近日，“澳洲航空”(Qantas) 首席执行官——艾伦·乔伊斯 (Alan Joyce) 发出警告，并称凡与“英国航空”(British Airways - BA) 进行合并，这其中都存在着巨大的障碍；此外，“英国航空”还需要在“澳洲航空”与“西班牙航空”(Iberia) 之间作出选择，而不是同时与两家公司进行合并。

不过，在澳大利亚与以色列举办的商会会议上，乔伊斯却在发言时表示：“事实上，双方还只是在谈判而已。能否达成协议还存在变数。”

“目前，许多重要的问题仍需要得到解决，这其中包括：就适当的合并比例达成共识、解决‘英国航空’的养老基金问题，以及宏观经济前景问题。”

此外，“英国航空”还在同“西班牙航空”进行合并谈判。对此，乔伊斯说道：“‘英国航空’只能选择一家合并方，该公司应当对此有所认识”。

乔伊斯表示：“‘澳洲航空’绝不会成为一家枢纽型航空公司”。不过，公司却可以成为一家“极其强大且盈利颇丰”的特色型航空公司，并有机会合并参与航空业的“全球化”进程。

他补充说道：“无论怎样，‘澳洲航空’仍将由澳大利亚控股，公司绝大部分的员工也始终都是澳大利亚人，而澳大利亚则仍然是我们的总部所在地。”

11 月份，“法国航空”(Air France) 的飞行员举行罢工，并造成“法航荷航”(Air France-KLM) 当月的客运流量出现了下滑。

针对最新推出的飞行员退休法案，这些飞行员举行了为期四天的罢工活动。据悉，此次罢工共造成“法国航空”三分之一左右的航班被迫取消。

在今日披露的数据当中，“法航荷航”公布的旅客人数减少了 5.2%。此外，“法航荷航”欧洲航线上的客运流量下滑了 5.8%。不过，该公司长途航线上的客运流量则有小幅上扬。这样，“法航荷航”的客流总量仅下滑了 0.8%。

当月，“法航荷航”的客座率仍为 78.3%。

“法航荷航”声称：如果没有发生罢工，那么客运流量的增幅就将达到 1.8% 左右，并将与运力的增幅大体相当。

此外，“法航荷航”的货运业务仍在遭受贸易增长放缓的煎熬。11 月份，“法航荷航”的货运流量骤减了 13% 以上，其载货率下滑 4.3 个百分点，并勉强达到 67%。

据悉，针对亚马逊地区发生的一起空中撞机事故，巴西调查人员将于 12 月 10 日公布最终的调查报告。在这起事故当中，几乎没有证据表明飞机的防撞系统，或是空中交通控制系统存在技术故障。

2006 年 9 月 29 日，“戈尔航空公司”(Gol) 的一架波音 737-800 型飞机同一架“巴西航空工业公司”(Embraer) 的“莱格赛”(Legacy) 型公务机相撞。在事故发生 27 个月之后，撞机事故调查机构——CENIPA 即将公布调查结果。在这起撞机事故当中，737 飞机上的 154 人全部遇难。当时，这架飞机在保持 370 高度层的情况下，正在沿着巴西利亚 (Brasilia) 与马瑙斯 (Manaus) 之间的航路飞行。

针对这架“莱格赛”飞机，其雷达信号是否关断成为了调查的焦点。如果雷达信号关断，那么该机的防撞系统便无法向两架飞机发出撞机预警。

在一份公告中，巴西空军准将——Antonio Carlos Moretti Bermudez 反复提到了调查过程中所发现的主要证据。除此之外，他并没有给出任何具体的报告结论。据悉，遇难者亲属将会首先看到这份调查报告。

这位准将说道：对于这架“莱格赛”飞机而言，无论是其通讯设备、雷达系统，还是防撞系统，这些系统的设计或整合均无“错误”之处。

不过，他补充说道：“莱格赛”飞行员坚称自己不会故意关断飞机的雷达系统。

据初步证据表明，“阿提哈德航空”(Etihad Airways) 已就空客飞机正式签下了一张大单，并且这张订单涉及 25 架 A350-1000 型飞机，而这种飞机也是最大的一款双引擎喷气飞机。

