近日，韩国低成本航空公司——“东星航空”(Eastar Jet) 选定“瑞士航空技术集团”（SR Technics，以下简称“瑞航技术集团”），并将由后者为其波音 737 飞机提供为期十年的一揽子技术支持。

按照这份一揽子飞机维护协议，“瑞航技术集团”将为“东星航空”的 737 飞机提供机队技术管理、一揽子部件支持、一揽子发动机服务，以及 APU（辅助动力装置）和起落架支持服务。

“东星航空”是由韩国集团公司——“韩国绝缘产品公司”(Korea Insulation Company) 新成立的一家低成本航空公司。按照计划，该公司将使用波音 737-600 和 -800 型飞机于年底前开航。

明年一月中旬，印尼“曼达拉航空”(Mandala Airlines) 打算淘汰掉最后一架波音 737 飞机。

“曼达拉航空”首席执行官——沃里克·布兰迪 (Warwick Brady) 在雅加达说道：“如果在六个月之前被问及这一问题，那么我们会说公司将有意续租这两架波音 737-400 型飞机。不过，市场已经发生了变化”；仅仅在过去两个月当中，空客 A320 飞机的租金就下降了 20%。

布兰迪表示：目前，A320 飞机正变得越来越多，并且其租金也更加低廉。因此，我们无需再继续保留 737-400 型飞机了。

据《飞行》杂志的 ACAS 数据库显示，“曼达拉航空”现有 10 架飞机；其中，四架飞机为空客 A319 飞机，四架飞机为 A320 飞机。据称，该公司还向“Aerco 集团”承租了两架 737-400 型飞机。

布兰迪说道：“曼达拉航空”将在 12 月份淘汰一架 737-400 型飞机，而另一架飞机则将于明年一月中旬退出。

他表示：这样，“曼达拉航空”的机队将全是 A320 系列的飞机，并将成为印尼最年青的队机之一。

近日，印度“捷特航空”(Jet Airways) 放弃了裁员 1,900 人的计划。此前，该公司曾遭到过辞退员工的抗议，并且来自政要们的反对之声也在与日俱增。

在孟买举行的晚间新闻发布会上，“捷特航空”主席兼大股东——纳里什·戈亚尔 (Naresh Goyal) 宣布了这一出人意料的消息。当晚，印度多家电视台都对这场新闻发布会进行了直播。

在谈到放弃裁员的决定时，戈亚尔坚称这样做并不是因为迫于政治压力；他表示之所以做出这样的决定，是因为“自己的良知不允许自己只顾经济利益”。

与所有印度航空公司一样，由于成本持续走高，加之出行需求下滑，因此“捷特航空”的亏损面也在逐步放大。最近，“捷特航空”表示已向 800 人左右的空乘人员发出了辞退通知；在此之后，该公司宣布还将辞退 1,100 名员工。这样，其辞退员工的总数就已经占到了员工总人数的 15%。

然而，这些声明却随即遭到了辞退员工的抗议，以及政要们的公开谴责；其中，一位颇具影响力的政要就曾发出威胁，并要禁止“捷特航空”的飞机从其孟买基地中起飞。

目前，人们普遍猜测：“印度民航总局”局长——普拉富·帕特尔 (Praful Patel) 已经介入，并就裁员事宜向戈亚尔表达了失望之情。不过，据《印度时报》援引戈亚尔的话说，“我以母亲的在天之灵发誓，我没有同任何政要接触过”。

近日，韩国“韩亚航空”(Asiana Airlines) 将从“首尔金浦-釜山”以及“釜山-济州”航线上退出，并将转而以班号共享形式，让其合作伙伴——“釜山航空”(Air Busan) 经营这些航线。据悉，“釜山航空”将于 10 月 27 日开航。

据“韩亚航空”的一名女发言人表示，“釜山航空”将于 10 月 27 日开航。届时，“釜山航空”每周将有 63 班往返航班由首尔金浦机场飞往釜山；而在 12 月 1 日，“釜山航空”每周还将有 35 班航班由釜山飞往济州。

