近日，总部位于达拉斯的“美国航空”(American Airlines) 将“雅虎”(Yahoo) 告上法庭，并指控“雅虎”搜索引擎在进行互联网搜索时侵犯了“美国航空”的商标权。

“美国航空”在一份声明中解释道：公司并不想左右搜索结果的显示内容。“我们只是要求‘雅虎’停止将我们的商标和相关的关键字出售给其他人。当这些人员买到我们的商标和关键字之后，如果客户搜索 AA.com 或‘美国航空’的产品，那么这些客户便会受到迷惑，并/或被带到其它的网站上。”

此前，“谷歌”(Google) 曾将“美国航空”的品牌名称作为搜索关键字出售；为此，“美国航空”2007 年 8 月份也针对“谷歌”提起了类似的诉讼。

据悉，针对纽约市的多座机场，“联邦航空管理局”（以下简称 FAA）正计划于一月份开始拍卖这些机场的起降时刻；对此，美国航空公司仍在努力阻止这种做法。

目前，“美国航空运输协会”（Air Transport Association of America，以下简称 ATA）已正式要求 FAA 叫停这些拍卖计划，并希望在 10 月 24 日之前得到答复。

针对“纽约肯尼迪机场”(JFK)、“拉瓜迪机场”(LaGuardia)，以及“纽瓦克机场”(Newark) 的可用起降时刻，FAA 正计划拍卖其中的部分时刻。对此，ATA 警告称：如果 FAA 一意孤行，那么 ATA 将会通过法律途径来叫停这种做法。

ATA 声称：如果 FAA 继续拍卖这些起降时刻，那么旅客们便会另作航班安排。因此，这将对 ATA 会员造成无法弥合的伤害。

最近，“美国政府问责局”(Government Accountability Office - GAO) 做出裁决，并认定 FAA 没有举行拍卖活动的法律权力；这样，如果 FAA 继续推进该项拍卖活动，那么便会触犯多项法律禁令。然而，对于这一裁决，“美国运输部”(DOT) 却并不认同。

“前程万里”(Mileage Plus) 为“联合航空”(United Airlines) 的常客飞行项目。据悉，虽然“联合航空”仍然准备择机出售这一项目，不过该公司并未就此制订时间表。

“联合航空”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司。昨天，该公司将格雷厄姆·阿金森 (Graham Atkinson) 任命为了常客飞行项目 (FFP) 的总裁。

此前，阿金森曾任首席客户官一职。今日，在就盈利情况举行电话会议过程中，“联合航空”首席执行官——格林·提尔顿 (Glenn Tilton) 说道：阿金森“将有机会把‘前程万里’项目发展成为一个世界级的客户忠诚度项目，而该项目的去留则由我本人和其他人决定。”

最终，“前程万里”项目可能会为公司带来机会。对此，提尔顿肯定地说道：“联合航空”并没有改变自己的这一看法。目前，信贷市场环境“显然处于低迷期”；不过，无论市场环境如何变化，“联合航空”都将继续在其资产组合中培育合适的项目；这样，“一旦时机成熟，公司便能够从中获得最大的利益”。

“奥地利航空集团”(Austrian Airlines Group – AUA) 为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。据悉，在该公司今日截止的股权竞标活动当中，“法航荷航”(Air France-KLM) 并未递交具有约束力的标件。不过，“法航荷航”重申：该公司有意同“奥地利航空集团”举行进一步的谈判。

此次，奥地利国有控股公司——“奥地利工业股份公司”（以下简称 OIAG）将所持“奥地利航空集团”42.75% 的股份挂牌出售。为此，各兴趣方须在 10 月 21 日截止日期之前，递交具有约束力的收购要约。此前，“天合联盟”(SkyTeam) 旗下的航空公司——“法国航空”，以及“星空联盟”旗下的合作伙伴——“汉莎航空”(Lufthansa) 和俄罗斯“S7 航空”全都表达了投标意向。

今天下午，“法国航空”的一名发言人说道：“此次，‘法航荷航’并未向奥地利当局递交正式的要约。不过，我们有意举行进一步的谈判；对此，我们已经致函再次进行了确认。”

“收购活动会使公司的航空网络形成互补，并能产生协同效益；这些在过去三周的工作当中都得到了确认。然而，如果考虑到经济因素，那么我们将无法按照 OIAG 的要求递交正式的方案。”

据一些报导暗指称，“汉莎航空”已经递交了正式的收购要约；对此，“汉莎航空”并未予以置评。

按照私有化计划，有兴趣的投标方接下来须在 10 月 24 日之前就价格事宜展开沟通，而奥地利当局则有望在 10 月 28 日做出最终的出售决定。

在 BAe 146QT 货机改装项目重新启动之后，“阿莫洛航空”(Amerer Air) 成为了该项目的首位客户。然而，“英国宇航系统公司”（BAE Systems，以下简称 BAE）最终还是失去了这位客户。此前，由于首架飞机未能如期完工，因此这促使“阿莫洛航空”取消了合同。

