2007 年，香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 的客座率实现健康增长，不过其货邮装载系数却出现了下滑。

这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司称：在该日历年度当中，其客座率上升了 1.2 个百分点，达到 79.8%；不过，货邮装载系数却下滑了 2.4 个百分点，跌至 66.7%。

相对于 2.8% 的运力增幅而言，其客运流量上升了 4.4%；而运送的旅客人数则增长了 4.3%，达 2320 万人次。

该公司的货邮吨公里数增长了 3.4%，货邮可用吨公里数则增长了 6.9%。此外，公司运送的货物总量增长了 3%，达到 1640 万吨。

这些数字已将子公司——“港龙航空”（Dragonair –“国泰航空”于 2006 年收购了该公司）包括在内。12 月份，仅 RPK 就增长了 10.5%，而货邮吨公里数则增长了 6.8%。

在谈及客运流量时，“国泰航空”预测：二月份，“下一个客运高峰将于中国农历新年期间到来；在高峰期内，我们预计公司业务仍将保护平稳，并且订票情况将保持健康。”

此外，该公司还补充谈到了 2007 年的货运需求：“在航空货运业普遍遭遇到一个阴霾之年后，这一年的季节性客运高峰要比预期情况更为旺盛，并且持续时间更长。”

近日，“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA) 首架空客 A380 在新加坡樟宜机场牵引运行时遭遇一起小事故；事后，“空中客车”与“新加坡航空”技术人员正在对该机起落架进行详细的检查。

该起事故所涉及飞机的航班号为 SQ221，该航班为新加坡与悉尼之间的每日航班。这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司称：当时，用于牵引该机的地面车辆“出现一些故障，这导致该车与飞机分离”。

该公司补充道：“由于车辆出现故障，该机，也就是空客 A380，偏离机场停机坪，并同草皮边缘发生了接触。当时，该机并未使用其自带动力运行。”

目前，该机乘客已经疏散，并且许多人已转乘波音 747-400 航班（该航班发生晚点）；此后，这架 A380 被拖回停机坪接受检查。

SIA 强调称：虽然这是“A380 遭遇的首起事故，不过事故原因是由拖车问题所起，而不是飞机问题”。

1 月 10 日，在维多利亚与多伦多之间飞行的一架航班发生事故；事后，经“加拿大航空”(Air Canada) 确认，有 10 名乘客与机组人员入院治疗。

这家“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司并未透露这些人员受伤的原因；但据媒体报导援引 AC190 航班乘客的话说：在盘旋下降的过程中，这架空客 A319 开始剧烈颤动。最后，该机于 08:30 转而降落在卡尔加里。

“加拿大航空”称：这架 A319 总共搭乘有 83 名乘客与五名机组人员。目前，已有十人入院治疗，不过其“伤势并无生命危险”。在这些人当中，有七人当时随即出院；而其余两名乘客以及一名机组人员仍在院中治疗，不过其伤情稳定。

该航空公司称：“为确定事故原因，我们将与‘运输安全委员会’展开全面合作。”

“在应对此次事故时，‘加拿大航空’AC190 机组人员以及卡尔加里地勤人员表现专业，我们对此极为骄傲。”

今日，“波音”透露：其 2008 年的头两张订单将来自于长途宽体机高端市场。

目前，“土库曼斯坦航空”(Turkmenistan Airlines) 已订购了一架 777-200LR，并且这架飞机将成为该航空公司迄今为止最大的飞机。据悉，该机是为了满足该国元首的出行需求而订购的。

此外，还有一位尚未透露姓名的客户订购了一架 747-8I 波音商用喷气飞机。该订单将 747-8 BBJ 的销售总量提升到了六架，同时将 747-8I 系列机型的整体销售量提升到了 26 架。