这名女发言人说道：“釜山航空”将使用两架波音 737-500 型飞机。

她补充说道：“韩亚航空”将完全退出这两条航线，并将针对“釜山航空”的所有航班进行班号共享。

“韩亚航空”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。据“威达”(Innovata) 数据库显示，在“首尔金浦-釜山”以及“釜山-济州”航线上，“韩亚航空”已经分别开通了每周 59 班和每周 34 班的航班。

“釜山航空”首批两架飞机将来自于“韩亚航空”。目前，“韩亚航空”拥有这家低成本航空公司的管理权。

据悉，“韩亚航空”持有“釜山航空”46% 的股权；而其余股权则由釜山政府和一些釜山企业持有。

九月份，由于市场状况仍然疲软，因此中国旗舰级航空公司——“中国国际航空公司”（Air China，以下简称“中国国航”）的客货流量再度出现了下滑。

总部设在北京的“中国国航”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。该公司表示：九月份，其客运流量整体下滑了 7.9%；其中，国际航线领跌，其降幅为 16.1%。此外，“中国国航”国内航线的客运流量则下滑了 1.2%。

九月份，“中国国航”的运力增长了 1.1%，客座率下滑了 7.4 个百分点，并降至 75.8%。此外，该公司运送的旅客人数减少了 4.5%，并降至 293 万人次。

当期，“中国国航”的货运流量下滑了 14.3%，所运送的货物总量减少了 10.7%，并降至 77,074 吨。此外，该公司的载货率下降了 7 个百分点，并降至 54.1%。

虽然“中国国航”并没有随这些数据提供分析资料，不过与大多数的中国航空公司一样，“中国国航”近几个月一直都在遭遇需求下滑的困扰。在北京于八月份举办奥运会的前夕，中国政府实施了严格的签证限制措施，而这也是造成需求下滑的部分原因。

据“新加坡航空”(Singapore Airlines - SIA) 披露，其九月份的客货数据再度让人失望。其中，该公司的客座率和载货率都双双出现了下滑。

“新加坡航空”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。该公司在一份声明中表示：九月份，其客座率下滑了 4.1 个百分点，并降至 76.9%；而载货率则下滑了 2.1 个百分点，并降至 61.1%。据“新加坡航空”披露，由于客货流量的增幅无法跟上公司运力扩张的脚步，因此其客座率和载货率已经连续数月出现了下滑。

九月份，“新加坡航空”的客运流量增长了 1.3%，不过其运力却增加了 6.8%。此外，该公司运送的旅客人数减少了 1.6%，并降至 151 万人次。

九月份，由于“新加坡航空”的货运运力减少了 4.2%，因此其货运流量也降低了 7.3%。当期，该公司承运的货物总量下滑了 3.1%，并降至 11.1 万吨。

近日，“中国国际航空公司”（Air China，以下简称“中国国航”）加入了“中国东方航空”（China Eastern Airlines，以下简称“中国东航”）的预亏行例，并向投资者拉响了业绩警告。

总部位于北京的“中国国航”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。在向香港股票交易所发布的一则公告中，“中国国航”表示：按照初步的估计，“在 2008 年 1 月 1 日至 9 月 30 日的期间内，公司将会发生亏损”。

最近，总部位于上海的“中国东航”也发布了类似的预亏公告。

“中国国航”称：“受四川地震、奥运会期间市场波动，以及全球金融危机的负面影响，航空市场的需求出现了整体回落，同时航空业的收入增幅也明显放缓。”

“此外，由于油价大幅波动，因此公司的航油成本同比大幅上扬。”

今年上半年，“中国国航”便出现了营业亏损；不过，由于“中国国航”当时出售了部分资产，因此该公司还是勉强实现了盈利。

近日，“美国航空”(American Airlines) 在刚刚订购了波音 787 飞机之后，就拿到了这些飞机的提前交货台位。对此，该公司的高管拒绝做出具体的解释。

