近日，多位欧洲部长正式做出批准，并同意航空业自 2012 年起加入欧盟的排放交易体系 (ETS)。

今年夏天，这些欧洲部长同环保署达成了一份妥协协议。按照该协议，凡在欧盟地区内飞行，以及在欧盟地区起降的航班自 2012 年起都将被纳入该体系。

近日，“美国国土安全部”(Homeland Security Department) 的官员们公布了最新版本的航空旅客安检计划；出于人们对个人隐私权的顾虑，这项规模庞大的计划已是一拖再拖。同时，为将误认为恐怖分子的旅客人数降至最低，这些官员还就此作出了承诺。

“美国交通安全管理局”(Transportation Security Administration - TSA) 是“美国国土安全部”的下属机构。按照这套名为“安全飞行”(Secure Flight) 的新系统，该机构将在旅客登机之前，比对恐怖分子监控名单对这些旅客进行筛检。

经过认定，该名单上的人员都对航空安全具有潜在的威胁。目前，旅客预检工作均由各家航空公司自行完成。不过，这些航空公司并非每每都能拿到最新的“监控名单”。最近，“美国国土安全部”秘书长——迈克尔·切尔托夫 (Michael Chertoff) 在华盛顿“里根国家机场”(Reagan National Airport) 向记者们表示：“航空公司的做法并不一致。这项工作的开展情况也是良莠不齐。”

按照新计划，航空公司将收集旅客的全名、性别和出生日期，而不仅仅是旅客的姓名。

“美国交通安全管理局”负责人——基普·霍雷 (Kip Hawley) 说道：该名单上的人员数据仅会保留一周时间；他坚称：“作为该项计划的基础，我们将会保护个人的隐私权”。“安全飞行”早期版本的名称为“计算机辅助旅客预检系统”（Computer-Assisted Passenger Pre-Screening System，即 CAPPS）。由于国会和民间自由主义者提出抗议，并称 CAPPS 存在侵犯个人隐私权的问题，因此该系统在此之后便遭到了弃用。

起初，美国将对国内航班实施“安全飞行”系统。随后，在“美国交通安全管理局”从国际航空公司以及“海关边境保护局”（Customs and Border Protection Agency，亦为“美国国土安全部”的下属机构）手中接管名单比对工作之后，美国将在 2009 年年内针对国际航班实施这套系统。

巴西“蔚蓝航空”(Azul) 是一家正处于筹备阶段的新公司。近日，针对其订购的“巴西航空工业公司”（Embraer，以下简称“巴航”）的 195 型飞机，该公司对这张订单进行了修改，并纳入了运力较小的 E-190 型飞机。

今年早些时候，“蔚蓝航空”订购了 36 架 118 座的 E-195 型飞机。不过，在“巴航”最新公布的订单数据当中，这家制造商透露：目前，“蔚蓝航空”订购了五架 E-190 和 31 架 E-195 型飞机。

除此之外，“蔚蓝航空”还将承租六架 E-190 型飞机。其中，“蔚蓝航空”将直接向美国低成本航空公司——“捷蓝航空”(JetBlue Airways) 承租两架 E-190 型飞机，并将向 Jetscape 承租另外四架飞机；而这四架 E-190 型飞机也是 Jetscape 向“捷蓝航空”购买而来。

大卫·尼尔曼 (David Neeleman) 是“捷蓝航空”和“蔚蓝航空”的创始人。上月，尼尔曼向 ATI 表示：这家巴西航空公司将于 2009 年年初开航；届时，该公司将使用 E-190 和 E-195 这两款机型。

目前，尚无法就“蔚蓝航空”和“巴航”的看法，立即与其取得联系。

目前，“波音”公司的飞机交货工作出现了推后。这不仅迫使“阿联酋联合航空”(Emirates) 推后了两条加州航线的开通日期，并且这些新航线上的航班数量也因此大打折扣。

