。

这将是该航空公司的首架 A320，并且 Widjaja 表示：在该机到来之后，公司将会对 737-300 的添置规模做出限制，并且以后仅会接收 A320 飞机。

印尼“亚洲航空”的飞机均通过马来西亚“亚洲航空”租赁而来；目前，马来西亚“亚洲航空”正在逐步淘汰 737-300 飞机，同时正在添置 A320 飞机。

近日，针对“中国国际航空公司”(Air China) 提出的所有合作事宜，“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 的立场有所松动；目前，“中国东方航空”表示愿意对其收购要约加以考虑。

此前，这家上海航空公司表示无意同总部位于北京的“中国国际航空公司”展开合作，并坚称：仍希望同“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA) 建立合作关系。在 1 月 8 日举行的特别股东大会上，“新加坡航空”与新加坡政府投资管理公司“淡马锡控股”(Temasek Holdings) 提出收购 24% 股份，但遭到股东反对；在此之后，“中国东方航空”做出了上述表示。

不过，“中国东方航空”目前已通过一家国有媒体表示：将会“认真考虑”由“中国国际航空公司”的母公司——“中国航空集团公司”(China National Aviation - CNAC).提出的收购要约。据官方媒体“新华社”援引“中国东方航空”董事会一名知情人士的话说：该航空公司“对于任何符合法律程序、并且优于‘新加坡航空’收购案的任何诚意要约，都愿意加以研究”。

九月份，SIA 与“淡马锡”同意在一项交易当中，收购“中国东方航空”24% 的股份；并且，该项交易得到了该航空公司董事会的支持，以及中国政府的批准。不过，“中国国际航空公司”对该项交易公开表示反对，并称：如果少数股东投票反对新加坡方面提出的收购案，则会在两周之内提出价格更高的收购要约。

近日，“美国联邦航空管理局”(US FAA) 的官员将菲律宾航空业的安全评级降为“二类”(Category 2)，这可能会使“菲律宾航空”(Philippine Airlines - PAL) 的美国发展计划搁浅。

此次，菲律宾航空安全评级由“一类”被降为“二类”，这意味着“美国联邦航空管理局”发现菲律宾航空业存在安全漏洞，达不到 ICAO 标准。

按照新的评级，菲律宾航空公司将无法增加航班，也无法更换机型（除非以湿租的方式，从“一类”评级国家租赁飞机）。

目前，PAL 已开通飞往美国洛杉矶、旧金山、拉斯维加、檀香山和关岛的航线。由于仅有菲律宾航空公司飞往美国，因此美国已承诺保留所有现有的航班。

不过，菲律宾计划开通飞往圣地亚哥、芝加哥、纽约和塞班岛的航线；人们担心“二类”评级会对该计划造成不利影响。

“美国联邦航空管理局”一名发言人表示：评级计划不是对个别航空公司进行评判，而是检查一个国家是否能够达到国际标准。

他补充说道：如果在诸如培训、基础设施和员工安置之类的领域中存在缺陷，则国家评级可能会降低。这名发言人拒绝指明“美国联邦航空管理局”降低菲律宾航空业评级的原因。

菲律宾驻美国大使馆的一名发言人称：为解决降级问题，菲律宾已成立了跨部门工作小组。

近日，一篇由分析人员给出的研究报告措辞严厉，该报告认为英国全商务舱航空公司——Silverjet 极有可能会破产并建议投资者不计价格抛出该公司的股票；有鉴于此，Silverjet 极力为自己辩解。

此前，投资银行“Daniel Stewart 公司”(Daniel Stewart & Company) 针对 Silverjet 给出了每股零元的目标价格，并建议投资者尽快抛出该公司的股票。

“Daniel Stewart 公司”分析员迈克·斯徒达特 (Mike Stoddart) 为该篇报告的作者，他向 ATI 表示：“我们认为该商业模式难以维续，因此我们给出了 0.00 英镑的目标价格。该公司成本过高，我们认为其票价入不敷出。”