“阿提哈德航空”的总部位于阿布扎比。据传，该公司还订购了六架 A380 和 20 架 A320 飞机。在“空中客车”下一次更新 11 月份的订单簿时，这些飞机预计就将浮出水面。

在今年举办的“法伦堡航展”上，“阿提哈德航空”曾公布过一份涉及 55 架飞机的订购协议。然而，这些飞机却并未出现在“空中客车”的订单簿中。

不过，据一些证据显示，“阿提哈德航空”的这张订单已在 11 月 30 日获得了确认；而作为此次交易的一部分，该公司还选定了 A350-1000 型飞机。

在“法伦堡航展”上，“阿提哈德航空”公布的协议还涉及 10 架 A380 飞机。不过，其中四架飞机均为该公司之前订购的飞机。这样，“空中客车”的净订购数量仅增加了六架。

针对“阿提哈德航空”此次的交易，一些知情人士坚持认为：在“阿提哈德航空”看来，该项订购活动在“法伦堡航展”期间就已经正式得到了确定，并且公司还为此支付了订金。这些知情人士指出：对于订单簿更新滞后一事，这完全是“空中客车”的问题。

今年，美国航空公司的运力削减幅度达到了两位数，而 2009 年预计也将出现相似的情形。鉴于这种情况，美国航空公司的收入恐会出现缩水。

吉姆·梅 (Jim May) 是“美国航空运输协会”(Air Transport Association of America - ATA) 的首席执行官。据他表示，航空公司来年收入下滑 10% 并不是“不可能”。

尽管如此，梅还是满怀信心。他认为：除削减运力之外，美国航空公司今年早些时候还采取了其它的举措，并以此规避了油价屡创新高所带来的压力，而这些都为美国航空公司明年的表现打下了很好的基础。今年，美国航空公司总共取消了 500 条航线。

此外，在这位首席执行官看来，“达美航空”(Delta) 明年将花去大半时间，“才能完成‘西北航空’的整合工作”；同时，欧洲地区也将出现新的并购活动。

在谈到奥巴马 (Obama) 当选总统时，梅给予了高度的评价。据他表示，无论是前期过渡，还是奥巴马的经济团队，这些都令他映象深刻。据悉，奥巴马很快将会任命核心内阁成员。其中，对于负责交通事务的关键性人选，May 认为相关任命令可能会在圣诞期间出炉。

目前，对于美国支线航空公司而言，其正常的减员速度正在放缓，这在短期内将给人工成本造成压力。

在最近举行投资人演示活动期间，“喷气快递公司”(ExpressJet) 首席执行官——吉姆·锐姆 (Jim Ream) 给出了上述看法。他解释道：由于经济放缓，加之飞行员的退休年龄被改为了 65 岁，因此“员工的资历现在已有所提升”。

在谈到薪资压力时，锐姆将其称作是一种“暂时现象”。他指出：“每个人终能觅得自己理想的工作机会，而我们也能享受到由此所带来的经济效益。”

减员速度放缓标志着飞行员短缺问题正在好转。2007 年，美国支线航空公司面临着严重的飞行员短缺问题，并且该问题还成为了这些航空公司的经营之痒。为此，“共和航空”(Republic Airlines) 被迫放缓了发展步伐，而“顶峰航空”(Pinnacle Airlines) 也在 2007 年一季度额外支付了 150 万美元的培训成本。

今年四月份，“美国支线航空公司协会”(Regional Airline Association) 总裁——罗杰·柯亨 (Roger Cohen) 说道：目前，经济增长出现了放缓。同时，航空公司也加大了招募力度。这些有助于使飞行员短缺问题得到缓解。

“维珍美国航空”(Virgin America) 是一家美国低成本航空公司。按照计划，该公司近期将开通从芝加哥“奥黑尔机场”(O'Hare Airport) 起飞的航班。然而，由于停机口不足，因此“维珍美国航空”被迫放弃了这些计划。

按照最初的计划，“维珍美国航空”本将在今年年底开通从“奥黑尔机场”起飞的航班。不过，该公司十月份却将开通日期推后到了 2009 年。

“维珍美国航空”首席执行官——大卫·库施 (David Cush) 说道：“‘奥黑尔机场’现有许多老牌的航空公司，而我们却无法从这些公司手中拿到所需的停机口。因此，公司的扩张计划将不能立即得到实施。鉴于机队扩张计划实施在即，公司不会将下一处新航点设在芝加哥市。”