就在“波音”机械师举行罢工活动之前，该公司的厨房供应商便暴露出了一些生产问题。为此，“阿联酋联合航空”七月份曾就 777 交货推后问题发出过警告。

10 月 26 日，“阿联酋联合航空”开通了迪拜与洛杉矶之间的航班；这比原定在 9 月 11 日的开通日期晚了一个多月。

“阿联酋联合航空”负责美洲商务营运事务的高级副总裁——奈杰尔·佩奇 (Nigel Page) 说道：目前，机械师的罢工活动正在步入第九周，而“波音”公司的飞机交付工作也陷入了停滞。因此，“阿联酋联合航空”不得不削减航班计划，并将航班数量由每天一班压缩为了每周三班。

“国际机械师协会”(International Association of Machinists - IAM) 是“波音”员工的代表组织。9 月 6 日，这些员工决定举行罢工活动。当时，在“阿联酋联合航空”订购的 11 架 777 飞机当中，有四架飞机正停泊在“波音”华盛顿艾佛列特总装厂内，并且这些飞机正处于不同的完工阶段。

佩奇说道：为开通洛杉矶航线，“阿联酋联合航空”从现有机队中抽调了一架波音 777-200LR 型飞机。

此外，“阿联酋联合航空”的“迪拜-旧金山”航班也遭遇到了相同的情况。按照计划，这些航班将于 12 月 15 日开航，而不是此前的 10 月 26 日。同样，“阿联酋联合航空”也不得不将该航线上的航班数量改为每周三班。

目前，“国际机械师协会”（以下简称 IAM）举行的罢工活动仍在持续；同时，“沃特飞机工业公司”（Vought Aircraft Industries，以下简称“沃特公司”）设在纳什维尔的一座工厂也参与了罢工。鉴于这些情况，“沃特公司”对其多座组装厂的营运规模进行了大幅度的回缩。

“沃特商用航空器结构部”(Vought Commercial Aerostructures Division) 副总裁兼总经理——史蒂夫·戴维斯 (Steve Davis) 说道：“为应对 IAM 举行的罢工活动，我们正力争将公司的经营结果、营运资本和流动性所受到的冲击降至最低；为此，我们对自身的营运活动进行了调整，并同‘波音’达成了共识。此外，为应对纳什维尔地区的罢工活动，我们还启动了应急预案。”

目前，“沃特公司”负责为波音 787 梦想系列飞机生产 47 和 48 号机尾组件，并且其生产所在地就位于南卡罗来纳州的北查尔斯顿市。

据“沃特公司”表示，该公司暂停了 787 复合材料的生产工作，而此举对生产人员和支持人员都造成了影响。目前，安装座垫片 (Shipset) 的生产工作已接近尾声；在对组装人员重新进行了分派之后，这些人员正在从事此项工作。

此外，在未来 30 天内，“沃特公司”还将对其它多个应急预案加以考虑；其中，该公司可能会临时关闭整个北查尔斯顿工厂。

近日，为放开航空市场和所有权管制，“国际航空运输协会”（IATA，以下简称“国际航协”）发出了倡议；在该倡议下，来自 14 个国家的政府官员们同“欧洲委员会”举行了会议。根据本次会议所达成的共识，这些与会方明年年初还将举行后续的会议。

此次，按照“国际航协”的日程安排，这些官员在伊斯坦布尔举行了为期两天的“自由峰会”。为更大限度地开放相关领域，即市场准入以及全球资本准入领域，本次峰会首次就此制订了详细的目标。

“国际航协”理事长兼首席执行官——乔瓦尼•比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 说道：“航空公司有必要运用商业手段，这在其它行业看来都是理所当然的事情，并且其重要性也绝非以往可比。”

“本次会议是一次成功的会议。针对所有权和市场准入问题，各国都进行了开诚布公的讨论。此次，15 个国家与机构齐集一堂；在航空政策领域，这些与会方都扮演着极其开放的角色。此外，我们还达成了三点重要的共识”，比西尼亚尼如是说道。

其中，这些与会方将于明年年初举行后续的会议；届时，“国际航协”将肩负起新的责任，即：推动制订多边政策声明，以及推广最佳的航空自由化实践活动。

比西尼亚尼说道：“我们的目标并非签署协议和发表声明。作为重点，我们必须启动航空自由化进程，并阐明加快推动该进程的原因。这些官员即将返回各自的国家，并会对其落实情况进行评估。2009 年，我们将重新对相关的进程做出评价。”