本周，“美国航空”订购了 42 架飞机，并获得了 58 架飞机的选购权；而这些飞机的交货工作也将在 2012 年 9 月份启动，并将持续到 2018 年。

早在两年多以前，“新西兰航空”(Air New Zealand) 便成为了 -9 机型的首位客户。然而，在其所订购的八架飞机当中，该公司要到 2012 年年初才能拿到其中的首架飞机。

今日，在同记者们举行的电话会议上，“美国航空”首席财务官——托马斯·霍顿 (Tom Horton) 说道：“正如我们长期以来所说的那样，凭借同‘波音’公司签署的长期协议，我们可以提前拿到 787 飞机。这也是我们所能做出的解释。”

由于“美国航空”获得了极为有利的交货地位，并将在 2012 年提前拿到 787 飞机，因此该公司首席执行官——杰勒德·阿培 (Gerard Arpey) 表示：九月份，“美国航空”便筹集到了“数亿美元的资金”。这样，“美国航空”还能够完成 20 架波音 737-800 型飞机的融资工作；而按照计划，这些飞机将于 2009 年交付使用。

近日，加拿大“庞巴迪”(Bombardier) 公司将一架 CRJ900 NextGen 型支线飞机送入伊拉克，而这也是伊拉克所购 10 架飞机中的首架飞机。对此，“庞巴迪”坚称自己并没有违反法院禁令。

在 1990-1991 年的海湾战争期间，“科威特航空”(Kuwait Airways) 的机队在战火中被毁。为获得“伊拉克航空”(Iraqi Airways) 和伊拉克政府的赔偿，“科威特航空”进行了旷日持久的斗争，而“庞巴迪”此次的做法又让这件事情变得纷繁复杂起来。

“科威特航空”曾发出威胁，并要没收伊拉克所订购的新机；为此，“科威特航空”八月底还拿到了这些 CRJ900 型飞机的扣押令。

不过，在伊拉克政府提出国家豁免权之后，“魁北克高等法院”法官——保罗·切普特 (Paul Chaput) 已于 10 月 1 日取消了针对伊拉克政府所做出的扣押令。然而，此项裁决却并没有惠及“伊拉克航空”。

就在“魁北克”做出此项裁决五天之后，“庞巴迪”10 月 6 日便将这架 CRJ900 型飞机送入了伊拉克。

不过，“科威特航空”的法律代表——Howard Kennedy 律师事务所却认为：由于判决结果在未决诉讼期间将会暂缓执行，因此“庞巴迪”违反了法院禁令。

Howard Kennedy 表示：“目前，‘科威特航空’的扣押令仍然完全有效，而‘庞巴迪’无视这一事实，仍然向 [伊拉克] 交付了首架飞机”；这家律师事务所警告称：一旦这架飞机飞到了合适的司法管辖区域内，那么该机便会遭到“扣押”。

“在就扣押令做出最终判决之前，‘庞巴迪’作为飞机的监管人擅自为该机放行；因此，‘庞巴迪’已将自己等同为了‘科威特航空’的个人债务人。”

Howard Kennedy 的合伙人——克里斯多佛·古丁 (Christopher Gooding) 说道：“这表明‘庞巴迪’愿意拿自己的资产来置换伊拉克的债务。虽然我们对此感到意外，不过就债务角度而言，我们非常乐于接受这种置换。”

“我们总是在说，我们乐于看到‘伊拉克航空’能够积累起自己的资产，从而有能力履行法院对其所做出的判决。”

据悉，首架 CRJ900 型飞机的编号为 15189；目前，该机已被涂上了蓝白相间的图案，并载有“伊拉克航空”的名称和公司徽标。不过，“庞巴迪”却表示：这架飞机“并不属于同‘伊拉克航空’所签协议的范畴”。

“庞巴迪”的一名发言人声称：法院已经解除了针对伊拉克政府所做出的扣押令；他补充说道：“‘庞巴迪’的协议都是同伊拉克政府签署的”。

由于此事仍有待裁决，因此“庞巴迪”未能发表进一步的看法。

由于当下的航空市场充满了不确定性，因此“空中客车”打算放缓执行 A320 和 A330/A340 系列飞机的增产计划。

今年年底，这家欧洲制造商仍将达到月产 36 架 A320 飞机的生产速度。不过，“空中客车”将放弃明年月产 38 架飞机，以及 2010 年月产 40 架飞机的进一步增产计划。

