按照“上海航空”(Shanghai Airlines) 的计划，该公司即将开通由上海飞往越南首都河内的定期客运航班。

据“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 表示，“上海航空”已提出了航权申请，并将于一月份开通每周五班、由上海飞往河内的航班。

“中国民航总局”称：“上海航空”将计划在该航线上使用波音 737、波音 757 或是波音 767 飞机。

据“威达”(Innovata) 数据库显示，目前尚无航空公司经营这条航线。

近日，波音 787 项目再度推后。对此，“全日空航空”(All Nippon Airways - ANA) 可能会提出赔偿要求。目前，“全日空航空”是波音 787 飞机的首位客户。

据“全日空航空”的一名发言人表示，对于因“波音”工人罢工 57 天所导致的推后，“全日空航空”将无法获得赔偿。不过，因紧固件问题所造成的推后则须另当别论。

该发言人还说道：出于紧固件问题，以及工人罢工的原因，787 项目已被再度推后了六个月。

据这名发言人表示，对于“全日空航空”的首架 787 飞机而言，其交付时间现在已由 2009 年的八月份推后到了 2010 年的二季度。他说道：“我们将全面考虑此事。随后，我们将决定是否适宜提出进一步的赔偿要求。”

近日，意大利航空公司 Air One 达成协议，并同意将其营运业务出售给投资集团——Compagnia Aerea Italiana（以下简称 CAI）。此外，CAI 还在收购“意大利航空”（Alitalia，以下简称“意航”）的资产。

Air One 是一家总部位于罗马的航空公司。按照 CAI 重新提交的“意航”收购计划，该计划还涉及对 Air One 进行整合。

据 Air One 发言人证实，该公司首席执行官——卡洛·托多 (Carlo Toto) 已同意将公司出售给 CAI，而这也是“意航”重组计划的一部分。

据悉，托多的关联企业——Toto Costruzioni Generali 还是 CAI 的投资人之一。

据上月向“美国运输部”提交的文件显示，Toto Costruzioni Generali 将向 CAI 集团提供 6000 万欧元（8000 万美元）的资金，而 Air One 还将成为该公司的子公司。

此前，托多曾强烈表达过对“意航”重组计划的支持。为此，托多将把 Air One 纳入其营运体系。据他表示，这种整合将会产生协同效益。

目前，Air One 经营着多架空客 A330 和 A320 飞机，以及多架波音 737 和“庞巴迪”(Bombardier) CRJ 型飞机。

目前，“星空联盟”(Star Alliance) 共有 21 家会员航空公司。近日，这些公司的首席执行官们进行了投票表决，并同意日后将“布鲁塞尔航空”(Brussels Airlines) 接纳为“星空联盟”旗下的会员。

就在该决定出炉之前，“汉莎航空”(Lufthansa) 9 月 25 日曾与“SN 航空控股公司”(SN Airholding) 达成协议，并将以 6500 万美元收购“布鲁塞尔航空”45% 的股份。据悉，“汉莎航空”亦是“星空联盟”旗下的会员公司，而“SN 航空控股公司”则是“布鲁塞尔航空”的母公司。

此外，该协议将分两阶段进行。2011 年，“汉莎航空”将收购“布鲁塞尔航空”其余的股份。

目前，“布鲁塞尔航空”经营着 45 架飞机，该公司每天有 300 架航班飞往 55 个欧洲航点，以及 15 个非洲航点。

此次，“汉莎航空”是“布鲁塞尔航空”的入盟推荐方。在完成必要的步骤之后，“布鲁塞尔航空”将正式加入“星空联盟”。

“汉莎航空”首席执行官——沃尔夫冈·梅厄哈伯 (Wolfgang Mayrhuber) 说道：“‘布鲁塞尔航空’是比利时的领军级航空公司。随着该公司的加盟，‘星空联盟’在‘比利时机场’的份额也将大获提升。此外，‘星空联盟’的网络中还将新增多个非洲航点，并且这些航点全都触手可及”。

据悉，中国正计划放缓运力增长步伐。然而，对于该计划预计会产生的影响，“庞巴迪”(Bombardier) 却仍然缄口不语。不过，“庞巴迪”已对其之前的预测进行了重申，即：在未来 20 年间，中国占全球飞机市场的份额将达到 15%。