目前，“汉莎航空”(Lufthansa Airlines) 仍然是 747-8 客机唯一的商业用户。

就在“波音”此次首次公布 2008 年的订机数量之前，该公司上周宣布其 2007 年的飞机销售总量达 1,413 架，并创下了记录。

虽然“空中客车”尚未宣布其去年的最终订机汇总数，不过其目前公开宣布的订机数量累计已达 1,200 架以上。

去年，德国“汉莎集团”(Lufthansa Group) 客运流量增幅达 18.6%；其中，在去年下半段，该集团得益于将“瑞士国际航空”(Swiss International Air Lines) 的营运业务纳入其中。

“汉莎集团”本身运送旅客 5640 万人次，增长 5.6%；而“瑞士国际航空”则运送旅客 1220 万人次，增长 13.2%。不过，“汉莎集团”仅将“瑞士国际航空”650 万人次的客运量计算在 2007 年的总数当中。

2007 年，“汉莎航空”营运业务的客座率上升了 1.8 个百分点，达到 77%；而“瑞士国际航空”的客座率则略有抬头，刚好跨过 80%。

“汉莎集团”的总体客座率上升了 2.2 个百分点，达到 77.4%。

“汉莎货运”(Lufthansa Cargo) 的货运流量增长了 4.3%，其货运装载系数上升了 1.4 个百分点，达到 69.1%；而“瑞士国际货运”(Swiss WorldCargo) 的货运流量则增长了 8.2%，不过其货运装裁系数却下降了一个百分点，跌至 84.6%。

近日，EADS 首席执行官路易·加洛瓦 (Louis Gallois) 称将会在国防与民用领域中，收购“中等规模”的美国和亚洲公司，并且此举将成为实现该公司 2020 愿景战略的基石：即减少对“空中客车”公司的依赖，同时使这家欧洲集团公司在 2015 年之前转而实现 10% 的盈利。

此外，他还透露：EADS 将推行一套招募计划，使会该公司的员工构成达到“国际化”。目前，该公司仅有 3% 的员工来自欧洲以外的地区。加洛瓦希望该数字在 2020 年之前达到 20%。

加洛瓦在靠近慕尼黑的多瑙福特“欧洲直升机公司”(Eurocopter) 发表讲话时称：EADS 有 65% 的收入来自于飞机销售，这使得公司极易受到航空市场周期性的影响。他说道：这还是一个资本高度密集型的行业。“波音”公司有 47% 的收入来自于飞机销售业务。

这家欧洲巨挚希望增加其在国防与民用两栖市场中的份额。目前，该公司仅有十分之一的收入来自于这些领域。加洛瓦说道：“这还不够。我们需要在现有平台以及这些领域之间，达到更好的平衡。”

今日，EADS 首席执行官路易·加洛瓦 (Louis Gallois) 表示：“空中客车”与“波音”在 2007 年最终不相上下；此后，该公司将在本月稍后的时间正式宣布年度订单总数记录。

加洛瓦在靠近慕尼黑的多瑙福特“欧洲直升机公司”(Eurocopter) 发表讲话时称：“空中客车”提供的销售额要“好于我们的预期”。

此外，其竞争对手“波音”曾暗示：“空中客车”年终订机汇总数被人为地夸大了；对此，加洛瓦还予以了回击。他说道：“在订单计算方面，我们要比‘波音’更加严格。”

虽然加洛瓦拒绝在图卢兹会议之前提供准确的数字，不过他坚持认为：无论谁在订单角逐中胜出，都并不重要。他说道：“无论我们所占的比重是 48% 还是 52%，我都不会在意。这对公司而言没有任何意义。只要‘波音’与‘空中客车’所占比重在 40% 和 60% 的范围内，那么在客户看来都是一样的。”

本月早些时间，“波音”宣布 2007 年签署的净订单数量为 1,413 架，并打破了所有的记录。12 月份，“空中客车”宣布签署了 99 架喷气飞机的订单；在按照该数字对其 12 月 30 日的订机数量做出调整之后，人们估计“空中客车”所宣布的 2007 年毛订机数量将在 1,300 架左右。不过，由于“空中客车”在一月份举行的年度新闻发布会上，通常会有宣布新订单汇总数的传统，因此这一数量预计会有所攀升。

