伊德利斯•加拉 (Idris Jala) 现任“马来西亚航空”(Malaysia Airlines - MAS) 的管理总监兼首席执行官。据悉，加拉已经续签了聘用合同。这样，他将继续为该公司效力三年。

据“马来西亚航空”表示，加拉现将继续出任首席执行官一职，并将连任至 2011 年 11 月 30 日。按照最初的计划，加拉的聘用合同本将于这个月底期满。

加拉原是石油巨头——“壳牌”(Shell) 公司的高管。2008 年，他加入了“马来西亚航空”，并负责管理一项内容甚广的重组项目。据悉，该项目已让“马来西亚航空”实现了扭亏为盈。

在谈到合同续签一事时，加拉说道：“我在‘马来西亚航空’的工作仍未结束”；他补充说道：“目前的经营环境空前严峻”。

近日，美国“联邦航空管理局”(FAA) 向“空中客车”提供了一些特定的认证条件，并允许这家飞机制造商在 A320 系列飞机上进行安全气囊认证，而这种可膨胀式气囊则是乘客约束系统的一部分。

目前，针对“阿莫森航空安全器材公司”(AmSafe Aviation) 生产的可膨胀式气囊，“空中客车”正在设法为其取得认证。据悉，这种气囊用于保护乘客头部免受伤害，并且它将成为 A319、A320 和 A321 飞机上的客座选件。

在发生事故时，这种安全气囊旨在限制乘客的前倾运动。该装置可同乘客约束系统进行整合。在膨胀时，这种气囊可以偏离坐在座椅上的乘客。

为达到经过修改的认证要求，“联邦航空管理局”将要求“空中客车”进行展示，并说明这种安全气囊“能够在可预见的操作条件下正常使用”，并且不会对其它乘客或飞机构成威胁。

最近，多家美国航空巨头宣布对其客户忠诚度计划进行修改。然而，此举却遭到了常客旅客们的反对。为此，这些航空公司又在纷纷改口。

其中，“全美航空”(US Airways) 正在收回这种普遭冷遇的做法。据“全美航空”表示，针对其“奖励里程”(Dividend Miles) 计划中的优先会员，该公司打算恢复奖励里程和最低 500 英里的馈赠优惠。今年早些时候，“全美航空”废除了最低积分以及奖励积分的优惠活动。

“全美航空”与“联合航空”(United) 同为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司。就在“全美航空”此举出炉之后，“联合航空”也采取了类似的做法。本月早些时候，针对“前程万里”(Mileage Plus) 项目的精英级会员，“联合航空”决定恢复最低里程馈赠优惠，并且此项优惠还可追溯到 7 月 1 日。

同样，据“达美航空”(Delta Air Lines) 在一封备忘录中向其常客旅客们表示，该公司也在取消加费换座计划。按照该项计划，旅客需要支付 5 至 25 美元的费用才能更换更好的座位，而具体费用还将取决于飞行时间的长短以及新座位的位置。“航空里程”(SkyMiles) 为“达美航空”的飞行常客项目。由于该项目的会员担心自己无法订到更好的座位，因此这些会员普遍对该项换座计划表示反对。

近日，针对“庞巴迪”(Bombardier) 公司的下一代 Q400 型螺旋桨飞机，“埃塞俄比亚航空”（Ethiopian Airlines，以下简称“埃航”）与该公司签署了八架飞机的订购协议；同时，该协议还涉及另外四架飞机的选购权。

按照目录价格计算，“埃航”这张正式订单的金额约为 2.42 亿美元。如果“埃航”行使了另外四架飞机的选购权，那么该订单的金额可能会增至 3.66 亿美元左右。

目前，“埃航”机队中没有一架“庞巴迪”飞机。这支机队主要由波音飞机所组成，这其中包括五架 737-700、九架 757-200、一架 757-200PF，以及 10 架 767-300ER 型飞机。此外，“埃航”还订购了 10 架 787 型飞机。

Q400 型飞机是一种 70 座的飞机，“埃航”打算使用这种飞机经营国内航线和内陆航线。

据悉，“美国航空”(American Airlines) 首席执行官——杰勒德·阿培 (Gerard Arpey) 即将接任“环宇一家”(Oneworld) 联盟董事会主席。此前，该职位由“澳洲航空”(Qantas) 首席执行官——杰夫·迪克森 (Geoff Dixon) 担任。

就在阿培即将走马上任之际，“环宇一家”已步入了第十个年头。目前，该联盟正在向监管部门提出申请，并希望在跨大西洋业务领域，“美国航空”、“英国航空”(British Airways)，以及一些规模较小的航空会员能够获得反垄断豁免权。“环宇一家”管理合伙人——约翰·迈科络 (John McCulloch) 指出：作为全球其它两大航空联盟，“星空联盟”(Star) 与“天合联盟”(SkyTeam) 要么为自己的跨大西洋合资企业取得了类似的地位，要么正在申请扩大该项权利的范围。鉴于这种现状，“环宇一家”也提出了反垄断豁免权申请。