此次会议由“美国运输部”前副部长——杰弗瑞·沙恩 (Jeffrey Shane) 主持。

近日，“香港航空”(Hong Kong Airlines) 遣散了部分飞行员和机组人员。同时，该公司还宣布了相关计划，并要使用宽体机着重发展中程航班；这样，其姊妹公司——“香港快运”(Hong Kong Express) 就将以短途航班作为重点。

“香港航空”在一份声明中表示：2009 年，该公司将引入首架空客 A330 飞机，并将开通飞往澳大利亚和中东地区的航班。

“香港航空”称：“在逐步引入 A330 宽体机，并将其投入使用的同时，我们还将削减现役波音 737-800 型窄体机的数量”；不过，“香港快运”将会增加一些 737-800 型飞机。

“香港航空”补充说道：由于机队结构发生了变动，因此“香港航空”和“香港快运”不久前分别遣散了六名和三名空乘人员。此外，“香港航空”今天还将遣散六名机长和四名副机长。

据“香港航空”/“香港快运”营销总经理——Louisa Wu 表示：10 月底，集团将会暂停每周两班的“香港-西安”航班；不过，在启动夏季航班时刻之际，集团可能会于 4 月 1 日恢复这些航班。

她说道：自 512 四川大地震之后，集团还暂停了成都航班；不过，如果市场需求抬头，那么集团可能也会在明年四月份恢复成都航班。

Louisa Wu 表示：目前，“香港航空”拥有五架 737-800 型飞机；按照计划，公司将于 2009 年年中收到首架 A330 飞机，而第二架飞机也将在当年晚些时候到来。

据 Louisa Wu 确认，“香港航空”将会削减其 737 机队的规模，并会使用宽体机来重点发展中程航线。不过，她表示，“香港航空”仍将保留一些 737 飞机。

近日，越南“捷星太平洋航空”(Jetstar Pacific) 推后了其首批国际航班的开通日期。此外，该公司也未能如期收到自己的首架空客 A320 飞机。

据“捷星太平洋航空”管理总监——Luong Hoai Nam 表示，该公司的首架 A320 飞机目前还在吉隆坡接受检修。

据悉，这架飞机来自于“通用电气商业航空服务公司”(GE Commercial Aviation Services)；按照计划，“捷星太平洋航空”本应在 10 月 31 日和 12 月 3 日，分别开通从胡志明市飞往曼谷和暹粒的每日航班。

Nam 说道：当下，柬埔寨和泰国政局不稳，这也是公司推后开通国际航班的另一个原因。

目前，这两个东南亚国家卷入了一场边界纠纷；本月早些时候，两国军队还在柬泰边境发生过交火。

Nam 说道：按照现在的计划，公司将于 12 月 19 日开通飞往曼谷和暹粒的航班。

他补充说道：这架 A320 飞机现定于 11 或 12 月份飞抵越南。此外，“捷星太平洋航空”还经营着五架波音 737 飞机。目前，“澳洲航空”(Qantas Airways) 持有“捷星太平洋航空”18% 的股份。

近日，“波音”披露了 747-8 开发项目第三季度的成本。由于该成本出现了增加，因此这让公司的高管们感到了沮丧。

在“波音”公司第三季度的盈利报告中，该公司两次提及“747 项目的成本出现了增加”；不过，这份报告并未对此进行具体说明。

“波音”公司的主席、总裁兼首席执行官——吉姆‧麦克纳尼 (Jim McNerney) 指出：747-8 项目的成本出现了增加；在同记者举行电话会议过程中，“这让公司的高管们感到了沮丧”。

该公司一名发言人表示：“针对该项目所存在的问题，我们并没有从成本角度提供具体细节。”

据“波音商用飞机”(Boeing Commercial Airplanes) 披露，在 2008 年的前九个月当中，747-8 项目的研发总成本为 21 亿美元。其中，第三季度的费用高达 7.05 亿美元，这较去年同期高出了 7% 左右。

“波音”公司预计：747-8 型飞机的市场容量总共为 345 架，这包括大约 260 架货机，以及 85 架用于洲际飞行的客机。

目前，“波音”公司已就 106 架飞机，同七位贵宾客户以及“汉莎航空”(Lufthansa Airlines) 签署了正式的订单；不过，这其中仅有 28 架客机。