近日，科威特国民大会已批准一项经济立法，从而为该国旗舰级航空公司——“科威特航空”(Kuwait Airways) 的私有化工作扫清了道路；不过，相关评估工作尚待进行，这意味着在 2009 年年底之前，该私有化工作可能不会展开。

就在国民大会昨天投票之前，围绕该航空公司现状问题的争论已历时数年：该航空公司由政府所有，并且公司经理们将此视作发展后盾，并要以此使公司成为一家具有竞争力的公司。

在“科威特航空”私有化之前，该公司将进行全面的资产评估工作，并且法律将给予政府二年的过渡期。

据每日出版的《科威特时报》称，科威特政府将保留该航空公司 20% 的股份，并会将该公司 35% 的股份公开出售给本国或国外的战略投资者。

此外，另有 40% 的股份将会通过首次公开发行的方式，出售给科威特公民；而其它 5% 的公司股份将由该航空公司的员工以基金的形式持有。

近日，运输矿业集团——“罗荷集团”(Lonrho) 欲购买八架 ATR 72-500 新机，并以此为其全资子公司——非洲 Fly540 公司的发展提供支持。

“罗荷集团”称其子公司——“罗荷航空”(Lonrho Air) 已就八架螺旋桨飞机，同 ATR 签署了购买协议。其中，四架飞机将于今年交付，而其余飞机将于 2009 年交付。该协议还涵盖了备品备件与技术支持的价格，其金额大约在 1.45 亿美元左右。

Fly540 总部位于奈洛比；该公司旨在拓展其在非洲地区的航空网络，并打算在今年早些时候将八个国家纳入其中。

“罗荷集团”主席戴维·南尼盖斯 (David Lenigas) 称：“Fly540 的航线贯穿东西南北，因此公司正在成为首家真正意义上的跨非航空公司；在这一令人兴奋的成长故事当中，ATR 作为全球领导级的生产厂商，已然成为其中的战略组成部分，我对此感到欣慰。”

南尼盖斯表示：ATR 经济省油，发动机与机身维护成本低；这些都是影响公司决策的因素。

尽管“亚洲航空”(AirAsia) 经营长途业务的子公司——“亚洲航空 X”(AirAsia X) 目前仅有一架飞机，不过该公司仍计划于下月启动飞往中国杭州的航班服务。

“亚洲航空”董事兼共同创始人科勒·麦卡斯 (Conor McCarthy) 表示：由于当前租赁市场旺盛，租赁价格过高，因此“亚洲航空 X”决定不会通过租赁，来尝试获得更多的飞机。

目前，“亚洲航空 X”使用一架 A330 飞机，每周从吉隆坡飞往澳大利亚黄金海岸五次。麦卡斯称：该公司还提供飞往孟加拉的包机业务。

他坚持认为：“亚洲航空 X”拥有足够的剩余运力，即使仅有一架飞机，也可以经营从吉隆坡飞往中国杭州的定期航班。

此前，“亚洲航空 X”曾表示：杭州或天津将成为其第二座目的城市。同天津相比，杭州距吉隆坡的距离更近，并且该市在上海附近。

按照计划，该航空公司将于九月份收到首架 A330 新制飞机。目前，该公司总共向“空中客车”公司订购了 15 架 A330-300。

近日，马来西亚“亚洲航空”(AirAsia) 取得航权，可在吉隆坡至新加坡的航线上每日飞行两班；该公司打算于 2 月 1 日启动航班服务。

“亚洲航空”集团首席执行官托尼·弗朗德斯 (Tony Fernandes) 在新加坡做简短发言时表示：公司将于 2 月 1 日，启动每日两班的吉隆坡至新加坡的航班服务。

不过，其竞争对手“飞萤航空”(Firefly) 也提出过航权申请，但马来西亚政府却将全部航权授予给了“亚洲航空”；对此，弗朗德斯拒绝就其原因发表评论。

去年，马来西亚与新加坡达成协议，准许各方的低成本航空公司自 2 月 1 日起在该航线上营运，并且各方拥有每日往返两班的航权。

弗朗德斯称：在该航线上引入低成本航空公司，将不会对现有航空公司，即“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA) 与“马来西亚航空”(Malaysia Airlines) 产生影响；这是因为：引入具有价格优势的低成本航空公司将会提高整体客流水平。目前，“新加坡航空”不含税的单程票价约为 150 新加坡元（105 美元）。