近日，“环宇一家”在伦敦举行了董事会会议。与会期间，阿培获得了提名，而这也是迪克森最后一次参加此类会议。作为迪克森的继任者，艾伦·乔伊斯 (Alan Joyce) 也出席了此次会议。据迈科络表示，在“环宇一家”联盟于 1999 年 2 月份成立之际，“美国航空”高管也曾担任过联盟主席。

尽管“法航荷航”(Air France-KLM) 上半财年的营业利润骤降了 44%，但该集团本财年预计仍会实现盈利。

在截止于 9 月 30 日的六个月当中，“法航荷航”的收入增长了 4%，并达到 130 亿欧元（160 亿美元）。不过，该集团的营业利润却大幅下滑到了 6.39 亿欧元。此外，“法航荷航”的净利润也重挫了 48%，并降至 3.85 亿欧元。

“法航荷航”主席——让·西瑞尔-斯皮耐达 (Jean-Cyril Spinetta) 说道：“上半财年，经济走软初现端倪，油价也进一步出现了飚升，这标志着经营环境已变得更加严峻起来。在这种情况下，我们当期的经营活动仍然差强人意。”

在谈到集团 2.8% 的客流增幅时，斯皮耐达予以了积极的评价。他说道：集团的单位收入极具弹性。不过，由于欧元升值，加之油价上涨，并产生了 7 亿欧元的成本，因此中期利润还是受到了影响。

斯皮耐达补充说道：“尽管出现了这些不利因素，但集团上半财年还是实现了 6.39 亿欧元的营业利润；其中，二季度的营业利润达 4.05 亿欧元。无论是收入，还是利润，这些在欧洲同行中都名列前茅。”

二季度，“法航荷航”的收入增加了 3%，并达到 67 亿欧元。在该季度当中，“法航荷航”的营业利润骤减了 44%，并降至 4.05 亿欧元；调整后的净利润减少了 49%，并降至 2.44 亿欧元。

一月份，“深圳航空”(Shenzhen Airlines) 将计划新成立一家经营国内业务的航空公司，并且该公司将落户中国西南部的昆明市。

据“深圳航空”的一名女发言人在深圳表示，这家子公司名为“昆明航空”(Kunming Airlines)。一月份，该公司将使用三架飞机开航。不过，具体开航日期目前还未得到确定。

这名女发言人说道：新公司将落户昆明，并将经营国内航班。该公司将由“深圳航空”、云南省政府，以及昆明市政府合资成立。

昆明地处中国西南，该市为云南省首府，并且也是中国最为知名的景区和旅游目的地之一。

这名女发言人说道：“昆明航空”将分三个阶段发展。她补充说道：按照“昆明航空”的目标，该公司 2010 年年内将拥有 20 到 40 架飞机。

这名女发言人说道：2010 至 2015 年为第二阶段。在该阶段当中，“昆明航空”的机队规模将扩大到 100 架飞机。同时，该公司将在广州和西安设立中转枢纽，并将开通一些飞往东南亚地区的国际航班。

她补充说道：2016 至 2022 年为最后一个阶段。在该阶段当中，“昆明航空”的机队规模将扩大到 150 到 200 架飞机。同时，该公司将在杭州和天津设立中转枢纽。

十月份，“悉尼机场”(Sydney Airport) 国际航班的客运流量出现了直线下滑；不过，在国内市场的支撑下，该机场的客流总量仍然实现了增长。

“麦格理机场管理公司”(Macquarie Airports) 是“悉尼机场”的母公司。今日，这家母公司在一份公告中表示：十月份，“悉尼机场”国际航班的客运流量同比下滑了 3.8%，并由89.8 万人次降至 86.4 万人次；不过，该机场国内航班运送的旅客人数则增长了 3.4%，并由 200 万人次增至 202 万人次。

该公司还表示：当月，“悉尼机场”的客流总量增长了 0.8%，并由 287 万人次增至 290 万人次。

中国、日本、韩国、英国和美国是“悉尼机场”最大的国际市场。十月份，来自这些国家的客运流量分别下滑了 10%、28%、17%、4% 和 14%。因此，该机场国际航班的客运流量也随之出现了下滑。

