据悉，为加快淘汰素有油老虎之称的波音 747-200 型飞机，“阿特拉斯航空全球控股公司”（Atlas Air Worldwide Holdings，以下简称“阿特拉斯”）正在考虑行使一些波音 747-8 型货机的选购权。

“阿特拉斯”是“阿特拉斯航空”(Atlas Air) 和“博立航空”(Polar Air Cargo) 的母公司。最初，“阿特拉斯”于 2006 年订购了 12 架 747-8F 型货机，并拥有 14 架飞机的选购权。“阿特拉斯”首席执行官——比尔·弗林 (Bill Flynn) 说道：目前，“阿特拉斯”正在考虑行使一些飞机的选购权，并且这些飞机可在 2012 年交付使用。

今日，在“2008 年货运现况”(Cargo Facts 2008) 讨论会上，弗林说道“我们正在对 -8 机型的选购权进行评估。在少量增加这种飞机的同时，我们可能会略微减少 -200 机型的使用数量。”

鉴于当前的油价，弗林说道：“-8 机型将给我们带来最佳的有效载荷和运营效率。”不过，他说道：“阿特拉斯”尚未确定是否应当在 2012 年再添 747-8 型飞机。据悉，“阿特拉斯”将于 2010 年年初收到首架 747-8 型飞机。

目前，“阿特拉斯”还经营着 22 架 747-400 型飞机。弗林说道：公司打算让这些飞机保持当前的规模不变，并且这种规模至少会保持到 2012 年。

“印度航空快线”(Air India Express) 是“印度航空”(Air India) 旗下的一家低成本子公司。近日，“印度航空快线”同“北京飞机维修工程有限公司”（以下简称 Ameco）签署合同，并将由这家中国公司对其九架波音 737-800 型飞机进行 C 级维护检查。

目前，Ameco 的股份由“中国国际航空公司”(Air China) 和“汉莎航空”(Lufthansa) 共同持有。Ameco 在一份声明中表示：该合同涉及九架 737 飞机；其中，首架飞机将于本月飞抵北京。Ameco 补充说道：这是公司首次针对 737 下一代机型，为一家印度客户提供维护服务。

目前，“印度航空快线”拥有 20 架 737-800 型飞机；而在明年年底之前，该公司将拥有 25 架这种机型的飞机。此外，“印度航空快线”于 2005 年开业，该公司现飞往中东和其它一些亚洲地区。

近日，“波音”机械师举行罢工活动，而这迫使 Alenia Aeronavali 公司再度推后了其首架波音 767-200SF 的交付时间。

Gianni Tritto 是 Alenia Aeronavali 公司负责业务开发和项目事务的副总裁。他表示：该公司的首架 767-200SF 现在仍在西雅图，并等着“波音”公司进行认证飞行工作。按照最初的计划，“波音”本应在一个星期之前启动该项工作。不过，Tritto 说道：在机械师举行罢工期间，“波音”根本无力顾及这些。

Tritto 称：罢工结束之后，“波音”将需要 40 到 45 天，才能够完成认证项目。在获得“补充型号证书”(STC) 之后，Alenia Aeronavali 公司即会将这架飞机交给“货机管理公司”(Cargo Aircraft Management - CAM) 使用。早在 2005 年年初，“货机管理公司”便作为 Aeronavali 767-200SF 项目的首位客户，同该公司就五架正式订购的飞机签署了协议。

“货机管理公司”是“国际货运控股公司”(Cargo Holdings International - CHI) 旗下的租赁分部，而后者目前隶属于“ABX 航空”(ABX Air) 的母公司——“航空运输服务集团”(Air Transport Services Group)。

Aeronavali 的 767-200 改装项目屡屡受挫，而此次也是该项目最近一次遭到打击。去年 12 月份，ATI 报导称：在为“国际货运控股公司”改装飞机过程中，Aeronavali 的改装计划曾数度推后，而 Alenia 最初接收这架改装飞机的时间则可以追溯到 2005 年的下半年。