“亚洲航空”计划出售的单程机票价格可低至 14 新加坡元（不含税），而弗朗德斯称：其全价单程票价将为 60 新加坡元（不含税）。

作为走出印尼发展计划的一部分，印尼“狮航”(Lion Air) 正计划在澳大利亚与泰国成立合资航空公司。

一段时间以来，“狮航”高管一直在表示：希望在其它东南亚国家成立合资航空公司；不过，这些高管并未透露其正在考虑的国家。

该公司总裁拉斯迪·基拉那 (Rusdi Kirana) 表示：公司现在已将澳大利亚与泰国确定为首批国家，并将在这些国家内成立合资航空公司。

基拉那表示：公司将在澳大利亚部署六架飞机，同时新航空公司——“澳大利亚狮航”(Lion Air Australia) 将作为合资公司成立，并由一家名称尚未公布的澳大利亚公司拥有 51% 的股份。他补充道：公司将在泰国部署四架飞机，并将成立合资航空公司——“泰国狮航”(Lion Air Thailand)。

基拉那并未透露新航空公司成立的时间，不过他此前曾暗示：成立时间可能会是在 2009 年。

“狮航”近年来在印尼发展迅猛，并使用波音 737-900ER 来扩大其机组规模。此前，“狮航”曾签订过 122 架波音 737-900ER 飞机的不可撤销订单；去年，该公司已开始接收该订单下所交付的新机。

由于需求强劲，“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA) 将增加飞往澳大利亚悉尼的客运班次。

目前，这家“星空联盟”旗下的航空公司每日飞往悉尼三次；不过，该公司表示：自四月份开始，公司每周将增飞三次；而在六月份，公司会将定期航班的班次增加至每日四次。

“新加坡航空”称：将使用波音 777-300ER 飞机来执行每日四次的航班服务。在现有的每日航班当中，有两班使用的是波音 747-400 飞机，而另一班则使用的是空客 A380 飞机。

在该条航线上，SIA 同“英国航空”(British Airways) 与“Qantas 航空”(Qantas Airways) 是竞争对手。

昨日，新加坡樟宜机场 (Singapore Changi Airport) 新建的三号航站楼已向商业航空公司开放；目前，又有四家航空公司将迁入该航站楼。

“新加坡民航管理局”称：“中国东方航空”(China Eastern Airlines)、“Jet 航空”(Jet Airways)、“Qatar 航空”(Qatar Airways)，以及“联合航空”(United Airlines) 均将于三月份在三号航站楼开始营运。

目前，“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA) 是唯一一家使用三号航站楼的航空公司；不过，该公司却将其营运业务分布在这处新航站楼与二号航站楼之间。

新航站楼的造价约为 17.5 亿新加坡元（12 亿美元），面积为 380,000 平方米；该航站楼为樟宜机场最大的航站楼。新航站楼每年大约能够接待旅客 2200 万人次，从而将该机场的接待总量提升至 7000 万人次左右。

近日，一些美国政治家呼吁“美国环境保护署”(Environmental Protection Agency - EPA) 采取更加严厉的举措；一直以来，这些政治家都在调查航空业对全球变暖所产生的影响。

美国众议院“能源独立和全球变暖特别委员会”表示：“排放吸热气体会导致全球变暖，而该气体产生的影响正在变得更加糟糕；在保护美国免受这些气体影响方面，EPA 负有明确的责任。目前，气候灾难威胁正在迫近，而在谈及喷气飞机对此产生的影响时，布什政府却试图对这一问题视而不见，并且这逾加成为一种逃避现实的做法。”

“由于在未来 20 年间，与航空业有关的吸热气体排放量预计会增长三倍，因此美国必须找出办法，减少此类气体的排放。”