不过，“悉尼机场”来自印度、法国和德国的客运流量则实现了增长，其增幅分别为 10%、5% 和 6%。

在这份公告中，“麦格理机场管理公司”首席执行官——凯锐·马瑟 (Kerrie Mather) 说道：“国际营运环境仍然极具挑战”。

据“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 披露的月度数据显示，其客货流量又再度出现了下滑。

“中国东方航空”的总部位于上海。该公司在一份公告中表示：十月份，公司的客运流量下滑了 5.2%，这也是该指标连续第六个月出现下滑。其中，国内航线的客运需求略有回暖，并且国内航线的客运流量也增长了 4.7%；不过，国际航线的客运流量却重挫了 25.1%。

十月份，“中国东方航空”的运力增加了 0.1%，而客座率则下滑了 4.1 个百分点，并降至 72.1%。此外，该公司运送的旅客人数减少了 2.7%，并降至 350 万人次。

十月份，“中国东方航空”的货运流量下滑了 17.2%，货运运力减少了 7.4%，这使得该公司的载货率下降了 5.8 个百分点，并降至 48.5%。此外，“中国东方航空”承运的货物总量减少了 13.9%，并降至 75,250 吨。

在北京于八月份举办奥运会的前夕，中国实施了出行限制措施。因此，在过去几个月当中，中国航空公司披露的客货数据都普遍低于人们的预期。

“中国国际航空公司”(Air China) 和“中国南方航空”(China Southern Airlines) 是“中国东方航空”的两大竞争对手。在最近几周里，这两家公司的客货需求却都小有起色。

近日，意大利经济发展部部长——克劳迪奥•斯卡约拉 (Claudi Scajola) 作出批准，授权将“意大利航空”（Alitalia，以下简称“意航”）的资产出售给 Compagnia Aerea Italiana（以下简称 CAI）。不过，这些资产的出售价格已增至 10.52 亿欧元（13.1 亿美元）。最初，CAI 提出的转让价格为 10 亿欧元。

意大利经济发展部表示：在经过一套“复杂”的程序之后，斯卡约拉才作出了批准。昨天，他收到了由一家独立财务咨询公司给出的估价。针对“意航”资产，该咨询公司给出的市场价值为 10.51 亿欧元。

此前，欧洲运输委员——安东尼奥·泰塔尼 (Antonio Tajani) 警告称：为确保合法，“意航”资产必须按照市价出售。

意大利经济发展部表示：在出售活动获得批准之后，意大利将会出现一家全新的航空公司。这家新公司与原有公司毫无关系，并且该公司将“继续作为意大利的代表，出现在世界面前”。

意大利经济发展部还表示：“为增强这家新公司在全球市场中的地位”，CAI 现将选择一些国外合作方。

对于这些潜在的国外合作方，意大利尚未公布其中的具体细节。此前，作为新公司潜在的投资人，“法航荷航”(Air France-KLM) 与“汉莎航空”(Lufthansa) 曾被频频提及。在“意航”进入资产管理程序之前，“法航荷航”曾尝试与之进行过合作。

近日，美国监管机构颁布了一项紧急适航指令 (AD)。按照其中的要求，凡是波音 737 下一代飞机，其营运商都必须进行布线测试，并需要对中央翼盒燃油泵上的自动关断系统进行检查。

就在燃油泵问题浮出水面之前，“波音”曾接到过数份报告。这些报告针对的是一架波音 737-700 型飞机，并且该机中央翼盒左侧的燃油泵无法执行关断命令。随后，“波音”在其它两架飞机上也发现了同样的问题。

据调查结果显示，这架飞机布线有误，其自动关断系统的安装方式依据的是“波音”早期发布的维护公告。针对这份公告，“联邦航空管理局”(FAA) 称其中的功能测试“并不足以”发现布线错误。

“联邦航空管理局”表示：该问题是最新发现的问题，它可能导致左侧燃油泵“持续运转”，并且无法被人发现。这样，“燃油泵内部零件可能会局部过热，并且可能会在燃油箱内形成火源。”

按照英国政府提出的条例草案，飞行员将需要携带身份证才能登机。近日，在聘请律师对这些草案进行过评估之后，英国飞行员代表发出了罢工暗示。

对于这些草案，“英国航空公司飞行员协会”（British Air Line Pilots' Association，以下简称 BALPA）毫不掩饰自己的反感之情，而这在上述表态中也可窥见一斑。据 BALPA 表示，英国交通大臣预计会在 11 月 21 日公布条例草案。这些草案将在“曼彻斯特机场”和“伦敦城市机场”进行身份证试点。这样，凡与“航空有关”的工作，员工们都需要携带身份证。

巧合的是，11 月 21 日也是 BALPA 年会开幕的日期。BALPA 秘书长吉姆·迈克澳斯兰 (Jim McAuslan) 说道：“我们希望避免出现行业纠纷，我们也希望政府能够重新对此予以考虑。目前，我们正在同律师进行磋商，并将就日后行动做出决定。”