据悉，“维珍美国航空”正在对多处候选航点进行考虑，并且该公司“将会在未来几天里宣布第八处新航点”。

近日，“奥地利航空”(Austrian Airlines) 收购案划上了句号。此后，“汉莎航空”(Lufthansa) 首席执行官——沃尔夫冈·梅厄哈伯 (Wolfgang Mayrhuber) 坚称：“奥地利航空”必须实现盈利。

他说道：“目前，航空业正面临着全球性的挑战。对此，我们只有团结自己的力量，才有望找到对策”。

“对于欧洲航空公司和欧洲整体而言，我们必须建立一个由盈利企业所组成的航空联盟，这点极其重要。不过，我们还想明确一件事情，这就是：‘奥地利航空’必须实现扭亏为盈。”

“奥地利航空”首席执行官——阿尔弗雷德·奥特斯科 (Alfred Otsch) 补充说道：“这种战略理念可弥补我们的结构缺陷，如：缺乏跨国销售实力、采购地位处于劣势等。”

并购之后，“奥地利航空”将成为“汉莎集团”内部的盈利核心。不过，“奥地利航空”仍将是一家独立的法律实体。这样，该公司的总部仍将设在奥地利，并且其长途业务、品牌、机队，以及人员都将得到保留。“奥地利航空”与“汉莎航空”互为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的合作伙伴。据预计，这两家公司联手每年将可产生 8000 万欧元的协同效益。

此次，“汉莎航空”仅需支付36.6 万欧元，便可买下奥地利政府手中的股权。不过，取决于“奥地利航空”未来的业绩，“汉莎航空”以后可能还须支付最高可达 1.62 亿欧元的款项。

就在奥巴马 (Obama) 政府即将掌权，并负责第二阶段“开放领空”(Open Skies) 谈判之际，美国监管当局预计欧洲方面的立场将不会有任何的改变，即：美国航空公司中的外资持股限制必须得到放宽。

近日，在“国际机场协会北美分会”(Airports Council International-North America) 举办的国际航空事务研讨会上，美国现任首席谈判代表——约翰·贝尔林 (John Byerly) 说道：对于放宽外资持股比例一事，美国最近一次是在 2006 年年底进行过努力。不过，这些努力却遭到了国会的扼杀。尽管如此，欧洲方面预计还是会优先讨论此事，并会要求美国修改法律。

此外，他还表示：即使我们提出将外资持股比例的上限由 25% 提高到 49%，“欧洲方面也仍然无动于衷”。

贝尔林说道：如果外资持股比例出现变动，那么这将在美国国内引发诸多问题，这其中就包括安全问题、劳工问题，以及管理问题。

此外，在投资欧洲航空公司方面，贝尔林还怀疑美国公司能否获得平等的投资机会。

目前，第一阶段的“开放领空”协议已于三月份生效，而第二轮的谈判工作也已在五月份启动。如果双方无法在 2010 年达成第二阶段的协议，那么欧盟成员国将有权收回第一阶段发放的航权。

近日，“英国航空”(British Airways - BA) 授予了三份新的机内餐饮供货合同。这些合同分属于不同的公司，而其中就包括刚刚涉足该市场的英国“北方食品公司”(Northern Foods)。

这些合同的有效期为 2010 – 2020 年，其总金额估计将达 15 亿英镑（22 亿美元）。

目前，“盖特美食公司”(Gate Gourmet) 在伦敦“希思罗机场”每天为“英国航空”提供 80,000 份餐点，而“阿尔法公司”(Alpha) 则在伦敦“盖特威克机场”每天另外为其提供 20,000 份餐点。其中，“阿尔法公司”的合同将持续至 2009 年，而“盖特美食公司”的合同也将于 2010 年到期。

2007 年，“英国航空”启动了相关的投标活动。此后，“英国航空”将“阿尔法公司”保留了下来。不过，“盖特美食公司”却丢掉了“希思罗机场”短途航班的供货合同。在该领域当中，“英国航空”与“敦豪”(DHL) 双双与“北方食品公司”签下了供货协议。