“波音”公司称：针对 747-8 型货机，公司已向供应商提供了大约 95% 的工程图纸。

据奥地利接管机构确认，“汉莎航空”(Lufthansa) 已递交了“奥地利航空”(Austrian Airlines) 的收购要约；不过，该机构补充说道：这项交易能否就此达成仍然是未知之数。

今日，就在“奥地利企业接管署”(Austrian Takeover Authority) 发布上述声明之前，“奥地利航空”在维也纳股票交易所上市交易的股票当天也被要求停牌。

此前，据“法国航空”表示，该公司并未在 10 月 21 日截止日期之前，递交具有约束力的收购要约。此外，俄罗斯“S7 航空”也表示需要更多的时间。这样，“汉莎航空”的投标意向便被蒙上了一层不确定性。

然而，该接管机构在这份声明中确认道：“汉莎航空”已于 10 月 21 日递交了一份内容详尽的收购要约。据悉，这份收购要约并不涉及具体报价，因此该要约仍然有待评估和批准。

不过，本月早些时候，“奥地利航空”预测其全年亏损额将会超出预期，并且至少会达到 1 亿欧元；同时，在谈判地位方面，该公司也存在明显的差距。鉴于这些情况，这家接管机构发出警告，并称该项交易能否就此达成仍然是“未知之数”。

据悉，“俄罗斯国际航空”(Aeroflot) 正在设法收购其竞争对手——“S7 航空”的股权。此外，在俄罗斯航空业进行进一步整合之际，“俄罗斯国际航空”还希望收购“S7 航空”其余的股权。

在致“俄罗斯交通部”的一封信中，“俄罗斯国际航空”首席执行官——瓦列里·奥库洛夫 (Valery Okulov) 发出建议，并希望政府将所持“S7 航空”25.5% 的股权转让给该公司管理的一家信托公司。

他说道：“这样，我们就可以提议打造一支现代化的联合机队，同时还能对国内外的航空网络进行整合，并在各大城市当中建立完善的航空枢纽；此举将使俄罗斯航空业获得生存、发展的机会。”

“俄罗斯国际航空”的一名发言人表示：该公司很快将同“S7 航空”进行洽询；不过，据“S7 航空”表示，双方还没有展开谈判。

目前，“S7 航空”管理总监——Vladislav Filyov 及其妻子持有该公司大部分的股权。此外，政府还持有“S7 航空”25.5% 的股权；自 2001 年以来，俄罗斯政府曾多次拍卖这些股权，但却始终未能吸引到足够数量的投资人。

据悉，在 2007 和 2006 年的拍卖活动当中，这些股权的要价分别为 1.09 亿和 1.39 亿美元。

目前，“俄罗斯交通部”拒绝就此事发表意见。

三季度，“波音”机械师举行了罢工活动；同时，由客户提供的机上厨房也出现了供货瓶颈。在这些因素的共同打击之下，“波音”当期的财务表现遭遇重创；与去年同期相比，其净利润下滑了 38%。

“波音”公司是一家总部位于芝加哥的飞机制造商。针对“国际机械师协会”（International Association of Machinists，以下简称 IAM）举行的罢工活动，“波音”拒绝在罢工结束之前，对其财务预测做出更新。此次的罢工活动开始于 9 月 6 日。为解决这场纠纷，劳资两方有望于周四举行第三轮谈判。

三季度，“波音”公司的销售额整体下滑了 7%，并降至 153 亿美元。然而，罢工活动却导致公司利润出现了不成比例的下降。当期，“波音”公司的利润由 11 亿美元降至 6.95 亿美元。

三季度，“波音”商用飞机的交货量下滑了 23%，并由去年同期的 109 架降至 84 架；这些在其财务报表中都得到了反映。除罢工活动之外，由于机上厨房供应商——Sell 出现了生产问题，因此某些宽体机的交货工作也受到了拖累，这其中就包括 777 飞机。

“波音”主席、总裁兼首席执行官——吉姆‧麦克纳尼 (Jim McNerney) 说道：“三季度，商用飞机交货中断，这对当期造成了重大影响。不过，公司其它的业务都得到了有效开展，并且我们也以公司的财务表现为重，而这一强劲的表现也是我们过去几年积累的结果。”