近日，“黑山航空”(Montenegro Airlines) 向“巴西航空工业公司”（Embraer，以下简称“巴航”）订购了一架 195 型飞机。按照目录价格计算，该订购协议的金额为 3950 万美元。

此外，该协议还涉及另外两架 E-195 型飞机的购买权。

据悉，这架飞机将采用单客舱布局，并带有 116 张座椅。此外，该机预计会于 2009 年交付使用。

去年六月份，“通用电气商业航空服务公司”(GE Commercial Aviation Services - GECAS) 向“黑山航空”出租了一架 E-195 型飞机，而这也是该公司收到的首架“巴航”E-195 型飞机。此外，这份租赁合同还涉及另外一架相同型号的飞机，而这架飞机将于明年交付使用。这样，在 2009 年年中之前，“黑山航空”机队中的 E-195 型飞机就将增加到三架。

为防止因部件脱落而可能造成的损坏，欧洲安全监管当局正在要求各家航空公司在空客 A330 和 A340 飞机的“辅助动力装置”（Auxiliary Power Units，以下简称 APU）上加装二级箱体。

目前，至少有两家 A330 地勤营运商遇到过此类故障。虽然调查人员仍在努力了解这些故障的发生机制，不过据“欧洲航空安全局”(European Aviation Safety Agency) 表示，APU 驱动端轴承破损似乎是这些故障的先兆。

为此，“欧洲航空安全局”已经发布了紧急适航指令，并要求检查 APU 区域内是否存在碎片，而这些碎片可能是驱动端轴承发生故障的前奏。

据“欧洲航空安全局”表示，除造成 APU 箱体结构出现损坏之外，以前发生的故障甚至还损坏了减震器箱体。对于 A330 和 A340 飞机而言，这两种机型采用的是同一种 APU 设计。

在最新发布的紧急适航指令当中，“欧洲航空安全局”要求各家营运商在 APU 发电机上安装二级箱体。目前，“空中客车”已经开发出了此类箱体。当 APU 出现故障时，该箱体可确保发电机部件不会掉出。

“欧洲航空安全局”表示：这些二级箱体应当在明年 3 月 31 日之前安装完毕。

近日，奥地利国有控股公司——“奥地利工业股份公司”（以下简称 OIAG）将所持有的 42.75% 的“奥地利航空集团”（Austrian Airlines Group – 以下简称“奥航集团”）股份挂牌出售。同时，针对参与该项目的潜在投标方，OIAG 还拟定了一份入围名单。

截至 9 月 12 日，这些参与方都提交了不具约束力的标件，并且 OIAG 已对这些标件进行过评估。

OIAG 的一名女发言人说道：“我们刚刚确定了一份入围名单。在投标活动结束之前，我们不会公布这份名单，并且也不会透露其中的任何公司。我们将在十月底之前结束投标。”

据悉，奥地利将于 9 月 28 日举行大选；而在大选过后，OIAG 的私有化投标活动还将持续一个月的时间。据熟悉相关情况的人士透露，投标方须在 10 月 21 日之前递交具有约束力的标件。不过，这种说法并未得到 OIAG 的确认。

在进行过管理陈述，以及在随后递交了具有约束力的标件之后，这些入围的投标方现在将会启动尽职调查程序。

目前，已有多家航空公司表达了参股意向，这其中包括：“法航荷航”(Air France-KLM)、“汉莎航空”(Lufthansa)，以及俄罗斯“S7 航空”。据当地媒体报导称，这三家航空公司均已入围竞标名单；不过，OIAG 的这位女发言人却拒绝就此发表意见。

近日，“空中客车”选定“汉胜公司”(Hamilton Sundstrand)，并将由该公司为其 A350 XWB 飞机提供“冲压空气涡轮应急供电系统”。

“汉胜公司”为“美国联合技术公司”(United Technologies) 旗下的子公司。据该公司预计，这张合同的有效期将会延续多年，而该协议在此期间内应当会产生超过 5 亿美元的收入。