目前，“庞巴迪”已同中国航空公司展开了订购谈判，而该公司推介的飞机则主要以 110/130 座的 C 系列飞机为主。

“庞巴迪”的一名发言人表示：“为在中国正式签署订单，我们打算继续同航空公司及其监管机构展开合作。”

该发言人补充说道：“我们的预测仍将保持不变，即：在未来 20 年间，中国占全球飞机市场的份额将达到 15%。因此，我们正在积极同潜在的中国客户展开谈判，并将向其推介我们的各款机型。”

此前，“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 曾发出建议，并鼓励中国航空公司推后，甚至取消定于明年交付使用的飞机。

“葡萄牙航空”(TAP Portugal) 为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司。近日，该公司做出决定，并取消了八架空客 A320 飞机的正式订购意向。按照原计划，这些飞机本应于 2010 年交付使用。

去年 11 月份，总部位于里斯本的“葡萄牙航空”曾就八架飞机签署了一份意向书。然而，“葡萄牙航空”的一名女发言人却表示：“鉴于全球航空运输市场的现状，我们决定取消这张订单，而这并非‘葡萄牙航空’内部的问题。”

明年，“葡萄牙航空”仍打算接收六架 A320-200 型飞机。这些飞机均采用“CFM国际公司”(CFM International) 的 CFM56 型发动机作为动力。针对这些飞机，“葡萄牙航空”已同合资租赁公司——AerVenture 签署了一份为期八年的经营租赁协议。其中，四架飞机将用于淘汰现有飞机，而另外两架飞机则是新增的飞机。

目前，中国正计划放缓航空公司 2009 年的增长步伐，而“巴西航空工业公司”（Embraer，以下简称“巴航”）也还在对该计划的潜在影响进行评估。不过，据“巴航”表示，针对新制订的 ERJ-145 交货计划，该公司仍在同“大新华快运”(Grand China Express) 进行谈判，这些谈判“并未明显感受到来自中国政府的压力”。

此前，“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 曾发出建议，并鼓励中国航空公司推后，甚至取消定于明年交付使用的飞机。

就在该项建议出炉之际，“巴航”仍在同“大新华快运”进行谈判。目前，“大新华快运”订购了 40 架 ERJ-145 型飞机。明年，这家“海南航空”(Hainan Airlines) 旗下的子公司还将接收其中的部分飞机。

按照原计划，“巴航”三季度本应交付三架 ERJ-145 型飞机。不过，由于“大新华快运”正在削减机队扩张规模，因此这些飞机并未如期交付。

这样，在确定新的生产计划之前，“巴航”便放缓了部件供应的速度。同时，针对其中国合资公司——“哈尔滨安博威公司”(Harbin Embraer)，“巴航”还放缓了采购步伐。

莫罗·科恩 (Mauro Kern) 是“巴航”负责航空公司营销事务的执行副总裁。他说道：“针对这些 ERJ-145 型飞机，‘哈尔滨安博威公司’正在同‘海南航空’谈判确定新的交货计划，而谈判工作并未明显感受到来自中国政府的压力。”

“对于 E 系列飞机而言，我们至今还没有收到中国客户（‘海南航空’与‘鲲鹏航空’）取消或推后交货的请求。”

据“波音”证实，787 项目已被再度推后了六个月。此前，“波音”机械师举行了长达 57 天的罢工活动，加之该项目节外生枝，其数以千计的紧固件需要得到更换。因此，“波音”将这些归咎为了项目推后的原因。

按照新制订的计划，787 首飞日期已由 2008 年的四季度推后到了 2009 年的二季度。此外，“全日空航空”(All Nippon Airways) 首批飞机的交付时间也由 2009 年的三季度推后到了 2010 年的一季度。目前，“全日空航空”是 787 飞机的首位客户。

如果将此前的推后时间计算在内，那么 787 项目现在就比原计划晚了近两年。

波音 787 项目副总裁——帕特·沙那安 (Pat Shanahan) 说道：“由于过去也曾出现过其它问题，因此我们定能克服这些困难。我们对所需采取的推进措施一清二楚。”