“空中客车”的一名女发言人解释道：“当下，金融危机席卷全球，这让航空市场充满了不确定性。因此，我们决定对 A320 系列飞机的生产计划重新进行评估。”

“12 月份，我们将达到月产 36 架飞机的生产速度；2010 年，我们仍将保持这一速度，而不是按照原计划每月生产 40 架飞机。”

此外，“空中客车”本打算在 2010 年年底以前，提高 A330/A340 系列飞机的生产速度；不过，该计划也同样大打折扣。目前，“空中客车”每月生产八架此类飞机，并要在 2010 年年底以前将这一数字增加到 10 架，而不是每月生产 11 架。

三季度，面对大幅飚升的燃油成本，“达美航空”(Delta Air Lines) 的业绩无奈翻绿。在这种情况下，尽管其营业收入增长了 9%，但这也无力扭转颓势，该公司当期还是出现了 5500 万美元的亏损。

三季度，“达美航空”的燃油成本上涨了 54%，并达到 19.5 亿美元。在这一因素的带动下，该公司的营业成本跃升了 17%，并达到 56 亿美元。与去年同期相比，“达美航空”的燃油成本上涨了 6.82 亿美元。

虽然无法赶上成本上涨的步伐，不过“达美航空”的营业收入总额却增长了 4.92 亿美元，并达到 57 亿美元；当期，“达美航空”的运力同比减少 1.4%，同时其支线收入也下滑了 4%，并降至 10 亿美元左右。

“达美航空”总裁兼首席财务官——艾德华·巴斯琴 (Ed Bastian) 说道：尽管在“达美航空”看来，短期市场需求仍然强劲，不过“当下的经济危机让收入前景充满了不确定性”，因此公司还是持谨慎态度。

目前，“达美航空”仍在秉持其战略，并在坚持构建国际航空网络；为此，该公司三季度将 59% 的运力部署到了国际航线上。

三季度，“达美航空”提前终止了多份支线航空合同，并因此产生了 1400 万美元的费用；在扣除此类营业外支出之后，“达美航空”当期的亏损额为 2600 万美元。九月底，“达美航空”可动用的现金为 31 亿美元。

据悉，“汉莎航空”(Lufthansa) 与“英国航空”(British Airways) 将在未来几天里下调燃油附加费；而在此前，“法国航空”(Air France) 与“维珍大西洋航空”(Virgin Atlantic) 已经采取了类似的举措。

“汉莎航空”为德国旗舰级航空公司。自 10 月 20 日起，该公司拟将长途航班的燃油附加费降至 92欧元（126 美元），其降幅为 5 欧元；同时，短途和国内航班的燃油附加费也将下调 3 欧元，并降至 24 欧元。

此外，与其竞争对手——“维珍航空”一样，“英国航空”也将下调长途航班的燃油附加费；不过，这一降价举措仅专门针对经济舱和高级经济舱旅客。

就降价幅度而言，“英国航空”与“维珍航空”完全相同，即：长途经济舱下调 13 欧元，短途下调 10 欧元，而高级经济舱则减半下调。

这样，对于经济舱旅客而言，其长途航班的燃油附加费将为 96 欧元（168 美元），短途为 68 欧元；而与之对应的高级经济舱燃油附加费将分别下调为 114.50 欧元和 83 欧元。

据悉，“希思罗机场”(Heathrow Airport) 即将启动一项创新项目的试用工作，而该项目可能会使地面客运系统发生革命性的变化。

这种系统的名称为“个人捷运”(The Personal Rapid Transport - PRT) 系统。起初，该系统将在机场停车场和新落成的五号航站楼 (T5) 之间运送旅客。同普通大巴相比，该系统具有噪音低、不受干扰和节能的特点。