目前，Silverjet 使用波音 767 飞机，由伦敦卢顿机场飞往纽约纽瓦克机场和迪拜；该公司称：此项研究包含有“大量的重大错误和偏差之处”。Silverjet 还表示：公司“财务状况稳健”，其资产总额刚刚增加了 2200 万英镑（4340 万美元）。

Silverjet 说道：“在于 2008 年 3 月 31 日截止的当期财务年度中，Silverjet 将首次在税前实现月度盈利；对此，公司董事们仍报有信心。在该财年剩下的时间里，公司的现金流量将会大体持平；在此之后，公司业务有望会带来现金流量。”

在新一轮融资活动以失败告终之后，美国全贵宾舱航空公司——Maxjet 于去年年底按照“11 章破产保护”申请破产；此后，围绕 Silverjet 的争论便接踵而至。

就在运输矿业集团——“罗荷集团”(Lonrho) 准备于春季成立“Fly540 安哥拉”(Fly540 Angola) 公司之际，该集团也在考虑在刚果共和国、尼日利亚和加纳成立支线航空公司。

“罗荷航空”打算以 Fly540 作为营运品牌，并同当地的合作伙伴合作构建由泛非支线航空公司组成的航空网络。

这些航空公司将遵循与“罗荷集团”肯尼亚航空公司（即总部位于肯尼亚的 Fly540 公司，该公司于 2006 年 11 月启动营运活动）相同的模式。

“罗荷集团”首席执行官杰弗里·怀特 (Geoffrey White) 向 ATI 表示：“该想法会成就一家一流的航空公司——泛非航空公司。”

他将肯尼亚奈洛比的营运模式称为“摸着石头过河”，并表示：“罗荷集团”正打算在其它非洲国家推广该模式。

今年春天，“罗荷集团”将与安哥拉投资方 GEFI 合作成立“Fly540 安哥拉”公司。

起初，这家安哥拉公司在启动之际将会开通 15 条国内航线；随后，该公司会将触角延伸至国际航线。

为进一步推广 Fly540 模式，怀特说道：“我们正在同其它三个国家展开谈判，并希望在这些国家的枢纽机场建立航空基地。”

他表示：“罗荷集团”希望在刚果共和国、尼日利亚和加纳成立 Fly540 航空公司。此外，怀特还补充说道：“我们现在正在展开对话，并将尽快采取行动。”

2 月 4 日，“亚洲航空”(AirAsia) 经营长途业务的子公司——“亚洲航空 X”(AirAsia X) 将开通从吉隆坡飞往中国杭州的航线，该航线将成为“亚洲航空 X”的第二条国际航线。

该航空公司每周将开通五班由吉隆坡飞往杭州的航班；目前，该航线上尚无定期客运航班。

继“亚洲航空 X”于 11 月份开通飞往澳大利亚黄金海岸的航线之后，这也是该航空公司的第二条国际航线。据悉，该公司将使用一架空客 A330 飞机。

“亚洲航空 X”首席执行官阿兹兰·奥斯曼 (Azran Osman-Rani) 说道：“杭州是中国最为繁华、经济地位至关重要的城市之一，将杭州纳入‘亚洲航空 X’的航空网络具有战略意义。”

“杭州的地理位置可辐射浙江省以及毗邻的上海大都会；在‘亚洲航空’以及‘亚洲航空 X’现有目的城市的客户当中，鉴于杭州在其中的受欢迎程度，我们确信：杭州航线将会迎来稳定的市场需求，”

近日，爱尔兰廉价航空公司 Ryanair 欲在英国第二大城市——伯明翰 (Birmingham) 部署多达 10 架的波音 737-800 飞机。

起初，该公司为另外开通 20 条航线，将在伯明翰部署两架 737。

目前，Ryanair 已开通自伯明翰飞往爱尔兰都柏林 (Dublin) 和香农河 (Shannon) 的航线。此外，该公司去年还曾表示：将会开通飞往巴塞罗纳 (Barcelona)、比萨 (Pisa) 和马赛 (Marseille) 的航线。