2007 年，该项目重新启动。当时，BAE 选定“航空之星”(Aerostar) 来完成此项工作，而后者则是一家位于罗马尼亚巴克乌 (Bacau) 的公司。首架改装飞机是一架原由“Flybe 航空”使用的 BAe 146-200 型飞机，该机于 2008 年 6 月 25 日达到飞行状态。此后，位于英国绍森德 (Southend) 的 Air Livery 公司将这架飞机涂上了“阿莫洛航空”的颜色，而该机也随即在八月份亮相。

然而，“英国宇航支线飞机资产管理公司”(BAE Regional Aircraft Asset Management) 的营销副总裁——史蒂夫·道蒂 (Steve Doughty) 却表示：该机并未交付使用；目前，公司正在转售这架飞机。

他说道：“不幸的是，这架飞机的改装工作未能如期完工。最终，‘阿莫洛航空’决定放弃这架飞机。该项目是我们迄今承接的首个 146 型货机改装项目。在最后一刻，此类项目的确遇到了阻碍，而 146 改装项目也不能置身事外。对此，我们深感遗憾。”

对于决定取消合同一事，“阿莫洛航空”拒绝评论其中的原因；同时，该公司也拒绝透露是否会有意在以后购买 146QT 型飞机。

“联合航空”(United Airlines) 为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司。三季度，“联合航空”出现了 7.79 亿美元的净亏损；其中，因近期油价下跌，该公司的燃油套期保值合约出现了 5.19 亿美元的浮亏。

在截止于 9 月 31 日的三个月当中，“联合航空”遭遇到了亏损，这与去年的情况截然相反；2007 年同期，该公司实现利润 3.34 亿美元。

三季度，“联合航空”的收入为 56 亿美元，其增幅略低于 1%；然而，该公司的支出却上涨了 24.3%，并达到 60 亿美元以上。

据“联合航空”披露，该公司三季度的营业亏损达 4.91 亿美元；相比之下，其去年同期则实现营业利润 6.56 亿美元。

“联合航空”首席执行官——格林·提尔顿 (Glenn Tilton) 说道：“现如今，随着需求走软，经济环境变得疲弱不堪，这让航空业倍受挑战。今年早些时候，我们见证了油价达到了前所未有的高位。然而，当下的经济环境也同样让油价急转直下。这些预示着行业成本将会大幅降低，并且营业利润率也将会逐步走高。”

“联合航空”指出：如果油价维持较低水平，那么公司在购买燃油时，将不会采用套期保值方式；这样，公司便可享受到较低的价格，并能抵消合约交割时可能会出现的实亏。

马来西亚“亚洲航空 X”(AirAsia X) 是一家经营长途业务的低成本航空公司。据悉，该公司正计划开通飞往印度、日本、韩国和台湾的航班，并将增开飞往澳大利亚和中国的航班。

目前，“亚洲航空 X”仅有一架通过 AWAS 承租而来的空客 A330 飞机；不过，该公司已向“空中客车”公司订购了 25 架 A330 飞机，并将于 10 月 31 日接收其中的首架飞机。据“亚洲航空 X”首席执行官——阿兹兰·奥斯曼 (Azran Osman-Rani) 在吉隆坡表示，这架飞机将于 11 月 2 日投入使用。

阿兹兰说道：由于公司明年还将接收三架 A330 飞机，因此“亚洲航空 X”希望届时能够开通新的航班。

阿兹兰称：除增加一座中国城市和一座澳大利亚城市之外，“亚洲航空 X”2009 年还希望开通飞往一座日本城市、一座韩国城市、一座印度城市和一座台湾城市的航班。

他补充说道：新增加的中国航班将是北京或天津航班；而在澳大利亚，公司则希望开通悉尼航班。

目前，“亚洲航空 X”开通了飞往中国杭州，以及飞往澳大利亚黄金海岸的航班；此外，该公司还已宣布：今年年底，“亚洲航空 X”将开通飞往澳大利亚墨尔本和珀斯的航班。

阿兹兰说道：能否接触到客源是公司所要考虑的首要问题。因此，“亚洲航空 X”以后在选择机场时，将不会过多考虑机场是否临近人口聚居区；取而代之的是，公司将会考虑该机场已有的航班数量，以及这些旅客是否倾向于提前订票。

马来西亚“亚洲航空”(AirAsia) 是一家低成本航空公司，该公司在“吉隆坡国际机场”(KLIA) 设有一处支线培训学院。据悉，这座培训学院即将大举扩建；最终，其面积规模将扩大一倍有余，同时该学院还将增加三台飞行模拟器。

