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FlightGlobal中国航空行业简报

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行业资讯

波音二季度业绩下滑,737Max恐停产

美国波音公司近日发出警告称,如果监管机构未能如预期在今年四季度结束对737Max的审查,公司可能决定暂停生产该系列客机。

7月24日,波音首席执行官Dennis Muilenburg在公司二季度财报电话会议上表示:"如果737Max复飞的时间发生变化,我们可能需要考虑进一步减产或其他方案,包括暂停生产该系列飞机。"

停飞事件重创波音,致其二季度收入大幅减少56亿美元,其中包括未来数年波音需为延迟交付买单的费用。

Muilenburg表示,波音737Max的项目成本已经增加了27亿美元,这笔费用将分摊在3100架飞机的交付上。

今年二季度,波音净亏损扩大至29亿美元,而去年同期其净利润为22亿美元。 

今年3月,在第二次空难事件发生后,737Max遭遇全球范围停飞。在二季度财报电话会议上,波音称曾希望监管机构已经解除禁飞令。

但在6月,美国联邦航空局宣布,经测试发现737Max系列客机存在数据处理问题,导致复飞进一步延期。 

Muilenburg称,目前波音预期将按照“九月的时间表”完成飞机认证并向监管机构交付最终的软件包。

他表示,监管机构可能需要数周时间来审查这些数据,因此该机型有可能“在四季度初恢复服务”。“如果时间表发生重大变化,我们将不得不评估其他情况。”

遭遇停飞后,波音737的产量从每月52架减少到42架。公司希望在禁飞令取消前保持每月42架的产量,且计划在2020年将产量提高至每月57架。

因发动机问题 777X首飞推迟至2020年

2019年7月24日

JON HEMMERDINGER/波士顿

波音公司在其二季度财报中表示,由于GE9X发动机存在问题,波音最新宽体飞机777X首飞推迟到2020年。

波音此前曾表示,777X首飞将于2019年进行,并将于2020年实现认证和交付。

尽管777X的首飞将延迟至2020年,但波音仍计划在2020年完成认证并实现交付,但提醒这个时间表可能会有所延迟。

波音在财报中表示:“777X项目在预飞行测试中进展顺利。尽管我们计划在2020年底完成777X的首次交付,但发动机问题已导致首飞推迟至2020年初,因此这一时间表依然存在重大风险。”

在今年6月举行的巴黎航展上,GE航空(GE Aviation)透露,GE9X发动机的高压空气压缩机定子叶片需要重新设计,可能要到秋季才能进行发动机认证,引发了外界对波音能否在2019年实现777X首飞的质疑。

尽管如此,波音高管们当时在巴黎仍然坚持2019年首飞的时间表。

波音商用飞机部首席执行官Kevin McAllister表示:“我们仍预计在今年进行飞行测试,并于明年投入使用。”

单通道飞机订单增加 空客2019年上半年净订单量为正

2019年7月9日

DAVID KAMINSKI-MORROW/伦敦

今年上半年,空客共获得88架飞机净订单,年内首次达到正值。

空客在6月共获得145架单通道飞机订单,其中最大单笔订单是不具名客户订购的36架A321neo和A320neo。

空客的订单中还记录了在巴黎航展上公布的几笔协议。其中包括与美国航空(American Airlines)、澳洲航空(Qantas)、爱尔兰航空(Aer Lingus)和西班牙航空(Iberia)达成的44架远程A321XLR交易。另外还有来自捷蓝航空(JetBlue Airways)和达美航空(Delta Air Lines)共15架A220的订单。

空客还记录了与沙特航空(Saudia)、法罗群岛大西洋航空(Atlantic Airways)和日本全日空航空(All Nippon Airways)达成的50架A320neo飞机订单。

不过,空客在今年6月巴黎航展上公布的远程飞机协议尚未成为正式订单,包括维珍大西洋航空(Virgin Atlantic)的8架A330-900。

今年年初以来,受订单量减少和大量取消影响——部分原因是由于空客计划终止A380项目,空客的飞机净订单量一反常态,一直处于负值。

今年上半年,空客共获得213架飞机订单,订单取消量为125架,因此净订单量为88架。

美联航希望波音就是否推出NMA项目给出明确答复

2019年7月18日

SOPHIE SEGAL/纽约

总部位于芝加哥的美国联合航空公司(United Airlines,以下称“美联航”)迫切希望了解波音是否将推出新中型客机(NMA)项目计划,尽管其表示还可以再给波音“一点”时间。

美联航首席财务官Gerry Laderman在7月16日的二季度财报电话会议上向投资者透露:“我们需要一些明确的答复来支持决策,但我们还可以再稍微等一等。”

空客的A321XLR项目在今年6月的巴黎航展上亮相后,波音在NMA项目上的压力越来越大。

Laderman在巴黎航展上向记者表示:“XLR不能解决767的替代问题。”

美联航总裁Scott Kirby在3月底于旧金山召开的员工会议上表示,从2020年代中期开始,公司需要30-40架中型客机来替代757和767。

Laderman曾在2018年说过,除了737 Max和787订单,美联航还在考虑NMA、空客A330-800和A321LR以满足其中型客机的市场需求。

Laderman 在7月17日说道:“和往常一样,我们和两家生产商就其产品都进行了商谈。波音知道,不止我们,整个行业都想了解NMA的时间表。”

波音曾表示,NMA不仅可用于替代757等大型单通道飞机。

波音商用飞机市场与销售副总裁Ihssane Mounir在航展上表示:“NMA的价值不仅在于替代757。无论从市场空间、运力还是运程来看,它的应用都要比757更广泛。”

但波音的高管们亦强调,解除737 Max的禁飞令仍是眼下公司的首要目标,NMA项目只能退居其次。

空客ACJ319neo公务机获EASA认证

2019年7月15日

DAVID KAMINSKI-MORROW/伦敦

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空客ACJ319neo公务机在3个月前顺利完成首飞后,已于7月9日获得欧洲航空安全局(EASA)最新修订的单通道喷气式飞机型号认证。

EASA最新修订针对配装CFM国际公司LEAP-1A发动机的飞机,其规定包括常规A319neo公务机23700升以上的额外燃油容量,后油箱的额外燃油容量为5300升。

空客于4月24日开始测试配装LEAP发动机的ACJ319neo公务机,注册号MSN8612的公务机将交付运营商K5航空公司。空客于2015年6月为该公务机机型申请认证。

空客已经确认该喷气式飞机型号获得认证,并表示将于“未来数周内”交付K5航空公司。

其最新的储备订单数据显示,A319neo飞机的订单总数为3架,订购的客户为企业用户。