不过，该航空公司今日却宣布了另外的 17 座中转城市；飞往这些城市的航班将从伯明翰机场始飞，而该机场将于六、七月份开放。

在这些城市当中，有八座位于法国和意大利——比亚里茨 (Biarritz)、迪纳尔 (Dinard)、佩皮尼昂 (Perpignan)、波瓦第尔 (Poitiers)、博洛尼亚 (Bologna)、欧比亚 (Olbia)、的里雅斯特 (Trieste) 和特拉帕尼 (Trapani)；同时，Ryanair 还将开通飞往三座波兰城市的航线：比得哥煦 (Bydgoszcz)、格但斯克 (Gdansk) 和热如夫 (Rzeszow)。

此外，Ryanair 还将开通飞往斯德哥尔摩 (Stockholm)、奥斯陆和比隆 (Oslo & Billund)，和飞往斯洛伐克首都——布拉迪斯拉发 (Bratislava) 的三条北欧航线，以及飞往地中海目的城市——波尔图 (Porto) 和雷乌斯 (Reus) 的航线。

Ryanair 首席执行官迈克尔·奥莱利 (Michael O’Leary) 称：伯明翰“服务设备不周，这点令人惋惜。”

Ryanair 表示：继首批部署在伯明翰的机组之后，该公司还将追加八架 737；同时，Ryanair 称：该航空公司的目标是要每年吸引旅客 500 万人次。

近日，加拿大培训与飞行模拟公司——CAE 正在将另外两台飞行模拟器安装在马来西亚的“亚洲航空培训学院”(AirAsia Academy) 内。

负责创新、民航培训兼服务事务的 CAE 集团总裁——杰夫·罗伯特 (Jeff Roberts) 表示：今年第四季度或明年第一季度，公司将在位于吉隆坡的“亚洲航空学院”(AirAsia Academy) 内，新装一台空客 A330 模拟器，并增加安装一台空客 A320 模拟器。

包括交通部部长在内的马来西亚政府官员均出席了安装仪式，不过罗伯特拒绝透露 CAE 是否得到了减税或税收优惠（如果有的话）。对此问题，他仅说道：“马来西亚政府已做出回应，并已帮助 CAE 做出此项决定。”

在一份更为自由的航空服务协议于最近获得签署之后，香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 正计划在未来数月间，大举增加飞往印度的客运航班。

此外，其子公司——“港龙航空”(Dragonair) 也将首次开通飞往印度的航线。

“国泰航空”是“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司；该公司称：自 2 月 29 日起，公司将会大幅扩大其印度航班的规模；并会在六月初之前，每周增加 20 班飞往印度的新航班。

起初，该公司每周将分别增加三班飞往德里与孟买的航班，从而自二月底起将飞往这两座城市的航班次数增加为每日航班。对于增加的孟买航班，将会延长至阿联酋的迪拜。

自 3 月 30 日起，“国泰航空”每周将再增加三班飞往孟买的航班，并将另外开通飞往德里的每日航班。

自 6 月 1 日起，“国泰航空”将开通每周四班飞往钦纳的航班；届时，钦纳将成为该公司新的客运目的城市。

“港龙航空”在一份声明中表示：自 5 月 1 日起，该公司将开通飞往班加罗尔的航线。此外，这些营运航班将为每日航班，并将使用空客 A330-300 飞机。

近日，另一家新的私有航空公司即将获得越南政府授予的航空许可。

据越南官方媒体援引“越南民航总局”(Civil Aviation Administration of Vietnam) 一位高级官员的话说：越南政府已在原则上同意，将向“富国航空”(Phu Quoc Air) 授予航空许可；该许可将准许“富国航空”展开筹备活动，为启动营运工作做好准备。

这些报导称：如果交通部授予正式许可，则“富国航空”将成为继“越南喷气”(Vietjet) 之后，越南第二家私有航空公司；上月，“越南喷气”刚刚获得了航空许可。

据报导，该航空公司将得到国内外投资者的支持。

“越南喷气”完全由越南投资者成立；该公司计划于 2008 年年末或 2009 年年初，使用单客舱布局的空客 A320 或波音 737-800 飞机来经营国内航线和国际航线。