据悉，这些新合同为期 10 年，并将于 2010 年 4 月 1 日起生效。

“盖特美食公司”是英国、爱尔兰地区最大的食品零售商，该公司专为大型超市连锁机构制作各类食品。

以前，凡是“英国航空”从“希思罗机场”始飞的航班，这些航班的餐饮都将由“盖特美食公司”提供。然而，该公司以后将只负责长途航班。不过，对于“英国航空”从“盖特威克机场”、其它英国机场，以及从爱尔兰起飞的航班而言，这些航班的餐饮仍将由“阿尔法公司”提供。

近日，印尼“卡蒂卡航空”(Kartika Airlines) 签署了一份临时协议，并成为了“苏霍伊”(Sukhoi) 公司“超级喷气”(Superjet) 100 型飞机的首位亚洲客户，而该公司最多则可能会订购 30 架该款飞机。

“卡蒂卡航空”的总部位于雅加达。据“苏霍伊民用飞机”(Sukhoi Civil Aircraft) 表示，“卡蒂卡航空”已经签署了初步的协议。这样，该公司便正式订购了 15 架“超级喷气”飞机，同时还拥有另外 15 架飞机的选购权。

据悉，这些支线飞机均采用 PowerJet SaM146 型发动机作为动力装置，并且其交付工作也将于 2011 年启动。

目前，在一些国内航线和支线航线上，“卡蒂卡航空”经营着为数不多的几架波音 737-200 型飞机。据“苏霍伊”表示，按照目录价格计算，该公司签署的这份协议价值达 4.48 亿美元。

“苏霍伊民用飞机”总裁——维克托·苏博京 (Viktor Subbotin) 说道：“‘卡蒂卡航空’现已成为我们在东南亚地区的首位客户。借此，我们也为‘超级喷气’100 型飞机打开了新的市场。”

“苏霍伊”公司表示：“卡蒂卡航空”所签协议针对的是“超级喷气”100-95B 型飞机。如果采用单客舱布局，那么该款飞机通常可乘座 98 名旅客，而双客舱布局则可乘座 86 名旅客。

据悉，“卡蒂卡航空”正在对其机队进行更新。为此，该公司的候选机型包括“庞巴迪”CRJ900、波音 737，以及空客 A319 型飞机。

近日，针对“陕飞集团”(Shaanxi Aircraft) 的 Y8-F600 商用货机项目，该机的设计规格在集团内部引发了分歧。此外，发动机制造商——“普惠加拿大公司”(Pratt & Whitney Canada) 也无法为其提供发动机控制软件。因此，中国随即了搁置了该项目。

“陕飞集团”的一名高管说道：“我们曾与‘普惠加拿大公司’达成过供货协议，并将由该公司为‘陕飞集团’提供 PW150 型发动机。不过，‘普惠加拿大公司’现在却不能向我们提供发动机成套设备”。这名高管还表示：该问题属于“普惠加拿大公司”的供货问题。

该高管说道：“普惠加拿大公司”已向“陕飞集团”作出了表示，并称自己无法提供发动机控制软件，而“陕飞集团”则将不得不自行开发软件。在谈到该问题的核心时，这名高管并未指明具体供应商的名称。

虽然 F600 为民用飞机项目，不过“陕飞集团”也生产 Y8 型军用飞机。

据“陕飞集团”的这名高管表示，由于 F600 项目已遭到搁置，因此该公司正在忙于生产 Y8 型军用运输机。近几年，“陕飞集团”还在开发 Y9 型军用运输机，这种飞机是 Y8 的加长机型。

据悉，Y8 和 Y9 军用运输机均采用中国国产发动机作为动力装置。

该高管说道：“陕飞集团”曾考虑过自行为 F600 开发发动机。不过，这种发动机需要一些时间，才能获得“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China) 的认证，而这也是问题的所在。

据这位高管表示，Y8-F600 项目遭到搁置“还存在其它的原因”。

由于 F600 的起飞重量出现了增加，因此在是否继续推进该项目方面，“陕飞集团”管理层内部也出现了分歧。

据该高管证实，同此前的 Y8 机型相比，一些管理层人士希望 F600 的表现能有大幅提升，并能够成为一款截然不同的飞机。

在 F600 是否获得过海外订单方面，中国从未公布过相关的信息。不过，在 2006 年 11 月份举办“珠海航展”(Zhuhai Airshow) 期间，中国国有企业——“中国邮政航空公司”(China Postal Airlines) 曾签署过一份意向书，并要购买一定数量的 F600 飞机。