“亚洲航空学院”(AirAsia Academy) 审计师——弗朗西斯·巴特曼 (Francis Bateman) 在巡视该学院时说道：此次扩建涉及兴建数座新的教学楼；目前，这项工作已在八月份完成。此外，扩大后的校区将会在今年年底或明年年初开放。

据巴特曼表示，新建的教学楼设有教室、毕业礼堂、用于飞机消防训练的烟屋，以及两间逃生培训室；其中，逃生培训室模拟的是空客 A320 和波音 737 飞机的舱内布局。

此外，针对飞行员培训工作，该学院还配备有六台飞行模拟器，这其中包括一台 737 模拟器、四台 A320 模拟器，以及一台空客 A330 模拟器。

在上月和本月初，“亚洲航空学院”分别收到了一台 A320 模拟器；在最近几周内，该学院还收到了一台 A330 模拟器。

虽然“亚洲航空学院”属于“亚洲航空”的管理范畴，不过学院内的模拟器中心则由模拟器制造商——CAE 负责管理。

据悉，“泰国国际航空”(Thai Airways International) 即将开通从清迈 (Chiang Mai) 飞往乌隆 (Udon Thani) 的航班，而“大鸟航空”(Nok Air) 八月份刚刚放弃了这条泰国国内航线。当时，这家低成本航空公司正在对其机队规模进行削减。

“泰国国际航空”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。“泰国国际航空”表示：10 月 26 日，该公司将使用一架 ATR 72 型飞机，开通由清迈飞往乌隆的每日航班。

据“威达”(Innovata) 数据库显示，“泰国国际航空”将成为该航线上唯一的航空公司。

“大鸟航空”的一名发言人在曼谷表示：八月份，这条航线便已停运。当时，这家低成本航空公司对其波音 737 机队进行了缩编，并且仅保留了三架飞机；同时，该公司还将自己唯一的一架 ATR 72 型飞机返还给了“泰国国际航空”。

“泰国国际航空”持有“大鸟航空”39% 的股份。目前，该公司仍在经营从曼谷“廊曼机场”(Don Mueang) 飞往清迈、合艾 (Hat Yai)、洛坤 (Nakhon Si Thammarat)、董里 (Trang) 和乌隆的航班。

据悉，“新加坡机场航站服务公司”（Singapore Airport Terminal Services，以下简称 SATS）即将收购“明捷航空服务（香港）公司”，即 Menzies Aviation (Hong Kong)；而后者则是一家香港地勤服务营运商。

SATS 是“新加坡航空”(Singapore Airlines) 旗下的子公司。据这家子公司在一则股票交易事项中表示，SATS 已签署协议，并将以 1800 万港元（230 万美元）的价格，从“明捷航空服务公司”(Menzies Aviation PLC) 手中全资收购“明捷航空服务（香港）公司”。

此次收购将采用现金收购形式，并将于 10 月 31 日之前结束。在此之后，这家地勤公司将更名为“新加坡机场航站服务（香港）公司”，即 SATS (Hong Kong)。

目前，“香港国际机场”(Hong Kong International Airport) 总共有四家地勤代理机构，而“明捷航空服务（香港）公司”便是其中之一。该公司的客户包括“加拿大航空”(Air Canada)、“韩亚航空”(Asiana Airlines)、“宿雾太平洋航空”(Cebu Pacific)、“联邦快递”(FedEx)，以及“泰国东方航空”(Orient Thai)。

印度东北部的锡金邦 (Sikkim) 地处偏远。近日，印度政府做出批准，并同意在该邦修建首座机场。

据“印度民航署”(Ministry of Civil Aviation) 表示，“印度经济事务内阁委员会”(Cabinet Committee on Economic Affairs) 已同意在 Pakyong 修建一座机场，而这座机场距离该邦首府——甘托克 (Gangtok) 大约 35 公里。

目前，印度尚未确定该机场的开放时间。不过，按照规划要求，这座机场将拥有一条 1,700 米（5,577 英尺）长的跑道，并将能够起降 ATR 72 型螺旋桨飞机。此外，该机场的航站楼将能够同时接待 100 名旅客。

作为一处旅游目的地，锡金的知名度正在日益提升。目前，印度仅有两个邦没有民用机场，而锡金便是其中之一。

“印度民航署”表示：“由于锡金地处丘陵地带，加之天气条件恶劣，因此通往该邦的公路经常会出现中断。”

“该邦还同尼泊尔、不丹和中国接壤，其国际边境线距离较长。此外，锡金风景优美，这使得该邦极具旅游潜质。因此，无论是从社会经济角度，还是从战略角度考虑，直飞锡金都是一项必要之举。”