当发动机电源在极其罕见的情况下出现中断时，“冲压空气涡轮”将利用气流进行发电，同时为驾驶舱和飞行控制装置供电，从而使飞机能够安全着陆。

今年二月份，“空中客车”选定“汉胜公司”为其 A350 提供发电系统。据悉，对于该发电系统和“冲压空气涡轮”而言，其设计工作都将在“汉胜公司”设在伊利诺斯州罗克福德市的工厂内完成。

“新加坡机场航站服务公司”（Singapore Airport Terminal Services，以下简称 SATS）是“新加坡航空”(Singapore Airlines) 旗下的子公司。据悉，SATS 将在新加坡成立一家从事机内餐饮业务的机构，并且该机购将以低成本航空公司作为目标。

SATS 是一家兼地勤营运和机内餐饮业务的提供商。据 SATS 表示，新机构将由其全资子公司——“康得福食品公司”(Country Foods) 负责成立。据悉，该机构将设在 SATS 的“二号餐饮中心”内，即位于新加坡樟宜机场内，并准备于明年一月份开业。

SATS 表示：虽然该机构将以低成本航空公司作为目标，不过“如果普通航空公司需要其它餐饮服务的话”，那么该机构也会设法争取这些航空公司的业务。

SATS 称：“这是一家专门为低成本航空公司提供机内餐饮服务的机构...它所提供的餐饮平台是对 SATS 传统型飞机餐饮服务的补充；这样，SATS 将能够以不同的产品方案和成本结构，为不同的航空领域提供服务。”

SATS 首席执行官——克莱门特·吾恩 (Clement Woon) 补充说道：“在过去几个月当中，我们一直都在努力制订一种具有可持续性的低成本餐饮模式。这种模式将使 SATS 做到有的放矢，并能够更加有效地为低成本航空公司提供服务。”

在北京奥运会开幕前夕，中国对外籍旅客实施了更为严格的签证限制措施。此外，加之天灾不断，因此中国航空公司七月份的客运流量出现了进一步的下滑。

“中国民航总局”(Civil Aviation Administration of China - CAAC) 表示：七月份，中国航空公司运送的旅客人数为 1710 万人次，这较去年同期下滑了 1.6%。

其中，国内航班运送的旅客人数为 1590 万人次，其降幅仅为 0.1%；然而，中国航空公司国际航班运送的旅客人数却下滑了近五分之一，并降至 121 万人次。

今年早些时候，“中国民航总局”曾表示：中国全年的客运流量预计会增长 14%。不过，早在数月之前，市场需求便开始走软，而中国局部地区遭遇天灾则是造成这种情况的最初原因。六月份，中国航空公司运送的旅客人数减少了 3.8%。

最近，中国三大航空公司——“中国国际航空公司”(Air China)、“中国南方航空”(China Southern Airlines) 和“中国东方航空”(China Eastern Airlines) 先后披露了八月份的客运数据。根据这些初步的数字，中国八月份的客运数据预计仍然不甚乐观。

不过，中国政府即将取消奥运前所实施的签证限制措施。因此，市场需求有望很快会重拾升势。

据英国机场营运商——“英国机场管理局”(BAA) 确认，该公司正打算出售“伦敦盖特威克机场”(London Gatwick Airport)。不过，“英国机场管理局”仍然反对出售其它的机场，而反垄断监管机构最近则要求其出售这些机场。

“英国机场管理局”首席执行官——科林·马修斯 (Colin Matthews) 在一份声明中说道：“我们决定立即启动‘盖特威克机场’的出售程序”。

就在这份声明出炉数周之前，“英国竞争委员会”(UK Competition Commission) 表示：“英国机场管理局”应当出售两座伦敦机场。目前，该公司拥有三座伦敦机场，其它两座机场分别是“希思罗机场”(Heathrow) 和“斯坦斯德机场”(Stansted)。此外，针对“英国机场管理局”所拥有的两大苏格兰机场，“英国竞争委员会”还要求该公司出售其中的一座机场。