目前，无论是人们期待已久的 787 生产提速计划，还是为客户制订新的交付日期，这些都将受到项目推后的影响。对此，“波音”仍在进行评估。

据“欧洲空管”(Eurocontrol) 预测，航空业 2009 年前景看淡。同时，该机构还警告称：在 2010 年以前，航空公司都将难有起色。

就在该预测出炉之际，“欧洲空管”发布了自 911 恐怖袭击以来欧洲最糟糕的客货数据。

2008 年 11 月份，欧洲的航班数量同比减少了 7%。在此之前，燃油成本和衰退压力相互交织，并对企业和休闲出行需求构成了深重打击。

对于欧洲低成本航空公司的航班而言，此次是这些航班 15 年来首次同比出现减少。

在这一片阴霾当中，东欧、土耳其和俄罗斯的航班数量却出现了增长，并成为了为数不多的几处亮点。不过，“欧洲空管”还是表示：由于油价持续下跌，加之土耳其经济走软，因此这点增长的曙光也终将会熄灭。

大卫·马什 (David Marsh) 是“欧洲空管”负责预测与统计事务的经理。他说道：“客货状况很可能还会进一步走软。我们或到 2010 年才能看到这些数据重拾升势”。

“但就远期而言，市场需求仍会出现大幅增长，并且欧洲地区的航班数量也将由如今的 1000 万架次增长到 2030 年的 1800 万架次。因此，拥堵问题仍然是一个长期的问题。”

“捷运货运航空有限公司”（Jett8 Airlines Cargo，以下简称“捷运货运”）是一家总部设在新加坡的货运航空公司。目前，该公司正在设法干租一架波音 747-400F 以及两架中型货机。其中，这两架中型货机可能是空客 A300-600F 或是波音 767F 型飞机。

“捷运货运”主席兼首席执行官——路易斯·唐 (Louis Tan) 说道：几个月前，公司大幅收缩了营运规模。现在，公司仅有一架 747-200F 型飞机，而这架飞机正在用于经营新加坡飞往香港的每周包机航班。

唐说道：目前，“捷运货运”正在设法干租两架 A300-600F 或两架 767F 型货机，并要为此签署六年期的租赁协议。据他表示，“捷运货运”希望在明年二季度引入这些飞机，并要在亚洲地区使用这两架飞机。

在谈到长途航线时，唐说道：公司正在设法签署一份三年期的 747-400F 租赁协议，并希望在明年二、三季度引入这种飞机。

此外，他还表示：明年年初，“捷运货运”将计划恢复阿姆斯特丹航班。届时，该航班将在中东地区进行中转，而中转航点可能是迪拜、科威特城，或是沙迦。

“韩星航空”(Kostar Airlines) 是一家新成立的韩国航空公司。据悉，为获得更多资金，“韩星航空”希望在开航前寻找一名投资人，并且该投资人有可能是一家航空公司。

“韩星航空”原计划在本月开航。但据该公司的一名高管表示，“韩星航空”仍未拿到“航空营运许可”(AOC)，因此该公司现打算于下月开航。

这位高管说道：“在我们看来，监管机构本月就会对飞机进行最后的检查”。因此，公司有望很快拿到“航空营运许可”。

目前，“韩星航空”租有一架 Fokker 100 型飞机。自八月份以来，这架飞机就一直停放在韩国境内。

这位高管说道：为获得更多的资金，“韩星航空”还在设法引入新的投资人，而这也是公司推后开航的另一原因。

他表示：“韩星航空”已在同多家韩国公司进行磋商。此外，公司还计划同国外航空公司进行接触，并且这些公司将成为“韩星航空”潜在的合作伙伴。

此次，“韩星航空”将开航时间推到了一月份。截止目前，这已是该公司第三次推后开航时间。起初，“韩星航空”本打算于八月份开航。然而，该公司却将该日期先后推到了 10 月份和 12 月份。

上月，香港“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 的客流增幅出现放缓。此外，由于市场需求持续走软，因此该公司的货运流量也出现了锐减。

“国泰航空”为“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司，而“港龙航空”(Dragonair) 则是其全资子公司。“国泰航空”表示：11 月份，按照“收费客公里数”(RPK) 测算，“国泰航空”与“港龙航空”的客运流量仅增长了 1%，但“可用座位公里数”(ASK) 却增加了 7.4%。

当月，“国泰航空”的客座率下滑了 4.7 个百分点，并降至 75.7%；实际运送的旅客人数减少了 2.2%，并降至 197 万人次。

11 月份，在运力减少 3% 的同时，“国泰航空”的“货邮吨公里数”下滑了 11.1%。这样，该公司的货邮装载系数便滑落了 5.3 个百分点，并降至 64.5%。此外，“国泰航空”承运的货物总量下滑了 15.4%，并降至 131,758 吨。