其中，首批飞机的交付工作将于 2007 年上半年启动。不过，这名高管今日却表示：“中国邮政航空公司”已经转而购买了一批二手波音 737 飞机，并将这些飞机用作了货机。

近日，在停飞 19 周之后，泰国“一二走航空”恢复了营运活动。

7 月 22 日，“泰国民航署”（Thailand's Department of Civil Aviation，以下简称 DCA）因安全原因勒令“一二走航空”停飞。不过，为满足 DCA 的要求，该公司后来对其飞行员进行了再培训，并采取了其它的一些措施。

该公司负责人 Udom Tantiprasongchai 说道：“一二走航空”已于周五复航。当天，公司开通了每天两班、由曼谷“廊曼机场”(Don Mueang) 飞往清迈 (Chiang Mai) 的航班，以及每天一班、由“廊曼机场”飞往普吉岛 (Phuket) 的航班。

“一二走航空”现有八架波音 MD-82 型飞机，并有 15-20 组飞行员。不过，据Udom 表示，该公司目前仅在使用两架飞机。

他说道：“在前两、三个月的时间里，我们的航班计划极不饱和。为试探市场的接受程度，我们仅会使用 20% 的运力”。

Udom 表示：“在过去三个月里，我们遭到了负面的报导。此外，DCA 还对公司进行了审计。因此，我们必须重塑旅客信心”。

去年九月份，“一二走航空”的一架飞机在普吉岛坠毁。在机上 123 人当中，共有 90 人在这起事故中罹难。

近日，中国“海南航空”(Hainan Airlines) 收到了首架空客 A340 飞机。不过，只有在收到第二架 A340 飞机之后，“海南航空”才会将这两架飞机部署在国际航线上。因此，这架飞机目前仅在国内航线上使用。

据“海南航空”的高管在海口表示，这架 A340 已在北京飞往海南三亚的航线上投入了使用。

这些高管说道：第二架 A340 即将在本月晚些时候到来，而第三架飞机则很可能会在一月份到来。

据悉，这三架 A340-600 型飞机之前均由“国泰航空”(Cathay Pacific Airways) 使用，并且这些飞机都是通过“国际租赁金融公司”（International Lease Finance，以下简称 ILFC）租赁而来。

自 12 月底开始，首先收到的这两架飞机很可能会在欧洲航线上投入使用。

去年，据 ILFC 在一则公告中表示，这些飞机将分别在今年的 7 月份、10 月份和 12 月份交付使用。

据悉，印度“翠鸟航空”即将开通孟买与“伦敦希思罗机场”之间的航线，而这也是该公司的第二条国际航线。

“翠鸟航空”表示：1 月 5 日，公司将在该航线上开通每日航班。届时，这些航线都将使用空客 A330 飞机。

据“威达”(Innovata) 数据库显示，“翠鸟航空”将在这条航线上同“印度航空”(Air India)、“英国航空”(British Airways)、“捷特航空”(Jet Airways)，以及“维珍大西洋航空”(Virgin Atlantic Airways) 展开竞争。

据悉，“孟买-伦敦”航线将成为“翠鸟航空”的第二条国际航线。此前，该公司曾于九月份开通了“班加罗尔-伦敦”航线。

近来，针对已初具雏形的国际航空网络，“翠鸟航空”制订了一套宏大的扩张计划。不过，由于该公司身陷财务困境，因此其中的许多计划都遭到了搁置。

为开通另外九条国际航线，“翠鸟航空”最近又从印度政府手中拿到了更多的航权。除“孟买-伦敦”之外，这些航权还包括“孟买-曼谷”、“孟买-香港”、“孟买-新加坡”、“钦纳-科伦坡”、“班加罗尔-曼谷”、“班加罗尔-科伦坡”、“加尔各答-吉大港”，以及“加尔各答-达卡”航权。目前，“翠鸟航空”尚未透露该公司何时会开通其它的航线。