由于越南空运市场一直以来发展迅速，因此其它新的参与者也希望加入进来，其中就包括马来西亚的“亚洲航空”(AirAsia)；目前，“亚洲航空”希望同越南国家造船公司合作，在越南成立一家合资航空公司。

2007 年，“香港空运货站公司”(Hong Kong Air Cargo Terminals - Hactl) 发运货物增长近 3%，并创下新的年度记录。

在途经“香港国际机场”(Hong Kong International Airport) 的货物当中，约有 80% 的货物由 Hactl 发运；该公司在一份声明中称：2007 年，该公司发运货物 263 万吨，比 2006 年增长 2.7%。该公司表示：“这是迄今为止，Hactl 创下的新的发运记录。”

该公司出口货物吞吐量增长 2.9%，达 148 万吨；而进口货物吞吐量则下滑了 1%，跌至 689,139 吨。此外，转运货物吞吐量增长 8.3%，达 460,670 吨。

目前，越南正在针对越南国家级航空公司——“越南航空”(Vietnam Airlines)，推进部分私有化改造计划，并且可能会于今年向国外投资者出售多达 20% 的股份。

一年之前，越南政府曾宣布：2008 年，将通过首次公开发行 (IPO) 的方式，使“越南航空”实现部分私有化。

越南政府补充说道：在所出售的股份当中，很大一部分将会留给国外投资者，并且可能会将该航空公司 10% 到 20% 的股份指定给这些投资者。

“越南航空”为越南政府的全资公司；在过去十年间，该公司成长迅速。为实现进一步的扩张，“越南航空”最近订购了空客 A350 飞机，以及更多的空客 A321 和波音 787 飞机。

目前，“太平洋航空”(Pacific Airlines) 已在当地设立基地，并于去年由澳大利亚“Qantas 航空”(Qantas Airways) 部分控股；此外，一些新的私有航空公司（如“越南喷气”-Vietjet）也在筹备之中。“越南航空”在此期间正在备战最新来自于这些公司的国内竞争。

近日，斐济“太平洋航空”(Air Pacific) 再订三架波音 787-9 飞机，从而使其不可撤销订机数量增至八架。

“波音”公司称：这些飞机是斐济“太平洋航空”于 2007 年订购的；不过，直到现在，“波音”才将这些飞机归属于其订机交付网站上的一位名称未得到确认的客户。

“太平洋航空”46% 的股权归“Qantas 航空”(Qantas Airways) 所有。2006 年，“太平洋航空”首次订购了五架 787，同时拥有三架飞机的选购期权；这些飞机的交付工作将于 2011 年展开。“波音”称：该航空公司目前已取得另外三架飞机的选购期权；如果这些期权得到执行，则可将该公司不可销售的订机数量提升至 11 架。

这些飞机将采用“通用电气”(General Electric) GEnx 型发动机作为动力，并将部分用于代替斐济“太平洋航空”的两架波音 747-400 和一架波音 767-300ER 飞机。

去年，西班牙国家级航空公司——“西班牙航空”(Iberia) 的客流量增长了 3.3%。

在该年度当中，“西班牙航空”长途客流量增长了 8.7%，并弥补了中短途市场以及国内市场客流量下滑所带来的影响。该航空公司总共运送旅客 2690 万人次。

“西班牙航空”称：公司的整体客座率上升了 1.8 个百分点，达到 81.6%；这也是该公司史上最高的客座率。

“西班牙航空”提供的数据表明：该公司将重点放在了长途市场上，并取得了良好的成绩；而该市场也是“西班牙航空”2006-08 年度商业计划中的首要议题。该公司称：在全部客流量当中，有 60% 来自长途航线。

不过，“西班牙航空”补充说道：“国内航线的客座率上扬了 3.1 个百分点，达到 75.9%，其增长势头也达到历年之最。”