近日，中国“奥凯航空”(Okay Airways) 的新舟 60 型飞机首航成功，而该机也是“西安飞机工业集团”（Xian Aircraft，以下简称“西飞集团”）生产的国产螺旋桨飞机。此外，由于“波音”工厂内的罢工活动仍在持续，因此该公司再添波音 737 飞机的计划已经搁浅。

“奥凯航空”的总部位于天津。据该公司主席兼总裁——刘捷音 (Liu Jieyin) 表示，“奥凯航空”的首架新舟 60 型飞机已经投入了使用，并且该机正在“天津-烟台-大连-锦州”航线上飞行。

刘捷音说道：“西飞集团”已将第二架新舟 60 型飞机涂上了“奥凯航空”的标识，而这架飞机也将于本月底或在下月中旬加入公司的机队。

他补充说道：新舟 60 型飞机适宜在短跑道机场起降；同喷气飞机相比，这种飞机的油耗要低得多。

刘捷音说道：“奥凯航空”已就 10 架飞机，同“中航一集团国际租赁有限公司”(AVIC I International Leasing) 签署了一份租赁协议。按照该协议，这些新舟 60 型飞机将会陆续到来。据悉，“中航一集团”是“西飞集团”的母公司。

刘捷音表示：明年，“奥凯航空”将计划再添三到五架新舟 60 型飞机；而在后年，该公司还将添置三到五架同款飞机。

刘捷音说道：“这完全取决于飞行员的培训进度”；他补充说道：“飞行员短缺问题是公司所面临的主要问题”。

虽然“奥凯航空”将在一些客流较少的航线上使用新舟 60 型飞机，不过其客机机队还是以 737 飞机为主。目前，“奥凯航空”承租了四架 737-800 和一架 737-600 型飞机。

刘捷音说道：公司原以为能够在 11、12 月份各添一架 737-800 型飞机；然而，由于“波音”工厂内的罢工活动仍未结束，因此“我们收到了‘波音’的通知，并且所有这些飞机都将推后交付。”

刘捷音表示：目前，尚不清楚“奥凯航空”何时会收到这些 737-800 型飞机；据他确认，这些新机都将通过 AWAS 租赁而来。

九月份，由于票价上涨，加之经济环境恶化，因此在这些因素的共同打击之下，印度航空公司运送的旅客人数出现了锐减。

据“印度民航署”(Ministry of Civil Aviation) 表示，印度国内航班九月份运送的旅客人数为 267 万人次，这较去年同期的数字下降了 19% 左右。

这是旅客人数连续第四个月出现下滑，并且该比例也创下了最大的单月跌幅。据悉，印度航空公司六月份运送的旅客人数下降了 4% 左右、七月份的旅客人数下降了 10% 以上，而八月份的客运需求则下降了 17% 左右。

自多家新成立的航空公司开航以来，印度航空运输市场便在保持强劲增长；然而，由于燃油成本走高，并推动票价上涨，因此在近几个月当中，市场需求受到了价格因素的冲击。

新加坡“虎航”(Tiger Airways) 是一家低成本航空公司。近日，该公司将开通飞往古晋 (Kuching) 的航班，而古晋则位于马来西亚东部的砂劳越州 (Sarawak) 州内。

自 11 月 20 日起，“虎航”将使用空客 A320 飞机，开通由新加坡飞往古晋的每日航班。

目前，“马来西亚航空”(Malaysia Airlines) 和“新加坡航空”(Singapore Airlines) 旗下的子公司——“胜安航空”(SilkAir) 均开通了这条航线；而马来西亚的“亚洲航空”(AirAsia) 也即将加入其中。

最近，多家低成本航空公司拿到了航权；这样，这些公司将能够在新加坡与马来西亚东部的目的地之间展开运营。

近日，印度集团公司——“塔塔集团”(Tata Group) 正式提出申请，并希望在海得拉巴市（该市是印度南部安得拉邦的首府）外围设立一座制造厂。这样，“塔塔集团”又向前迈进了一步，并旨在成为印度航空业中的重要角色。

在海得拉巴举行“2008 印度航空年展”(India Aviation 2008) 期间，安得拉邦首席部长——YS Rajasekhara Reddy 说道：安得拉邦已提出划出一块 250 英亩的经济区，并作为航空行业的专项用地；其中，这座制造厂将占地 50 英亩（20 公顷）。

为提升本国的制造业水平，印度一直以来都在鼓励建立经济区。同时，针对在经济区内投资建厂的企业，印度还将提供减税和其它的优惠政策。

“塔塔高级系统公司”(Tata Advanced Systems) 是“塔塔集团”旗下的子公司，并且这家子公司将负责项目的领导工作。据 Reddy 表示，“塔塔高级系统公司”应当会为该厂投资 800 亿卢比（16 亿美元）。对此，“塔塔”拒绝发表意见。不过，有业内消息人士称：该项目将由“塔塔”高管负责，并且该公司可能会在 2009 年年初以前发表正式的声明。