目前，“希思罗机场”已建成了一条 3.8 公里长的高架轨道，并且即将启动试用工作。此后，该系统将于 2009 年秋季正式投入使用。据称，该系统开创了全球的先河。对此，“希思罗机场”的营运方——“英国机场管理局”(BAA) 认为：该系统能够将“希思罗机场”的所有航站楼、停车场、酒店，以及火车站连为一体，并且甚至还能为附近居住的机场员工提供班车服务。

据悉，首期项目耗资约在 3000 万英镑左右。对于“个人捷运”系统而言，其设计方为“高级运输系统公司”(Advanced Transport Systems)。该公司的总部位于英国的布里斯托尔市，并且“英国机场管理局”持有其三分之一的股份。

近日，针对“普惠”(Pratt & Whitney) PurePower PW1000G 型齿轮传动式涡扇发动机（以下简称 GTF 发动机），“空中客车”使用一架自有的 A340 飞机，启动了一项历时 75 小时的试验项目。

10 月 14 日，这架飞机从图卢兹起飞，拉开了这种展示用发动机的试飞帷幕。

“普惠”商用发动机总裁——托德·凯尔曼 (Todd Kallman) 说道：“凭借这架空客 A340 试飞飞机，我们将在整个运行过程中展示这种齿轮涡扇技术。这将为我们提供宝贵的安装数据和运行数据，从而使我们能够针对这种新型发动机，对其结构性能进行进一步的评估。”

在启动 A340 试验项目之前，该发动机曾在“普惠”的波音 747SP 飞行试验平台上进行过 12 次的飞行评估，其试验时间达 43 小时。根据“普惠”提供的数据，如果包括地面试验在内，那么在今天完成 A340 试飞试验之后，GTF 项目总共已经累计进行了 306 小时的试验。

经选定，PW1000G 已成为“三菱支线飞机”(Mitsubishi Regional Jet - MRJ) 和“庞巴迪”(Bombardier) C 系列飞机上唯一使用的发动机，而这两种飞机都将在 2013 年投入使用。

“哈尔滨安博威公司”(Harbin Embraer) 是“巴西航空工业公司”（Embraer，以下简称“巴航”）在中国成立的一家合资公司。近日，据“巴航”确认，虽然“大新华快运”(Grand China Express) 可能会将其 ERJ-145 型飞机的交货期拉长到 2010 年以后，不过“哈尔滨安博威公司”并没有停产。

“大新华快运”为“海南航空”(Hainan Airlines) 旗下经营支线业务的子公司。据“巴航”透露：目前，双方正在就交货步调进行磋商，而“大新华快运”将会按照磋商结果接收这些 ERJ-145 型支线飞机。

“巴航”表示：三季度，“大新华快运”本将收到三架 ERJ-145 型飞机。不过，“由于该公司正在控制机队的增长速度，并制订了新的交货期和交货数量”，因此这些飞机尚未交付使用。

对于 ERJ-145 型飞机的制造商——“哈尔滨安博威公司”而言，目前尚无法立即弄清该公司所受到的影响。不过，据“巴航”负责飞机销售事务的执行副总裁——莫罗·科恩 (Mauro Kern) 确认，“哈尔滨安博威公司”的工厂“根本就没有停产”。

科恩说道：“为降低 ERJ-145 机队的增长速度，‘大新华快运’要求放慢交货步伐。针对新的交货计划，‘哈尔滨安博威公司’正在同‘大新华快运’进行磋商，而后者目前尚未做出最终的决定。”

科恩表示：“哈尔滨安博威公司”已经拿到了 50 架 ERJ-145 型飞机的正式订单。虽然“交货工作可能会被拉长到 2010 年以后”，不过这些订单预计仍将维持不变。

在原先订购的这 50 架 ERJ-145 型飞机当中，目前已有十架飞机交付使用，而其余的 40 架飞机尚未交付。科恩再次强调道：对于“大新华快运”所订购的“巴航”190 型飞机而言，这些飞机的交货计划并没有变化。