今日，马修斯说道：“在牵涉到这些伦敦机场和苏格兰机场时，我们会继续表明自己的情况。就‘斯坦斯德机场’而言，其第二条跑道兴建项目仍然是政府航空运输政策当中的一大亮点。然而，如果所有权发生了变更，那么在就该项目获得规划审批过程中就会受到干扰。”

目前，“英国机场管理局”经营着七座英国机场。具体而言，这些机场分别是：伦敦“希思罗机场”、“盖特威克机场”和“斯坦斯德机场”、苏格兰“爱丁堡机场”(Edinburgh)、“格拉斯哥机场”(Glasgow) 和“阿伯丁机场”(Aberdeen)，以及“南安普敦机场”(Southampton)。

“英国竞争委员会”在其最近发布的报告中表示：这些机场均由一家公司控制，而这是导致这些机场垄断问题的“主要原因”。按照计划，“英国竞争委员会”将于明年年初公布最终的报告。

近日，因 787 飞机交货推后，“日本航空”(Japan Airlines - JAL) 同“波音”公司达成了一份补偿协议；根据该协议，“日本航空”将通过“波音”公司再添 11 架 767 和 777 飞机。

此前，“日本航空”曾正式订购了 35 架 787 飞机。然而，由于这些飞机交货出现推后，因此“日本航空”在最近几个月当中，一直在就一份补偿协议同“波音”公司进行着谈判。

据这家“环宇一家”(Oneworld) 联盟旗下的航空公司表示，双方目前已经达成了一份协议。按照该协议的安排，“日本航空”将在 2010 和 2011 财年再添 11 架 767 和 777 飞机。

“日本航空”说道：“此外，为与这些替代飞机的引入计划保持一致，我们还将对现有波音 767 飞机的退役时间表做出调整...”

据“日本航空”的一名发言人在东京表示，至于这些飞机是租是买，“日本航空”尚未做出决定。他补充说道：“日本航空”将在交货前后就此做出决定。

“日本航空”的这位发言人说道：按照同“波音”公司达成的协议，“日本航空”将再添两架 777 和九架 767 飞机。他还说道：对于这两种机型而言，“日本航空”有权在 -200 或 -300 机型之间进行选择。然而，无论是 767 还是 777 飞机，“日本航空”所拥有的机队规模都已相当庞大。

按照最初的计划，“日本航空”本应在上月收到首架 787 飞机；此后，该公司将按照每年五到六架左右的速度不断收到其余的飞机，并且这种情况会一直持续到 2013 财年年底。

今日，“日本航空”表示：由于交货计划出现推后，因此首架 787 飞机现在要到 2009 年 10 月份才能交付使用。此后，该公司将按照每年四到五架左右的速度不断收到其余的飞机，并且这种情况会一直持续到 2016 财年年底。

近日，在“意大利航空”(Alitalia) 的九家工会组织当中，有四家工会组织与意大利政府和投资人达成了一份框架协议。作为最后的努力措施，该协议旨在让“意大利航空”复航，从而使该公司的拯救计划能够继续沿着正轨行进。

这四家工会组织分别是 Cgil、Cisl、Uil 和 Ugl。据这些工会组织宣布，它们已就“意大利航空”的复航计划同意大利投资集团——Compagnia Aerea Italiana（以下简称 CAI）达成了一份框架协议。按照这些计划的要求，“意大利航空”和 Air One 需要在其现有的营运机构当中裁减大约 3,200 个工作岗位。

此外，意大利政府仍在努力同“意大利航空”的其它五家工会组织达成协议，这其中就包括飞行员工会团体，而该团体对商业计划范围的缩减尤为关注。

目前，“意大利航空”(Alitalia) 的特别管理人——奥古斯托·范托奇 (Augusto Fantozzi) 已发出警告：由于燃油供应出现困难，因此“一些航班可能存在风险”。此前，范托奇曾表示：燃油供应商已在要求公司提前付款。