目前，“国际机械师协会”（International Association of Machinists，以下简称 IAM）举行的罢工活动仍在持续。不过，针对罢工结束后的 787 交货计划，“波音”高管今日对其预期值略微进行了调整。

目前，据“波音”主席兼首席执行官——吉姆‧麦克纳尼 (Jim McNerney) 表示，罢工活动将导致 787 项目的交货计划“稍有”延后。

在就三季度的盈利情况进行网络直播过程中，麦克纳尼首次向华尔街分析人士表示：罢工活动已进行了将近八周之久。据他预计，随着罢工活动的持续，787 项目的推后日期将会随之逐日顺延下去。这样，“波音”之前所做的声明便再次得到了确认。

片刻之后，“波音”首席财务官——詹姆斯‧贝尔 (James Bell) 暗示称：罢工导致交货推后，而这一推后时间甚至可能会更长一些。贝尔说道：在机械师返回工作岗位之后，公司将需要一段回升期，才能全线恢复生产。

针对 787 项目预计会出现的“逐日顺延”情形，分析人士要求进行澄清。此后，麦克纳尼又对此进行了补充说明。

麦克纳尼说道：“据我们估计，该项目会随罢工而逐日顺延下去，或者可能会拖得更久一点。”

六月份，“波音”787 项目副总裁兼总经理——帕特·沙那安 (Pat Shanahan) 首次预言：一旦 IAM 举行罢工，那么 787 项目便会因此而逐日顺延下去。

据悉，“波音”原将 787 首飞日期定在了第四季度；此后，该公司会在 2009 年三季度，向“全日空航空”(All Nippon Airways) 交付首批飞机。同原计划相比，上述首飞日期和交货日期全都落后了 15 个月之久。

据悉，为了更有效地利用空域和减少燃油消耗，阿拉伯航空公司已向政府发出了呼吁，并要求政府以更加审慎的态度考虑对商业航线进行优化。

近日，“阿拉伯航空组织”（Arab Air Carriers Organisation，以下简称 AACO）在突尼斯举行年度大会；在此期间，大会采纳了一项议案，而各家航空公司发出的上述呼吁便是其中的部分内容。

AACO 秘书长——Abdul Wahab Teffaha 说道：目前，阿拉伯地区仍有禁飞区，而这些禁飞区已存在了 50 年之久。

他说道：凭借互联网高空拍摄技术，这些区域全都一览无余；因此，如果以保密为由，并拒绝取消禁飞区，那么这种说法已经过时，并且也是“无稽之谈”。

Teffaha 说道：“这些禁令用于阻止客机飞越禁飞区。不过，这些禁令已经不再可行”；他指出：每绕道飞行一分钟，航空公司都会付出 60 升燃油的代价。

在 AACO 大会上发言时，“国际航空运输协会”(IATA) 秘书长——乔瓦尼•比西尼亚尼 (Giovanni Bisignani) 声称：阿拉伯地区的空域需要重新进行设计，而这也是我们“接下来所要面对的挑战”。

他说道：如果对海湾地区的空域进行重组，那么此举应当能使运力增加三倍。

九月份，“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 的客货流量双双出现了锐减；其中，国际市场的需求尤为疲弱不堪。

“中国东方航空”的总部位于上海。该公司表示：九月份，其客运流量下滑了 13.4%；其中，国际航线的客运流量直线下滑了 31.8%。

由于“中国东方航空”的运力仅减少了 8.7%，因此其客座率下滑了 3.9 个百分点，并降至 71%。此外，该公司运送的旅客人数下滑了 9.4%，并降至 308 万人次。

九月份，“中国东方航空”的货运流量也锐减了 21.5%；其中，国际航线的货运流量领跌，其降幅达 26.7%。

虽然“中国东方航空”并没有随这些数据提供分析资料，不过与大多数的中国航空公司一样，“中国东方航空”近几个月一直都在遭遇需求下滑的困扰。在北京于八月份举办奥运会的前夕，中国政府对外籍旅客实施了严格的签证限制措施，这让许多旅客敬而远之，并且这也是造成需求下滑的原因。