“国泰航空”收入管理总经理——托马斯·欧文 (Tom Owen) 说道：在公司的主要客运市场当中，许多市场的需求都出现了进一步的走软，这对香港企业的影响尤其明显。

欧文表示：当月，经济舱的旅客人数出现减少，但贵宾客流量却出现了大幅下滑。

刁志辉 (Titus Diu) 是“国泰航空”负责货运销售和营销事务的总经理。他补充说道：“对于航空货运业务而言，11 月份通常是最为繁忙的月份之一。然而，今年的旺季却并未如期而至。在公司大部分的营运市场当中，市场需求的疲软程度都远超预期。其中，香港市场的下降幅度尤为明显。”

目前，为重新获得资金和实现复航，韩国“岭南航空”(Yeongnam Air) 正在努力寻找新的投资人。

“岭南航空”是一家总部设在釜山的航空公司，该公司已在本月早些时候停航。据熟悉该公司的一名业内知情人士透露，“岭南航空”正在努力游说一位投资人，并希望这位投资人能够向其注入新的资金，并帮助“岭南航空”实现复航。

这名知情人士说道：“岭南航空”正在同这位潜在的投资人进行谈判，并且该公司还是一家韩国上市公司。

据《韩国时报》(Korea Times) 的一篇报导称，由于“岭南航空”未能偿还到期债务，因此其主要的债权人——“韩国国民银行”(Kookmin Bank) 已宣布该公司破产。为此，“岭南航空”被迫停航。

“岭南航空”于七月底成立。该公司仅有一架 Fokker 100 型飞机，而这架飞机则是通过荷兰 Mass Holdings 公司租赁而来。

据这名知情人士透露，这架 Fokker 100 目前仍在韩国。

按照韩国法律，航空公司必须在 60 天内复航，否则将被吊销航空营运许可。

据悉，“中国东航”和“中国南航”即将通过各自的国有母公司获得注资。为此，这两家公司通过发行新股，将分别获得近 4.4 亿美元的资金。针对这些注资计划，“东航”与“南航”已进行了详细的披露。

“东航”与“南航”均在中国三大航空公司之列。自上月底以来，这两家公司的股票已在香港停牌。当时，中国政府同意向其母公司注资，以帮助这些公司应对亏损。

目前，据“东航”与“南航”表示，这两家公司将分别向各自的国有母公司发行新股，并将以此获得 30 亿元人民币（4.37 亿美元）的注资。

“东航集团”为上海“东航”的母公司。据“东航”表示，该公司将以每股 3.6 元的价格，向“东航集团”增发 6.521 亿股 A 股，其募集资金总额将达到 23.4 亿元人民币。同时，“东航”还将以每股 1 元的价格，向“东航集团”的境外子公司——“东航国际”增发 H 股，其募集资金总额将达到 6.521 亿元人民币。

此次增发过后，“东航集团”将直接和间接持有“东航”68.2% 的股份，而其之前的持股比例为 59.7%。

总部位于广州的“南航”是“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的会员公司。就在“东航”获得注资的期间，“南航”也将以每股 3.16 元的价格，向其母公司——“南航集团”增发 7.211 亿股 A 股，并将募集资金 22.7 亿元。与此同时，“南航”还将以每股 1 元的价格，向“南航集团”的境外子公司增发 7.211 亿股 H 股。

此次增发过后，“南航集团”的持股比例将由 50.3% 上升至 59.2%。

据悉，中国正计划对 2009 年的运力增速进行调控。对此，“美国航天工业协会”（Aerospace Industries Association，以下简称 AIA）预计该计划并不会产生太大的影响。

目前，“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 希望中国航空公司推后或取消定于明年引入的飞机、退租到期的飞机，并加快淘汰老旧的飞机。

对此，AIA 首席执行官——玛丽安·布莱奇 (Marion Blakey) 坦言：现在还难以断言中国的这些做法短期能否起到“降温效果”。

不过，她说道：“订购新机是一回事，但取消订单却是另外 [一回事]。如果中国航空公司采取这些做法，那么我会对此感到意外。”

布莱奇指出：中国营运商仍将保留大量先进飞机的订单。在她看来，中国营运商并不想放弃这些即将交付的飞机。