此外，“意大利民航管理局”(ENAC) 也表达了自己的顾虑。这家意大利航空监管机构担心：“意大利航空”的谈判僵持不下，这可能会对该公司的持续经营能力造成影响。此前，在“意大利航空”进入破产管理程序之后，“意大利民航管理局”曾向该公司发出了一份为期六个月的临时营运许可。

起初，CAI 将方案通过的截止时间定在了 9 月 11 日，并要求工会组织在此之前通过其提出的方案。

上月，“香港国际机场”(Hong Kong International Airport) 的客货吞吐量都出现了下滑。

“香港机场管理局”(Hong Kong Airport Authority) 在一份声明中表示：八月份，香港机场总共接待旅客 418 万人次，这在去年同期 440 万人次的基础上减少了 5.3%。

此外，香港机场接待的货物总量下滑了 3.9%，并由 323,000 吨降至 311,000 吨。八月份，该机场承担的卸货量下滑了 3.1%，而承担的装货量则下滑了 4.3%。

此外，香港机场的飞机起降次数也减少了 0.5%，并由 25,554 架次降至 25,430 架次。

“香港机场管理局”首席执行官——许汉忠 (Stanley ***) 说道：“由于油价高企、通胀压力日益加大，加之全球金融市场动荡不安，因此全球航空业正面临着越来越大的压力。”

“此外，出于奥运会的原因，[中国] 大陆的签证发放工作也变得严格起来。这些因素交织在一起，使得八月份的客货数据双双出现了下滑。”

“中国国际航空公司”（Air China，以下简称“中国国航”）和“全日空航空”(All Nippon Airways - ANA) 同为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的会员公司。近日，这两家航空公司拟对其航号共享范围进行拓展，并要在各自国家中将更多的国内航班纳入在内。

这两家公司在一份联合声明中表示：自 9 月 25 日起，两家航空公司拟将七条中国国内航线，以及九条日本国内航线纳入双方的班号共享协议。

“中国国航”与“全日空航空”表示：这样，对于班号共享范围内的单程航班而言，其每周的总数量将提高到 532 架国际航班和 233 架国内航班。

其中，新增加的中国国内航班均从北京起飞，这些航班将分别飞往长春、成都、重庆、昆明、深圳、武汉和西安。此外，所增加的日本国内航班则分别是东京羽田机场至富山、东京成田机场至大阪伊丹机场、东京成田机场至福冈、东京成田机场至冲绳、大阪关西机场至东京羽田机场、大阪关西机场至札幌千岁机场、名古屋至札幌千岁机场、名古屋至福冈，以及名古屋至新泻的航班。

在北京奥运会开幕前夕，由于中国实施了严格的签证限制措施，并将许多旅客拒之门外，因此“中国国际航空公司”（Air China，以下简称“中国国航”）上月的客座率出现了直线下滑。

总部位于北京的“中国国航”为“星空联盟”(Star Alliance) 旗下的航空公司。该公司在其网站上表示：上月，“中国国航”的客座率下滑了 13 个百分点，并降至 71.1%。

当月，“中国国航”的客运流量下滑了 16.3%；与此同时，其运送的旅客人数则减少了 16.6%，并降至 276 万人次。此外，“中国国航”的“可用座位公里数”(ASK) 减少了 0.9%。

八月份，“中国国航”的货运流量也出现了下滑。其中，该公司的“收入货运吨公里数”(RFTK) 下降了 7.2%；所送运的货物数量减少了 4.1%，并降至 75,038 吨。与此同时，“中国国航”的货运运力减少了 6.3%；载货率下降了 0.5 个百分点，并降至 56.2%。

虽然“中国国航”并没有随这些数据提供分析资料，不过中国航空市场的出行需求已经连续数月出现了下滑。在八月份北京奥运会开幕前夕，中国政府对外籍旅客实施了签证限制措施，而这则是造成需求下滑的主要原因。虽然这些签证限制措施目前仍然有效，不过中国政府预计很快会取消这些措施。