BALPA 坚称：按照议会最初通过的决议措施，携带身份证将是一种自愿行为。

迈克澳斯兰补充说道：“身份证不会改善机场的安保状况。对于其中的缘由，我们已经反复进行过解释。政府只是想把我们的会员当作实验品而已。”

“如果飞行员拒绝进行身份证注册，那么便会因此而被禁止登机。这将对其工作构成威胁，并且此举也将引发众怒”。

今年年初，“加拿大航空”(Air Canada) 的一架波音 767-300 型飞机在飞越大西洋途中，其副机长突然发病。为此，该机机长被迫转飞爱尔兰香农河，并在一名空乘人员的帮助下，安全实施了降落。据悉，这名空乘人员持有“商业飞行员执照”(CPL)。

这起事故发生在 2008 年 1 月 28 日。在“爱尔兰航空事故调查署”(Irish Air Accident Investigation Unit) 出具的报告中，该事故被称作是一起“严重”的事故。

在这架航班准时起飞之后，该机副机长的举止便出现了异样，并且其症状和行为已经越来越让机长感到了担忧。

此后，这位副机长开始语无伦次。最后，他变得“喋喋不休并且动作失调”，甚至无法系上自己的安全带。

这时，机长向空乘人员求助，并让这名副机长离开了座位，同时还在机上指定了两名医生对他进行陪护。由于旅客中无人是飞行员，因此机长让一名具有 CPL 资格的空乘人员临危上阵。

最后，这名机长决定转飞香农河。同该机目的地——“伦敦希思罗机场”(London Heathrow) 相比，香农河当时天气良好。此后，这架飞机安全地实施了降落。

飞机降落之后，医护人员对这名副机长进行了救治。随后，他在加拿大接受了治疗，但其所患疾病却并未得到公布。

总部位于阿布扎比的“Maximus 航空货运”（Maximus Air Cargo，以下简称Maximus) 是一家全货运营运商。近日，针对两架空客 A300-600 型飞机，该公司同“瑞士航空技术集团”(SR Technics) 签署了一份发动机维护协议。不过，该协议的范围将有所扩大，并会涉及两架波音 747 货机。

目前，Maximus 的所有权刚刚出现了变更，并且该公司还未宣布自己是否有意使用 747 飞机。不过，在就上述协议发布的公告中，“瑞士航空技术集团”却提及了 747 飞机的维护计划。

据悉，这份支持协议为期五年，并从即日起生效。该协议针对的是 Maximus 公司的 A300-600 型飞机，其范围是为这些飞机上的“普惠”(Pratt & Whitney) PW4158 型发动机提供大修、维护和修理服务。

“瑞士航空技术集团”在瑞士苏黎世设有发动机服务中心。按照该合同的内容，相关工作将在这座服务中心内展开。

“瑞士航空技术集团”由“阿联酋联合航空”(Emirates) 控股。“瑞士航空技术集团”补充说道：“为进一步壮大自身的机队规模，[Maximus] 打算增加两架波音 747 货机。按照这份‘一揽子发动机解决方案’，这两架波音货机也属于该协议中的内容。”

目前，Maximus 的机队中有多架“伊留申”(Ilyushin) Il-76、“安东诺夫”(Antonov) An-124，以及“洛克西德”(Lockheed) L-382 型飞机。

据悉，作为一项节支计划的部分内容，“汉莎城市快线”(Lufthansa CityLine) 将在 2010 年以前削减 14 架“庞巴迪”(Bombardier) CRJ200 型飞机，并将裁员 20%。目前，该公司拥有 22 架同款机型以及 2,500 多名员工。

据“汉莎城市快线”表示，这些飞机均为 50 座的老式飞机，并且其经营效率已变得越来越低下。

“汉莎航空”(Lufthansa) 一名发言人说道：“汉莎城市快线”将削减 14 架 CRJ200 型飞机，这占公司飞机总数的 20%。

这名发言人补充说道：“相应地，我们将裁减 20% 的员工。这项工作将于现在启动，并将在 2010 年之前完成。”

据悉，“汉莎航空”拟通过提前退休、员工正常离职，以及向“汉莎集团”其它公司调派等方式，全力实施这项裁员举措。

在完成这些变动之后，“汉莎城市快线”将保留八架 CRJ200 型飞机。这名发言人说道：“我们并不会完全淘汰这些飞机。不过，这些飞机的经营效率已变得越来越低下。因此，为了保证‘汉莎城市快线’的经营效率，我们必须减少使用这些飞机。”

对于 CRJ200 航线以后的去留，以及该款飞机是否存在更换计划，这名发言人并未立即就此发表意见。